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Nº 20/02
Información previa al fin de semana del 13 y 14 de julio
6ª cita del europeo de turismos en Oeschersleben (Alemania)
(Reportaje de Joaquín Folch al dorso)
Jordi Gené: «Todo debe mejorar a partir de ahora»
E
l próximo fin de semana tendrá lugar en el circuito
alemán de Oeschersleben la sexta cita, de un total de
diez, del Campeonato de Europa de Turismos 2002. Ésta
será una prueba realmente importante para el certamen, ya
que en ella se introducirán una serie de novedades reglamentarias a nivel deportivo y técnico que lo convertirán, si
cabe, en un campeonato más abierto y espectacular. Por las
características de su vehículo, uno de los grandes beneficiados de dichos cambios será un Piloto RACC, Jordi Gené (BMW
320i), que llega a la prueba alemana ocupando la novena
posición provisional, pero con muchas posibilidades de mejorar sus resultados a partir de ahora.
El piloto del equipo ‘BMW Team Spain’, formación gestionada por el ex piloto italiano Roberto Ravaglia, hace una valoración de lo ocurrido hasta la fecha en su primera temporada como participante en el europeo de turismos: «La verdad es que al principio tuvimos muchos problemas,
más de los que esperábamos. Los pilotos BMW fueron
los absolutos dominadores la pasada campaña, pero este
año lo estamos teniendo más complicado». El mejor resultado conseguido por el piloto de Sabadell ha sido la quinta
posición de Anderstorp (Suecia), última prueba celebrada, con
la que sumó sus dos primeros puntos de la temporada.
Pese a esta pobre cosecha, Jordi Gené (5-12-1970) es optimista de cara al futuro, explicando que «los cambios que se
introducirán en la próxima cita serán muy positivos
para nosotros, y todo debe mejorar a partir de ahora.
Nuestras expectativas son máximas de cara a conseguir un buen resultado de una vez por todas». Las modificaciones afectarán básicamente el aspecto técnico, con la
introducción de un nuevo peso mínimo igual para todos los
vehículos —pasando de 1.170 a 1.155 kilos, con piloto incluido, en
el caso de su BMW—, la limitación del régimen de giro del
motor, así como la incorporación de handicaps de peso para
los pilotos de cabeza mejor clasificados.
En esta misma línea, el mayor de los Gené —que cuenta con
el italiano Fabrizio De Simone como compañero de equipo—
Jordi Gené (BMW 320i)
explica que «personalmente, prefiero que esta temporada finalice mejor de como empezó. Además, ahora
ya estoy completamente adaptado a la competición y
esto se notará en mi conducción y en los resultados».
Sobre el circuito de Oeschersleben (3.667 metros), situado a
unos 200 kilómetros de Hannover y con menos de seis años
de existencia, Gené comenta que «no lo conozco, ya que
nunca he competido allí. Se que es un trazado bastante virado en el que es muy complicado adelantar y, a
la vez, muy moderno y con la máxima seguridad».
Y este fin de semana, además...
Donington Park (GB) y Laguna Seca
(USA) esperan a los Pilotos RACC
Sainz-Moya en el Safari: «Cualquier problema puede costarte mucho tiempo»
L
C
En el otro lado del océano —concretamente en el trazado
californiano de Laguna Seca (3.602 metros)— el RACC estará
representado por Rubén Xaus (Ducati), que tomará parte en
la novena cita del mundial de superbikes, certamen en el
que ocupa la sexta plaza provisional.
«En Grecia pudimos demostrar que el Focus es un coche fiable y fuerte, las cualidades que se necesitan para
el Safari. Las largas secciones y la asistencia limitada
significan que cualquier pequeño problema puede convertirse en uno mayor y costarte mucho tiempo», explica el bicampeón mundial.
os Pilotos RACC del mundial de velocidad disputarán el
G.P. de Gran Bretaña, en Donington Park (4.023 metros),
con un objetivo claro: seguir maravillando. Las grandes atracciones serán Dani Pedrosa (Honda 125), Joan Olivé (Honda
125) y Toni Elías (Aprilia 250), que ya se ‘doctoraron’ en Assen.
Completarán la presencia del RACC Jorge Lorenzo (Derbi 125),
Emilio Alzamora (Honda 250), Raúl Jara (Aprilia 250) y Pere
Riba (Yamaha MotoGP).
arlos Sainz y Luis Moya participarán en el Safari Rally
kenyata, prueba considerada como la más dura del mundial. Los Pilotos RACC, que con la victoria sumada en Argentina han llegado a la mítica cifra de 24 victorias mundialistas,
se subirán de nuevo a su Focus RS WRC 02 con la intención
de conseguir un nuevo triunfo que les convierta en el binomio
más laureado del mundial de rallyes.
Joaquín Folch, piloto del RACC en el FIA Thoroughbred Grand Prix
Cuando histórico significa actual
La camiseta del club Lotus le delata y su carrera
de ingeniero industrial, también: “Soy un gran
admirador de Lotus y, en especial, de Colin
Chapman. Le conocí personalmente y tengo
una buena amistad con su hijo, pero lo que
más admiro de él es que fue el primero en
dar un cambio tecnológico significativo a la
Fórmula 1. En cierta manera puso fin a la
escalada de potencia como sistema para
aumentar prestaciones, orientando su visión
hacia aspectos erróneamente sutiles hasta
su llegada: La rebaja del peso, la utilización
sofisticada de la aerodinámica, el empleo de
materiales más ligeros pero más resistentes
y a la vez más flexibles… Chapman consiguió marcar un nuevo camino a los ingenieros de la época fijando su objetivo en la evolución del chasis más que en la potencia bruta de los motores”.
Para Folch, las carreras con monoplazas históricos no son diferentes del resto, aunque tienen el
encanto especial de lo añejo. Comenta que, física y mentalmente, exigen lo mismo que la Fórmula 1 actual y la preparación y mantenimiento
de los coches no deja de ser igual: “Aunque no
pueda parecerlo, la conducción de
monoplazas históricos de F1 requiere estar
en muy buena forma física. Su mecánica
obliga al mismo tipo de mantenimiento que
un F1 actual; a final de temporada la estructura se desmonta por entero y todas las piezas que la FIA obliga por reglamento pasan
los típicos crash-test de seguridad. Precisamente la seguridad es una prioridad en la
FIA. Por dicho motivo, permite la aplicación
de cualquier medida que
mejore la seguridad del
piloto aunque ello suponga utilizar modificaciones o aplicar
tecnología moderna a los vehículos. Sólo dos
cosas son de
obligado cumplimiento en los
F1 históricos: Demostrar documentalmente que el chasis haya estado presente en la parrilla de salida de, como mínimo,
un Gran Premio real y, segundo, conservar
enteramente la decoración original del
monoplaza”.
Piloto y coleccionista a partes iguales
Este Piloto RACC, que se inició en competición
con motos históricas y posteriormente, ya en las
cuatro ruedas, consiguió proclamarse Campeón
de Europa de la Copa FIA Sport histórica en los
años 1993 y 1994, al volante del biplaza Lotus
23B, se considera “un auténtico amateur de
las carreras”. Llegó a la competición de forma
casual “por la insistencia de un amigo de que
probase su Williams de F1. La experiencia
me cautivó y me metí en los históricos de
lleno. ¿Qué donde estaría ahora si hubiese
empezado a competir con 18 años? No tengo ni idea; quizás ni tan siquiera me hubiese decidido por este tipo de coches con tanta historia. Lo que sí tengo claro es que estoy satisfecho con lo que he conseguido
hasta ahora, reuniendo además una estupenda colección de monoplazas de F1 en la
Fundación Can Costa, institución que se creó
con la finalidad de preservar la historia del
automóvil y de la motocicleta en España”.
Paralelamente a una estupenda colección de coches y motos históricas, en Can Costa se editan
libros, también en colaboración con el RACC. Por
dicho motivo para Folch pesa por igual su faceta
de coleccionista que la de piloto: “Desde pequeño mi sueño era tener un Lotus Elan S1
y precisamente éste fue el primer coche que
restauré. Posteriormente, con un Lotus subí
al podio final (3º) del Campeonato de Europa de GT Históricos del 1993”.
Carlos Sainz probó su Williams-Ford
La temporada 2002 empezó de la
mejor manera para Joaquín Folch:
Venció en la carrera inaugural, celebrada en el Jarama, logrando
con ello la inmensa satisfacción
de conseguir su primera carre-
ra en la
F-1 histórica.
Paralelamente, un
buen amigo suyo, el
bicampeón del mundo de
rallyes Carlos Sainz, probó en la pista madrileña
su Williams FW08-05
exRosberg, prestando
así todo su carisma
para la popularización de la especialidad además
de experimentar en persona las sensaciones que
produce conducir un F-1 de principios de los 80.
Comenta Joaquín Folch que Carlos Sainz, nada
más bajarse del Williams-Ford, le manifestó su
sorpresa por el esfuerzo y la técnica que se necesita para pilotar rápido un monoplaza de la Fórmula 1 histórica. Este es el mejor homenaje y, a
la vez, el mejor espaldarazo que podía recibir tanto Joaquín Folch como la propia especialidad: “A
menudo, cuando comentas que participas en
carreras históricas el interlocutor se imagina que lo haces en eventos festivos o en exhibiciones de poca notoriedad deportiva, y
eso no es así. Carlos sabe lo que vale rebajar
este último segundo y lo mucho que cuesta
hacerlo con un F-1 de los 80… aún sin ser
imposible conseguirlo”.
Hablando del tipo de conducción al que obligan
las carreras de F1 históricas, Folch opina que “lo
que realmente importa es tu habilidad y tu
experiencia como piloto, ya que lo mismo
conduces un vehículo del año 59 que otro
del 64 o del 82. Lo bonito de este tipo de
carreras es que magnifican tu flexibilidad,
versatilidad y capacidad de acoplamiento a
la máquina en función de sus características”. Desde que estas series se crearon en 1995
cada vez hay más participantes y la media es de
30 vehículos en cada parrilla de salida, con pilotos de muchas nacionalidades distintas.
Correr con un F1 de hace 25 años ¿significa correr la F1 de hace 25 años? Folch sentencia: “Es
muy difícil de comparar; primero porqué todos los circuitos han sido modificados en
favor de la seguridad y, en consecuencia,
también son algo más lentos. Si además tenemos en cuenta el hecho que ahora no llevamos faldillas, que tenemos la altura del
suelo regulada a 40 mm y que no llevamos
neumáticos radiales (para evitar su rápida degradación), los tiempos que logramos con
esas máquinas son muy comparables a los
que se conseguían en su epoca”. Y añade: “¿Que qué aspiraciones tengo
hoy en competición? Hasta la
prueba de abril en el Jarama mi
máxima ilusión era ganar una
carrera. Eso ya lo he conseguido, ahora mi meta es
ganar una segunda...”.
La próxima oportunidad de
lograrlo será el 21 de julio en
Imola, sede de la quinta prueba
puntuable del TGP.
Producido por JAS Info Service ([email protected])
D
estacar en el deporte del motor a un cierto nivel no es un asunto fácil. Combinar
esta actividad con la dirección de una gran empresa es más bien complejo. Pero
practicar el deporte del automóvil participando en carreras de Fórmula 1 y, además, pilotando un monoplaza cargado de historia con toda la dificultad añadida que
plantea la tecnología de hace más de dos décadas, ya es un asunto sólo al alcance de
unos pocos. Joaquín Folch, barcelonés de 49 años, es uno de esos escasos ejemplos y el
único español participante en el FIA Thoroughbred Grand Prix (TGP), el campeonato de
carreras de monoplazas de Fórmula 1 construidos entre 1966 y 1985.