Anejo 4. Modelización hidrodinámica

EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES
2. PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO
3. DESCRIPCIÓN DEL MODELO MIKE21HD
4. ENSAYOS HIDRODINÁMICOS DE LA RÍA DE O BURGO
PARÁMETROS BÁSICOS DEL MODELO
4.1 Mallas de batimetría de la zona de estudio. Actual y Futura
4.2 Período de simulación
4.3 Cotas de mojado y secado
4.4 Aportes Fluviales
PARÁMETROS HIDRODINÁMICOS DE LAS SIMULACIONES
4.5 Datos de entrada del contorno abierto
5. ENSAYOS HIDRODINÁMICOS DE LA RÍA DEL BURGO
5.1 Calibración del modelo hidrodinámico
5.2 Ensayos hidrodinámicos para el cálculo del prisma de marea
5.3 Ensayos hidrodinámicos de los escenarios
6. RESUMEN Y CONCLUSIONES
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1. INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES
La Ría de O Burgo situada en la provincia de A Coruña ha sido receptora en el pasado de
numerosos vertidos que han deteriorado la calidad de sus aguas y sedimentos. En la
actualidad la práctica totalidad de las aguas residuales están ya incorporadas a la red de
saneamiento.
El saneamiento integral de la ría de O Burgo ha contribuido a mejorar la calidad de las aguas
de la Ría y a favorecer que los materiales que se depositen en el fondo no aporten
concentraciones de contaminantes. Sin embargo la solución de la contaminación por aportes
pasados se soluciona con la retirada y aislamiento de los sedimentos contaminados de la
dinámica general de la ría.
Por tanto, de forma complementaría a las medidas de saneamiento de la Xunta de Galicia, la
Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y del Mar (DGSCM), está desarrollando un
proyecto que considera el dragado ambiental de los sedimentos contaminados de la Ría. Este
proyecto tiene su base en los estudios realizados por el Departamento de Edafología y Química
Agrícola de la Universidad de Santiago (2008-2009) y en el estudio realizado por el Centro de
Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX) (2013) denominado “Dragado
Ambiental de los sedimentos de la ría del Burgo. Propuesta de gestión de los materiales a
dragar”. La finalidad de estos estudios consiste en caracterizar detalladamente el estado real
de los sedimentos de la ría lo que permitirá proponer las alternativas más adecuadas de las
cantidades de sedimentos a dragar y las posibles opciones de gestión de los materiales
contaminados.
La caracterización y conclusiones establecidas en el estudio realizado por el CEDEX, están
basadas en las Recomendaciones para la Gestión del Material Dragado (RGMD, 1994) en los
Puertos Españoles. Estas recomendaciones permiten clasificar el material sedimentado en
distintas categorías cada una de la cuales tiene distintas alternativas de gestión, que oscilan
desde el vertido directo al mar (categoría I) hasta el confinamiento en depósitos adecuados
(categoría III) pasando por una opción intermedia que permite verter al mar de forma
controlada siguiendo los términos propuestos en la citada norma (categoría II). En la Figura 1.2
se muestra la distribución de categorías de sedimentos en la Ría de O Burgo según la RGMD.
En base a los resultados de los estudios mencionados el espesor medio de contaminación es
de 0.5m de acuerdo con la información del gradiente de contaminación obtenida de los
testigos más profundos, y en total sería necesario retirar 453.892m3 de sedimentos para
recuperar la calidad de los fondos de la Ría. Este material deberá ser gestionado
adecuadamente en función del grado de contaminación.
Dada la importancia de la actuación y el interés social de la misma la DGSCM ha decidido
solicitar a la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural el
sometimiento del proyecto denominado “Dragado ambiental de los sedimentos de la Ría de
Burgo” a evaluación de impacto ambiental.
Dentro de los potenciales impactos a estudiar se encuentran las posibles afecciones de las
actuaciones sobre la morfología de la ría y sobre la hidrodinámica litoral. Por ello el documento
de inicio propone la modelización numérica 2D de la hidrodinámica de la ría, con un modelo
capaz de reproducir situaciones de mojado y secado así como las variaciones del nivel del mar
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y los aportes fluviales del río Mero. El aspecto esencial de estudio será caracterizar la
hidrodinámica de la ría en diferentes escenarios de mareas y aportes fluviales para poder
estimar las variaciones asociadas a la actuación a acometer en la ría de O Burgo.
En este informe se recogen los trabajos realizados para llevar a cabo el estudio hidrodinámico
con el modelo numérico MIKE21HD (DHI) de la Ría de O Burgo, considerando dos
configuraciones de la misma: batimetría actual de la ría y la batimetría resultante del proyecto
que acompaña al EsIA y que es de aplicación a las alternativas 2 y 4 que se describen en el
Apartado 3.1 de la Memoria del EsIA..
2. PLANTEAMIENTO DEL ESTUDIO.
El objetivo de este estudio consiste en la modelización numérica de la hidrodinámica de la Ría
del Burgo para analizar las posibles afecciones de las futuras actuaciones de regeneración de
la Ría en los patrones de circulación del agua.
La modelización se ha realizado con el modelo numérico MIKE21HD que se describe
brevemente a continuación desarrollado por el Danish Hydraulic Institute (DHI).
Como forzamiento del modelo se ha considerado una onda de marea registrada por el
mareógrafo que Puertos del Estado (PE) tiene instalado en el Puerto de A Coruña.
Para el estudio de la hidrodinámica de la Ría del Burgo se han establecido tres escenarios a
ensayar con cada una de las dos configuraciones batimétricas actual y futura de la Ría del
Burgo. Estos escenarios contemplan dos situaciones de marea: carrera media de marea y
mareas vivas y dos caudales del rio Mero, un caudal medio y un caudal máximo del rio Mero.
En este último caso se considera también el caudal del rio Trabe que desagua en la margen
izquierda de la ría, y que en la batimetría futura se considera que el cauce del mismo discurre a
través del recinto de relleno de esta margen.
Los escenarios establecidos son los siguientes:
Escenario 1 – Carrera media de marea y caudal medio del rio Mero
Escenario 2 - Mareas Vivas y caudal medio del rio Mero
Escenario 3 – Carrera media de marea y caudal máximo del Rio Mero, y rio Trabe.
El caudal del río Mero se ha obtenido de la página web del Anuario de Aforos del C.E. H del
CEDEX, Ministerio de Fomento.
El caudal medio del rio Mero empleado en los ensayos es de 7.3 m3/s que corresponde a la
media de los caudales medios anuales de 16 años (1970-1986) y el caudal máximo de
34.8m3/s que corresponde al percentil 80 de los caudales máximos instantáneos registrados
durante 9 años (1975-1986) , en ambos casos los datos pertenecen a la estación del municipio
de Cambre que es la más próxima a la desembocadura.
El caudal del rio Trabe se ha obtenido de la estimación del caudal para periodo de retorno de
10 años obtenido según el Apéndice 3 del Anejo 18 (Cálculos hidráulicos) del Proyecto que
acompaña a este EsIA estimado en 9,7 m3/s y solo se ha aplicado en el escenario de caudales
máximos.
Adicionalmente al estudio de la hidrodinámico de la Ría del Burgo mediante las simulaciones
de los escenarios establecidos, se han realizado otras dos simulaciones con una carrera viva
de marea y sin tener en cuenta los caudales de los ríos Mero y Trabe, para analizar la
variación del prisma de marea y el caudal Q (m3/s) y velocidad media v (m/s) de salida en una
sección exterior de la ría con la batimetría actual y con la batimetría futura que resulte del
proyecto del dragado ambiental, para suministrar los datos necesarios al estudio de la dinámica
litoral de la playa de Santa Cristina.
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3. DESCRIPCIÓN DEL MODELO MIKE21HD
MIKE21 Flow Model (DHI) es un sistema de modelización 2D de flujos de superficie libre. Se
aplica para simular fenómenos hidráulicos y medioambientales en estuarios, lagos, áreas
costeras y mares. Este modelo se aplica siempre que se pueda despreciar la estratificación de
las aguas.
El modulo hidrodinámico MIKE21HD, que es el modelo empleado en las simulaciones de este
estudio, es el módulo básico y simula las variaciones del nivel del agua y flujos en respuesta a
las acciones de distintas fuerzas en estuarios y zonas costeras. Este modelo incluye los
siguientes efectos y facilidades:
- Fricción del fondo
- Fricción del viento
- Gradientes de presión barométrica
- Fuerza de Coriolis
- Fuentes y sumideros
- Evaporización
- Mojado y secado
- Tensor de radiación del oleaje.
Como áreas de aplicación del módulo hidrodinámico se incluye los siguientes fenómenos:
- Simulación de la hidrodinámica de las corrientes de marea
- Simulación de las corrientes generadas por el viento y el oleaje
- Storm surge
Este modelo también se emplea en el estudio de ondas largas en puertos, rotura de diques y
tsunamis.
4. ENSAYOS HIDRODINÁMICOS DE LA RÍA DE O BURGO CON EL MODELO MIKE21HD.
La preparación de simulaciones hidrodinámica requiere la realización de una serie de tareas
que se pueden dividir en dos grupos: en primer lugar preparar los datos básicos de la
simulación y en segundo lugar definir los parámetros hidrodinámicos.
Los datos básicos de la simulación que hay que suministrar al modelo son los siguientes:
- Malla de batimetría de la zona a estudiar
- Período de simulación
- Número y posición de los contornos
- Número y tipo de fuentes y sumideros
- Cotas de mojado y secado
Los parámetros hidrodinámicos de la simulación son los siguientes
- Elevación inicial de la superficie
- Datos de entrada en cada contorno
- Datos de las fuentes o sumideros
- Viscosidad turbulenta
- Resistencia del fondo
- Condiciones de viento
A continuación se resumen brevemente las tareas realizadas relacionadas con cada uno de
los puntos mencionados.
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PARÁMETROS BÁSICOS DEL MODELO.
4.1 Mallas de batimetría de la zona de estudio. Actual y futura.
La preparación de las mallas de batimetría actual y futura requiere seleccionar el área a
modelizar, el incremento de discretización de la malla y el nivel de referencia.
Al ser MIKE21HD un modelo en diferencias finitas con un incremento de malla constante, el
área modelada tiene forma rectangular que se ha orientado en este estudio al N22.5E (Figura
4.1). Abarca este área toda la Ría de O Burgo, y se extiende en sentido longitudinal desde el
borde de entrada que se ha situado entre el espigón Sur de la Playa de Oza y la isla de Santa
Cristina hasta la desembocadura del rio Mero. Este área se considera suficientemente amplia
para estudiar los posibles cambios en las velocidades de las corrientes de marea que se
pueden producir como consecuencia del dragado de las zonas seleccionadas en la Alternativa
2 y 4 según batimetría de proyecto. Las dimensiones de la malla son aproximadamente de (4.2
x 3.6) Km2.
En el borde abierto de la malla se han definido las variaciones del nivel de mar originadas por
la marea. Hay que señalar que el contorno abierto está situado en una zona de poca
profundidad y en bajamar los extremos del contorno abierto se secan, emerge la tierra. Ahora
bien aunque el modelo permite la utilidad de mojado/secado, los puntos en el contorno abierto
no pueden nunca secarse. Por ello ha sido necesario modificar las profundidades en el
contorno de entrada a una profundidad constante que se ha escogido igual a la mayor
profundidad (-4m) en el contorno de entrada.
El incremento de malla x = 2m se ha escogido lo más pequeño posible para reproducir
detalladamente la batimetría de la ría, dado que la extensión de la zona a estudiar no es
excesivamente grande. La malla resultante tiene 2108x 1800 nodos, con el eje longitudinal
perpendicular al contorno de entrada a la ría.
Los datos batimétricos utilizados en la preparación de la malla de cálculo han sido facilitados
por la empresa Toponort S.A, correspondientes a las campañas batimétricas realizadas en la
zona de estudio en 2006, desde el Puente del Pasaje hacia la desembocadura, y en 2007
desde el Puente del Pasaje hasta el río Mero. Estos datos están posicionados en el Sistema
Geodésico Mundial WGS84, y las sondas referidas al cero del puerto de A Coruña. En la
interpolación de los datos batimétricos para la obtención de la malla de cálculo se ha empleado
el método de Krigging. La malla de batimetría de la configuración actual de la Ría de presenta
en la Figura 4.1.
La malla de cálculo de la batimetría futura contempla el dragado en la zona interior de la ría del
Burgo, sectores II, III, IV, V, VI, VIII, XII y XV con espesores medios de dragado de 0,5m,
excepto en la zona exterior del sector VII donde se prevén dragados de 2 m de espesor, el
dragado de los canales para permitir el acceso de la maquinaria necesaria para efectuar el
dragado, la construcción de los recintos y las zonas de aporte para la restitución de la cota
batimétrica, se ha generado a partir de la información que ha proporcionado la empresa
PROYFE, que ha realizado el proyecto de dragado de la ría. Esta malla tiene exactamente la
misma extensión espacial y la misma discretización espacial de 2m que la malla de batimetría
actual.
En la gráfica 4.2 se presenta la gráfica de batimetría futura de la Ría empleada en los ensayos
y en la 4.3 la gráfica de diferencias entre la batimetría actual y la futura.
4.2 Periodo de simulación
Todas las simulaciones realizadas abarcan un período de tiempo de dos ciclos de marea. Para
que se cumplan las condiciones de estabilidad del método de resolución de las ecuaciones del
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modelo es necesario que el número de Courant (Cr) sea
incremento espacial de 2m, determina el paso de tiempo.
Cr 
t
inferior a 5, lo cual fijado el
gh
5
x
El paso de tiempo utilizado en todas las simulaciones ha sido de 1s, el número de Courant es
de Cr=3.4 y el número total de pasos de tiempo N=89400.
4.3 Cotas de mojado secado
Como se puede comprobar en la gráfica 4.1 (Batimetría de la situación actual) durante la
bajamar viva equinoccial (la batimetría está referida al cero del puerto de A Coruña 0,68m por
debajo de la BMVE), una buena parte de la Ría permanece emergida en bajamar desde la
Playa de Santa Cristina hacia el interior, excepto en algunos tramos de los canales laterales. .
Por tanto y para garantizar la estabilidad del modelo el contorno de entrada se ha modificado
artificialmente a una profundidad constante y uniforme para que no tenga zonas secas.
El modelo como ya se ha comentado es capaz de incluir o retirar áreas de computación
dinámicamente, es decir calcular el flujo en zonas que unas veces son tierra y otras son agua.
Para ello se ha habilitado esta utilidad indicando una profundidad mínima permitida antes de
retirar un punto del cálculo, profundidad de secado, y una profundidad a la cual el punto se
incorpora de nuevo al cálculo, profundidad de mojado, las cotas de mojado y secado se
especifican en la tabla 4.1.
Figura 4.1 Malla de cálculo de la batimetría Actual de la Ría de O Burgo.(referida al cero
del puerto de A Coruña)
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Figura 4.2 Malla de cálculo de la batimetría Futura de la Ría de O Burgo ( referida al cero
del puerto de A Coruña)
Figura 4.3 Diferencias de la batimetría actual y futura
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4.4 Aportes Fluviales
La contribución del rio Mero y del rio Trabe a la hidrodinámica de la zona se realiza mediante
una fuente individual. El rio Mero se ha situado en uno de los puntos más interiores de la ría
que contempla la malla de cálculo, desde donde se vierte un caudal en el entorno de la ría con
una cierta velocidad. La posición de la fuente se proporciona al modelo mediante las
coordenadas del nodo de la malla seleccionado y este nodo no puede ser tierra a lo largo de la
simulación. Además de la posición del nodo hay que indicar la velocidad y dirección del caudal
del rio.
Los caudales utilizados en las simulaciones son un caudal medio de 7.3 m3/s que corresponde
a la media de los caudales medios anuales del período 1970 – 1986 y un caudal máximo de
34.7m3/s que corresponde al percentil 80 de los máximos instantáneos del periodo que abarca
desde 1975 a 1987. Para el caudal medio se ha utilizado una velocidad de 0.25m/s y para el
máximo una velocidad de 1.1m/s.
En la Tabla 4.1 adjunta se presentan los parámetros básicos seleccionados para las
simulaciones hidrodinámicas de la Ría del Burgo.
Tabla 4.1 Parámetros básicos del modelo MIKE21HD
N = 89400
89000
t =1s
1s
N de calentamiento
200
T simulación
1 día ( 2ciclos de marea)
Nº de Courant
3.4091
h (secado) = 0.2m
Mojado/Secado
h (mojado) = 0.4m
Fuente (rio Mero)
Q = 7.3m3/s(cond. medias)
Q=34.8m3/s (cond. max.)
PARÁMETROS HIDRODINÁMICOS DE LAS SIMULACIONES.
En esta segunda parte de preparación de las simulaciones hay que preparar los datos de
entrada del contorno abierto y los datos de las fuentes que represente el caudal del rio Mero y
del rio Trabe en su caso.. Por ultimo hay que especificar los parámetros de viscosidad
turbulenta y fricción del fondo que permitirán ajustar las velocidades de las corrientes de
marea.
4.5 Datos de entrada del contorno abierto
El modelo necesita que se suministre la elevación de la superficie libre o el flujo en todos los
nodos del contorno abierto. En las simulaciones se han utilizados los datos del mareógrafo
que Puertos del Estado tiene instalado en el extremo del muelle de San Diego frente al
pantalán nº1 (Lat. 43,36º, Long. 8,39º) que tiene una cadencia de muestreo de 1minuto.
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De acuerdo con los escenarios establecidos en el planteamiento del estudio, se han
seleccionado dos registros de marea de dos ciclos cada uno, que corresponden el primero de
ellos a una carrera de marea media y el segundo a un período de mareas vivas registrados..
En las figuras adjuntas se representan los dos registros de marea que se han utilizado como
datos de entrada del contorno abierto de la malla de cálculo.
Figura 4.4 - Registro de marea del 30 Junio 2015 8h a 1 Julio 2015 8h50’.Mareógrafo de A
Coruña. Elevación inicial de la superficie 1.47m
Figura 4.5 - Registro de marea del 28 Septiembre 2015 9h a 29 Septiembre 2015 9h50’.
Mareógrafo de A Coruña. Elevación inicial de la superficie 0.68m
La elevación de la superficie del mar en el instante inicial de las simulaciones realizadas con
los registros de marea representados es de 1.47m para el registro de marea media y 0.68m
para las simulaciones de mareas vivas. Respecto al cero del puerto.
La fuente que representan los caudales aportados a la Ría procedentes del rio Mero y del rio
Trabe se ha considerado constantes a lo largo de toda la simulación. En el caso del rio Mero
los caudales simulados son de 7.3 m3/s en los escenarios 1 y 2 y de 34.8m3/s. en el escenario
3. En cuanto al rio Trabe se ha considerado un caudal de 9.7m3/s en el escenario 3.
Además de la magnitud hay que especificar para cada fuente la velocidad y dirección del
caudal vertido. Para el rio Mero se han estimado unas velocidades de 0.25m/s para el caudal
medio y de 1.1m/s para el caudal máximo. En ambas casos la dirección del vertido ha sido la
del cauce del rio en su entronque con la Ría. En el caso del Rio Trabe se ha establecido un
caudal de 9.7m3/s y 0.30m/s.. La dirección es la del correspondiente cauce del rio.
La viscosidad turbulenta se ha especificado empleando la formulación basada en los flujos con
un valor constante E = 0.4 (≈ 0.1 (x)2 /t) en toda el área de estudio.
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Finalmente se ha seleccionado un número de Manning de 32m1/3/s para la fricción del fondo,
valor aconsejado por el modelo para estuarios con canales de marea.
5. ENSAYOS HIDRODINÁMICOS DE LA RÍA DEL BURGO
5.1 Calibración del modelo hidrodinámico
Como paso previo a la realización de los ensayos numéricos de los diferentes escenarios se
realizó una campaña de medidas de corrientes en el mes de Junio del presente año que fueron
utilizadas para la calibración del modelo hidrodinámico. Como punto de interés para la
calibración se seleccionó la zona del Puente del Pasaje, zona donde se instaló un
correntímetro, tipo ADCP.
Del proceso de los datos registrados se obtuvieron las intensidades y direcciones de la
corriente, alternantes entrantes y salientes, que fueron utilizadas para validar el modelo en los
ensayos previos de calibración realizados con la onda de marea simultáneamente registrada en
el mareógrafo de A Coruña que, por su proximidad a la zona de estudio, goza de total
representatividad (Figura 4.4).
Con ésta condición de marea en la entrada del modelo que se corresponde con un período de
marea media se realizaron varias simulaciones, modificando los parámetros libres del modelo
hasta que se consiguió un buen ajuste entre las medidas y los resultados numéricos.
La representación gráfica de las corrientes registradas (intensidad y dirección de avance)
correspondientes a un periodo de toma de datos se recoge en la Figura 5.1 adjunta. Las
correspondientes intensidades de corrientes obtenidas en la simulación numérica se muestran
también pudiéndose comprobar la representatividad de los resultados.
Figura 5.1
Asumiendo que la calibración efectuada con la situación actual de la ría es representativas
para unas condiciones hidrodinámicas concretas, las existentes en el periodo de toma de
datos, se asume que dicha calibración se mantiene con cualquier con otro tipo de condiciones
similares a las de calibración, y por tanto se procedió al estudio de los distintos escenarios
contemplados en el proyecto.
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5.2 Ensayos hidrodinámicos para el cálculo del Prisma de marea
Para valorar la repercusión en el prisma de marea de las actuaciones de regeneración de la ría
se han llevado a cabo dos ensayos hidrodinámicos con el modelo MIKE21HD, con la
configuración actual y futura utilizando como condición de contorno en el borde abierto un
registro de marea correspondiente a una situación de marea vivas con una carrera de marea
de 4.21m (Figura 4,5).
El registro de marea se ha obtenido del mareógrafo que Puertos del Estado tiene instalado en
el Puerto de A Coruña. El tiempo de simulación es de dos ciclos de marea y la fecha de
comienzo del mismo es el 28 de Septiembre de 2015.
En estos dos ensayos no se ha tenido en cuenta los aportes de caudal del rio Mero y del rio
Trabe, para obtener un balance teniendo en cuenta exclusivamente el volumen entrante de la
marea para la situación actual y futura.
El modelo proporciona en todos los nodos de agua
de la malla de cálculo los siguientes parámetros:
H(m) profundidad del agua, y (P,Q)(m3/s)
componentes del flujo de agua. A partir de estos
parámetros se ha empleado una utilidad del modelo
para calcular el prisma de marea en una sección
transversal de la ría situada en la zona más exterior
de la misma comprendida entre la margen izquierda
de la ría y la punta de la flecha de la playa (Figura
5.2)
Figura 5.2 Sección transversal
En la sección transversal de la playa el volumen de agua que entra en la ría durante la llenante
del ciclo de marea, en ambas situaciones son 4544440m3 para la batimetría actual y
4556550m3 para la batimetría futura. La diferencia entre ambos valores es de 12000m3
aproximadamente, lo cual indica que el prisma de marea se incrementa muy ligeramente con
la batimetría futura.
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5.3 Ensayo hidrodinámico de los escenarios
En el planteamiento de este estudio realizado de acuerdo con el objetivo establecido de
analizar la hidrodinámica de la ría se seleccionaron tres escenarios para ensayar con el modelo
MIKE21HD. Estos tres escenarios tienen en cuenta dos carreras de marea: marea media y
marea vivas y dos situaciones en cuanto a caudales aportados por los ríos que vierten en la
Ría: un caudal medio dl rio Mero de 7.3m3/s y un caudal punta del rio Mero de 34.7m3/s junto
con un caudal máximo de 9.7m3/s del rio Trabe que desagua en la margen izquierda de la Ría.
Estos tres escenarios se han ensayado con la batimetría actual de la Ría y con la batimetría
que resulte de las obras de dragado ambiental que se van a llevar cabo y cuyo proyecto ha
realizado la empresa PROYFE S.A , que nos ha facilitado los datos batimétricos a partir de los
cuales se ha preparado la malla de cálculo futura..
Una vez preparados los datos de entrada para los ensayos, y definidos los parámetros de
calibración que se han resumido en los apartados anteriores, se han realizado los ensayos
hidrodinámicos de los tres escenarios establecidos con el modelo MIKE21HD, con la batimetría
actual y la batimetría futura de la Ría del Burgo
En cada simulación se guardan en cada uno de los nodos de agua de la malla de cálculo las
siguientes variables: H (m) (profundidad del agua), (P, Q )(m3/s) componentes del flujo de
agua, (m) elevación de la superficie y (u ,v) (m/s) componentes de la velocidad de la corriente
en los ejes x e y. Dado el gran volumen de datos que se genera en cada simulación, los
resultados se guardan en todos los nodos de malla cada 5mínutos. A partir de los datos
almacenados se pueden extraer posteriormente series temporales en puntos, secciones
transversales de la ría y graficas bidimensionales de velocidades.
Para cada uno de los escenarios estudiados con cada una de las batimetrías, se han extraído
los siguientes resultados:
- Las componentes de la velocidad (u, v) (m/s) en cinco secciones transversales a lo largo de
la Ría del Burgo en el momento de paso por el nivel medio en llenante y vaciante del segundo
ciclo de marea, que es cuando se producen las mayores corrientes de marea. Las secciones
seleccionadas son representativas de las secciones críticas de los puentes, de la zona de
marisqueo, de la zona de estrechamiento producido por los recintos de relleno y finalmente una
sección exterior, en el estrechamiento producido por la playa de Santa Cristina. En concreto las
secciones seleccionadas representadas en la Figura 5.5, son las siguientes:
Sección 1 –Playa de Santa Cristina
Sección 2 –Puente del Pasaje
Sección 3 –Banco marisquero de A Maruxa Grande.
Sección 4 -Sección situada en las proximidades del recinto de Culleredo, en la sección IX, en
la margen izquierda de la Ría
Sección 5 – Sección transversal en el Puente de O Burgo.
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Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE RIA DE O BURGO
Figura 5.5 Secciones transversales de control
La representación gráfica de las componentes (u, v) de las velocidades de la corriente en los
nodos de agua de cada una de las secciones transversales con las dos configuraciones de la
ría, actual y futura, agrupadas por escenarios, se recoge en el Apéndice 1 de este Anejo.
En trazo continuo se representan las velocidades obtenidas con la disposición batimétrica
actual y con trazo discontinuo las de la disposición batimétrica futura. A su vez las
componentes de la velocidad se han representado en dos colores, azul la componente u
(transversal a la ría) y en rojo la componente v (longitudinal). Las componentes de la velocidad
están referidas a los ejes de la malla de cálculo la cual está orientada al N22.5E, siendo por
tanto en llenante negativa la componente v y positiva la componente u, y a la inversa en
vaciante, según se aprecia en las gráficas de resultados.
En las Figuras 5.6 a 5.17 se presentan de forma gráfica los valores máximos y mínimos de las
componentes (u,v) de las velocidades en cada uno de las secciones, obtenidas con la
batimetría actual y futura, agrupadas también por escenario. La simbología empleada en estas
gráficas, trazo y colores, coinciden con la empleada en el Apéndice 1.
Estas cinco secciones se pueden clasificar en tres grupos: un primer grupo es el de las
secciones de los Puentes: Puente del Pasaje (sección 2 ) y Puente del Burgo (sección 5). Un
segundo grupo formado por las dos secciones transversales situadas a la altura de la zona de
marisqueo A Maruxa Grande (sección 3) y en las proximidades del recinto de Culleredo
(sección 4) . Finalmente el tercer grupo está formado por la sección transversal situada a la
altura de la zona de la playa de Santa Cristina (sección 1) , y puede considerarse la sección
exterior.
El análisis efectuado para los distintos escenarios ensayados pone de relieve el siguiente
comportamiento:
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Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
Escenario 1, marea media y caudal medio (Figuras 1 a 5 del Apéndice 1)
Las velocidades obtenidas en la sección 2 localizada en Puente de Pasajes en la situación
futura son prácticamente iguales a las de la configuración actual, tanto en llenante como en
vaciante. Tal y como se representa en las figuras 5.6 a 5.9 los valores máximos obtenidos para
la componente v son -0.49m/s(futura) frente a -0.44m/s (actual) en llenante y 0.40m/s (futura)
frente a 0.38m/s (actual) en vaciante.
En el Puente del Burgo, sección 5, las diferencias son algo mayores que en el Puente de
Pasajes especialmente en la vaciante y para la componente v debido a la proximidad del
caudal saliente del rio, pero siguen siendo también poco significativas y en cualquier caso
inferiores para la situación futura según se aprecia en las gráficas de las componentes de la
velocidad en esta sección
Las mayores diferencias se observan en los valores máximos y mínimos de las componentes
de las velocidades obtenidas en la sección 3 representativa de la zona de marisqueo de
Maruxa Grande. Tal y como se aprecia en las figuras 2 y 4 del Apéndice 2 las velocidades
disminuyen tanto en la llenante como en la vaciante en el canal próximo a la margen derecha
como consecuencia del aumento de calado en esta zona.
Esta situación sin embargo no se produce en la sección 4, próxima al recinto de relleno, donde
tanto las figuras 5.6 - 5.9 de velocidades máximas en llenante y vaciante de esta sección como
en la figura 4 del Apéndice 1 presentan valores similares para la situación actual y futura.
En la sección 1 que corresponde a la sección exterior de la ría no se observa ninguna variación
importante ni en la representación gráfica de dicha sección, figura 1 ni en los valores numéricos
de los máximos y mínimos de las dos componentes de la velocidad representadas en las
figuras 5.6 a 5.9.
Escenario 2: marea viva y caudal medio (Figuras 6 a 10 del Apéndice 1)
En este escenario el comportamiento de las componentes de las velocidades son muy similares
al obtenido en el escenario 1 con la particularidad de que los valores de las velocidades
obtenidas son mayores lógicamente al tratarse del escenario de mareas vivas y que las
diferencias entre la situación actual y futura son menores como se aprecia en las gráficas de
valores máximos y mínimos (Figuras 5.10 a 5.13) y figuras 6 a 10 del Apéndice 1.
Escenario 3: marea media y caudal máximo del río Mero y Trabe (Figuras 11 a 15 del Apéndice
1nejo 1)
Las magnitudes de las corrientes de la situación actual y futura son muy similares, tanto en
llenante como en vaciante, según se aprecia en las figuras del apéndice 1 y en los valores
máximos y mínimos recogidos en las figuras 5.14 a 5.17.
En la fase de llenante de la marea en la sección 5 cabe destacar el predominio del flujo
saliente del rio frente a la corriente entrante asociada a este estado de marea.
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ESCENARIO 1 -
Figura 5.6
Figura 5.7
Figura 5.8
Figura 5.9
ESCENARIO 2
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Figura 5.10
Figura 5.11
Figura 5.12
Figura 5.13
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ESCENARIO 3
Figura 5.14
Figura 5.15
Figura 5.16
Figura 5.17
- Gráficas bidimensionales de la velocidad de la corriente (Apéndice 2)
En estas figuras se presentan las intensidades de la velocidad de la corriente de marea
mediante una escala cromática a la que se superpone una representación vectorial para
indicar también las direcciones de las corrientes obtenidas en los tres escenarios analizados
en los momentos de paso por el nivel medio de marea llenante y vaciante del segundo ciclo de
marea simulado en los que las velocidades de la corriente son máximas.
Los resultados obtenidos en cada uno de los escenarios son los siguiente:
Escenario 1 marea media, caudal medio del rio Mero ( Figuras 1 a 4 Apéndice 2)
En todos los escenarios estudiados las corrientes de marea son significativamente mayores en
la zona exterior comprendida entre el Puente de Pasajes y la entrada de la ría que las
existentes en toda el área interior simulada hasta la desembocadura del rio Mero.
En la situación actual las velocidades en llenante son del orden de 0.4 - 0.6m/s en el tramo
comprendido entre el Puente de Pasaje a y la playa de Santa Cristina, en la parte exterior de la
ría, con algunas zonas puntuales de velocidades comprendidas en el intervalo 0.6- 0.7 m/s,.
Estas velocidades en la situación futura se aprecian que disminuyen claramente especialmente
en los canales que bordean el islote arenoso A Baixada situado entre el puente de Pasajes y la
playa de Santa Cristina a valores comprendidos entre 0.3 – 0.5m/s, siendo esta disminución
más acusada en la margen izquierda de la ría (Figuras 1 y 3). del Apéndice 2).
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El efecto combinado de la reducción de la sección en el interior de la ría que producen los
rellenos contemplados en la alternativa estudiada y el aumento del calado que produce la
ejecución de los dragados origina un ligero aumento del área inundada por la marea en la zona
interior y una ligera disminución de la intensidad de las corriente en los canales que bordean
los bancos marisqueros y en general en toda la zona interior.
En la fase vaciante de la marea la intensidad de la corriente a la entrada de la ría en la
situación futura mantiene los valores obtenidos en la situación actual reduciéndose el área
donde se localizan las mayores velocidades (Figuras 2 y 4) .
En la situación actual las velocidades de corriente vaciante son claramente superiores a las de
llenante alcanzando valores en el rango de 0.8 - 0.9m/s en el estrechamiento de la ría junto a la
flecha de la playa.
Estas velocidades disminuyen con la configuración futura en los canales que rodean al islote
arenoso situado entre el puente de Pasajes y la playa. Las velocidades no superan 0.4m/s en
los canales, mientras que en la situación actual se alcanzan los 0.6m/s.
En la zona interior de la ría desde en Puente de Pasajes hasta la desembocadura del rio Mero,
la situación descrita para la marea llenante se repite, aumentando ligeramente la zona interior
inundada en la alternativa planteada
Escenario 2 (Figuras 5 a 8 Apéndice 2)
Cualitativamente el comportamiento descrito para el escenario 1 se mantiene en el escenario 2,
aumentando significativamente la intensidad de las corrientes en la zona exterior al
considerarse mareas vivas.
En términos cuantitativos la magnitud de las corrientes en la fase de llenante tanto en la
situación actual como en la alternativa de proyecto alcanza valores máximos de 1m/s que en la
situación futura se localizan frente a la flecha de la playa y en la situación actual se extienden
hasta el Puente de Pasajes (Figuras 5 y 7).
En la zona interior de la ría el aumento del área inundada en la configuración futura, referido
para el escenario 1, se mantiene y de la misma manera la magnitud de las corrientes disminuye
de 0.6m/s en la configuración actual a 0.4m/s en la alternativa de proyecto.
En la zona exterior, en la fase de vaciante se observan velocidades de corrientes muy similares
de 1m/s e incluso superiores en el canal de salida junto a la playa de Santa Cristina en la
configuración actual y futura y velocidades ligeramente inferiores especialmente en el canal
izquierdo que bordea el islote arenoso A Baixada en la alternativa de proyecto (Figuras 6 y 8)..
En la zona interior se produce en vaciante el mismo efecto de aumento de la zona inundada y
disminución ligera de las velocidades de corriente.
Tanto en el escenario 1 como en el 2, el efecto del caudal medio del rio Mero de 7m3/s no
modifica de forma apreciable al esquema general de corrientes en el interior de la ría.
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Escenario 3 marea media y caudal máximo del río Mero y Trabe (Figuras 9 a 12 Apéndice 2)
Este escenario que contempla un caudal máximo de 34.8m3/s del rio Mero frente a un caudal
de 7m3/s del escenario 1 modifica apreciablemente la intensidad de las corrientes en toda la
ría (Figuras 9 a 11). Dicha modificación se produce por la confluencia del flujo entrante o
saliente de la marea y el caudal saliente del rio.
En el caso de llenante la modificación referida se traduce en una disminución de la intensidad
de las corrientes particularmente significativa en la zona exterior pasando de 0.5-0.6m/s a 0.30.4m/s.
En la zona próxima a la desembocadura del rio el aumento del caudal del rio contemplado en
este escenario respecto al escenario 1, se refleja en un incremento significativo de la magnitud
de la corriente alcanzando 0.8m/s en el tramo interior de la ría comprendido entre la
desembocadura y el Puente del Burgo. .
El comportamiento opuesto se produce en la vaciante aumentando claramente las intensidades
de las corrientes en todo el interior de la ría.
La comparación de la situación actual con la alternativa de proyecto contemplada en el
escenario 3 en la fase de llenante, refleja el siguiente comportamiento. En la fase llenante se
produce en la situación futura un ligero aumento del área inundada con la ejecución de los
rellenos y dragados y una ligera disminución de las intensidades de corrientes. Esta
disminución es menos acusada que la obtenida con un caudal medio del rio Mero (7m3/s). En
estas condiciones las corrientes en todo el interior de la ría, salvo en las proximidades de la
desembocadura, no superan los 0.4m/s y son inferiores a la situación actual (Figura 10 y 12).
El esquema de corrientes en la fase vaciante es el siguiente: un aumento de las corrientes en
la parte exterior de la ría de la alternativa de proyecto respecto de la situación actual, los
valores máximos alcanzados son de 1m/s en la zona exterior frente a los 0,9 m/s de la situación
actual, disminuyendo ligeramente la intensidad de las corrientes en la zona interior. frente a los
0,9 m/s de la situación actual. (Figura 10 y 12).
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6. RESUMEN Y CONCLUSIONES
El objetivo de este estudio consiste en la modelización numérica de la hidrodinámica de la Ría
del Burgo para analizar las posibles afecciones de las futuras actuaciones de regeneración de
la Ría en los patrones de circulación del agua.
La modelización se ha realizado con el modelo numérico MIKE21HD desarrollado por el Danish
Hydraulic Institute (DHI).
Como forzamiento del modelo se ha considerado la onda de marea registrada por el
mareógrafo que Puertos del Estado (PE) tiene instalado en el Puerto de A Coruña.
Para el estudio de la hidrodinámica de la Ría del Burgo se han establecido tres escenarios a
ensayar con cada una de las dos configuraciones batimétricas actual y futura de la Ría del
Burgo. Estos escenarios contemplan dos situaciones de marea: carrera media de marea y
mareas vivas y dos caudales del rio Mero, un caudal medio y un caudal máximo del rio Mero.
En este último caso se considera también el caudal del rio Trabe que desagua en la margen
izquierda de la ría, y que en la batimetría futura se considera que el cauce del mismo discurre a
través del recinto de relleno de esta margen.
Los escenarios establecidos son los siguientes:
Escenario 1 – Carrera media de marea y caudal medio del rio Mero
Escenario 2 - Mareas Vivas y caudal medio del rio Mero
Escenario 3 – Carrera media de marea y caudal punta del Rio Mero, y rio Trabe.
Adicionalmente al estudio de la hidrodinámico de la Ría del Burgo mediante las simulaciones
de los escenarios establecidos, se han realizado otras dos simulaciones con una carrera viva
de marea y sin tener en cuenta los caudales de los ríos Mero y Trabe, para analizar la
variación del prisma de marea y el caudal Q (m3/s) y velocidad media v (m/s) de salida en una
sección exterior de la ría con la batimetría actual y con la batimetría futura que resulte del
proyecto del dragado ambiental, para suministrar los datos necesarios al estudio de la dinámica
litoral de la playa de Santa Cristina.
Las conclusiones obtenidas de este estudio para cada uno de los objetivos mencionados son
las siguientes.
Batimetrías. Mallas de cálculo
En el estudio hidrodinámico de la Ría del Burgo se han empleado dos mallas de cálculo para
hacer los ensayos de corrientes. Ambas mallas tienen exactamente la misma extensión
espacial y se ha empleado en ambas mallas el método de interpolación de Krigging.
Los datos batimétricos para la preparar la malla de la batimetría actual de Ría se han obtenido
de las campañas batimétricas realizadas por la empresa Toponort S.A realizadas en los años
2006, desde el Puente de Pasaje hasta la desembocadura, y 2007 , desde el Puente de Pasaje
hasta el Rio Mero.
La malla de cálculo de la batimetría futura, que contempla el dragado de 0.5m de la ría, el
dragado de los canales para permitir el acceso de la maquinaria que efectuará el dragado asi
como las zonas de relleno en ambas márgenes de la ría, se ha generado con los datos
batimétricos proporcionados por la empresa que ha realzado el proyecto de dragado de la ría.
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Las dos mallas de cálculo se diferencian en el dragado ambiental de 0.5m y en la
profundización de los canales por un lado y en los rellenos de Culleredo y de la margen
derecha de la Ría en los que se depositará el material dragado. En el apartado correspondiente
del informe se incluyen las gráficas de las mallas de batimetría, así como una gráfica con las
diferencia de calados en ambas mallas, en la que los valores positivos son cotas dragadas y
las negativas indican rellenos.
Variación del Prisma de marea
Para estimar la posible modificación del prisma de marea como consecuencia del dragado
ambiental de la ría se han realizado dos ensayos hidrodinámicos con el modelo MIKE21HD,
con la batimetría actual y la batimetría futura que resulte del dragado. En estos dos ensayos se
ha considerado el registro de marea del mareógrafo de A Coruña, correspondiente a mareas
vivas con una carrera de marea de 4.21m. En estas simulaciones no se ha tenido en cuanta los
caudales aportados por los ríos Mero y Trabe a la ría, para hacer un balance en términos del
caudal de marea exclusivamente.
En la sección transversal de la playa se ha obtenido el volumen de agua que entra en la ría
durante la llenante del ciclo de marea, para estimar el prisma de marea para ambas
situaciones. Los resultados obtenidos son 4544440m3 para la batimetría actual y 4556550m3
para la batimetría futura. La diferencia entre ambos valores es de 12000m3 aproximadamente,
lo cual indica que el prisma de marea se incrementa muy ligeramente con la batimetría futura.
Dinámica de la Playa
Los resultados de estos dos ensayos de corrientes, se ha empleado también para determinar la
influencia del dragado ambiental de la ría en la dinámica litoral de la zona de playa de Santa
Cristina. Para ello se ha calculado en la sección de la playa el caudal punta de salida Q (m3/s)
y la velocidad media de salida correspondiente a este caudal para ambas configuraciones de
la batimetría ensayadas. Los resultados obtenidos para la simulación con la batimetría actual
son un caudal punta de salida en el segundo ciclo de marea ensayado de Q= 331.9m3/s con
una velocidad media de v=0.63m/s. En la simulación con la batimetría futura de la ría que
resulta del dragado ambiental el caudal punta de salida es de Q= 337.5m3/s y una velocidad
media de v= 0.63m/s. La diferencia en las velocidades medias está en la tercera cifra decimal.
Estos resultados indican que no existen diferencias significativas en los caudales puntas de
salida ni en las velocidades medias obtenidas en las simulaciones numéricas, por tanto la
repercusión de la modificación de la batimetría sobre la dinámica litoral de la playa que se
analiza con profundidad en el anejo correspondiente puede considerarse despreciable.
Comparación de velocidades en secciones transversales.
Como se comentó en el apartado de planteamiento general del estudio el objetivo del mismo
consiste en la modelización numérica de la hidrodinámica de la Ría del Burgo para analizar las
afecciones de las futuras actuaciones de regeneración de la Ría en los patrones de circulación
del agua.
Para conseguir el objetivo mencionado se han establecido tres escenarios a ensayar con el
modelo numérico MIKE21HD con cada una de las dos configuraciones batimétricas a estudiar:
actual y la que resulte de las obras de regeneración,
En el aparatado tercero de este informe se describen brevemente las características del
modelo numérico y los fenómenos físicos que permite reproducir.
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De forma general estos escenarios contemplan dos carreras de marea características de la
zona de estudio que se han obtenido del mareógrafo que Puertos del Estado tiene instalado en
el Puerto de A Coruña y dos caudales de vertido de los ríos Mero y Trabe correspondientes a
una situación media y a un caudal punta. Esta información se ha obtenido de la estación de
Cambre, que es la más próxima a la Ría del Burgo, del Anuario de Aforos del C.E.H del
CEDEX. En resumen de forma esquemática los tres escenarios son los siguientes:
Escenario 1 – Simulación de dos ciclos de marea correspondientes a una carrera media de
2.6m y un caudal medio de vertido del rio Mero de 7.3m3/s.
Escenario 2 – Simulación de dos ciclos de mareas vivas de 4.21m de carrera de marea y un
caudal medio de vertido del rio Mero de 7.3m3/s.
Escenario 3 – Simulación de dos ciclos de marea de una carrera media de 2.6m , un caudal
punta de vertido del rio Mero de 34.7m3/s y un caudal de 9.7m3/s del rio Trabe que
desemboca en la margen izquierda de la ría
El modelo proporciona en cada uno de los nodos de agua de la malla de cálculo seis
parámetros físicos: H(m) Profundidad del agua, (p, q ) (m3/s) componentes del flujo de agua, 
(m) elevación de la superficie libre y (u, v) (m/s) componentes de la velocidades de la corriente
Para evaluar los resultados de los ensayos numéricos de acuerdo con el objetivo de este
estudio se han seleccionado cinco secciones transversales de la ría para comparar las
velocidades obtenidas en los momentos de paso por nivel medio, en llenante y vaciante, en el
segundo ciclo de marea simulado con la configuración actual de la ría y con la futura que
resulte de la obras de regeneración.
Estas cinco secciones se pueden clasificar en tres grupos: un primer grupo es el de las
secciones críticas que corresponden a las de los Puentes de Pasajes (sección 2 ) y Puente del
Burgo (sección 5). Un segundo grupo corresponde a las dos secciones transversales situadas
en a la altura de la zona de marisqueo (sección 3), la primera, y en las proximidades del recinto
de Culleredo la segunda (sección 4) . Finalmente el tercer grupo está formado por la sección
transversal situada a la altura de la playa de Santa Cristina (sección 1) , y puede considerarse
la sección más exterior.
Las representaciones gráficas de las componentes horizontales de las velocidades de la
corriente en los nodos de agua de las cinco secciones seleccionadas con las dos
configuraciones batimétricas, agrupadas por escenarios, se recogen en el anejo 1 de este
informe.
En trazo continuo se representa las velocidades obtenidas con la configuración batimétrica
actual y con trazo discontinuo las de la configuración batimétrica futura. A su vez las
componentes de la velocidad se han representado en dos colores, azul la componente u y en
rojo la componente v. Las componentes de la velocidad están referidas a los ejes de la malla
de cálculo la cual está orientada al N22.5E.
Del análisis de resultados obtenidos se puede llegar a las siguientes conclusiones para cada
una de los grupos en que se ha dividido las secciones:
- Para las secciones de los Puentes de Pasajes y del Burgo, se puede concluir que las
velocidades obtenidas con las dos configuraciones batimétricas, la actual y la futura, son muy
similares para los tres escenarios estudiados.
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Las velocidades obtenidas en la sección del Puente del Burgo son muy inferiores comparadas
con las del Puente de Pasajes, excepto en el escenario 3 en el que se considera un caudal
punta el rio Mero.
- En las secciones transversales del segundo grupo que son las que se encuentran en la zona
de marisqueo (sección 3) y en las proximidades del recinto de relleno de la margen izquierda
(sección 4), son en las que se observan variaciones más apreciables en las velocidades de la
corriente.
En los escenarios 1 y 2, y especialmente en llenante, se observa en la sección 3 una
disminución de las dos componentes de la velocidad respecto de los valores obtenidos en la
simulación de la configuración actual. En el escenario 3 la disminución de velocidades es más
apreciable en vaciante.
Esta situación es compatible con la profundización de los dos canales en esta zona de Ría en
la que se encuentra la sección 3, y con la variación mínima del prisma de marea analiza en el
primer punto de estas conclusiones.
En la sección 4 la disminución de las velocidades es también apreciable en los escenarios
estudiados y se explica de forma similar por el aumento de cota en la zona de los dos canales.
- Finalmente la sección de la playa 1 que es la más exterior de las consideradas, tiene un perfil
muy parecido en las dos batimetrías actual y futura, y las velocidades obtenidas en los tres
escenarios son muy similares.
Como resultado final del contraste de las componentes de las velocidades de corrientes en las
cinco secciones seleccionadas obtenidas en las simulaciones de los escenarios establecidos,
con la batimetría actual de la Ría de Burgo y con la que resulte de las obras de regeneración,
es que estas no se modifican de forma apreciable. Solo se aprecia una ligera disminución de
estas velocidades por efecto de la profundización de los canales en la Ría en algunas zonas de
la Ría.
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RIA DEL BURGO – A CORUÑA
SECCIONES DE CONTROL ESCENARIO 1 - MAREA MEDIA Y
CAUDAL MEDIO DEL RIO MERO 7m3/s
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ESCENARIO 1 - SECCION 1 PLAYA DE SANTA CRISTINA
( u,  v) m/s ACTUAL (- - -u, - - -v) m/s FUTURA
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ESCENARIO 1 - SECCION 2 PUENTE DEL PASAJE
( u, ---v) m/s ACTUAL (- - -u, - - -v) m/s FUTURA
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ESCENARIO 1 - SECCIÓN 3 ZONA MARISQUERA MARUXA GRANDE
( u,  v) m/s ACTUAL (- - -u, - - -v) m/s FUTURA
Figura 3
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ESCENARIO 1 – SECCION 4 RECINTOS
(u,  v) m/s ACTUAL (- - -u, - - -v) m/s FUTURA
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ESCENARIO 1 - SECCION 5 PUENTE DEL BURGO
(u, v) m/s ACTUAL (- - -u, - - -v) m/s FUTURA
Figura 5
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RIA DEL BURGO – A CORUÑA
SECCIONES DE CONTROL ESCENARIO 2 - MAREA VIVA Y
CAUDAL MEDIO DEL RIO MERO 7m3/s
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 2 - SECCION 1 PLAYA DE SANTA CRISTINA
( u,  v) m/s ACTUAL (- - -u, - - -v) m/s FUTURA
Figura 6
MINISTERIO
DE FOMENTO
1 de 5
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIMENTACIÓN
Y MEDIO A MBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 2 - SECCION 2 PUENTE DEL PASAJE
( u,  v) m/s ACTUAL (- - -u, - - -v) m/s FUTURA
Figura 7
MINISTERIO
DE FOMENTO
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIIMENTACIÓN
Y MEDIO AMBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
2 de 5
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 2 - SECCIÓN 3 ZONA MARISQUERA MARUXA GRANDE
( u,  v) m/s ACTUAL (- - -u, - - -v) m/s FUTURA
Figura 8
MINISTERIO
DE FOMENTO
3 de 5
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIMENTACIÓN
Y MEDIO A MBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 2 - SECCION 4 - RECINTOS
( u,  v) m/s ACTUAL (- - -u, - - -v) m/s FUTURA
Figura9
MINISTERIO
DE FOMENTO
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIIMENTACIÓN
Y MEDIO AMBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
4 de 5
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 2 - SECCION 5 PUENTE DEL BURGO
( u,  v) m/s ACTUAL (- - -u, - - -v) m/s FUTURA
Figura 10
MINISTERIO
DE FOMENTO
5 de 5
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIMENTACIÓN
Y MEDIO A MBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
APÉNDICE 1
RIA DEL BURGO – A CORUÑA
SECCIONES DE CONTROL
ESCENARIO 3 - MAREA MEDIA Y
CAUDAL MÁXIMO DEL RIO MERO 34.8m3/s,
CAUDAL DEL RIO TRABE 9.7m3/s
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 3 - SECCION 1 PLAYA DE SANTA CRISTINA
( u,  v) m/s ACTUAL (- - -u, - - -v) m/s FUTURA
Figura 11
MINISTERIO
DE FOMENTO
1 de 5
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIMENTACIÓN
Y MEDIO A MBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 3 - SECCION 2 PUENTE DEL PASAJE
( u,  v) m/s ACTUAL (- - -u, - - -v) m/s FUTURA
Figura 12
MINISTERIO
DE FOMENTO
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIIMENTACIÓN
Y MEDIO AMBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
2 de 5
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 3 - SECCIÓN 3 ZONA MARISQUERA MARUXA GRANDE
( u,  v) m/s ACTUAL (- - -u, - - -v) m/s FUTURA
Figura 13
MINISTERIO
DE FOMENTO
3 de 5
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIMENTACIÓN
Y MEDIO A MBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 3 - SECCION 4 - RECINTOS
( u,  v) m/s ACTUAL (- - -u, - - -v) m/s FUTURA
Figura 14
MINISTERIO
DE FOMENTO
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIIMENTACIÓN
Y MEDIO AMBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
4 de 5
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 3 - SECCION 5 PUENTE DEL BURGO
( u,  v) m/s ACTUAL (- - -u, - - -v) m/s FUTURA
Figura 15
MINISTERIO
DE FOMENTO
5 de 5
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIMENTACIÓN
Y MEDIO A MBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
MINISTERIO
DE FOMENTO
1 de 5
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIMENTACIÓN
Y MEDIO A MBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
APÉNDICE 2
RÍA DEL BURGO – A CORUÑA
CONFIGURACIÓN ACTUAL Y FUTURA
VELOCIDADES EN LLENANTE Y VACIANTE
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 1 MAREA MEDIA – CAUDAL RIO MERO 7m3/s
Cliente: D.G. de Sostenibilidad de la Costa y el Mar
Proyecto: Ría del Burgo
Configuración Actual
Escenario Marea media –
30 Junio 2015 8h a 1 Julio 2015 8.50h
Caudal del rio Mero 7m3/s
2º LLENANTE
Figura: 1
MINISTERIO
DE FOMENTO
1 de 12
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIMENTACIÓN
Y MEDIO A MBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 1 MAREA MEDIA – CAUDAL RIO MERO 7m3/s
Cliente: D.G. de Sostenibilidad de la Costa y el Mar
Proyecto: Ría del Burgo
Configuración Actual
Escenario Marea media –
30 Junio 2015 8h a 1 Julio 2015 8,50h
Caudal del rio Mero 7m3/s
2º VACIANTE
MINISTERIO
DE FOMENTO
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIIMENTACIÓN
Y MEDIO AMBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
2 de 12
Figura 2
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 1 MAREAS VIVAS – CAUDAL RIO MERO 7m3/s
Cliente: D.G. de Sostenibilidad de la Costa y el Mar
Proyecto: Ría del Burgo
Configuración Futura
Escenario Marea media –
30 Junio 2015 8h A 1 Julio 2015 8.50h
Caudal del rio Mero 7m3/s
2º LLENANTE
Figura 3
MINISTERIO
DE FOMENTO
3 de 12
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIMENTACIÓN
Y MEDIO A MBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 1 MAREA MEDIA – CAUDAL RIO MERO 7m3/s
Cliente: D.G. de Sostenibilidad de la Costa y el Mar
Proyecto: Ría del Burgo
Configuración Futura
Escenario Marea media –
30 Junio 2015 8h A 1 Julio 2015 8.50h
Caudal del rio Mero 7m3/s
2º VACIANTE 1 Julio 5h 25’
MINISTERIO
DE FOMENTO
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIIMENTACIÓN
Y MEDIO AMBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
4 de 12
Figura 4
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 2 MAREAS VIVAS – CAUDAL RIO MERO 7m3/s
Cliente: D.G. de Sostenibilidad de la Costa y el Mar
Proyecto: Ría del Burgo
Configuración Actual
Escenario Mareas Vivas –
28 Septiembre 2015 9h a 29 Septiembre 2015 9.48h
Caudal del rio Mero 7m3/s
2ª LLENANTE
Figura 5
MINISTERIO
DE FOMENTO
5 de 12
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIMENTACIÓN
Y MEDIO A MBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 2 MAREAS VIVAS – CAUDAL RIO MERO 7m3/s
Cliente: D.G. de Sostenibilidad de la Costa y el Mar
Proyecto: Ría del Burgo
Configuración Actual
Escenario Mareas Vivas –
28 Septiembre 2015 9h a 29 Septiembre 2015 9.48h
Caudal del rio Mero 7m3/s
2ª VACIANTE
MINISTERIO
DE FOMENTO
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIIMENTACIÓN
Y MEDIO AMBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
6 de 12
Figura 6
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 2 MAREAS VIVAS – CAUDAL RIO MERO 7m3/s
Cliente: D.G. de Sostenibilidad de la Costa y el Mar
Proyecto: Ría del Burgo
Configuración Futura
Escenario Mareas Vivas –
28 Septiembre 2015 9h a 29 Septiembre 2015 9.48h
Caudal del rio Mero 7m3/s
2ª LLENANTE 29 Septiembre 0h 15’
Figura 7
MINISTERIO
DE FOMENTO
7 de 12
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIMENTACIÓN
Y MEDIO A MBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 2 MAREAS VIVAS – CAUDAL RIO MERO 7m3/s
Cliente: D.G. de Sostenibilidad de la Costa y el Mar
Proyecto: Ría del Burgo
Configuración Futura
Escenario Mareas Vivas –
28 Septiembre 2015 9h a 29 Septiembre 2015 9.48h
Caudal del rio Mero 7m3/s
2ª VACIANTE
MINISTERIO
DE FOMENTO
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIIMENTACIÓN
Y MEDIO AMBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
8 de 12
Figura 8
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 3 MAREA MEDIA – CAUDAL DEL RIO MERO 34.8m3/s
Cliente: D.G. de Sostenibilidad de la Costa y el Mar
Proyecto: Ría del Burgo
Configuración Actual
Escenario Marea media –
30 Junio 2015 8h A 1 Julio 2015 8.50h
Caudal del rio Mero 34.8m3/s
2º LLENANTE
Figura 9
MINISTERIO
DE FOMENTO
9 de 12
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIMENTACIÓN
Y MEDIO A MBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 3 MAREA MEDIA – CAUDAL DEL RIO MERO 34.8m3/s
Cliente: D.G. de Sostenibilidad de la Costa y el Mar
Proyecto: Ría del Burgo
Configuración Actual
Escenario Marea media –
30 Junio 2015 8h A 1 Julio 2015 8.50h
Caudal del rio Mero 34.8m3/s
2º VACIANTE
MINISTERIO
DE FOMENTO
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIIMENTACIÓN
Y MEDIO AMBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
10 de 12
Figura 10
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 3 MAREA MEDIA – CAUDAL DEL RIO MERO 34.8m3/s
Cliente: D.G. de Sostenibilidad de la Costa y el Mar
Proyecto: Ría del Burgo
Configuración Futura
Escenario Marea media –
30 Junio 2015 8h A 1 Julio 2015 8.50h
Caudal del rio Mero 34.8m3/s
2º LLENANTE 30 Junio 23h 10’
Figura 11
MINISTERIO
DE FOMENTO
11 de 12
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIMENTACIÓN
Y MEDIO A MBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
ESCENARIO 3 MAREA MEDIA – CAUDAL DEL RIO MERO 34.8m3/s
Cliente: D.G. de Sostenibilidad de la Costa y el Mar
Proyecto: Ría del Burgo
Configuración Futura
Escenario Marea media –
30 Junio 2015 8h A 1 Julio 2015 8.50h
Caudal del rio Mero 34.8m3/s
2º VACIANTE 1 Julio 5h 25’
MINISTERIO
DE FOMENTO
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIIMENTACIÓN
Y MEDIO AMBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
12 de 12
Figura 12
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
MINISTERIO
DE FOMENTO
1 de 6
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIMENTACIÓN
Y MEDIO A MBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
EsIA DEL PROYECTO DE DRAGADO AMBIENTAL DE LOS SEDIMENTOS DE LA RÍA DE O BURGO.
Anejo 4.- MODELIZACIÓN HIDRODINÁMICA DE LA RIA DE O BURGO
MINISTERIO
DE FOMENTO
MINISTERIO
DE AGRICULTURA,
ALIIMENTACIÓN
Y MEDIO AMBIENTE
CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIÓN
DE OBRAS PÚBLICAS
2 de 12