Primer bus híbrido del Transantiago comienza a

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LATERCERA Domingo 17 de mayo de 2015
Nacional
R Nueva tecnología permitiría
Primer bus híbrido del
Transantiago comienza
a funcionar este mes
ahorrar 35% de combustible, lo que
se traduce en menos emisiones.
R La máquina carga un máximo de
108 pasajeros, tiene puertas a ambos
lados y cámaras de seguridad.
Valentina Mery
Con un arranque completamente silencioso, el nuevo
bus híbrido del Transantiago promete dejar atrás la
contaminación acústica que
provoca el actual transporte público de superficie en la
capital. La nueva inversión
de Alsacia Express, sería estrenada este mes.
El nuevo bus, fabricado
en Brasil, tiene 12 metros
de largo, carga un máximo
de 108 pasajeros, tiene
puertas a ambos lados, cámaras de seguridad y micrófono con alta voz. Sin
embargo, lo más llamativo
es su funcionamiento.
“Durante los procesos de
frenado del bus, hoy día se
genera como un 76% de
energía, que está liberándose en forma de calor y que
no se ocupa. Ahora, con esta
tecnología, eso se transforma en un frenado regenerativo y eso genera el proceso
de producción de energía
eléctrica a través de un generador, que acumula la
carga en la batería para después ocupar esa misma carga a través del motor eléctrico”, explica José Antonio
Margalet, gerente de Volvo
buses Chile.
Este concepto de bus híbrido ocupa dos fuentes de
poder, en este caso el diésel
y el motor eléctrico. Una vez
que se utiliza la electricidad
en el arranque y la velocidad
supera los 20 km/h, comienza a funcionar el diesel, hasta que el motor eléctrico se
cargue nuevamente.
“Este tipo de tecnología
hace que haya una reducción mínima de un 35% de
combustible, lo que gene-
PARA ENTENDER
Los buses híbridos
utilizan dos fuentes de
poder, en este caso
ocupan un motor diesel
y un motor eléctrico.
El componente
eléctrico del bus
funciona en dos
modos, como
generador o como
motor eléctrico.
Una vez encendido,
utiliza el motor eléctrico
para partir y luego da
paso al motor diésel,
ahorrando
combustible.
RR Nuevo bus híbrido de la empresa Alsacia Express . FOTO: ANDRES LANG
ra un ahorro en el mismo
porcentaje a nivel de CO2
producido por la quema del
diésel, ausencia de ruido
durante las partidas y
cuando se detiene”, añade
Margalet.
El director ejecutivo de la
Asociación de Concesionarios de Transporte Urbano
de Superficie (Actus), Víctor Barrueto, asegura que
existe un interés para poder
traer transporte cada vez
más sustentable al país.
“Evidentemente estamos
frente a la posibilidad de que
la renovación de buses en la
actualidad se haga con buses
de un estándar, en muchos
sentidos, superior a los actuales”. Agrega que “el bus
híbrido efectivamente tiene
posibilidades bien interesantes para el transporte público en Santiago, tanto por
la mayor eficiencia energética, es menos contaminante desde el punto de vista de
gases, pero también desde
el punto de vista de la contaminación acústica”.
A pesar de esto, una de las
preocupaciones que tiene
para las empresas concesionarias, son los altos precios
de la nueva tecnología. “Es
importante este piloto, porque es una tecnología más
cara, pero que podría ser
compensado ampliamente
con sus características en
cuanto al ahorro. Entonces
es importante que se ponga
un bus como piloto funcionando en la ciudad, con las
condiciones de infraestructura para confirmar sus cualidades”, añade Barrueto.
Aunque parece una tecnología nueva en temas de
transporte público, actualmente existen más de 1.200
unidades de buses híbridos
urbanos comercializadas en
20 países. Por ejemplo, 450
están operando en Londres
(Inglaterra) y 30 en Curitiba
(Brasil). En Bogotá (Colombia) compraron 489 unidades, de las cuales ya están rodando más de 300.
Según José Antonio Margalet, “en ninguna parte del
mundo donde operan estos
buses híbridos flota por sí
solo. Normalmente hay un
incentivo a la menor emisión, que son subsidiadas
por los sistemas de transporte, por los gobiernos de
los países, por el gobierno
regional o por los municipios de aquellas ciudades.
Aquí, puntualmente el Ministerio de Transportes entregó un valor de 15% de mayor pago por kilómetro recorrido para este tipo de
tecnologías, que son de menores o cero emisiones”.
Barrueto, en tanto, sostiene
que “en los contratos está establecida una cláusula que
por mejoras de estas características se podría incluso alargar los contratos, pero creo
que dadas las condiciones de
Santiago, el Ministerio de Medio Ambiente debiera decir
algo y generar incentivos en
esa dirección”.b
FRASES
“Dadas las condiciones
de Santiago, el
Ministerio de Medio
Ambiente debiera
generar incentivos”
Víctor Barrueto
Director ejecutivo de Actus
“Este tipo de
tecnología hace que
haya una reducción
mínima de un 35% de
combustible”
José Antonio Margalet
Gerente de Volvo buses Chile