Centro Experimental en Seguridad Vehicular del IMT (CenESV-IMT)
Pista de pruebas
La evaluación de vehículos ha sido detectada como una imperiosa necesidad dentro del
proceso para mejorar la seguridad de tránsito. El incremento en la siniestralidad en carretera ha
sido un factor determinante que ha requerido la atención para proponer esquemas de mayor
seguridad y operación con mayor eficiencia de los vehículos circulantes. Considerando que el
vehículo es un objeto conducido que depende de las acciones del conductor y de las
condiciones de la infraestructura y del medio circundante, es importante entonces conocer sus
capacidades y límites de operación, que sustenten su adecuado aprovechamiento y uso. Por
tanto, rebasar sus capacidades estáticas y dinámicas implica incrementar el riesgo para la
ocurrencia de accidentes o incidentes durante su tránsito por carretera.
El Instituto Mexicano del Transporte (IMT) atiende, a través de diversos proyectos de
investigación, el estudio del desempeño estático y dinámico de vehículos y su interacción con el
camino y su entorno. Para reforzar los estudios sobre ese tópico, se propuso la materialización
de lo que se ha denominado Centro Experimental en Seguridad Vehicular del IMT (CenESVIMT), cuyo componente principal es una pista de pruebas. Recientemente se ha construido esa
pista en una zona adjunta a las instalaciones actuales del IMT, ocupando una extensión de
alrededor de 35 ha.
Para la ejecución de pruebas ordinarias y especializadas, la pista dispone de diversos tramos
pavimentados rectos y curvos, que totalizan una longitud efectiva de alrededor de 2,7 km. El
ancho típico de calzada es de 7 m para prácticamente todos los tramos, excepto un tramo recto
de aproximadamente 400 m de longitud con un ancho de 14 m, con una pendiente transversal
de 2% para facilitar el escurrimiento. El circuito principal, continuo en forma de óvalo con
longitud de poco menos de 2 km, se compone de dos tramos rectos de 500 m cada uno y dos
curvas circulares opuestas de 150 m de radio, una de ellas con 10% de sobre-elevación
(peralte) y otra prácticamente plana (2%). Dispone también de dos circuitos circulares con
diámetros respectivos de 300 m y 120 m, ambos sin peraltes, siendo parte el círculo mayor del
circuito principal. Cuenta adicionalmente con una superficie semi-ovalada de aproximadamente
3200 m2, así como algunos caminos de acceso y de maniobra para cambio de dirección.
Cuenta, adicionalmente, con un edificio adjunto de laboratorios y oficinas, asentado en una
superficie de 20 m de ancho por 50 m de longitud, capaz de albergar de manera simultánea dos
vehículos en configuración de tractocamión y doble semirremolque en su interior.
El sitio de la pista, en una altitud aproximada de 1915 m sobre el nivel del mar, se ubica a 25 km
de la ciudad de Querétaro, Qro., en un medio rural convenientemente alejado de zonas urbanas
e industriales, pero con facilidad de acceso a vías principales de comunicación, como la
autopista México-Querétaro. El pavimento, construido de concreto asfáltico, posee en su
superficie un coeficiente de fricción (llanta-pavimento) de alrededor de 0,75, así como un IRI
(Índice internacional de Rugosidad) promedio de 2,0 en un intervalo de 1,4 a 3,0 y un valor
máximo de pendiente longitudinal de 1,13%.
La pista, combinada con instalaciones de laboratorios, equipos y sistemas de análisis, permite
evaluar las capacidades estáticas y dinámicas de los vehículos en sus distintas categorías,
además del efecto de sus sistemas y componentes, como suspensiones, llantas y sistemas de
frenado. Con ello se tendrá un mejor conocimiento e información sobre su desempeño que
pueda utilizarse en la aplicación de esquemas de mejora del desempeño y de su conducción,
por un lado, y brindar elementos para sustentar decisiones y dictámenes de aplicación de los
vehículos de transporte en el país, para el establecimiento de criterios normativos y de
homologación nacional e internacional. Lo anterior, con el propósito de incrementar los índices
de seguridad, eficiencia y eficacia del transporte de carga y de pasajeros, así como de
automóviles, fomentando un uso integral de la infraestructura carretera.
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Pista de pruebas del IMT.
Vista panorámica de la pista de pruebas del CenESV-IMT.
Dr. Miguel Martínez Madrid
Coordinador de Ingeniería Vehicular e Integridad Estructural
Dr. Manuel de Jesús Fabela Gallegos
Investigador-Jefe del Grupo Dinámica Vehicular
Instituto Mexicano del Transporte
km 12 Carr. Querétaro-Galindo, Sanfandila, 76703 Pedro Escobedo, Qro.
Tel. 01 (442) 216 9777, 216 9744, ext. 3101 y 3117 Fax 01 (442) 216 9671
[email protected], [email protected]
www.imt.mx
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Datos relevantes:
Altura aprox. sobre el nivel del mar: 1915 m
Longitud del circuito de óvalo: 1950 m
Ancho nominal: 7 m
Pendiente transversal: 2% hacia el centro del óvalo
IRI promedio: 2,0 (1,4 a 3,0)
Mayo 2013
Superficie aproximada: 35 ha
Pendiente máxima longitudinal: 1,13%
Ancho máximo: 14 m en tramo de 400 m de longitud
Sobreelevación (peralte) de curva de velocidad: 10%
Coeficiente promedio de fricción: 0,76
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