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UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA ELÉCTRICA
“SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA”
MONOGRAFÍA
Que para obtener el título de:
INGENIERO MECÁNICO ELECTRICISTA
PRESENTA:
MANUEL LIBREROS ROMERO
DIRECTOR:
DR. ANDRÉS LÓPEZ VELÁZQUEZ
XALAPA, VER.
NOVIEMBRE 2014
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
MONOGRAFÍA
Página 2
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
DEDICATORIA
A mis padres:
Con mucho amor, respeto y admiración.
Gracias por ser lo más grande y significativo en mi
vida, que con su apoyo y fortaleza siempre me han
ayudado a realizar mis sueños.
A mi director doctor Andrés López Velázquez: Gracias por
el
tiempo
que
me
dedico,
por
su
paciencia,
por
aconsejarme y sobre todo por creer en mí para ser una
persona responsable, objetiva, honesta y humilde.
A mis hermanas y hermanos:
Ustedes
con
quien
he
compartido momentos inolvidables, mi agradecimiento
ya que de alguna u otra forma han contribuido para
que haya alcanzado una de mis metas que más quiero
en mi vida.
A mis maestros:
por
Un eterno e infinito agradecimiento
todos
los
inculcaron
para
consejos
llegar
a
y
ser
enseñanzas
un
que
profesionista
me
y
sobre todo una mejor persona.
A mi novia:
Quien con su amor, cariño, comprensión,
apoyo y motivación ha logrado que cada día me supere
más.
A mis amigos: Gracias
por
compartir
esta
etapa
de
mi
vida, la cual fue más amena en compañía de ustedes,
les agradezco su apoyo respeto y comprensión.
¡MUCHAS GRACIAS A TODOS!
MONOGRAFÍA
Página 3
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
ÍNDICE
Introducción---------------------------------------6
Capítulo
I:
Motores
de
combustión
interna
a
gasolina-------------------------------------------9
1.1
Características
de
los
motores
de
combustión
interna usando gasolina como combustible--------10
1.2
Sistema de inyección electrónica de combustible--12
1.3
Sistema biela manivela---------------------------16
1.4
Sistema de alimentación de combustible-----------17
1.5
Sistema de alimentación de aire------------------18
1.6
Sistema de encendido-----------------------------19
1.7
Sistema de lubricación---------------------------21
1.8
Sistema de refrigeración-------------------------23
1.9
Sistema de transmisión---------------------------25
1.10 Sistema de escape-------------------------------27
1.11 Sistema de suspensión---------------------------28
1.12 Sistema de frenado-------------------------------31
Capítulo II: Motores de combustión interna a diesel--------------------------------------------------36
2.1
Características de los motores de combustión
interna usando diesel como combustible-------------37
2.2 Proceso de combustión en los motores a diesel----40
2.3 Sistema de alimentación de combustible-----------41
2.4 Sistema de inyección de combustible -------------43
2.5 Sistema de control electrónico ------------------47
2.6 Sistema bomba-inyector con mando electrónico-----50
2.7 Sistema de sobrealimentación --------------------52
2.8 Sistema de enfriamiento--------------------------53
2.9 Sistema de alimentación de aire------------------55
MONOGRAFÍA
Página 4
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
2.10 Sistema mecánico de regulación de velocidad------56
2.11 Sistema de lubricación---------------------------58
Capítulo III: Motores de combustión interna a gas
L.P.----------------------------------------------60
3.1 El gas natural como combustible para motores de
combustión interna---------------------------------61
3.2 Equipo de carburación a gas l.p------------------66
3.3 Desempeño----------------------------------------70
3.4 Economía-----------------------------------------71
3.5 Seguridad----------------------------------------71
3.6 Ecología-----------------------------------------72
3.7 Funcionamiento del sistema dual------------------73
3.8 Ventajas del sistema dual------------------------74
3.9 Sistema de alimentación de combustible-----------75
Capítulo IV: Análisis comparativo de los diversos
sistemas
auxiliares
en
los
motores
de
combustión
interna-------------------------------------------77
4.1 Diferencias principales entre el motor a gasolina y
el motor a diesel---------------------------------78
4.2 Gas lp
frente a gasolina------------------------81
4.3 Gas lp y gasolina frente a diesel----------------85
Conclusiones--------------------------------------88
Glosario técnico----------------------------------89
Bibliografía--------------------------------------92
MONOGRAFÍA
Página 5
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
INTRODUCCIÓN
Hoy en día, los motores de combustión interna son muy
importantes en la transportación moderna. La evolución que ha
tenido este tipo de motores ha sido responsable
del uso tan
extendido de autobuses, automóviles, camiones, tractores y
aeroplanos.
Su éxito se debe, de que es una unidad integral capaz de
funcionar
durante
un
largo
periodo
con
una
cantidad
relativamente pequeña de combustible, ya sea gasolina, diesel
o gas lp, entre otros.
El funcionamiento de los motores de combustión interna
es consecuente del hecho de que un gas se expande cuando se
calienta.
La
energía
requerida
es
proporcionada
por
el
combustible. Esta energía debe ser liberada y convertida en
otra
forma
de
energía,
es
decir,
este
tipo
de
motores
transforma la energía eléctrica en energía mecánica.
Cuando una mezcla adecuada de combustible y aire entra
al
cilindro
y
es
encendida,
ocurre
una
combustión
instantánea. El calor producido por la combustión hace que
los gases en el cilindro se expandan, forzando al pistón a
moverse
pistón
hacia
es
abajo
aplicado
en
el
como
cilindro;
energía
este
movimiento
mecánica,
la
del
cual
se
aprovecha para que funcione el motor.
Los
sistemas
motores
de
auxiliares,
combustión
los
interna
cuales
los
constan
vamos
a
de
varios
analizar
Y
describir cómo funcionan tanto en el motor a gasolina, a
diesel y a gas lp como combustible.
MONOGRAFÍA
Página 6
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
En el capítulo 1 se define y analiza cada uno de los sistemas
auxiliares en un motor de combustión interna con gasolina
como
combustible,
es
decir,
se
describe
sus
componentes,
funcionamiento y desempeño que tiene el automóvil con este
combustible en específico.
En el capítulo 2 se estudia el funcionamiento que tienen los
vehículos automotrices con motor de combustión interna con
combustible diesel, además de mencionar y definir cada uno de
los sistemas auxiliares con los que cuentan estos vehículos.
En el capítulo 3 se desarrollan contenidos acerca de los
vehículos equipados, con elementos que funcionan con gas lp
como combustible, además de un análisis y descripción de cada
uno de los componentes que hacen que funcione este sistema
perfectamente con este tipo de combustible.
En el capítulo 4 retomaremos los temas analizados en los 3
capítulos anteriores, para ser comparados entre sí, es decir,
que semejanzas, diferencias, ventajas y desventajas tienen
los motores de combustión interna a gasolina, diesel y gas
lp.
MONOGRAFÍA
Página 7
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
JUSTIFICACIÓN: Esta monografía fue hecha con la finalidad de
que los alumnos, maestros y personas en general, que están
interesadas en estos temas, cuenten con una herramienta útil,
de fácil acceso, con la cual, al ser consultada, obtengan
mayor conocimiento general de los vehículos automotrices, sus
sistemas y todo lo que conlleva el análisis de cada uno de
los temas tratados en esta monografía.
OBJETIVO GENERAL: Aportar un material didáctico que sirva
como guía de aprendizaje, es decir, que se adopte como un
libro
de
consulta,
en
el
cual
se
puedan
abordar
los
conocimientos necesarios, los cuales, sirvan como base para
el entendimiento y comprensión, de cada uno de los sistemas
auxiliares automotrices.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
Revisar
los
antecedentes
de
los
sistemas
auxiliares
automotrices.
Revisar el funcionamiento del motor de combustión interna con
combustible diesel.
Revisar
el
motor
de
combustión
interna
equipado
para
funcionar con gas LP como combustible.
Analizar los motores de combustión interna a gasolina, diesel
y gas lp.
MONOGRAFÍA
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SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
CAPÍTULO 1
MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA A
GASOLINA
MONOGRAFÍA
Página 9
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
1.1 CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA USANDO GASOLINA COMO COMBUSTIBLE
Hoy en día el motor encendido por chispa suele llamarse
en general motor de ciclo Otto.
El motor cíclico Otto, cuyo nombre proviene del técnico
alemán que lo inventó, Nikolaus August Otto, es el motor
convencional de gasolina que se emplea en automoción y la
gran mayoría de los motores endotérmicos que son a cuatro
tiempos y su funcionamiento comprende las fases siguientes:
Primer Tiempo: Admisión
Es cuando el pistón baja desde el punto muerto superior
hasta el punto muerto inferior aspirando la mezcla (aire +
combustible).
La
válvula
de
admisión
iniciarse la carrera para que
se
abre
pase la mezcla,
antes
de
cerrándose
después de la carrera. En este tiempo el cigüeñal ha girado
media vuelta.
Segundo Tiempo: Compresión
En el tiempo de compresión las válvulas están cerradas.
El pistón vuelve a subir, comprimiendo la mezcla hasta el
punto muerto superior. En este instante, el volumen de la
carga queda reducido a una fracción del volumen y el cigüeñal
ha girado media vuelta.
Tercer Tiempo: Combustión y expansión
En este tiempo se produce el encendiendo de la mezcla
por medio de una chispa eléctrica o también el encendido
espontaneo
MONOGRAFÍA
del
combustible
inyectado
en
la
cámara
de
Página 10
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
combustión, y por consecuencia aumenta la temperatura y la
presión,
por
lo
que
los
gases
de
combustión
se
expanden
empujando hacia abajo el pistón al punto muerto inferior.
Mientras la válvula de escape antes de completarse la carrera
empieza abrirse y los gases empiezan a salir y el cigüeñal ha
girado otra media vuelta y produce trabajo.
Cuarto Tiempo: Escape
En este cuarto tiempo el pistón vuelve a subir al punto
muerto
superior,
expulsando
los
gases
por
la
válvula
de
escape, al llegar a este punto se cierra la válvula de escape
y se abre la admisión comenzando un nuevo ciclo, y por último
el cigüeñal gira otra media vuelta.
Figura 1.1 Fases de un motor a gasolina de 4 tiempos
Fuente: www.mecanicaymotores.com
Los
motores
regular,
de
alcanzan
combustión
valores
interna
de
a
gasolina,
compresión
10:1,
por
lo
lo
que
significa que la mezcla se comprime en el cilindro hasta
ocupar una décima parte de su volumen original, debido a que
este motor en el tiempo de compresión, comprime
MONOGRAFÍA
mezcla aire
Página 11
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
gasolina, esta mezcla se calienta al ser comprimida, y por lo
general explota antes de llegar al máximo de su recorrido
ocasionando detonación o preencendido.
La energía calorífica producida por la combustión de la
mezcla se transforma en fuerza motriz.
Entre más rica sea la mezcla de gasolina y aire que entre
en el cilindro, y cuanto más se comprima en éste, mayor será
la potencia específica del motor.
El grado de compresión, o relación de compresión, es la
relación que existe entre el volumen de mezcla en el cilindro
antes y después de la compresión.
1. 2
SISTEMA DE INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE
COMBUSTIBLE
Es un sistema que reemplaza el carburador en los motores
a gasolina, su introducción se debió a un aumento en las
exigencias de los organismos de control del medio ambiente
para disminuir las emisiones de los motores.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al
carburador para dosificar el combustible y crear una mezcla
aire
con
combustible,
muy
próxima
a
la
estequiométrica
(14,7:1 para la gasolina), lo que garantiza una muy buena
combustión con reducción de los porcentajes de gases tóxicos
a la atmósfera. La relación estequiométrica es la proporción
exacta de aire y combustible que garantiza una combustión
completa de todo el combustible.
MONOGRAFÍA
Página 12
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Los elementos del sistema a inyección electrónica son los
siguientes:

Depósito de combustible

Bomba de combustible

Filtro

UCE

Bobina

Distribuidor

Inyector

Regulador de Presión

Caudalímetro
El
funcionamiento
se
basa
en
la
medición
de
ciertos
parámetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal
de
aire,
la
temperatura
del
aire
y
del
refrigerante,
el
estado de carga, cantidad de oxígeno en los gases de escape,
revoluciones del motor, etc., estás señales son procesadas
por la unidad de control, dando como resultado señales que se
transmiten a los inyectores que controlan la inyección de
combustible
y
a
otras
partes
del
motor
para
obtener
una
combustión mejorada.
Si la mezcla es rica hay exceso de CO y de HC pero mejora
las emisiones de NOX.
Si la mezcla es pobre se mejoran los valores de CO y HC
pero empeoran los de NOX.
Las ventajas de la inyección de gasolina son:
MONOGRAFÍA
Página 13
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Un mayor control de la mezcla aire-combustible.

Bajos niveles de emisión de gases tóxicos.

Mejor rendimiento del motor.

Menor consumo de combustible.

Mayor regularidad del funcionamiento del motor.

Se mejora el arranque.

Se mejora la marcha en frío.

Se mejoran las transiciones.
En este sistema de inyección electrónica se clasifica en dos
en
Inyección directa e indirecta:
- Inyección
directa: Es
aquella,
en
la
que
los
inyectores se encuentran e inyectan la gasolina directamente
dentro del cilindro
-
Inyección
Indirecta: Es
aquella,
en
la
que
los
inyectores se encuentra fuera del cilindro, inyectando la
gasolina al cilindro al abrirse la válvula de admisión.
Otro tipo de inyección es la inyección a la garganta del
múltiple de admisión
Este tipo de Inyección es conocido
como "dual TBI"
porque lleva 2 inyectores, su uso es frecuente en motores de
6 y 8 cilindros. Los motores de 4 cilindros solo llevan 1
inyector.
Este sistema
funciona apoyándose de una computadora,
instalada dentro del vehículo.
MONOGRAFÍA
Página 14
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Figura 1.2 Sistema de inyección electrónica
Fuente: www.fullmecanica.com
En
cuanto
inyectores
se
a
la
llave
de
encendido,
los
reciben 12 voltios en el lado positivo; el lado
negativo o tierra
lleva
activa
cabo
a
lo controla la computadora,
través
sensores instalados
compartimiento,
de
un
monitoreo
la cual se
constante
de
sus
en diferentes partes del motor, y su
para
ajustar
la
entrega
de
combustible,
tratando siempre de mantener una mezcla perfecta de aire y
gasolina.
Este
sistema
combustible
de
inyección
eléctrica, instalada
se
apoya
de
una
bomba
de
por lo general dentro del
tanque de gasolina
La misma
envía la gasolina a presión hacia el cuerpo de
inyectores, los inyectores son los encargados de inyectar el
combustible
dentro
del
múltiple
de
entrada,
la
gasolina
excedente regresa hacia el tanque de gasolina pero antes de
MONOGRAFÍA
Página 15
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
iniciar su recorrido hacia el tanque tiene que pasar por el
regulador de presión, este se encuentra en el mismo cuerpo de
inyectores
y
su
función
es
mantener
una
presión
de
combustible.
1.3
SISTEMA BIELA MANIVELA
Es el sistema mecánico interno principal del motor, es
la interfase entre la energía liberada en la combustión del
combustible y la energía mecánica resultante.
Este
mecanismo
transforma
el
movimiento
rectilíneo
alternativo del pistón en el movimiento de rotación variado
del cigüeñal.
Las unidades del sistema biela manivela, consta de un pistón
articulado a una biela y ésta
a su vez conectada a una
manivela o cigüeñal, estas articulaciones son a través de
bujes o cojinetes de metal anti-fricción.
Figura 1.3 Sistema biela-manivela
Fuente: www.concurso.cnice.mec.es
MONOGRAFÍA
Página 16
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
El funcionamiento es el siguiente: El pistón confinado a
moverse en un recinto cerrado o camisa, produce un movimiento
rectilíneo alternativo, primero baja debido a la acción de la
presión que ejercen sobre él los gases de la combustión en su
expansión, y como está unido a una biela ésta lo acompaña en
su movimiento, pero a su vez como la biela está unida a la
manivela
del
movimiento
cigüeñal,
continúa,
produce
cuando
la
el
rotación
pistón
de
sube
éste,
debido
a
el
la
inercia de los contrapesos del cigüeñal, logrando una vuelta
completa, luego el ciclo se repite dando como resultado el
movimiento de rotación del cigüeñal.
1.4
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
El propósito de este sistema es almacenar el combustible
y
entregar
correcta,
sistema
una
para
está
tuberías,
cantidad
satisfacer
constituido
bomba
de
precisa,
las
por
limpia
exigencias
el
alimentación
depósito
y
filtro
y
a
del
la
presión
motor.
Este
de
combustible,
de
combustible,
entre otros.
Figura 1.4 Sistema de alimentación de combustible líquido
Fuente: www.datateca.unad.edu.com
MONOGRAFÍA
Página 17
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
El aire se comprime a gran presión en el interior de la
cámara de combustión, de este modo alcanza la temperatura
adecuada
para
la
inflamación
del
combustible,
siendo
introducido en la cámara de combustión a gran presión.
1.5
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE AIRE
Este sistema provee el suministro de aire necesario para
combustión en cuanto a su calidad, es de suma importancia
para el funcionamiento y la vida del motor, ya que debe
suministrar el aire en cantidad necesaria y además retener
partículas sólidas que tiene el aire en suspensión.
Figura 1.5 Sistema alimentación de aire
Fuente: www.geocities.ws
Este sistema toma aire del medio ambiente, separa las
impurezas en estado sólido y lo conduce hasta el múltiple de
admisión o hasta el carburador.
Consta de un filtro que puede ser del tipo seco o húmedo y un
conducto; puede además tener consigo algún sensor.
MONOGRAFÍA
Página 18
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
1.6
SISTEMA DE ENCENDIDO
Este sistema provee la energía eléctrica necesaria para
producir el encendido de la mezcla combustible.
La
función
principal
es
la
de
convertir
energía
eléctrica de baja tensión en alta tensión y distribuirla a
cada uno de los cilindros del motor.
Cuando el motor está en marcha, el alternador, movido
por el cigüeñal, mantiene el nivel de carga de la batería.
Las unidades del sistema de encendido consta básicamente de:
un
generador
interruptor
de
corriente
mecánico,
un
o
batería,
condensador,
una
un
bobina,
distribuidor
un
y
bujías.
Figura 1.6 Sistema de encendido electrónico
Fuente: www.automecanico.com
En
un
sistema
con
platinos
el
funcionamiento
es
el
siguiente: El generador de corriente o una batería suministra
energía eléctrica que circula a
MONOGRAFÍA
través de un
interruptor
Página 19
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
mecánico
bobina,
y
un
condensador
cuando
variación
se
rápida,
magnético,
que
abre
a
un
el
ayudada
produce
interruptor
por
el
circuito
el
paso
primario
se
de
una
produce
una
condensador,
de
del
corriente
campo
por
el
arrollamiento primario, lo cual induce en el arrollamiento
secundario una tensión muy elevada, ésta se distribuye al
cilindro
correspondiente
de
acuerdo
a
la
secuencia
de
encendido y provoca en los extremos de una bujía una chispa
en el interior del motor.
Uno de los contactos del platino, está conectado a la
estructura del distribuidor, (tierra); al momento de unir los
contactos,
la
corriente
negativa
viaja
hacia
la
bobina,
activando su campo interno.
El platino trabaja como un interruptor, lo que significa
que
en
el
otro
contacto
del
platino
está
presente
la
corriente positiva, al unirse los contactos, se activa la
resistencia o campo de la bobina de encendido.
Figura 1.7 Sistema de encendido electrónico con platinos
Fuente: www.oocities.org
MONOGRAFÍA
Página 20
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
1.7
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
La
agarre
lubricación
del
del
y
motor
motor
tiene
disminuir
el
por
objeto
trabajo
evitar
perdido
el
por
rozamiento, interponiendo entre dos cuerpos una película de
fluido lubricante que sustituye el rozamiento entre ellos.
Los objetivos de la lubricación son:
1) Impedir el contacto entre dos metales.
2) Refrigerar las partes lubricadas.
3) Mantener lubricadas las partes del motor.
El exceso de aceite es capaz de provocar desperfectos en
el encendido por suciedad en la bujía y además excesos de
depósitos carbonosos.
En
la
lubricación
se
utilizan
dos
tipos
de
sistemas
de
engrase:
a) circuito de engrase mixto
b) circuito de engrase a presión total
Circuito de engrase mixto: Por medio de este sistema se
engrasan
a
presión
algunos
de
los
órganos
que
están
en
rozamiento y salpicaduras y por la niebla de aceite que se
genera en el interior del motor.
Circuito de engrase a presión total: En el circuito de
engrase a presión total se amplía la acción del circuito de
presión al conjunto pistón - bulón- cilindro, disponiendo
inyectores de aceite orientados hacia las cabezas de los
pistones, o bien a través de una canalización interior que
atraviesa el cuerpo de la biela.
MONOGRAFÍA
Página 21
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Los componentes del circuito de engrase aseguran una
presión
correcta
de
funcionamiento.
Los
elementos
que
lo
conforman el sistema son:

Bomba de aceite

Válvula limitadora de presión

Filtro de aceite

Sistema para el control de emisiones contaminantes

Intercambiadores de calor (radiadores de aceite)

Circuitos de verificación y control
La función es la de permitir la creación de una cuña de
aceite lubricante en las partes móviles, evitando el contacto
metal
con
metal,
partes con alta
además
produce
temperatura al
la
refrigeración
de
las
intercambiar calor con el
medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura más
baja o pasa a través de un radiador de aceite.
El
funcionamiento
es
el
siguiente:
un
bomba,
generalmente de engranajes, toma el aceite del depósito del
motor, usualmente el cárter, y lo envía al filtro a una
presión
regulada,
se
distribuye
a
través
de
conductos
interiores y exteriores del motor a las partes móviles que va
a lubricar y/o enfriar, luego pasa por el radiador donde se
extrae parte del calor absorbido y retorna al depósito o
cárter del motor, para reiniciar el ciclo.
MONOGRAFÍA
Página 22
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Figura 1.8 Sistema de lubricación
Fuente: www.eauto.com.mx
1.8
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
El sistema de enfriamiento; tiene como función primaria
mantener
la
temperatura
requerimientos,
o
dentro
del
especificaciones
motor,
acorde
particulares
a
de
los
cada
motor.
El sistema de enfriamiento se clasifica en dos tipos:

Refrigeración por aire

Refrigeración a presión
REFRIGERACIÓN POR AIRE.
En este sistema se prescinde del circuito de agua y
todos los elementos del mismo. Se hace circular por entre los
cilindros y sus aletas una fuerte corriente de aire producida
por un gran ventilador o turbina, movida por el propio motor.
El aire es canalizado en forma que rodee y refresque bien los
cilindros y la culata.
Ventajas e inconvenientes de la refrigeración por aire
MONOGRAFÍA
Página 23
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

No usa radiador ni

No tener que echar agua ni preocuparse de las heladas.

Menor número de averías al tener menos elementos.

Menor peso.

Fabricación más económica.
bomba de agua
Los inconvenientes son:

Motor más ruidoso al exterior

Irregularidad del enfriamiento, es decir, que depende mucho
de la temperatura ambiental.
Figura 1.9 Sistema de refrigeración por aire
Fuente: www.cochesruedas.blogspot.com
REFRIGERACIÓN A PRESIÓN
En vez de tubo de desagüe al aire libre, y de colocar
simplemente un tapón con válvula para refrigerar a presión,
se
combinan
ambos,
esto
lo
podemos
ver
en
la
siguiente
ilustración:
MONOGRAFÍA
Página 24
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Figura 1.10 Sistema de refrigeración por agua
Fuente: www.aficionadosalamecanica.com

Cuando el agua se caliente bastante, el vapor producido por
el
aumento
de
temperatura,
así
como
el
volumen
de
agua
dilatada, van desde el radiador al vaso de expansión, que es
un
depósito
auxiliar
cuya
capacidad
es
de
tres
o
cuatro
litros, ahí se conserva a presión.

Cuando la temperatura en el radiador baja, y por tanto su
presión, la presión del vaso hace regresar su agua por el
mismo
tubo
al
radiador.
Todos
los
tapones
tienen
cierre
hermético y el radiador está lleno con agua y anticongelante.
1.9
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Llamaremos
transmisión
al
conjunto
de
engranajes,
acoplamientos y otros dispositivos que conectan el movimiento
de giro del motor con el movimiento final en las ruedas del
vehículo.
La fuerza y el movimiento producidos en el motor, son
transmitidos
MONOGRAFÍA
a
las
ruedas
del
automóvil
a
través
de
la
Página 25
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
transmisión, cuyos grupos principales son: el embrague, el
cambio de velocidades, el eje de transmisión, el diferencial,
y el puente trasero.
La transmisión del movimiento entre el cigüeñal y el
árbol de levas puede realizarse de tres formas distintas;
Por rueda dentada: Consiste en
comunicar el movimiento a
través de unos piñones o ruedas dentadas. Este sistema se
encuentra en desuso debido al elevado ruido que produce y al
gran
peso
de
los
piñones
que
disminuyen
la
eficacia
del
motor.
Por
cadena:
Consiste
en
realizar
la
transmisión
del
movimiento a través de una cadena que engrana en dos piñones
situados en el cigüeñal y en el árbol de levas.
Por
correa
actualidad
dentada:
ya
que
Es
evita
el
los
sistema
más
empleado
inconvenientes
de
los
en
la
otros
sistemas, reduciendo considerablemente el ruido y el excesivo
peso.
Este
sistema
de
transmisión
sirve
para
acoplar
y
desacoplar el movimiento de rotación del motor a la máquina o
aplicación que acciona.
Su función es la de tomar el movimiento de rotación del
volante inercial y transmitirla a través de discos dentados
giratorios y platos o discos fijos a un eje de salida donde
se acopla finalmente la máquina o carga.
MONOGRAFÍA
Página 26
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Figura 1.11 Sistema de transmisión
Fuente: www.todomecanica.blogspot.com
1.10
SISTEMA DE ESCAPE
El sistema de escape está formado por el conjunto de
elementos que participan en la evacuación de gases quemados
desde el motor hasta la atmósfera.
Los gases de escape deben ser evacuados produciendo el
menor ruido posible y menor contaminación posible. Para ello,
el sistema dispone de los siguientes elementos:

Colectores de escape.

Tubo de escape.

Silenciadores.

Catalizadores.

Sondas lamda.
MONOGRAFÍA
Página 27
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Figura 1.12 Sistema de escape
Fuente: www.automotriz.net
El
principio
de
operación
se
basa
en
las
leyes
de
conducción de gases por cañerías y por el estudio de las
ondas generadas por el flujo alternativo. Los gases producto
de la combustión, son expulsados por el pistón en su carrera
ascendente
múltiple
o
y
salen
conducto
derivar en uno
a
través
colector,
de
de
la
válvula
este,
el
de
escape
sistema
al
puede
o varios catalizadores para disminuir las
emisiones de los gases peligrosos y de allí al silenciador
para disminuir el nivel sonoro del sistema.
1.11
SISTEMA DE SUSPENSIÓN
El sistema de suspensión tiene por finalidad suspender y
absorber los movimientos bruscos que se producirían en la
carrocería, por efecto de las irregularidades que presenta el
camino, proporcionando una marcha suave, estable y segura.
Para lograr dicha finalidad estos componentes deben ir entre
el bastidor o carrocería y los ejes donde van las ruedas.
MONOGRAFÍA
Página 28
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
En
función
de
la
disposición
de
los
ejes
y
puente
trasero la suspensión se clasifica en:
a) Suspensión rígida
b) Suspensión independiente
Suspensión rígida: Se caracteriza por que ambas ruedas
unidas por el eje común y las trepidaciones de una rueda se
transmiten a la otra.
Suspensión
Independiente: Se
caracteriza
por
que
cada
rueda tiene su propio eje y su propio sistema de suspensión,
por lo tanto las trepidaciones u oscilaciones de una rueda no
se transmiten a la otra.
Componentes típicos de la suspensión

Resortes

Amortiguadores

Mecánicos (discos de fricción).

Hidráulicos (actuales).

Barra estabilizadora

Bandejas

Rotulas

Topes de goma

Tensor o barra tensora

Candados
MONOGRAFÍA
Página 29
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Figura 1.13 Sistema de suspensión rígida
Fuente: www.suspensionautomotriz1993.blogspot.com
El bastidor del automóvil se puede considerar el cuerpo
integrador de la suspensión. Está fijado a los brazos de los
ejes mediante ballestas o amortiguadores.
En los automóviles modernos, las ruedas delanteras (y
muchas
veces
las
traseras)
están
dotadas
de
suspensión
independiente, con lo que cada rueda puede cambiar de plano
sin afectar directamente a la otra.
Los estabilizadores son unas barras de acero elástico
unidas a los amortiguadores para disminuir el balanceo de la
carrocería y mejorar la estabilidad del vehículo.
La dirección se controla mediante un volante montado en
una columna inclinada y unido a las ruedas delanteras por
diferentes mecanismos. La servodirección, empleada en algunos
automóviles, sobre todo los más
grandes, es un
mecanismo
hidráulico que reduce el esfuerzo necesario para mover el
volante.
MONOGRAFÍA
Página 30
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Figura 1.14 Sistema de suspensión independiente
Fuente: www.suspensionautomotriz1993.blogspot.com
1.12
SISTEMA DE FRENADO
Los
frenos son
elementos
de
máquinas
que
absorben
energía cinética o potencial en el proceso de detener una
pieza que se mueve o de reducirse la velocidad. La energía
absorbida se disipa en forma de calor. La capacidad de un
freno depende de la presión unitaria entre las superficies de
energía que está siendo absorbida.
Componentes del sistema de frenado:

Pedal de freno

Bomba de freno

Canalizaciones

Bombines (frenos de expansión interna)

Disco de frenado

Caliper flotante

Caliper fijo
MONOGRAFÍA
Página 31
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Caliper deslizante
Tipos de Sistemas de frenos
En
la
actualidad,
los
dos
grandes
sistemas
que
se
utilizan en los conjuntos de frenado son: frenos de disco
y frenos de tambor.
Frenos de tambor: Este tipo de frenos se utiliza en las
ruedas traseras de algunos vehículos. Presenta la ventaja de
poseer una gran superficie frenante; sin embargo, disipa muy
mal el calor generado por la frenada.
Características del freno de tambor:

Mayor eficacia (mayor superficie)

Refrigeración escasa.

Sistema más complejo.
Partes del freno de tambor:

Tambor del freno

Zapata

Resortes de retorno de las zapatas

Plato de anclaje

Cable de ajuste

Pistón hidráulico

Cilindro de rueda
Este tipo de freno consta de un tambor, en cuyo interior,
al pisar los frenos, se expanden unas zapatas de fricción en
MONOGRAFÍA
Página 32
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
forma de "C" que presionan contra la superficie interna del
tambor.
Freno de disco:
Utilizado
normalmente
en
las
ruedas
delanteras
y
en
muchos casos también en las traseras.
Se componen de un disco montado sobre el cubo de la
rueda,
y
pastillas
una
de
mordaza
fricción
colocada
en
su
en
la
interior,
parte
de
externa
forma
con
que,
al
aplicar los frenos, las pastillas presionan ambas caras del
disco
a
causa
de
la
presión
ejercida
por
una
serie
de
pistones deslizantes situados en el interior de la mordaza.
Son más ligeros que los frenos de tambor y disipan
mejor el calor, pues los discos pueden ser ventilados, bien
formados
por
dos
interior
tabiques
discos
de
unidos
entre
refrigeración,
sí
bien
dejando
con
en
su
taladros
transversales o incluso ambas cosas.
Este sistema de frenado tiene las siguientes ventajas:

No se cristalizan, ya que se enfrían rápidamente.

Cuando el rotor se calienta y se dilata, se hace más
grueso, aumentando la presión contra las pastillas.

Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando
el rotor desecha agua y el polvo por acción centrífuga.
Por otra parte, las desventajas de los frenos de disco,
comparados con los de tambor, son que no tienen la llamada
acción de servo o de aumento de potencia, y sus pastillas son
más pequeñas que las zapatas de los frenos de tambor, y se
gastan más pronto.
MONOGRAFÍA
Página 33
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Figura 1.15 Tipos de frenos en el automóvil
Fuente: www.taringa.net
Frenos de poder:
Los
frenos
de
poder
son
un
sistema
hidráulico
que
utiliza el vacío del múltiple de admisión de la maquina o
fuente externa de potencia hidráulica para que el operador de
un vehículo logre el efecto de frenado.
Los frenos de potencia tienen mayor aceptación por parte
de los operadores de vehículos debido a que realizan un menor
esfuerzo para frenar la unidad.
Es dispositivo que actúa como reforzador de los frenos
del vehículo y
se encuentra localizado entre
el cilindro
maestro y la varilla de empuje del pedal del freno.
La fuerza que se aplica al pedal del freno. La mayoría
utilizan el vacío del múltiple de admisión del motor y la
presión atmosférica para multiplicar la fuerza del operador
de un vehículo en el momento de frenar.
MONOGRAFÍA
Página 34
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Freno de mano o de estacionamiento:
Son los conjuntos que bloquean el vehículo cuando está
parado o que permiten una frenada de emergencia en caso de
fallo en el sistema de frenado normal.
Su
funcionamiento
es
habitualmente
mecánico,
teniendo
que realizan un esfuerzo sobre una palanca para el tensado
del cable que bloquea las ruedas.
MONOGRAFÍA
Página 35
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
CAPÍTULO 2
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA A DIESEL
MONOGRAFÍA
Página 36
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
2.1 CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA USANDO DIESEL COMO COMBUSTIBLE
Este tipo de motores parecían destinados a los vehículos
agrícolas y de tamaño grande o transporte pesado, no a una
difusión como la que ha alcanzado en nuestros días, ya que
hasta
no
hace
mucho
no
eran
motores
que
gustaran
en
el
público, y es ahí donde está el mérito de este motor y el de
los que lo han desarrollado, ya que han sabido conjugar los
avances que la tecnología les ha permitido, para presentar al
motor Diesel como una alternativa válida.
La
cuando
historia
Rudolf
de
Diesel
este
motor
crea
el
comienza
primer
en
el
año
1897,
motor
de
combustión
funcional, siendo otorgado el apellido del creador al motor
como reconocimiento.
Para
describir
un
motor
diesel;
solo
tenemos
que
compararlo con un típico motor de gasolina, ambos son de
combustión interna, llamados así debido a la explosión que
ocurre dentro de las cámaras de combustión.
La mayoría de componentes de ambos motores son iguales;
solo hay que tener en cuenta que debido a la alta presión;
alcanzada
por
un
motor
diesel;
estos
componentes,
están
sometidos a un trabajo más fuerte.
El calentador es el encargado de calentar el aire que se
comprime en una especie de precamara. Este componente tiene
una bujía, lleva un cable que le conecta los 12 voltios de la
batería.
Este calentador, se activa cuando el motor esta frio, y
se desconecta al calentarse asimismo.
MONOGRAFÍA
Página 37
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
La ilustración de abajo muestra los ciclos de trabajo de
un pistón, en un motor diesel.
Figura 2.1 Ciclo de un motor diesel a 4 tiempos
Fuente: www.cochesruedas.blogspot.com
El
ciclo
diesel,
a
presión
constante
consta
de
los
siguientes tiempos.
1.- ADMISIÓN.- En esta fase el aire puro
se comprime y
adquiere una temperatura suficiente como para provocar el
autoencendido del combustible.
2.-
COMPRESIÓN.-
El
pistón
sube,
pasa
del
punto
muerto
inferior al punto muerto superior; las válvulas de admisión y
de
escape
permanecen
cerradas.
El
aire
se
comprime
y
se
calienta lo suficiente para encender el combustible que se
inyecta al final de la compresión.
3.- EXPANSIÓN.- Se inyecta el combustible al interior del
cilindro, se inflama, se expande y empuja el pistón hacia
abajo para producir potencia.
4.-ESCAPE.- La válvula de escape se abre y el pistón sube,
pasa del punto muerto inferior al punto muerto superior para
MONOGRAFÍA
Página 38
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
que el pistón desaloje todos los gases quemados productos de
la combustión.
Partes de un motor diesel
· Polea del alternador
· Tapón de llenado de aceite
· Filtro de combustible
· Inyectores
· Tubo de respiración
· Bomba de inyección de combustible
· Enfriador de aceite
· Filtro de aceite
· Cárter
· Banda del ventilador
· Bomba de agua
· Múltiple de admisión
· Múltiple de escape
· Alternador
· Turbocargador y compensador
· Entre otros
MONOGRAFÍA
Página 39
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
2.2
PROCESO DE COMBUSTIÓN EN LOS MOTORES A DIESEL
En cuanto el combustible frio contacta con el aire que
se
encuentra
a
gran
temperatura,
comienza
a
elevarse
su
temperatura, formándose vapor alrededor de cada una de las
gotas de diesel.
El aire circundante se enfría y toma calor de la masa de
aire
comprimido,
combustible
que
transmitiéndolo
vuelve
a
nuevamente
calentarse
a
hasta
la
gota
de
alcanzar
su
temperatura de inflamación.
Cuando esto ocurre, comienza la combustión y el calor
producido
se
pasa
a
toda
la
masa
de
aire
y
combustible
restante, produciéndose su inflamación.
El
tiempo
que
transcurre
entre
la
entrada
de
las
primeras gotas y el inicio de la combustión se llama retardo
a la inflamación.
Para
combustión
reducir
se
este
inicie
con
fenómeno
el
es
menor
necesario
intervalo
de
que
la
tiempo
respecto a la inyección, por lo que se usa un combustible con
un alto grado de cetano así como una buena pulverización del
mismo, con relaciones de compresión elevadas.
MONOGRAFÍA
Página 40
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
2.3
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
El sistema de alimentación de combustible tiene como
propósito el proporcionar el combustible, al interior de las
cámaras
de

combustión
bajo
las
siguientes
condiciones:
Proporcionar la cantidad exacta de combustible para
las
diferentes
condiciones
de
trabajo
de
la
máquina.

Inyectar

Inyectar finamente y repartirlo en toda la masa de
en
el
momento
preciso
aire
Los tipos de sistemas de alimentación de combustible se
clasifican en:
a).
Circuito
de
alta
presión,
encargado
de
impulsar
el
combustible a una presión determinada para ser introducido en
las cámaras de combustión.
b).
Circuito
de
baja
presión,
encargado
de
enviar
el
combustible desde el depósito en que se encuentra almacenado
a la bomba de inyección.
El
sistema
de
alimentación
consta
de
las
siguientes
piezas:

Filtro de aire.

Depósito de combustible.

Canalización de baja presión.
MONOGRAFÍA
Página 41
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Filtro de combustible

Bomba de baja presión.

Canalización de alta presión.

Inyectores.

Circuito auxiliar de precalentamiento para el arranque.

Sistema de escape.
Figura 2.2 Partes que constituyen el sistema de alimentación
Fuente: www.cperezautomotriz2013ctplm.blogspot.com
Existen dos tipos de cámaras, de inyección directa e
inyección indirecta.
Cámaras de inyección directa: La inyección se realiza
directamente en el cilindro, con alojamientos especiales en
la cabeza del pistón que varían en su forma, para actuar como
cámara
de
turbulencia
y
ayudar
a
la
vaporización
del
combustible.
MONOGRAFÍA
Página 42
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Cámaras de inyección indirecta: En esta disposición la
combustión se desarrolla en dos cámaras, una de ellas es la
de turbulencia que normalmente es esférica, y que desemboca
en la cámara principal, que está constituida por el espacio
comprendido entre el pistón y la culata.
El
funcionamiento
del
sistema
de
alimentación
de
combustible es el siguiente: La bomba de aspiración succiona
combustible del depósito a través de una rejilla filtrante,
que se encuentra en el extremo del tubo de aspiración. Este
combustible llega a través de un primer filtro que elimina
las impurezas más gruesas que lleva en suspensión el diesel.
Después la bomba lo manda al filtro del combustible y de ahí
pasa a la bomba de inyección, que lo manda a los inyectores.
La
bomba
de
inyección
suministra
el
combustible
necesario a presión a los distintos cilindros, a los que pasa
a través de los inyectores, que lo pulverizan.
Desde ellos, el sobrante que no entra en los cilindros
se hace retornar por los conductos de rebose.
2.4
SISTEMA DE INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
Para realizar la combustión es necesario inyectar una
determinada cantidad de combustible finamente pulverizado en
la cámara de combustión, en la cual se encuentra el aire
comprimido y caliente. Dicha misión está encomendada a los
inyectores,
que
reciben
el
combustible
de
la
bomba
de
inyección.
Las condiciones esenciales son:
MONOGRAFÍA
Página 43
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Suministrar a cada cilindro y en cada ciclo la cantidad de
combustible justa, adecuándola a las condiciones de marcha
del motor.

Iniciar la inyección en el momento preciso, de forma que la
combustión
se
realice
de
forma
correcta
y
por
completo,
variando el punto de inyección a medida que el régimen de
giro del motor y las condiciones de carga varían

Pulverizar
el
combustible,
de
forma
que
se
reparta
en
minúsculas gotas para facilitar su inflamación.

Dar a esas gotas la suficiente capacidad de penetración en la
cámara donde se encuentra el aire comprimido.

Difundir de manera uniforme las partículas de combustible en
el aire de la cámara de combustión.
Figura 2.3 Sistema de inyección de combustible
Fuente: www.dc220.4shared.com
Los elementos encargados de cumplir estas necesidades son:

La bomba de inyección

Los inyectores
MONOGRAFÍA
Página 44
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Los tipos de bomba de inyección empleados en el mundo del
automóvil se dividen en dos grupos:

Bombas de elementos en línea.

Bombas rotativas
En
las
bombas
de
de
bombeo
para
elemento
elementos
cada
en
línea
cilindro,
de
se
dispone
carrera
un
total
constante y de carrera de trabajo variable.
Los elementos de esta bomba reciben movimiento del árbol
de levas a través de un impulsor de rodillo.
Dicho árbol de levas gira a la mitad de vueltas que el
cigüeñal, para que se produzca una inyección por cilindro
cada dos vueltas del cigüeñal.
La
bomba
de
inyección
de
elementos
en
línea
está
constituida por:
a). Elemento de bombeo
b). Válvula de retención
c). Cremallera de control
d). Árbol de mando
e). Regulador de velocidad
f). Variador al avance a la inyección
Las bombas rotativas son más adecuadas para motores de
pequeña cilindrada y elevado régimen de giro, como los de los
turismos,
quedando
las
bombas
lineales
relegadas
a
los
motores de aplicación industrial o agrícola, o a motores de
vehículos pesados.
MONOGRAFÍA
Página 45
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Este
tipo
de
bomba
presenta
las
siguientes
ventajas
respecto a la bomba de elementos en línea convencional:

Menor peso.

Caudales
inyectados
rigurosamente
iguales
para
todos
los
cilindros.

Velocidad de rotación elevada.

Menor precio de costo.

Menor tamaño.

Mayor facilidad de acoplamiento al motor.
Estas bombas suelen incluir la bomba de alimentación en su
cuerpo.
Para lograr una buena combustión, es necesario que el
combustible sea inyectado en el interior del cilindro muy
finamente pulverizado, con el objetivo de lograr una mejor y
más rápida combustión.
Su funcionamiento es el siguiente: El combustible llega
al portainyector por una canalización que llega de la bomba,
y
pasa
al
inyector
a
través
de
un
conducto
lateral.
El
sobrante de combustible circula por la canalización que lo
lleva al depósito de combustible por el circuito de retorno.
Debido a las diferentes cámaras de combustión utilizadas
en los motores diesel, la forma, fuerza de penetración, y
pulverización del chorro de combustible proporcionado por el
inyector están adaptados a las condiciones específicas del
motor. De esta manera, se distinguen dos tipos esenciales de
inyectores:

De orificios.
MONOGRAFÍA
Página 46
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

De tetón o espiga.
El
de
orificios
está
desarrollado
para
motores
de
inyección directa.
Los inyectores de tetón o espiga se utilizan sobre todo
en motores de inyección indirecta, es decir, en motores con
precámara de inyección.
2.5
SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO
En
los
sistemas
de
inyección
diesel
con
control
electrónico, las condiciones de funcionamiento del motor son
registradas
por
sensores,
que
hacen
llegar
las
correspondientes señales eléctricas a la unidad de control.
La inyección electrónica diesel puede ser dividida en
tres bloques: los sensores, la unidad de mando y control y
los elementos actuadores.
Los sensores registran las condiciones operativas del
motor y transforman diversas magnitudes físicas en señales
eléctricas.
Los Principales Sensores son: Sensor de Sincronización
de Referencia (SRS) y el Sensor de Referencia de Tiempo de
Inyección (TRS)
Estos
sensores
son
los
encargados
de
controlar
el
tiempo de inyección del motor. El sensor TRS provee una señal
(una por cilindro) y el sensor SRS envía una señal (una por
revolución),
trabajando
en
conjunto,
ambos
sensores
le
comunican a la UCE cual cilindro está en el punto muerto
superior para el encendido.
MONOGRAFÍA
Página 47
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Sensor de Posición del Acelerador (TPS)
Este
sensor
convierte
el
movimiento
que
realiza
el
operador en el acelerador en una señal para la UCE, mediante
un potenciómetro.
Gobernador de Velocidad Limitada (LSG)
Controla las mínimas revoluciones en vacío y las máximas
revoluciones en vació.
Sensor de Presión del Turbo (TBS)
Monitorea
la
presión
de
descarga
del
compresor
del
turbocargador, entrega datos a la UCE para el control de
emisiones de gases contaminantes durante la aceleración del
motor.
Sensor de Temperatura del Combustible (FTS)
Este
sensor
proporciona
una
señal
a
la
UCE
para
optimizar el consumo de combustible. La UCE utiliza la señal
de temperatura del combustible para ajustar los cálculos de
la proporción del consumo de combustible por cambios en la
densidad del combustible en función de la temperatura.
Sensor de Presión del Combustible (FPS)
Este sensor monitorea la presión de combustible y se lo
comunica al operador reduciendo la potencia del motor debido
a filtros de combustible sucios.
Sensor de Presión del Cárter del Cigüeñal
Este sensor monitorea la presión del cigüeñal del motor
y activará la reducción de potencia.
MONOGRAFÍA
Página 48
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Figura 2.4 Sistema de control electrónico de la inyección diesel
Fuente: www.aficionadosalamecanica.net
Todas
las
señales
de
los
diferentes
sensores
son
enviadas a la UCE que contiene varios microprocesadores y
unidades de memoria.
En la unidad de control se procesa la información y se
calculan
las
comparándolas
magnitudes
con
las
de
las
señales
características
de
salida
almacenadas
en
la
memoria.
Dicha unidad de control suele estar en el habitáculo de
los
pasajeros
para
estar
más
protegida
de
los
agentes
externos.
En
ella
característicos
parámetros,
como
hay
que
la
memorizados
actúan
carga
en
del
diferentes
dependencia
motor,
el
de
campos
diversos
régimen,
la
temperatura del motor, caudal de aire, entre otros.
MONOGRAFÍA
Página 49
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Las
señales
transformadas
eléctricas
por
los
de
distintos
salida
de
actuadores
la
en
UCE
son
magnitudes
mecánicas.
2.6
SISTEMA BOMBA-INYECTOR CON MANDO ELECTRÓNICO
El sistema de inyección de alta presión por medio de un
inyector bomba con mando electrónico, en el que la bomba, el
inyector
y
una
válvula
electromagnética
constituyen
una
unidad compacta ubicada en la culata del motor y accionada
mecánicamente por una leva adicional del árbol de levas y
eléctricamente por la unidad de control, y está
posicionado
en el centro de la cámara de combustión que forma el pistón.
El sistema bomba-inyector presenta frente a los sistemas
de inyección convencionales una serie de ventajas, de las
cuales destacan:

Un diseño compacto.

Una capacidad de alcanzar mayores presiones de trabajo

Disponer
de
una
preinyección
separada
de
la
inyección
principal.

Emisiones de gases contaminantes más bajas.
Por el contrario, este sistema también presenta algunos
inconvenientes, de los cuales los más importantes son:

Un diseño complejo de la culata.

Mayor exigencia de trabajo para el árbol de levas.

Correa dentada sometida a mayores cargas de trabajo.
MONOGRAFÍA
Página 50
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Figura 2.5 Sistema bomba-inyector con mando electrónico
Fuente: www.cperezautomotriz2013ctplm.blogspot.com
El esquema de este sistema sería así: El combustible es
aspirado
del
depósito
por
una
bomba
de
paletas
que
es
arrastrada por el motor, que lo aspira a través de un filtro,
impulsándolo a través de otro filtro hacia la canalización de
alimentación de los inyectores- bomba, que está en la culata.
El sobrante no inyectado retorna por otra canalización
de la culata hacia la bomba de alimentación, o al depósito
directamente.
Los
inyectores-bomba
combustible en
preinyección
de
efectúan
la
inyección
del
dos fases, realizando en primer lugar una
duración
controlada
y
luego
la
inyección
principal.
Una
importante
característica
de
los
sistemas
de
inyección con control electrónico de los inyectores-bomba es
que permiten una corrección selectiva del caudal por cilindro
con la que se logra un funcionamiento más suave del motor.
MONOGRAFÍA
Página 51
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
2.7
SISTEMA DE SOBREALIMENTACIÓN
En
los
realizar
motores
su
diesel
el
sistema
sobrealimentación
turbocompresor,
ya
que
es
es
un
más
el
utilizado
que
sistema
que
para
utiliza
un
mejora
las
cualidades de funcionamiento del motor.
El
turbocompresor
se
compone
esencialmente
por
una
turbina y un compresor, montados en el mismo eje. La turbina
recibe
el
movimiento
de
los
gases
de
escape,
que
se
encuentran a elevada temperatura, y que la ponen en rotación.
Al mismo tiempo la rueda del compresor comprime el aire que
va a ser introducido en la admisión y posteriormente en los
cilindros.
La
cantidad
y
la
presión
del
aire
que
entra
son
proporcionales a la velocidad de rotación.
El turbocompresor presenta en su funcionamiento grandes
ventajas, de entre las cuales destacan:

Incremento notable de la potencia y el par motor, que puede
llegar a un 35% más

Son motores generalmente más silenciosos, aunque a veces se
percibe
un
silbido,
procedente
del
turbo,
en
las
que
las
aceleraciones.

Su
rendimiento
combustiones
son
volumétrico
más
es
completas,
mayor,
con
dando
como
lo
resultado
un
consumo mucho más bajo con la misma potencia.

La combustión es mucho más eficaz y limpia, con lo que se
reducen los gases contaminantes.
MONOGRAFÍA
Página 52
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Figura 2.6 Sistema de sobrealimentación de un motor diesel
Fuente: www.aficionadosalamecanica.net
En algunos motores, se intercalan intercambiadores de
calor entre el turbo y el colector de admisión, con el fin de
reducir la temperatura del aire de admisión.
Dichos intercambiadores pueden ser del tipo aire/aire,
si el aire se refrigera por la circulación de otros aires, o
aire/agua, si se refrigera mediante el paso de un líquido.
Una precaución que se debe tener en un vehículo con
turbocargador, es el no acelerarlo antes de apagar el motor,
ya que esto puede dañar el turbocargador.
2.8 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El sistema de enfriamiento sirve para recoger el calor
de las partes críticas y mantener el motor a una temperatura
conveniente para lograr su máximo rendimiento.
Los
puntos
constantemente
MONOGRAFÍA
más
son:
calientes
cámara
de
que
se
deben
combustión,
de
parte
enfriar
alta
del
Página 53
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
cilindro, cabeza del pistón, válvulas de admisión y de escape
y boquilla del inyector.
En el interior existen conductos de agua que rodean a
los puntos críticos. El agua es forzada a circular por las
camisas de los cilindros, para que recojan el calor.
Figura 2.7 Sistema de enfriamiento
Fuente: www.cochesruedas.blogspot.com
Primero pasa por los conductos del monoblock, cabeza del
motor, termostato, y las mangueras para llevarlo al radiador
en donde se enfría. En la parte inferior es tomada por la
bomba de agua para forzar su circulación continua a través
del sistema.
Para que el motor se caliente más rápidamente en climas
fríos,
se
dispone
de
un
termostato
que
actúa
sobre
la
corriente de agua o sobre la corriente de aire.
Cuando actúa sobre la corriente de agua el termostato
cierra el paso de la corriente de agua hacia el radiador y
por una desviación lo circula únicamente por las camisas del
MONOGRAFÍA
Página 54
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
motor, lo que permite que el motor alcance una temperatura
adecuada.
Cuando la corriente es de aire se desvía de las aletas
del
cilindro.
Para
calentar
el
motor
actuando
sobre
la
corriente del aire, el termostato que va sumergido en el
agua, controla el cierre o la apertura de unas persianas al
frente del radiador, obstruyendo o permitiendo el paso de la
corriente del aire que pasa por el radiador.
2.9 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE AIRE
Un motor diesel aspira una gran cantidad de aire que
debe estar limpio para su buen funcionamiento, por eso la
importancia que tiene el filtro de aire del motor diesel,
Cualquiera que sea el tipo de filtro de aire, debe de
tener la suficiente capacidad para retener las partículas más
pequeñas
como
polvo,
pelusa,
tierra,
etc.
Se debe tener en cuenta que al pasar impurezas al interior
del motor pueden causar desgaste rápido de los anillos del
pistón, camisas, pistones, mecanismos de válvulas, etc.
MONOGRAFÍA
Página 55
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Figura 2.8 Sistema de alimentación de aire del motor diesel
Fuente: www.taringa.net
Los principales tipos de filtros de aire son:
Húmedo
formado
con
baño
por
una
de
aceite.-
malla
la
cual
El
elemento
está
filtrante
sumergida
en
está
aceite,
provoca una baja restricción al flujo de aire
Tipo seco.- El elemento filtrante está formado por papel
o tela, el cual se desecha una vez que está saturado
De dos etapas.- Se tiene una combinación de ambos tipos
para mejorar la limpieza del aire y reducir la restricción al
flujo de aire
2.10 SISTEMA MECÁNICO DE REGULACIÓN DE VELOCIDAD
Es
un
sistema
muy
importante
para
el
motor
porque
permite la regulación del régimen de marcha del mismo.
La función es la de fijar las revoluciones del motor en
el
régimen
deseado
por
el
usuario.
Consta
de
un
eje
de
entrada, unos contrapesos móviles y un sistema de transmisión
MONOGRAFÍA
Página 56
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
de movimiento por palancas hasta la leva de accionamiento de
la bomba inyectora del motor diesel.
Figura 2.9 Sistema mecánico de regulación de velocidad
Fuente: www.sabelotodo.org
El funcionamiento es el siguiente: El eje de entrada
toma el movimiento de rotación del motor mediante engranajes
o correa dentada, este movimiento se transmite a un mecanismo
que tiene unos contrapesos que se mueven por acción de la
fuerza
centrífuga,
mediante
un
trayectoria
esta
sistema
lineal,
de
que
acción
a
palancas
su
en
finalmente
vez
otro
se
se
transforma
movimiento
transmite
de
mediante
otras palancas a la leva.
Para que funcione hay que controlar que siempre tenga una
buena lubricación en sus partes móviles y que el sistema de
palancas
no
se
trabe,
manteniéndolo
libre
de
suciedad
y
lubricado.
MONOGRAFÍA
Página 57
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
2.11
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
La
lubricación
consiste
básicamente
en
mantener
separadas las superficies metálicas en movimiento. Esto se
logra mediante el efecto hidrodinámico.
Bajo estas condiciones, se forma una cuña de aceite, la
cual
fluye
en
la
misma
dirección
de
la
superficie
en
movimiento.
La reposición del aceite lubricante se efectúa por medio
de la bomba de aceite, la cual dirige al aceite, hacia
todas las partes a lubricar, impulsando varios litros de
aceite por minuto a una presión controlada.
La presión de aceite es el parámetro más importante que
afecta
al
circuito
de
lubricación,
en
motores
de
lubricación forzada, generada por la bomba de aceite.
Un factor decisivo es la viscosidad del lubricante, un
aceite
de
alta
viscosidad
(o
a
bajas
temperaturas)
mantendrá una presión elevada, como en caso contrario un
aceite
de
viscosidad
baja
(o
de
altas
temperaturas)
mantendrá una presión débil.
Cuando el motor está frío, el aceite se encuentra en el
cárter
por
conveniente
lo
que
la
verificar
presión
su
es
operación
cero,
una
por
vez
ello
es
puesto
en
marcha.
MONOGRAFÍA
Página 58
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
El aceite frío tiene una resistencia natural alta al
flujo, por consiguiente su presión será alta al momento
del arranque.
Cuando
el
temperatura,
nivel
de
aceite
su
comienza
viscosidad
presión
estable.
a
circular
y
disminuye
hasta
Solamente
en
va
tomando
llegar
ese
a
un
momento
el
motor está siendo lubricado debidamente.
Por lo tanto, una presión alta hace trabajar doblemente
a la bomba de aceite, lo que resta potencia y pérdida en
el rendimiento del motor, así también una presión baja
quiere
decir
que
el
aceite
vigorosamente
por
todas
las
lubricante
partes
está
donde
circulando
el
motor
lo
requiera, para evitar desgastes futuros.
Una
buena
lubricación
se
consigue
con
una
presión
adecuada, lo cual asegura un flujo de aceite suficiente
como
para
mantener
lubricado,
refrigerado
y
limpio
el
sistema de lubricación.
Figura 2.10 Sistema de lubricación
Fuente: www.electriauto.com
MONOGRAFÍA
Página 59
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
CAPÍTULO 3
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA A GAS LP
MONOGRAFÍA
Página 60
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
3.1 EL GAS NATURAL COMO COMBUSTIBLE PARA MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNA
En
el
ámbito
internacional,
el
gas
natural
ha
constituido una importante opción como fuente energética y
como
sustituto de combustibles convencionales.
La calidad ambiental es prioridad en el desempeño de los
motores modernos, dejando en un segundo plano
El
gas
natural
está
considerado
la potencia.
como
uno
de
los
combustibles fósiles más ecológicos, ya que está compuesto
principalmente
de
metano.
Los
vehículos
a
gas
natural
generan, por este motivo, una cuarta parte menos de dióxido
de carbono que la gasolina, eliminándose casi por completo la
emisión de dióxido de azufre, monóxido de carbono y polvo
fino.
Los vehículos utilizan gas natural en lugar de gasolina
o diesel. Es decir, la combustión en los cilindros se realiza
con una mezcla de aire y gas natural en lugar de una mezcla
de aire y gasolina.
El gas natural resulta ser mucho más barato y eficiente
en comparación a la gasolina y el diesel. Es el combustible
tercero más utilizado para el transporte de todo el mundo.
El
uso
combustible
de
del
gas
natural
vehículo
ya
aumenta
que
tiene
la
un
eficiencia
valor
de
de
alto
octanaje.
Al ser un gas inflamable, puede llegar a ser peligroso.
La mayor desventaja es que debido a que no utiliza plomo o
MONOGRAFÍA
Página 61
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
cualquier otro sustituto para la combustión, lo que resulta
en una disminución de la vida útil del motor.
Además de que, el gas natural
no es recomendable para
las montañas o cualquier tipo de terreno accidentado, ya que
no proporciona potencia y par motor en el vehículo.
Es importante mencionar que el sistema de carburación
con gas
mantiene los motores más limpios que la gasolina,
por el simple motivo de que el gas combustión está en estado
gaseoso y eso evita los residuos, manteniendo tu motor y sus
fluidos más limpios.
Las conversiones se hacen bajo la supervisión de una Unidad
de Verificación en cumplimiento con la Norma Oficial Mexicana
Nom-005-SEDG-1999. Además por seguridad, una vez hecha la
instalación, se realizan pruebas de hermeticidad con el motor
funcionando, con la finalidad de garantizar que no exista
alguna fuga.
Para realizar la conversión, básicamente es conectar el
tanque al corte de gas, y a su vez al gasificador, y de ahí
al depurador mediante mangueras.
El gasificador es como un carburador, pero solo actúa
sobre el gas, el cual regula la mezcla, y también se hace un
conducto en uno de los caños del sistema de calefacción y se
le intercala en esa cañería el propio gasificador para que no
se congele por dentro el gas.
MONOGRAFÍA
Página 62
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Pasos a considerar en la conversión a gas

El primer paso es determinar si deseas un sistema de
combustible sencillo (sólo gas), o de combustible dual
(gas y gasolina), porque de esto depende el modelo de
carburador que necesitas adquirir.

Calcular el flujo requerido para el motor. Es importante
usar un carburador del flujo correcto de acuerdo a tu
motor.
El flujo requerido lo puedes calcular con la siguiente
fórmula:
Para Motores atmosféricos:
Para Motores sobrealimentados:
Luego
de
que
calculamos
el
flujo
requerido
para
el
motor, debemos escoger el carburador apropiado, usando la
siguiente
tabla,
localizando
el
flujo
calculado
por
la
fórmula de arriba, y localiza el carburador que proporcione
el flujo requerido.
MONOGRAFÍA
Página 63
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Tabla 3.1 valores de flujo de acuerdo al tipo de
carburador
CFM Max.
Modelo de Carburador
91
IMPCO 50
108
IMPCO 50-500
170
IMPCO 100
202
IMPCO 125
210
IMPCO 175
276
IMPCO 200
329
IMPCO 225
348
IMPCO 300A-1, -20 (DUAL)
432
IMPCO 300A-50, -70 (DUAL)
460
IMPCO 425
Fuente: www.dof.gob.mx
Nota: Dado que IMPCO es la marca más distribuida en México, y
la que fabrica las piezas que se usan en la conversión.
Ejemplo:
258 pulgadas cúbicas * 5000 RPM Max / 3456 * 0.85 = 317.27
CFM requeridos

Posteriormente decide qué tipo de sistema de conversión
deseas
instalar,
abierto
no
es
controlan
decir,
el
los
sistemas
sistema
de
eléctrico,
circuito
lo
que
significa que no podrás evaluar su funcionamiento. Los
sistemas
MONOGRAFÍA
de
circuito
cerrado
incluyen
un
sensor
que
Página 64
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
provee
información
ajustan
el
constante
índice
de
sobre
el
rendimiento
combustible/aire
como
y
sea
necesario.

Comprueba tus garantías, las cuales deberán cubrir el
sistema a gas y cualquier avería mecánica.

Comprar un kit de conversión que incluya un carburador,
válvulas, tanque, accionadores,
software.
Asegurarse
de
que
el
sistema electrónico y
kit
funcione
con
tu
motor.

Monta un tanque de propano líquido en tu vehículo. En un
automóvil particular, el tanque se coloca en el baúl,
mientras
que
en
camionetas
y
camiones
reemplaza
el
tanque debajo del vehículo.

Modifica el motor de acuerdo a las instrucciones del
fabricante del kit de conversión.

Por
seguridad,
instalar
una
válvula
de
cierre
electrónica. La válvula separa el gas del motor cuando
se apaga el automóvil y detendrá el flujo de gas durante
un accidente.

Llenar el tanque verificando que no haya pérdidas cerca
del
filtro
y
luego
ajustar
el
encendido,
ya
que
la
mayoría de los automóviles están configurados con un
ralentí más rápido que el necesario para su utilización
con gas.
MONOGRAFÍA
Página 65
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
3.2
EQUIPO DE CARBURACIÓN A GAS L.P.
Se llama Equipo de Carburación a Gas L.P. al conjunto de
dispositivos que se emplean para el aprovechamiento de Gas
L.P. como combustible en motores de combustión interna.
Se compone de los siguientes partes:
Figura 3.1 Elementos para realizar una conversión a gas l.p
Fuente: www.valvulita.com
Tanque:
Aquí es donde se almacena el gas en forma líquida bajo
presión. Los tanques para gas son construidos de hierro de
buen
grosor,
probados
de
fábrica
hidrostáticamente
contra
explosión, y adicionados con una válvula de alivio de presión
de emergencia.
MONOGRAFÍA
Página 66
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Válvula bloqueadora y filtro:
Sirve como un bloqueo al flujo de propano líquido al
motor
cuando
combustible
éste
deja
contra
de
funcionar
partículas.
Las
y
hay
además
de
filtra
el
dos
tipos:
de
de
vacío
se
vacío, y eléctricas:
Cuando
encuentra
mientras
se
en
usa
el
haya
la
válvula
múltiple
presencia
bloqueadora
de
admisión,
de
vacío
donde
abren
básicamente
el
flujo
de
combustible. Si apagas el motor o se apaga, deja de haber
vacío y se interrumpe el flujo de combustible.
Las válvulas eléctricas son cableadas a corriente, las
cuales
al
estar
el
motor
encendido
permiten
flujo,
y
al
recibe
el
apagarse se interrumpe.
Vaporizador:
También
llamado
convertidor
o
regulador,
combustible líquido a alta presión por un lado, el cual es
calentado
circula
por
por
el
el
circuito
de
vaporizador,
refrigerante
y
al
del
calentarse
motor
se
que
expande,
hierve y se convierte en gas, y de ahí pasa a una cámara
reguladora que lo baja de presión, de ahí a un diafragma
actuado por el vacío del motor. Mientras más vacío hay, más
gas succionará hacia el carburador
MONOGRAFÍA
Página 67
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Carburador:
El carburador es la pieza que mezcla el gas propano y el
aire,
y
los
introduce
al
múltiple
de
admisión,
el
cual
llevará el combustible a las cámaras de combustión.
Mangueras
y conectores:
Se requieren de tres tipos de mangueras para la instalación:

Manguera de alta presión: Es la manguera que va del
tanque a la válvula de bloqueo y de ahí al vaporizador.

Manguera de baja presión: Es la manguera que va del
vaporizador al carburador.

Manguera
para
circular
agua
agua
caliente/calefactor:
caliente
del
radiador
Se
a
usa
través
para
del
vaporizador.
El área en la que se coloca el tanque de Gas L.P. varía
dependiendo del tipo de vehículo que se convierta. Se puede
montar en la cajuela, bajo el faldón de un autobús, a un
costado del chasis de un camión de carga o en la caja de una
camioneta.
MONOGRAFÍA
Página 68
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Figura 3.2 Ubicación del tanque de gas en vehiculos automotrices
Fuente: www.jeeperos.com
Como
medida
de
seguridad
la
secretaria
de
energía
recomienda que al realizar esta conversión no se utilice en
ningún caso la instalación de sistemas duales, es decir, el
sistema de gasolina debe quedar inutilizado permanentemente
cuando el vehículo cuente con el sistema de Gas L.P.
La ubicación de los recipientes deben estar nivelados
para una lectura correcta del nivel del líquido y se deben
ubicar en sitios de fácil acceso.
En
lo
que
respecta
al
mantenimiento,
este
debe
realizarse por lo menos cada seis meses y se debe llevar una
bitácora que registre el mantenimiento y las modificaciones.
Las ventajas del sistema a Gas L.P. son las siguientes:

Es
el
sistema
de
combustible
más
confiable.
No
hay
sensores electrónicos, bombas, inyectores, computadoras,
etc.
MONOGRAFÍA
Página 69
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Requiere
sólo
de
cuatro
componentes
mayores
(tanque,
válvula, vaporizador y carburador).

Sus
componentes
requieren
de
una
reconstrucción
periódica de intervalo mucho más remoto que las partes
de carburación a gasolina.

No requiere de una bomba de combustible.

El sistema de combustible de gas propano esta sellado de
los elementos.
3.3 DESEMPEÑO

El Gas L.P. cuenta con un octanaje alto, por lo que es
altamente resistente a pre-detonación. Esta cualidad lo
hace
especialmente
apto
para
aplicaciones
de
alta
compresión y sobrealimentados.

El Gas L.P. tiene una atomización superior, haciéndolo
más fácil de mezclarse con el aire. Esto proporciona
arranques en frio más fáciles, y una marcha del motor
más suave que la gasolina.

Es imposible "ahogar" un motor a gas.

Incrementa la vida de las bujías en un 300-400%, dado
que
no
hay
combustible
sin
quemar,
que
las
moje
constantemente como en un motor a gasolina.

La combustión es completa y no deja residuos de carbón
como en un motor a gasolina.

Incrementa
aceite
la
vida
lubricante
carbón,
ni
útil
e
intervalos
debido
a
que
gasolina
sin
no
de
deja
quemar
cambio
del
residuos
de
que
degraden
constantemente el aceite. El aceite de motor después de
ser
MONOGRAFÍA
usado
miles
de
kilómetros
es
retirado
igual
de
Página 70
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
transparente y limpio como cuando se introdujo nuevo al
motor.

El
Gas
L.P.
no
se
echa
a
perder
con
el
almacenaje
prolongado.
3.4
ECONOMÍA

El Gas L.P. es más barato que la gasolina

La durabilidad de un motor usado con gas es hasta un
300% mayor que la de uno a gasolina.

Se genera un ahorro por el incremento en los intervalos
de cambio de aceite y de bujías.

Tenemos
un
ahorro
por
el
menor
costo
de
kits
para
reconstrucción de carburador, es decir, el repuesto de
carburador a gasolina es más caro que el repuesto de
carburador a Gas L.P.
3.5

SEGURIDAD
Un tanque para gas LP es más robusto, y se encuentra más
protegido en cuanto a posición contra golpes.

Los
tanques
para
gas
LP
cuentan
con
medidas
de
seguridad, como válvula de alivio de presión.

El gas LP es más difícil de encenderse en caso de una
fuga, dado su mayor octanaje, por lo que es más seguro.

En caso de una fuga el gas LP este se disipa rápidamente
con
el
aire,
reduciendo
el
riesgo
de
incendio
y
explosión.
MONOGRAFÍA
Página 71
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
3.6
ECOLOGÍA

El propano no contamina el agua o la tierra.

El propano es menos contaminante que la gasolina

Lo emitido por el escape de un vehículo a gas es bióxido
de carbono, lo mismo que emitimos por la nariz cada vez
que respiramos.
Algunas de las desventajas del sistema a Gas L.P. son las
siguientes:

Hay muchas menos estaciones despachadoras de gas.

Los tanques para almacenar gas ocupan una buena parte
del área de carga de un vehículo, ya que son grandes.

Se dice que hay pérdida de potencia, y esto es cierto y
falso a la vez, es cierto solo en los casos en que se
instalan sistemas tipo combustible dual, es decir, que
trabajan con ambos gasolina y gas propano. La razón es
que la gasolina y gas requieren afinación del motor muy
diferente, por lo que no trabaja de manera óptima con
ninguno de los dos combustibles, y es aquí donde existe
una ligera pedida de potencia.

Sin
embargo
en
los
sistemas
dedicados
a
gas
exclusivamente no existe pedida de potencia, de hecho
hay un incremento de potencia si se afina correctamente
el motor.

El Gas L.P. rinde menos, ya que posee menos energía
potencial.
MONOGRAFÍA
Página 72
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Es
muy
importante
conocer
algunas
particularidades
operativas en su vehículo al funcionar con Gas L.P.
Durante los primeros 1000 kilómetros el equipo pasa por el
período
de
ajuste,
por
lo
tanto
podría
haber
un
consumo
irregular de combustible.
Cuando es sistema dual, para seleccionar el combustible
con el cual desea efectuar el arranque, se recomienda que se
haga con el combustible que estaba utilizando cuando apagó el
carro el día anterior o la última vez que lo encendió.
Es muy importante que tenga en el tanque de gasolina la
menor cantidad de éste combustible, ya que si se mantiene en
el tanque mucha cantidad sin usarla, ésta se descompone y se
produce un material mieloso que puede dañar el sistema de
inyección a gasolina.
El mantenimiento del filtro de aire es muy importante para
el buen funcionamiento de su vehículo, revíselo, límpielo
sacudiéndolo y no soplándolo y substitúyalo con el cambio de
aceite.
Para
obtener
un
óptimo
rendimiento
recomienda efectuar la afinación
3.7
en
Gas
L.P.
se
cada 10,000 kilómetros.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DUAL
Cuando se enciende el motor, y se pone en marcha el
vehículo,
al
alcanzar
automáticamente
cambiando
de
se
ciertas
enciende
gasolina
a
Gas
el
revoluciones
sistema
L.P.
el
y
por
minuto,
suavemente
equipo
se
electrónico
modifica la señal que va de la computadora a los inyectores
de
gasolina,
MONOGRAFÍA
se
mandan
señales
a
las
válvulas
Página 73
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
electromagnéticas: una cierra el paso de la gasolina y otra
abre el paso del Gas L.P.
Al
activarse
las
válvulas,
el
Gas
L.P.
fluye
del
cilindro al regulador de presión donde el gas pasa de presión
alta a baja. Una vez que el gas LP sale del regulador, este
se dirige hacia el mezclador instalado en la entrada de aire
del motor donde es mezclado con el aire y entra al motor en
la una cantidad requerida por el motor.
Figura 3.3 Funcionamiento del sistema dual
Fuente: www.valvulita.com
Si
el
Gas
L.P.
del
vehículo
esta
por
agotarse,
automáticamente y sin sobresaltos se transfiere al uso de
gasolina.
3.8
•
VENTAJAS DEL SISTEMA DUAL
Transferencia automática a gasolina antes que se agote
el Gas L.P.
•
El
vehículo
enciende
con
gasolina
y
esta
tiene
el
lubricante necesario para no dañar el motor.
•
Se puede utilizar en cualquier vehículo de cualquier
año, no se cortan cables ni se modifica el vehículo.
MONOGRAFÍA
Página 74
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
•
Transferencia suave y automática de gasolina a Gas L.P.
al alcanzar cierto nivel de revoluciones por minuto del motor
•
Componentes
electrónicos
sin
partes
mecánicas
o
relevadores.
•
Drástica reducción en la emisión de gases contaminantes.
•
Ahorros en el gasto de combustible al ser el gas LP más
económico que la gasolina.
•
Opción de utilizar el Gas L.P. desde el encendido del
vehículo.
3.9
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
Este sistema es una instalación que adecua la provisión
de gas a las necesidades y especificaciones del motor a gas.
Es de vital importancia para el buen funcionamiento del
motor, ya que elimina fluidos en estado líquido, asegura la
presión de alimentación y quita impurezas sólidas que puede
arrastrar el gas.
Este
sistema
distribución,
toma
separa
los
el
gas
provisto
compuestos
que
por
llegan
la
en
red
de
estado
líquido, regula la presión de línea a una adecuada a la
alimentación del regulador del motor.
MONOGRAFÍA
Página 75
SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Figura 3.4 Sistema alimentación de combustible gaseoso
Fuente: www.valvulita.com
Consta de un separador gas-líquido, un regulador de gas
y un filtro de gas.
El
separador
de
líquido
consta
de
un
recipiente
cilíndrico con placas en su interior donde choca el gas de
entrada, haciendo chocar las gotas de líquido que arrastra el
gas, depositándolas en su interior, esta acción se favorece
aumentando el tiempo de residencia del fluido e incluyendo
cambios en la dirección del flujo.
La
separación
de
líquido
la
cambio de dirección del flujo
realiza
por
expansión
y
en un recipiente, haciendo
disminuir la energía cinética del fluido cuando choca con
placas en su camino, dejando el gas bajo la acción de la
gravedad el mayor tiempo posible.
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SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
CAPÍTULO 4
ANÁLISIS COMPARATIVO DE LOS DIVERSOS
SISTEMAS AUXILIARES EN LOS MOTORES
DE COMBUSTIÓN INTERNA
MONOGRAFÍA
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SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
4.1 DIFERENCIAS PRINCIPALES ENTRE EL MOTOR A
GASOLINA Y EL MOTOR A DIESEL
En
este
capítulo
vamos
a
conocer
la
semejanzas
y
diferencias que existen entre el motor a gasolina, diesel y
Gas L.P.

Un motor a gasolina succiona una mezcla de gas y aire,
los comprime y enciende la mezcla con una chispa. Un
motor diesel sólo succiona aire, lo comprime e inyecta
combustible
al
aire
comprimido,
el
calor
del
aire
comprimido enciende el combustible espontáneamente.

Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un
motor a gasolina, la alta compresión se traduce en mejor
eficiencia.

Los motores diesel utilizan inyección de combustible
directa, en la cual el combustible diesel es inyectado
directamente
al
cilindro,
esta
técnica
mejora
la
eficiencia del motor diesel.

Los
motores
carburación
en
a
la
gasolina
que
el
generalmente
aire
y
el
utilizan
combustible
son
mezclados un tiempo antes de que entre al cilindro.

La mayoría de motores diesel tiene un alambre calentado
eléctricamente,
que
ayuda
a
encender
más
pesado
el
combustible
cuando el motor está frío.

El
combustible
diesel
es
y
aceitoso.
El
combustible diesel se evapora mucho más lento que la
gasolina -su punto de ebullición es más alto que el del
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SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
agua. El combustible diesel se evapora más lento porque
es más pesado. Toma menos tiempo refinar para crear el
combustible diesel, ya que es generalmente más barato
que la gasolina.
Figura 4.1 Comparacion entre un motor a gasolina y un motor a diesel
Fuente: www.toyocosta.com
En los motores diesel no existe carburador, ni sistema
de encendido. Como la compresión se realiza solo de aire, no
existe peligro de detonación.
Es
un
motor
más
pesado
ya
que
necesita
piezas
más
robustas por la presión final. Son muy usados por su elevado
rendimiento y el combustible más barato.
Tanto un carburador, como el sistema de inyección de
combustible;
funcionan sobre la base
de aire - combustible
de una mezcla precisa
de 14.7 partes de aire por 1 de
combustible.
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SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
El
carburador
permite
ajustar
la
mezcla
aire
combustible, dentro de la tolerancia de 12 a 1 es
de 16 a 1 es pobre, si se ajusta muy
válvulas,
rica
rica;
o
puede dañar
y pistones; y si se ajusta muy pobre, el motor
pierde fuerza.
En cambio el sistema de inyección de combustible, en
base
a
un
monitoreo
constante
de
sensores,
colocados
en
diferentes partes del motor, ajusta la mezcla, de tal manera,
que la entrega de gasolina
siempre será la correcta.
Cuando aceleramos, en
carburación inyecta gasolina y
cuando aceleramos, en el sistema de inyección de combustible,
abre una compuerta de aire.
Una entrada de aire falso directamente al múltiple de
entrada, en carburación apaga
el motor.
Una entrada de aire falso directamente al múltiple de
entrada,
en el sistema de inyección de combustible aumenta
las revoluciones y/o desestabiliza el funcionamiento.
Cuando
el
motor
esta
frio,
el
garganta para enriquecer la mezcla,
carburador
ahoga
la
y utiliza un termostato
para desahogarla cuando está caliente.
Cuando el motor esta frio, en el sistema de inyección de
combustible,
un
interruptor
térmico,
hace
funcionar
un
inyector, especialmente colocado para enriquecer la mezcla
mientras el motor esta frio, cuando el motor calienta se
desconecta.
Un
sistema
con
carburador,
ocupa
un
múltiple
de
admisión.
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SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
El
carburador,
está
diseñado,
con
mecanismos
que
funcionan sincronizadamente, administrando la entrada de aire
y
combustible.
Tratando
en
todo
momento
de
mantener
una
correcta relación de mezcla.
Un
sistema
con
TBI,
ocupa
igualmente
un
múltiple
de
admisión. El cuerpo de inyectores se encuentra instalado en
forma similar a un carburador. Al activarse los inyectores,
la gasolina es rociada dentro del múltiple; ahí se mezcla con
el aire que ingresa por el mismo cuerpo.
4.2
GAS LP
FRENTE A GASOLINA
El Gas L.P. se puede utilizar como un reemplazo total de
la gasolina, ya que el butano y el propano prenden con una
chispa.
Con un vehículo adaptado a Gas L.P. se obtiene un ahorro
de entre un 40-50% en carburante.
Este ahorro acompañado de un menor mantenimiento y mayor
duración
del
motor
al
usar
Gas L.P.
son
factores
fundamentales a la hora de evaluar costos y plantearse la
adaptación de un vehículo gasolina a Gas L.P.
Entre las ventajas del gas natural se pueden mencionar:

Número de octano alto, que lo hace buen combustible
para motores de ignición por chispa.

Es abundante en el mundo.
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SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

En países en los que el Gas L.P. ha tenido un gran
desarrollo
la
diferencia
de
precio
de
este
con
los
combustibles líquidos alternativos ha sido significativa
por los altos precios de estos.

El
Gas L.P.
posee
innumerables
beneficios
medio
ambientales entre los cuales podemos mencionar:

No contiene Azufre ni plomo.

Reducción
de
hasta
97%
en
emisiones
de
monóxido
de carbono (CO) con respecto a los combustibles líquidos

Reducción de hasta 97% de emisiones contaminantes con
respecto a los combustibles líquidos

El Gas L.P. al ser más liviano que el aire en caso de
alguna fuga esta se disipará en la atmósfera sin formar
acumulaciones peligrosas.

El
cilindro
de almacenamiento de
Gas L.P.
para
los
vehículos está construido sin soldaduras evitando puntos
de concentración de esfuerzos.
Figura 4.2 Comparación del gas natural con los diferentes combustibles
Fuente: www.valvulita.com
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SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Ventajas
-
frente
Reducción
de
a
hasta
un
la
68%
de
gasolina:
las
emisiones
NOx.
- Reducción del 15% de las emisiones de CO2.
Ventajas
-
medioambientales
Reducción
-
del
Reducción
99%
del
Reducción
de
las
96%
del
de
50%
frente
al
diesel:
emisiones
de
partículas
las
del
emisiones
nivel
de
de
NOx
ruido
- Reducción del 10% de las emisiones de CO2
Los vehículos que se mueven con gas duplican la duración
del
motor
segmentos
debido
del
al
motor.
menor
El
desgaste
gas
es
más
de
los
limpio,
cilindros
deja
y
menos
depósitos carbonosos en la combustión y permite que el aceite
del motor se mantenga limpio durante más tiempo.
Eso si la falta de lubricación del Gas L.P. con respecto
a la gasolina puede producir un desgaste prematuro de las
válvulas.
Al
utilizar
Gas
L.P.
se
nota
el
ahorro
en
el
mantenimiento de los vehículos ya que se incrementa la vida
útil
de
ciertos
componentes
como
las
bujías,
sistema
de
escape, carburador, etc.
Es el combustible más económico que se conoce, ya que no
requiere refinación por lo tanto su precio es notablemente
más bajo.
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SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
A su vez este producto es el combustible más seguro
debido
a
que
es
más
liviano
que
el
aire
y
se
disipa
rápidamente.
El
Gas
L.P.
presenta
ciertas
desventajas
como
es
el
precio de la instalación del sistema, pero este a la larga se
compensa porque al compararlo con otros combustibles este
será de menor gasto, además con el uso de este sistema dual
el vehículo también sufre una ligera pérdida de potencia, la
cual se manifiesta mayormente en el arranque de estos.
Otra
desventaja
del
Gas
L.P.
es
que
no
puede
ser
instalado por cualquier mecánico o taller, ya que para esto
el país cuenta con centros especializados de conversión para
vehículos que están debidamente autorizados.
El Gas L.P. cuyo principal componente es el metano, es
bastante nocivo ambientalmente si ocurren fugas, el metano
tiene un serio impacto negativo ambiental debido a que es
contribuyente del efecto invernadero.
Otras desventajas que se pueden mencionar son:

Baja eficiencia volumétrica debido a que es gaseoso.

Necesidad de grandes tanques de almacenamiento.

Las propiedades del combustible son inconsistentes.

El proceso

Los
componentes
estar
fabricados
de llenado es lento.
como
en
pistones
materiales
y
válvulas,
especiales
deberían
debido
al
carácter corrosivo de este combustible.

Lubricantes
especiales
también
deben
emplearse
como
consecuencia de la acidez del combustible.
MONOGRAFÍA
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SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

El cilindro de almacenamiento del gas, significa un peso y
espacio adicional
que se traduce a una reducción de
carga del vehículo, siendo crítico para los carros pequeños.

Perdida de aceleración; Por sus características, el gas
natural produce una pérdida de potencia en el vehículo
de aproximadamente 15%, la cual
se manifiesta
en la
etapa de arranque.
4.3

GAS L.P. Y GASOLINA FRENTE A DIESEL
Los
coches
a
Gas L.P.
no
solo
tienen
un
importante
ahorro respecto a los coches a gasolina sino también
respecto a los diesel con

aproximadamente un 20%.
Este ahorro acompañado de un menor mantenimiento, mayor
duración del motor y sobre todo menor número de averías.
La fabricación del motor diesel es más cara y alguno de
sus dispositivos auxiliares como refrigeración, filtrado
de combustible, entre otros, son de costo más elevado que
los de gasolina.
El
bloque
del
motor
es
similar
en
ambos
tipos
de
motores, si bien las dimensiones son mayores en el motor
diesel por trabajar éstos bajo cargas mayores.
Los
pistones
en
estos
motores
desempeñan
múltiples
funciones, por lo que se diferencian de los de gasolina en
la
forma
del
fondo
y
en
la
cabeza,
que
dependen
del
sistema de inyección utilizado.
MONOGRAFÍA
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SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
La culata es distinta en uno y otro caso, ya que los de
gasolina suelen ser de una sola pieza y en los diesel
acostumbra
a
disponerse
de
una
culata
por
cada
3
cilindros, o una individual por cada uno de ellos.
La disposición de los conductos de agua es diferente,
pues
los
motores
cámaras
Los
de
motores
gracias
a
diesel
deben
turbulencia,
diesel
su
tienen
elevado
sino
un
grado
refrigerar
mejor
de
no
los
sólo
las
inyectores.
rendimiento
compresión
y
térmico
a
que
su
combustión se efectúa con un exceso de aire, además el
poder calorífico del diesel es superior al de la gasolina.
El
consumo
específico
del
diesel
es
inferior
y
la
duración de la vida del motor es asimismo superior, que en
el de gasolina
Otro punto favorable es la facilidad de puesta en marcha
a bajas temperaturas, que los gases de escape sean menos
tóxicos y que el peligro de incendio sea menor, pues el
diesel es menos volátil que la gasolina.
Sin embargo como negativos diremos que tanto el motor
diesel
como
motores
de
su
equipamiento
gasolina;
es
son
más
más
caro
pesados
de
que
construir,
los
su
mantenimiento es laborioso y es más ruidoso que el de
gasolina.
En los motores diesel debido a que el aire sometido a la
alta
compresión,
alcanza
temperaturas,
que
inflama
el
combustible en forma espontánea; no ocupa chispa de bujía
MONOGRAFÍA
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SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Los
motores
diesel
suelen
ser
motores
lentos
con
velocidades de cigüeñal de 100 a 750 revoluciones por minuto
(rpm), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a
5.000
rpm.
No
obstante,
algunos
tipos
de
motores
diesel
pueden alcanzar las 2.000 rpm.
Como el grado de compresión de estos motores es por lo
general más pesado que los motores a gasolina, pero esta
desventaja se compensa con una mayor eficiencia y el hecho
que utiliza combustibles más baratos.
Los motores de diesel no tienen carburador; el acelerador
regula la cantidad de gasolina que la bomba de inyección
envía a los cilindros.
Los motores diesel son más eficientes y consumen menos
combustible que los de gasolina.
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SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
CONCLUSIONES
En
este
trabajo
aporta
la
compilación
de
un
material
didáctico pensado en la necesidad que tienen las estudiantes
que cursan una carrera de ingeniería mecánica en disponer de
un
material
de
consulta
que
les
proporcione
información
teórica integrada acerca de los motores de combustión interna
a
gasolina,
distintos
diesel
y
sistemas
Gas
L.P.
haciendo
auxiliares
en
los
énfasis
en
motores
los
antes
mencionados, ya que ayudara al estudiante y al público en
general involucrado en estos temas.
En lo personal, el desarrollo de este trabajo me ayudó a
entender la relevancia que tienen los motores de combustión
interna en nuestra vida diaria y además, el poder comprender
cómo son afectados los diferentes parámetros operativos del
motor, tales como: Potencia, torque, velocidad, entre otros,
es
decir,
necesitamos
si
un
nosotros
vehículo
queremos
a
velocidad
gasolina,
por
el
y
potencia
contrario
si
nosotros queremos mayor capacidad de carga necesitamos un
vehículo alimentado con combustible diesel. La característica
de los vehículos a Gas L.P. es similar al de los vehículos a
gasolina con la
diferencia que
los primeros tienen menor
rendimiento a distancias largas.
En conclusión, con base en este trabajo podemos decidir qué
vehículo
nos
conviene
escoger,
es
decir,
dependiendo
del
propósito en específico para el cual lo vamos a utilizar.
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SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
GLOSARIO TÉCNICO
Bancada: Es la base del motor.
Biela: Esta parte
se une al pistón por medio del bulón, y la
cabeza de la biela abraza la muñequilla del cigüeñal.
Bloque de motor: Es la parte principal del motor y suele
estar fundido en una sola pieza.
Carrera: distancia entre el PMS y el PMI (mm).
Carter: Es el depósito de aceite para lubricar el motor.
Cigüeñal: Transmite la fuerza del motor a la caja de cambio
y, por lo tanto, a las ruedas.
Cilindrada: Es el volumen entre PMS y PMI (cm3).
Cilindro: Es el
recipiente que
contiene al pistón. Forma
parte del bloque de cilindros.
Culata:
Es
la
tapa
en
la
parte
superior
del
bloque
de
cilindros.
Diámetro: Es el del interior del cilindro (mm).
Pistón:
Tiene
forma
de
vaso
invertido,
unido
a
la
biela
mediante un bulón. Posee un movimiento rectilíneo alternativo
dentro del cilindro.
Punto muerto inferior (PMI): Posición del pistón más alejada
de la culata.
Punto muerto superior (PMS): Posición del pistón más cerca de
la culata.
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SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Sensor de detonación: Este sensor es usado para detectar la
detonación del motor; opera produciendo una señal, cuando
ocurre una detonación, la computadora utiliza esta señal para
ajustar el tiempo de encendido, y evitar el desbalance de la
mezcla aire-gasolina.
Sensor
de
oxigeno:
Su
función
es
olfatear
los
gases
residuales de la combustión, en cuanto siente residuos altos
o bajos de oxigeno interpretando como una mezcla rica, o
pobre, dando lugar a que la computadora ajuste la mezcla,
tratando de equilibrar una mezcla correcta, es decir, 14.7
partes de aire por 1 de gasolina.
Sensor de posición del árbol de levas: Este sensor monitorea
la posición exacta de las válvulas.
Sensor de posición del cigüeñal: Este sensor monitorea la
posición
del
cigüeñal,
y
envía
encendido indicando el momento
la
señal
al
módulo
de
exacto en que cada pistón
alcanza el máximo de su recorrido.
Sensor de posición de la garganta: Este sensor internamente
tiene una resistencia, que varía de acuerdo a la posición de
la garganta.
Sensor de presión absoluta del múltiple: Este sensor mide la
presión
del
múltiple
como
atmosférica normal, y envía la
un
porcentaje
de
la
presión
información a la computadora,
para que esta ajuste el tiempo de encendido.
Sensor
de
temperatura:
Su
función
es
monitorear
la
temperatura dentro del motor, la computadora al recibir la
señal de que el motor alcanzo la temperatura de trabajo;
procede a ajustar la mezcla y el tiempo de encendido.
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SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Sensor de temperatura del aire del múltiple: Este sensor mide
los cambios en el valor de su resistencia, se basan en los
cambios de temperatura.
Sensor de vacío: Este sensor mide la diferencia de presión,
entre la atmosfera y el múltiple de admisión.
Unidad de control electrónico (UCE): Computadora utilizada en
automóviles con encendido electrónico.
Volante
de
inercia:
Es
un
disco
pesado
y
cuidadosamente
equilibrado, fijo al extremo del cigüeñal correspondiente a
la caja de cambio. Facilita la suavidad de marcha del motor,
pues mantiene la uniformidad en el giro del cigüeñal.
Volumen de cilindro: Es el
espacio entre la culata y el
pistón cuando está en el PMI (cm3).
Volumen de la cámara de combustión: Es el espacio entre la
culata y el pistón cuando está en PMS (cm3).
MONOGRAFÍA
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SISTEMAS AUXILIARES AUTOMOTRICES EN LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
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