Consejos de manejo

Transportista profesional
Eficiencia energética para el operador profesional
CONSEJOS DE MANEJO
operación, por ejemplo a una velocidad de 105 km/h, en
lugar de 90 km/h, resultará en un 10 a 15 % de decremento
en el kilometraje recorrido para realizar una reparación
mayor del vehículo.Su vehículo tendrá mayor duración y un
valor de rescate más alto si se pone como máxima velocidad
de operación 90 km/h, y se ahorrará mucho dinero.
¡Usted es un profesional!
Como un profesional en cualquier empresa, usted sabe que debe
ir a la par con el tiempo, si quiere ser el mejor. Esto signi ca en la
economía moderna ahorrar dinero, y basta para ello seguir sólo
algunos pequeños consejos de plani cación.
Ahorrar combustible significa
ahorrar dinero y trabajo.
Los costos de combustible son conocidos también como costos
de operación y son los que más rápido crecen en la industria del
transporte. Si las compañías y los operadores no los controlan,
los primeros tienden a la bancarrota y los segundos a perder sus
empleos.
¿La forma de manejar le puede
ahorrar mucho dinero?
Si, las buenas prácticas de manejo pueden reducir el consumo de
combustible en un 10% o más. Si usted recorre 160,000 km al
año y obtiene 1.77 km/litro, usará 90,000 litros anuales de
combustible. Podrá ahorrar 10 % mediante buenas prácticas de
manejo, lo que representa 9,000 litros u $ 8,600 al año
considerando un precio del diésel de $12.73 por litro. Esta
cantidad puede incrementarse a $114,570/ año para 10
vehículos, teniendo el mismo consumo, que no es nada
despreciable y puede ser la diferencia entre ¡permanecer en el
negocio o perder el trabajo!
Un buen manejo ahorra más que
dinero en el combustible.
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Seguridad: Siempre el manejo prudente es seguro,
especialmente en rutas con montañas.
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Estrés: Una disminución grande del cansancio y de la
tensión se logra en viajes largos aplicando algunos consejos
prácticos.
¿Cuál es el secreto? No hay secreto, solo lleve a cabo 5
pasos:
Arranque.
Un inicio de operación inteligente antes de arrancar el motor:
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Una revisión. Antes del arranque, haga una revisión rápida
de los niveles de refrigeración y del aceite lubricante, la
tensión de las bandas, presión de las llantas y el indicador del
ltro de aire. Veri que que los medidores de presión y del
aceite estén trabajando correctamente.
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Observe sus niveles del tanque. Llene al tope los
tanques de combustible antes de estacionar el vehículo toda
la noche; esto le ayudará a evitar la condensación o en su
caso la formación del hielo en temperaturas muy bajas.
Debido a que el combustible se expande bajo el calor evite
sobrellenar los tanques, ya que en los meses de verano
puede ocurrir que durante toda la noche el combustible se
derrame.
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Disminuya el tiempo de arranque. Opere la marcha por
30 segundos, pare durante dos minutos y trate
nuevamente. Si el motor no arranca, éste necesita a nación.
Tener la marcha accionada durante mucho tiempo puede
dañarla, debilita la batería y desperdicia combustible.
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No sobre revolucione el motor. Revolucionar un motor
frío puede dañarlo y desperdiciar combustible. Revolucionar
el motor no signi ca calentarlo más rápido.
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Acorte el periodo de calentamiento. Al calentar el
motor con el vehículo detenido, usted no avanza y tampoco
calienta la transmisión, ni el diferencial ni las llantas. Caliente
el motor moviendo lentamente el vehículo, pero tome en
El manejo profesional permite ahorros en:
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Mantenimiento: Los vehículos con tandemscon un
recorrido de 160,000 km en un año han mostrado ahorrar
entre $95,472 y $143,208 en llantas, (especialmente en la
vida de los cascos) al manejar a 90 km/h, en lugar de 105
km/h.
Vida del vehículo: Las informaciones del fabricante del
motor sugieren que al incrementar 15 km/h la velocidad de
Av. Revolución No. 1877 Col. Loreto, Del. Álvaro Obregón,
Distrito Federal CP. 01090, Tel. (55) 3000 1000
cuenta que conducir rápido, antes de obtener la
temperatura normal de operación, puede dañar el motor.
Cambio progresivo.
Manteniendo su motor en el rango bajo y medio de revoluciones
por minuto (rpm)se obtiene el mayor trabajo de la máquina y se
ahorra dinero.
Torque es la fuerza que usted necesita para acelerar y
jalar cargas pesadas. Para mantener el torque alto y el
consumo de combustible bajo, debe cambiar a una
posición de la palanca de velocidad más alta (si la
ve l o c i d ad e s t á e n l a q u i n t a , p a s a r a l a s e x t a )
manteniendo las revoluciones del motor lo más bajas
posibles que le permita mantener una aceleración
adecuada. Esto es conocido como “cambio progresivo de
velocidades”.
Aquí se muestra una grá ca del patrón de cambios de un
operador que está haciendo los cambios de velocidad
justamente arriba de las rpm gobernadas. Compárela con la
grá ca del patrón de cambios de un operador que utiliza el
cambio progresivo – usando las rpm más bajas necesarias para
hacer el cambio a la relación más alta de la caja.
Si usted está manejando a altas revoluciones incrementa el
consumo de diésel. El cambio progresivo es una obligación. Si
usted quiere obtener un alto desempeño y economía del
vehículo, también puede:
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Practicar el cambio progresivo.
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Adecuarse al cambio de velocidad en carretera.
Velocidad.
La máxima velocidad de crucero recomendada para operadores
profesionales de tractocamiones es de 90 km/h. ¿Por qué?
Velocidad proporcional
Máximo torque
Curva de
torque
Curva de
potencia
Rango de potencia
Curva de
combustible
Medio
Bajo
Alto
RPM
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Cada 1.6 km/h arriba de 90 km/hcuesta de 2 a 4% más en
combustible. Esto signi ca que si usted va a 100 km/h., está
usando de 10 a 20% más combustible. También hay un
incremento en el desgaste de llantas, lo que repercutirá en
mayores costos de mantenimiento.
El manejo prudente es seguro, porque usted tiene más
tiempo para reaccionar. Es bien sabido que mientras más
rápido se maneje es más fácil tener un accidente grave
(incluyendo la muerte).
Comportamiento en carretera.
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Mantenga su velocidad estable. Los frecuentes
acelerones y enfrenones desperdician combustible, y el
constante cambio de velocidades pone los nervios de punta.
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Manténgase atento,pronostique el ujo de trá co.
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Escoja el carril que se mueva constante. Haga con
precaución los movimientos necesarios para pasar de un
carril a otro, y sea cuidadoso con las acciones de los demás.
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Mantenga la distancia de seguridad respecto del
vehículo que se encuentra delante. Usted se evitará el
estrés de acelerar y frenar, lo que desperdicia combustible.
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Anticipe sus frenadas. Si usted planea detenerse medio
kilómetro adelante, desperdiciará combustible acelerando a
altas velocidades.En lugar de frenar hasta el último minuto,
piense dónde va a detenerse y permita a la ley de la gravedad
y a los engranes ahorrarle combustible mientras la velocidad
disminuye.
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Maneje con cortesía. Los buenos modales le darán la
seguridad de que podrá llegar a casa. Esto también involucra
la reputación de la empresa transportista a los ojos del
público.
El buen manejo le ahorra mucho dinero en
combustible y al modi car su estilo de
conducción, reduce rápidamente cualquier
i n v e r s i ó n e n n e u m á t i c o s , m o t o r,
dispositivos aerodinámicos y nuevos
vehículos.
La marcha en ralentí.
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La marcha en ralentí (el motor trabajando y el vehículo
d e te n i d o ) d e s p e rd i c i a co m b u s t i b l e y d i n e ro . U n
tractocamión en ralentí consume más de 4.5 litros de
combustible en una hora. Los pick-upsy camiones de
reparto queman de 20 a 40 % de su combustible total al
mantenerse en marcha en ralentí.
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Los largos periodos de marcha en ralentí dañan el motor. Un
motor diésel que permanece en ralentí por más de 3
minutos, puede ensuciarlos inyectores y hacer que pierda
potencia y e ciencia.
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Apague el motor durante el almuerzo, el café, las comidas o
las entregas. Los fabricantes recomiendan dejar operando el
motor sólo tres minutos antes de apagarlo, para bajar su
temperatura.
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La marcha ralentí no mantiene su motor caliente. Un motor
diésel dejado en marcha ralentí está tan frío como otro
similar una hora después de apagarlo.
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Mantener un motor diésel frío en marcha ralentí durante una
hora le produce tanto desgaste como el equivalente al
manejar el vehículo por 4 o 5 horas a una velocidad de 90
km/h.
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