Copia digital - Biblioteca Virtual de Defensa

REVISTA QUINCENAL DE AERONAUTICA
--
15 d e j u l i o d e 1930
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I
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No. 192
Líneas Aéreas
Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas, S. A
Línea Madrid-Barcelona-Madrid
SERVICIO
DIARIO
Madrid (Getafe)
Barcelona (Prat)
Línea Madrid-Biarritz-Madrid
SER VICIO
H
Madrid (Getafe).....................
Biarriíz (Parmc) . . . .
DIARIO
3 h., 3 0 m.
^
13 h., 15 m.
Y
(h o r a fr a n c e s a )
18 h., 15 m.
16 h., 3 0 m.
fft
(h o r a f r a n c e s a )
PRECIO: 150 pesetas (ó 4 5 0 francos)
N O T A . — En los precios del billete va comprendido el transporte gratuito de 15 kilogramos de equipaje
y el traslado al Aeródromo. En billetes de ida y vuelta, el 15 por 100 de descuento.
M ercancías: 2 pesetas (ó 6 francos) el kilogramo fracción.
Se admiten envíos contra reembolso con el 1 por 100 de gastos de reembolso.
C E N T R A L EN M A DRID :
Calle de Antonio Maura, núm. 2
Teléfonos 18238 y 18230
D e le g a c ió n en Biarriíz:
D e l e g a c i ó n en B a r c e lo n a :
Plaza de G eorges Ciernen ;eau, 19
P l a z a d e C a t a l u ñ a , número 17
Teléfono 1181
Teléfonos 20789 y 20780
M ad rid - París - L o n d r e s
1.600 Kilómetros en doce horas de viaje
(8 h., 45 m. de vuelo efectivo)
Los S á b a d o s
Éí
Madrid (Getafe)
Biarritz
.
Burdeos
.
.
.
.
.
Los
H O R A R I O
.
París (Le Bourget).
Londres (Croydon)
Y
Salida:
7 h., 30 m.
Lunes
Llegada: 18 h.
À
Llegada: 10 h., 45 m. G . M. T.
Salida:
11 h., 3 0 m.
Salida:
16 h., 45 m. G . M. T,
Llegada: 16 h., 3 0 m.
Llegada: 12 h., 3 0 m.
Salida:
13 h.
Salida:
15 h., 3 0 m.
Llegada: 15 h., 15 m.
Llegada: 16 h., 15 m.
Salida:
16 h., 45 m.
Salida:
12 h.
Llegada: 11 h., 15 m.
'y
Llegada: 19 h.
Salida:
9 h.
C orrespondencia en Le Bourget hacia B élgica y Holanda
T A R I F A
B. sen cillo
M a d rid - Biarritz.
M a d rid - B u rd e o s
. .
. .
P A R A
P A S A J E R O S
B. se n cillo
Ida y v u e lt a
425 ptas.
600 frs.
765 ptas.
1.140 frs.
Ida y v u e lt a
150 ptas.
250 ptas.
270 ptas.
450 ptas.
M a d rid - París.
.
París - L o n d re s
A u t o m ó v ile s d e la C om p a ñ ía transportan gratuitam ente a los p a s a je ro s d e la ciu d a d al a e r ó d r o m o , y v ice v e rs a . C a d a b illete
pililllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllilllllllllllllllllH IIIIIIIIIII^
da d e r e c h o al transporte gratuito d e 15 k ilog ra m os d e eq u ip a je; el e x c e s o será a d m itid o se g ú n las d is p o n ib ilid a d e s del a pa ­
rato y t a s a d o c o n fo r m e a la tarifa d e m erca n cías.
T A R I F A
M E R C A N C I A S
D e M a d rid a B ia r r it z .
2 p e s e ta s el k ilog ra m o .
D e París a L o n d r e s
D e M a d rid a B u rd e o s
3 p e s e t a s el kilogram o.
(Pasando de un kilogramo rige una tarifa especial, en dismi­
nución)
D e M a d rid a París.
.
5 p e se ta s el kilogram o.
1 0 fr a n c o s el kilog ra m o.
C O R R E S P O N D E N C I A
SOBRETASAS:
A d e m á s d e las tasas ordinarias: 0,25 p e s e t a s p o r 20 g ra m os o fra cció n d e 20 g ra m o s. P e s o m á xi­
m o , 2 k ilo g ra m o s (500 g ra m o s para las m u estras). La c o r r e s p o n d e n c ia d e b e ser e n tre g a d a a m a n o
en las A d m in istra cio n e s d e C orreo s.
IN D IC A R C O N T O D A
C LA R ID A D :
POR
A V IO N - V I A
AEROPOSTALE
Para toda clase de informes dirigirse a
Compagnie Générale Aéropostale
A v. C on d e Penalver, 17
M A D R ID
Teléfono
numéro 1 7 1 3 7
.iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiü iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiin iiiiiiiiiiiii iiiiiin iin itiiiiiiiiitiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii^
L ín e a a é r e a
AVIONES
DE CAZA
Y DE TRAN5POQTE
O
BOULEVARD
G A L L I E N I • 1IS S Y - L E â ' M O U L I N E A U X
(SEINE]> F R A N C E
C A F
7.R .D U F i o u i t R , P A R I/"
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-REVISTA QUINCENAL
•%
A ñ o IX
M a d rid ,
*
15 ju lio
R edacción
y
DE A ER O N A U TIC A /
¡
No. 192
d e 193Ó
PRECIOS
A dm inistración!
CALLE RECOLETOS, 2 DUP. TELÉF. 5 6 2 1 3 . MADRID
DE
SUSCRIPCION!
ESPANAi A ñ o ............................
11 Peaet»
EXTRANJERO« A ñ o .
20
N úm ero
sueltos
.
50
.
CENTIMOS
rflilll
D irecton
ANTONIO
DE
LEZAM A
La línea Madrid-París
E l i." de ju lio, la C. L. A . S. S. A . ha reanudado su servicio
M adrid -B iarritz, ejecutando el tra yecto diario con una berlina
“ B rég u et” para seis
pa sajeros, con m o­
tor “ L o rra in e ” 450
caballos-vapor. Este
tido P aris-M ad rid . Este servicio está ejecu tado p or el avión com ercial m ás rápido en la a ctu alida d: el “ L ate. 2 8 ” , con m otor
“ H i s p a n o - S u iza ”
500 C. V ., ca p a cita ­
do para ocho pasa­
jeros.
La
servicio fu n cion a rá
desde el 25 de ju lio
en com binación con
se
dia­
ria ha hecho pú bli­
co el interés consi­
derable de este ser­
vicio, que perm ite a
el d e ;B ia rritz -P a rís,
de la C om pañía Ge­
n e r a l A e r o p ostal,
que
P ren sa
un v ia je ro , saliendo
restablecerá
de M adrid a las sie­
te y treinta de la
desde esa fech a , ase­
gu ran do de esta m a­
nera una unión dia­
ria M adrid - París,
m añana, el llegar a
B ia rritz a las diez y
cuarenta y cin co ; a
B urdeos, a las d oce;
en com binación con
los servicios aéreos
P arís-L on d res y P a ­
a P a rís, a las quin­
ce y cuarenta y cin ­
rís - B ruselas - R ot­
te r d am - A m ster­
dam.
Desde el 5 de ju ­
lio, la
A eropostal
c o ; a L ondres, a las
d iecin u eve; a B ruse­
las, a las dieciocho
y tre in ta ; a R o tte r­
reanudó su servicio
semanal M ad rid -P a­
dam , a las vein te; y
a A m sterdam , a las
vein te y cuarenta y
rís, que fu n cion a to­
dos los sábados con
dirección a P arís, y
cinco.
E ste servicio p er­
los tunes en el sen-
\
'
M adrid, desde
m ite a un m adrile­
el
a ire
ño el ir a pasar el
312
w eek-end a P arís, Londres, B ruselas o A m sterdam , en con dicio­
nes particu lares de con fort.
Leem os en el A B C del 8 de ju lio, b a jo la firm a de D. Luis
C alvo:
“ H ace algunos días, Juan P u jol nos hablaba en A B C de la
fa lta evidente de heroicidad que h oy tienen los v ia jes por el aire.
No nos engañem os: la A via ción ha agotado ya sus reservas epopéyicas. E l com erciante viene a substituir al héroe, y el hom ­
bre de negocios al intrépido deportista. V o la r durante ocho ho­
ras por rutas desconocidas, yendo, por ejem plo, de M adrid a
Londres, sobre Castilla, sobre A ra gón , sobre los Pirineos, cru ­
cuarenta. En B iarritz otro aparato de la m ism a C om pañía nos
elevó a las nueve y veinticinco, con rum bo a B urdeos, adonde
llegam os a las diez y veinte. A lm orzam os en B urdeos y salimos
a los once y diez para P arís, donde nos apeam os a las dos y cin ­
co de la tarde, para reanudar el vuelo en un nuevo aparato, de
la A irw a ys Im perial, a las tres y cinco, y llegando al aeródrom o
de Croydon a las seis y diez de la tarde (hora de E sp a ñ a ). Una
noche de sábado y todo un dom ingo contem plando por los pueblecitos del valle del Tám esis— W a tfo rd , W em bley, Riclim ond,
Staines, .W indsor, M aidenhead...— las fiestas juveniles y deporti­
vas del w eek-end, en la com pañía am able de dos españoles, los
Sres. Bosch y M artínez, d irector uno de la Oficina del Turism o
zando de un extrem o
a otro la F ra n cia y
y prop ieta rio el se­
gundo del fam oso res­
taurante de S w allow
el paso de C alais, y
dar, por fin, en la ca­
pital del Reino U n i­
d o ; desayunar en M a­
drid, alm orzar en P a ­
rís y com er en Lon­
Street, nos dieron la
oportunidad de convi­
v ir con los ingleses
unas horas alegres y
d e s p r e o c u p a d a s . El
lunes
dres son proezas que
c u a l q u i e r ciudadano
puede h oy acom eter
en igual form a y por
la m ism a vía, el re­
greso a M adrid.
E l m apa de E spa­
ña se nos aparece
desde arriba a 2.500
sin riesgo de vida y
fortu n a , pero con áni­
mo tedioso y
fa tig a ­
do. N o hay, realm en­
te, una d i f e r e n c i a
esencial entre el hom ­
m etros de altura, co­
mo una taracea ba­
rroca y jib osa, de in­
finitas com binaciones
y colores; el de F ra n ­
cia, com o una suce­
bre que via ja b a , hace
un siglo, en diligen­
cia y el hom bre que
hoy v ia ja en aerop la ­
sión
figuras g eo­
p e r fe c t a ­
m étricas
no, pues si aquél ba­
rruntaba, al cabo de
cinco jorn a d a s, la f a ­
tiga y el tedio, n a ci­
dos de la im paciencia,
éste
se aburre
y
das, sencillas, llanas
y n u a n cées; el de In­
se
glaterra,
el p ri­
un v ia je de un mes com pleto, el segundo previe­
ocho horas, y no hay ruta, breve o dilatada, que
v ia je ro en un prin cipio y que no le fa tig u e a la
Este es nuestro caso. En la m añana de ayer, lunes, estába­
mos desayunando en un hotel de P icca d illy los consabidos ham
and eg g s britán icos, y a las seis y m edia de la tarde volábam os
sobre M adrid, con el orgullo de hom bres que han abierto una
nueva ruta aérea, pero en la m ism a actitud de aburrim iento con
que nuestros abuelos rem ataban un v ia je en diligen cia a través
de los cam inos
pedregosos
de
m ente dibujadas, per­
fectam en te u n iform a ­
cansa al cabo de cin­
co horas. Y si
m ero preven ía
ne un v ia je de
no alboroce al
postre.
em prendíam os,
de la
E spañ a
fernandina.
inclinado,
verde y m onótono, de
égloga. E l Canal de la M ancha es un estanque, cuya superficie
arru ga n las olas. En todas partes los pueblecitos son nacim ien­
tos, arbitrariam ente colocados en m edio del cam po, y en todos
los pueblecitos, una plaza y un cem enterio. (Y en E spaña una
torre de iglesia, además.)
Las carreteras— y eso sobre todo en
F ra n cia, donde parecen más blancas que en los otros países— son
cintas que se a rro ja n , ju g an d o, unos pueblos a otros, en prueba
; de con fratern id ad. Se arrastran los trenes, lentam ente, como
reptiles, y dan al viento su blanca y horizontal cabellera de hu­
m o: anuncios contra la calvicie. E spañ a es m ás variada y pin­
Porque
toresca. Más agradable a la vista desde lo alto. Los hom bres no
hem os abierto una nueva ruta aérea : M adrid-L ondres, con bre­
ves escalas en B ia rritz, Burdeos y P arís. Quedó inaugurada el
han podido dom inarla aju stando las piezas de esta rebelde ta ra ­
cea que es nuestro m apa y convirtién dola en un inm enso mantel
sábado últim o, en que un avión fra n cés de la C om pañía General
A eropostal, pilotado por B édrign ans y R ousset, arrebató de Getafe a cu atro periodistas— los Sres. Chaves, N ogales, González
de colores com binados y entonados. F ra n cia es un ja rd ín . In g la ­
terra, un parque. Las nubes nos obligan a vola r sobre E spaña a
una altu ra de 2.500 m etros, sobre un p a isaje polar, en que el
O lm edilla, B erm údez Cañete y el firm ante— , a las siete y media
flu jo y reflu jo de las olas blancas, algodonosas y gig an tesca s nos
im piden, a largos trechos, la visión del suelo. En F ra n cia y en
de la m añana, p a ra devolvernos a la tierra en B ia rritz a las ocho
313
In gla terra descendem os hasta 1.000 y aun 500 m etros: el pan o­
ram a es realista, m onótono, sensual. N o hay n u bes: el cielo está
más arriba y nos dom in a.”
En E l D eba te, la plum a de D. A n ton io B erm údez Cañete nos
n arra el v ia je en la siguiente fo r m a :
“ D e M adrid a L on d res en once horas.— Un fin de sem ana en la
capital inglesa. In au gu ración de un servicio p o r avión M adridE u rop a C entral.
Se in auguraba la línea aérea M ad rid -E u rop a C entral. A
las siete y m edia salim os del aeródrom o de G etafe. A bordo, seis
g ru p o de v ia je ro s cuando y a espera que revisen sus equ ipajes
el siguiente.
A las siete y cu arto llegam os a C roydon. P or la carretera
de B rigth on y la “ H ig r o a d ” de Streatham nos llevaron al “ W est
E n d ” tranqu ilo de un sábado londinés.
Y a y er lunes, a las siete y m edia, encendido aún el rostro,
a levantarm e para tom a r el buss e ir... a M adrid, donde, p o r el
m ismo itin era rio que a la ida, llegábam os a las siete de la ta rd e .”
P o r su lado, nuestro am able cam arada J. G. O lm edilla, de
H erald o de M adrid, ha con sagrad o a este v ia je cu atro artículos
escritos con plum a alerta y llenos de im previsto y de esprit.
R eprodu cim os algunos pasajes, sintiendo no poder rep rod u cir
pa sajeros y dos
pilotos. E l despe­
el
gue fu e adm ira­
ble. N uestro mo­
de nuestros
tores :
noplano a p e n a s
corrió unas dece­
nas de m etros y
“ A g u a r d ie n te -
todos
ellos
m a yor
para
placer
lec­
V erm ú - B u r­
deos - C h a m -
se
elevó.
Una
vuelta por el cam ­
po y una aseensi ón in s e ns ib le
hasta los 2.500
VT
paña... M adridB ia rritz - B ordeau x - P arís...
m etros, que el p a ­
E l viernes, 4,
so de la divisoria
del T a jo requiere.
esperábamos, a
las cinco de la
tarde, en la R e­
dacción del H e ­
raldo, la sorp re­
sa que nos re­
A aquella altura,
bajo
nuestros
ojos, la tierra soriana parece una
piel a r r u g a d a .
Pasada la cord i­
servase
“ úl­
tim a h o r a ” del
día, cuando L u­
cientes, d e j a n d o
llera, los pilotos. ’
,
'
cierran el g a s ; . / » '
el m otor, n atu­
ralm ente,
la
el teléfon o en su
espetera me dijo:
“ ra ­
La llegad a del p rim e r
tea”! y
algún
p a sa jero más ti­
m orato que entendido anuncia ca tá stro fe inm inente... que gra cia s
a D ios no llega. A poco una nueva subida de 1.500 a cerca de
2.000 m etros, y p or el boquete del desfiladero que g u a rd a — in er­
me— P am plona, nos lanzam os en busca del m ar que en la leja n ía
nos atrae con su azul. E l aeródrom o de B ia rritz— preocupación
de pilotos p or su pequenez— nos recoge. L os directivos de la
C om pañía obsequian a los v ia je ro s con un tente en pie. Cam bio
de ap arato por otro gem elo y vuelo sobre la tierra cuidada de
F ra n cia. T ra s los bosques um brosos de las Landas, la verdu ra
co rre o
a
Le
B ou rget
— P rep ara
tu
pasap orte y tu
eq u ip a je — quince kilos com o m áxim o— ; m añana, p o r la tarde,
tienes que esta r en Londres.
— P o r mí, encan tado— respondí al red actor je fe — ; pero no
voy a pod er cu m plir tus órdenes p or fa lta m aterial de tiem po.
¿ T ú sabes lo que se tard a de aquí a L ondres?...
— N ada, hom bre. Desde m añana, 5 de ju lio , apenas unas doce
horas, in cluidas tres p a ra com idas, requisas de A du anas y tra n s­
bordos.
-— ¿C óm o es eso? Si en tren solam ente...
punteada que a la derecha del Charente pone sus viñas m ejores
— y que, sin em bargo, necesitan del vino, m ás h ijo del Sol de
hom bre, s í; sales m añana, a las siete, de G etafe, y a las siete
las de E spañ a— . En B urdeos nos obsequian con un alm uerzo.
A la una volvem os a salir, y volando p or encim a de los cam pos
de la tard e, en C roydon. L a C om pañía G eneral A erop osta l aca­
ba de in v ita r al H erald o a la in au gu ración de un servicio de
cuidados que riegan el L oira, llegam os a Le B ou rget, pu ntual­
mente a las tres y cuarto.
p a sa jeros, correspon d en cia y ca rg a M a d rid -P a rís-L on d res.
M is p equ eñ os “ r e c o r d s ” .— Confieso que este pa seíllo sobre el
oeste de E u rop a y trein ta y seis horas seguidas de co rre te a r— a
E l aeródrom o parece un cam po de m aniobras aéreas. Ince­
santem ente llegan y salen aviones de C om pañías fra n cesa s, in­
glesas, alem anas, holandesas y otras. Su edificio aduanero debe
ser un castigo p a ra los em pleados. A pen as despach aron a un
>
— E s que no irás ni en tren ni en ba rco, sino en avión. Sí,
pie y en au to— por L ondres y sus alrededores inm ensos han des­
p ertado en m í, hom bre m odesto, un p ru rito m uy de la h ora ac­
tu a l: el de proclam arm e p rim ero en algo. S í: he con tra íd o en
el E x tra n je ro la enferm edad cosm opolita del record. A sí, pues,
perdonadm e la inm odestia de publicar que batido— o creo yo
conocer la capital de In glaterra. Tom am os tierra en G etafe, de
regreso, ayer lunes, a las siete de la ta rd e; y com o todavía tardé
haber batido— varios en cuatro días.
E l prim ero, el de la obtención de p a sa p orte: a las cinco de
la tarde del viernes yo no tenía más docum entación en regla que
de allí a mi casa— al final de “ la c’ A lc a lá ” — mi buena hora y
m edia, puedo decir, sin arrogan cia, que he estado despierto más
de las ochenta horas.)
mi licencia m ilitar y mi cédula. Dos horas después (luego de
haber hecho tres visitas decisivas, de retratarm e para el ca r n e t,
A contaros cuanto vi en esa larga vigilan cia dedicaré, “ I)eo
que cuesta una peseta, y adquirir una póliza de 6,20, y echar dos
firm as y estam par mis huellas dactilares— con otros datos de
filiación tan curiosos com o el de mi verdadera edad— en las hojas
de identificación personal) entraba en posesión de un cuaderno
azul, de treinta y dos páginas, que con algunas pesetas— tra d u ci­
•*-V.** •
volen te” , los siguientes a rtícu los; con ello internaré otro nuevo
r ec o r d : el de in vertir el m áxim o de cuartillas en el relato de una
excursión lograda en el m ínim o de tiem po. El con trario, y agilísim am ente por cierto, lo ha batido esta m añana mi com pañero
de vuelo Luis C alvo al ocu par sólo colum na y media del A B C
en la referen cia com pleta de la hazaña, por la cual la citada
: .V* r* 'y ,# ,
,
■r-sars:
Sm
X'
x.___
i •*
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',.ll 11 j
A
Pa.i-ís a vista
das en ediciones m icroscópicas a otras m onedas— me pude p er­
m itir el lu jo durante un año, renovable, de pasear por In gla terra,
F ra n cia , B élgica, Suiza, etc., etc. P rim er “ r e c o r d ” : so y el esp a­
ñol que ha im provisado en m enos tiem po su p a sa p orte para via ­
ja r p o r el e x tr a n jer o . S egundo “ r e c o r d ” : he estado sin dorm ir
do p á ja ro
Com pañía aérea fran cesa intenta, m eritoriam ente, coiid ian izar
lo extraordinario. M erced a ella llegará un día en que nuestra
criada no podrá decir a nuestros “ in g leses” , para despistarlos:
“ El señor ha ido a... L on dre.s” En cam bio, sí podrem os p ro y e c­
tar cualquier viernes por la noch e:
sorpresa que iba a depararm e Lucientes aquella ta rd e; luego, con
— V oy a ir a Londres a pasar el dom ingo con mi novia en el
Tám esis, y estoy aquí en un vuelo.
D e las V entas a G eta fe.— Cuando m ad ru go— o cuando no me
la ilusión del v ia je, no pude dorm ir la noche antes del vu elo;
y después, ni a la ida ni a la vuelta pudieron más el sueño ni el
acuesto— mi com unión m atinal es siem pre— resabio de mi m oce­
dad sevillana— una copita de aguardiente. La prim era que tra ­
cansancio que mi avidez curiosa de celtíbero que no había via ja d o
segué al vuelo, en una parada de la diligen cia autom óvil— en
nunca fu era de E spaña. F inalm ente, las treinta y seis horas que
perm anecí en Londres, no reposando nada, me han valido como
una esquina donde había un tenderete de te, ca fé y licores para
och en ta horasf in vertid a s en a tra v esa r dos veces tres estaciones.
(M e levanté el viernes, a m ediodía, bien ajen o a la espléndida
si durante seis días hubiera dedicado seis horas p or jorn a d a a
obreros— escandalizó un tanto a los otros ocupantes del “ c a r r o ” —
com o llam aba el v ia je ro Soto al coche, por donde colegí que era
315
colom biano... Luego, en otras paradas, el seco latigazo de al­
cohol y a no pareció tan m al a algunos, y cuando, a las siete y
veinte— después de hora y m edia de callejeo y carretera— lleg a ­
mos al aeródrom o, pocos eran quienes no habían bautizado su
m adrugón con la tra n spa ren cia fu erte del Cazalla. H a y que es­
pañolizar todo lo posible la parte española de las rutas in terna­
cionales, no sólo p or patriotism o, sino incluso p a ra que esas
desfila ante nuestras m iradas en ráp id a sucesión v e rtica l y
oblicua de planos cubistas, que m area, sorprende y encanta. A l
rutas sean verdaderam ente cosm opolitas.
O bservación m inúscula de esta prim era eta p a : la A via ción
A alm orzar en B u rd eo s.— A m abilidad en el aeropu erto fr a n ­
cés. Un sello en el pasaporte, algun os telegram as a E spañ a y unos
la rgos bocadillos de ja m ón sabroso, con m ucha m anteca. Y , n a­
— que tra n sform a rá el M undo por com pleto en arte, en política,
en ciencia, en todo— em pieza p or h acer tabla rasa del concepto
clásico de las distancias. H oy se tarda tanto de las V en tas del
E sp íritu Santo a G etafe, a buena velocidad terrestre, com o de
B ia rritz a B urdeos p or el aire, y exactam ente la m itad que de
M adrid a B iarritz en aeroplano.
F iliación a érea de cada uno.— A l pie del avión— “ L atécoére
2 8 ” — el agente de la C om pañía de M adrid hace am ablem ente las
presentaciones. El piloto que ha de llevarnos es M. B édrignans,
un fra n cés del “ M i d i ” , fu erte, m oreno y aflam encado, que p a re­
ce un andaluz típ ico con cierto señorío co rtije ro . E l segundo
piloto— noventa kilos rubicundos— es M. Rousset.
D espegam os a las siete y treinta y seis m inutos y pronto vola ­
m os a 800 m etros de altu ra y 170 kilóm etros de velocidad h o ra ­
ria. In terrogo y a p u n to: m adem oiselle L acroze, bella y espiritual,
es parisiense y vuela p or prim era vez en su vida. V ia ja sola y
únicam ente expresa un m iedo, el de m arearse. D. José M aría
a te rriza je — d ifícil, porqu e el aeródrom o es pequeño— coadyuvan
unos m uchachos, que prenden las alas del avión con sendos g a r ­
fios, com o si dieran caza a un albatros gig an tesco. Son las nueve
y cincuen ta y cinco de la h ora española, las once m enos cinco del
h ora rio veran iego de E uropa.
turalm ente, el verm ú. P o r un m ila g ro de ad aptación y a hablam os
fra n cé s todos los españoles en vuelo, hasta el que os cuenta.
Sólo el señor de C olom bia sigue, acérrim o, a fe rra d o a su caste­
llano ultram arin o. A las once y vein ticin co de E u rop a hem os
tran sbordado a otro avión fra n cé s del m ism o tip o que el prim ero,
y volam os, bordeando el A tlá n tico, h acia B urdeos. A un lado, el
azul cla ro de la m ar ca n tá b rica ; al otro, el verde obscuro de
las landas... L a sensación de bien estar es tan com pleta que ya
ni siquiera tom am os notas los m ás activos. Y todos, hasta la
fra n ce sa , fu m am os a bordo.
A las doce y vein ticin co tom am os tierra en B urdeos. Y co ­
m em os en una caseta de m adera— donde y a nos espera una m esa
bien abastada— con vino de B urdeos. Y
cham paña, con el que
Soto A ., el colom biano, es negociante y tam bién prim erizo en el
brin dam os a los postres p or la fra tern id a d aeropostal hispan o­
fra n cesa . A la una m enos cinco otra vez en m arch a. E l río Gironda, A n gu lem a, P oitiers, T ou rs, a o rilla del L o ir a ; B lois,
O rleans, E tam pes, O rly y Le B ou rg et— ex tra ord in a rio e in olv i­
aire. D isim ula su m iedo leyendo el H erald o del viernes casi du­
dable, que me perm itiré describir al reg reso— . Son las cu atro
rante las dos horas y veinte m inutos que tardam os en aterrizar
en B iarritz. Se ha aprendido seguram ente de m em oria— o de
en punto de la tarde. D entro de una h ora, en un trim otor inglés,
coeu r, com o decim os los que hem os v ia ja d o por F rancia...— la
in terviú de A ld ecoa al doctor M arañón, que lee cu atro veces.
P untualidad y co rtesía b ritán ica s.— N ada tan eficaz p a ra des­
tru ir p re ju icio s com o el salir de casa en su bu sca y a fr o n ta r su
posible realidad directam ente. Suele decirse com o verdad in con ­
El redactor de E l D eb a te
cuando atravesam os una
— E stam os en el cielo
tiene para él una g ra cio sa adm onición
serie de nubes:
y no debería usted leer un diario li­
beral...
De los otros p a sajeros, nuestro ex red actor je fe Chaves N o­
gales ha hecho, enviado por H erald o precisam ente, “ L a vuelta
a E u ropa en a v ió n ” de verdad, y luego en un herm oso lib ro ;
antes de esto había volado de L isboa a M adrid con la sugestiva
R uth
E ider— su m usa
del
P rem io
C avia— . B erm údez
Cañete
había volado en tres ocasiones sobre A lem ania, cuando am plia­
ba allá estudios de E conom ía. “ C a lv ito ” ha volado, por el A B C ,
de N u eva Y o rk a M éjico y sobre L a H abana. Y — según me dice—
sobre la costa del P acífico, en C a liforn ia , durante un paseo de
dos horas, al que le in vitó nada m enos que L in d bergh . Y o...
que aún no ha llegado, saldrem os p a ra Londres.
cusa que el inglés no seduce p or su cortesía y que, en cam bio,
triu n fa p or su puntualidad. Pues b ie n : m ientras en el billete de
p a sa je ro aéreo que fa cilita n los fra n ceses estam pan nuestro nom ­
bre a secas, en el billete inglés de lo p rim ero que se cuidan los
em pleados de la Im perial A irw a y s es del tratam ien to. Y ellos,
los ingleses, que se ja cta n de no h ablar m ás que su lengua, e x ­
trem an su cortesía p a ra con el v ia je r o hasta el punto de h a la ­
ga rn os en un alarde de con ocer casi p erfecta m en te nu estro id io­
m a ; a m í me obsequiaron con un “ Don O lm ed illa” en ca n ta d or;
pero no tan digno de una a n tolog ía de españoladas inglesas com o
la designación de “ D on A n d a lu z ” con que fa v o re cie ro n en el
billete a L uis C alvo, A ndalu z de segundo apellido. Sin duda al
B ueno, y o he dem ostrado un va lor aéreo m ucho m ayor que todos
fu n cio n a rio b ritá n ico de L e B ou rg et le p a reció— en su dom inio
del castellan o— poco co rre cto llam ar docum entalm ente “ c a lv o ”
ellos ju n to s : yo he volado con el “ a s ” de la A v ia ción civil de
C ataluña, sobre B arcelon a y el P ra t de L lobrega t, en una av io­
a un jo v e n señor tan sim pático y que, adem ás, le h ablaba tan
correcta m en te en inglés.
neta desven cijada y rota, a la que se le salía la esencia del
depósito, y de Z a ra g oza a M adrid— ¡sob re el M o n ca y o !— con el
E n cuanto a la exactitud... L a salida de L e B o u rg e t estaba
gen eral M artínez A nido, cuando se me ocu rrió p regu n tarle en
pleno vuelo su concepto sobre la “ ley de fu g a s ” .
*
*
*
De pron to colum bram os San Sebastián a la izquierda. Y m i­
nutos después, un círcu lo blanco que destaca en el m usgo de un
aerop u erto el rótu lo de una playa fa m o s a : B iarritz. P lan ea el
avión, y el caserío— un am able m osaico de chalets en r o jo —
fijada p a ra las cinco m enos cu arto de la ta rd e ; y, en e fe cto , el
trim o to r S ilv er W in g s— “ A la s de p la ta ” en español— no despegó
del aerop u erto fra n cé s hasta las cinco y ocho. E ste retra so de
vein titrés m inutos que sería pueril a n ota r tratán dose de una or­
g a n ización latina, creo un deber rep roch árselo a la decan tada
pu ntualidad britán ica, precisam ente p o r lo que me fa stid ia (no
el retraso, sino la p u n tu alidad).
E l país que todo lo ha p r e v is to .— A un que estuviesen red a cta ­
dos en español todos esos letreros del trim o to r “ J a g u a r ” (que nos
a i 6
lleva sin el m enor vaivén, pero entre un ruido de mil pegasos de
alas fren éticas) com prenderíam os bien pronto que éram os pasa­
je r o s — súbditos eventuales— b a jo el pabellón británico. Todos son
avisos, advertencias, prevenciones, ordenanzas, reglam entos... Se
ve que estam os ya— desde que subim os a bordo— en dom inios
ingleses. L a Gran B retañ a es el país que todo lo tiene previsto.
H asta las distracciones de M r. P ick w ick : lo prim ero que nos re­
cuerda el billete de la A irw a y s es que ‘Tos pa sajeros deben llegar
al aeropu erto con tiem po suficiente p a ra llenar todas las fo r m a ­
lidades necesarias antes de em prender el v u e lo ” ... Se prohibe a
bordo, entre otros explosivos, la perm anencia de “ personas ba jo
el in flu jo de la b eb id a ” ... Se señalan en la techum bre del a p a­
rato, los sitios por donde aquélla debe rom perse a puñetazos para
evadirnos en caso de incendio... B a jo cada asiento, una ca jita
con varios palitroques y un am plio faldam en to de lienzo azul
plegado nos advierte con su rotu lillo de “ sa lv a v id a s” que nuestra
existencia puede estar en peligro... Se nos tranquiliza, por otra
parte, con la seguridad de que el piloto se halla en com unicación
constante, por la telefon ía sin hilos, con su aeródrom o term inal
p a ra saber al detalle las m udanzas de la atm ósfera... Y , final­
mente, se nos avisa de que todas estas y m uchas otras que om ito
sólo son “ condiciones de tran sporte para los pa sajeros aéreos
en g e n e ra l” , no aplicables a los de E gip to y la In d ia ” ... (P osible­
mente las condiciones de transporte para cipayos y faraón id as
deben ser m ucho más severas.“ )
En fin: a últim a hora, el renom brado redactor de E stam pa,
señor Chaves N ogales, publica en el interesante sem anario, tan
leído en E spaña, un artícu lo que dem uestra el interés que existe
en la unión aérea de M adrid-L ondres. A lgu nos pasajes del a r­
tículo citado darán idea del interesante rela to:
“ En ocho horas de vuelo— doce de via je, contando los a terri­
zajes necesarios— se puede ir desde M adrid a Londres, a partir
de ahora, gra cia s al servicio regular establecido por la Com pañía
General A eropostal.
A ntes se perdían dos días en el mismo viaje.
Unos cuantos periodistas hemos inaugurado la nueva línea.
Desayunam os en M adrid a las ocho de la m añ an a; alm orzam os en
P arís a las doce, y a las ocho de la noche nos sentábam os a la
m esa en Londres. A h ora bien: ¿A dem ás de cenar, qué hago yo
en Londres a las ocho de la noche? Me hacía ingenuam ente la
m ism a pregunta que el aldeano a quien le decían, m ostrándole
p or prim era vez un au tom óvil: “ Con esta m áquina está usted en
S egovia a las tres de la ta rd e .” A lo que él respon día: “ ¿ Y qué
tengo yo que hacer en S egovia a las tres de la t a r d e ? ”
N u estro m inistro de E stado y la P ren sa británica.— El duque
de A lba me recibe, ju n to con mis com pañeros de excursión, en
su departam ento del hotel C laridge.
F rases am ables, condescendiente interés por los detalles del
v ia je aéreo M adrid-L ondres, elogios para la C om pañía General
A eropostal...
Una conversación con el R ey .— Don A lfo n so me habla prim e­
ro del via je a Londres en avión. Gran interés, por su parte,
hacia los más m ínim os detalles del vuelo. E xige en esto una pre­
cisión técnica de fervien te aficionado a la A viación . Oyéndole,
recibo la im presión de que si no fuese R ey, sería tan aficionado
a pilotear aviones com o lo es a conducir autom óviles. P ero el
cálculo de probabilidades de accidente que hoy se hace sobre la
A via ción no puede perm itir el riesgo nacional de un rey aviador.
T engo la convicción de que íntim am ente lo deplora y que envi­
dia esta libertad de lanzarse al espacio cada día que hoy tiene
el últim o de los sú bditos.”
Sobre propaganda aérea
P or
F R A N C IS C O C E R V E R A
E n el p róxim o mes de diciem bre se reunirá, en P arís, el
C ongreso Intern acional de Seguridad A érea. Una de las seccio­
nes de dicho C ongreso se en carga rá del estudio de la p rop a ga n ­
da aérea, teniendo, desgraciadam ente, que com p robar el p e rju i­
cio que la P ren sa m undial causa a este medio de locom oción,
que debiera en con trar un apoyo unánim e en todos los periódicos
y en todos los países.
E sta locom oción, que por salirse fu era de la órbita de las
com unicaciones, hasta hace algunos años norm ales, y que tiende
p or todos sus m edios a dom inar un nuevo elem ento, el aire, m e­
recería el decidido ap oyo de cuantos m anejan o gu ían la opinión
pública, creando ese am biente fa v o ra b le que todo nuevo e sfu e r­
bre de volar, sin la que no podrá nunca vivir con vida propia
esa locom oción tan llena de ven ta jas y de porvenir.
L as cintas cinem atográficas, que aprovechan
únicam ente la
A via ción com o medio de im presionar al público, m uestran inve­
rosím iles historias aéreas que term inan siem pre por una catás­
tro fe , m ultiplicando en diversos episodios los accidentes aéreos,
que para tener captado el interés del espectador aum entan en
graved ad a medida que se acerca el final, siendo éste, en general,
el espectáculo de un m ontón de astillas hum eantes de entre los
que se saca el cuerpo de uno o varios aviadores que se han sa­
crificado por una bella protagonista. T odo el éxito de la película
depende del grad o de destrozo causado, siendo insensato p ro­
te posible entre las costum bres de los pu eblos; y esto se hace
pon er a un espectador, a la salida de una de esas películas, de
dar una vueltecita en a v ión ; no hablem os de v ia ja r, porque, p ro­
p ropa gan do sus ven ta jas
constante e incons­
bablem ente, tra ta ría de loco o de suicida al que tal propusiese.
N o son sólo los periódicos los únicos en crear y p rop a g a r la
idea de lo peligroso del a v ión : las revistas ilustradas y el cine­
m a tó g ra fo contribuyen tam bién a ahuyentar el público, haciendo
P a ra tener una opinión del p e rju icio causado por la Prensa,
sólo es necesario abrir un p eriód ico: el accidente m ás sencillo
tom a un aspecto de tragedia, se alargan y se hinchan a placer
los telegram as, siendo el que m ás detalles da el m ejor in form ado,
m ás d ifícil esa popularidad tan necesaria para crea r la costum -
fom entan do ese placer m alsano que existe en gran
zo necesita, laborando porque sea adm itido los más rápidam en­
y no ign oran do
cientem ente sus realizaciones.
•
parte del
317
público que necesita a diario su noticia sensacional. E sta clase
de P rensa ha llegado a tra n sform a r a diario el incidente en ac­
cidente, y estam os hartos de leer noticias com o la sigu iente:
“ A ccid en te de A via ción
El avión “ X ” , que había salido de tal punto para establecer
el record de distancia, aterrizó norm alm ente en la playa de... por
fa lta de gasolina. Cuando los tripulantes pudieron encon trar el
com bustible que necesitaban, continuaron el recorrid o sin otra
n ovedad .”
E sta noticia es tan corrien te y el concepto de accidente es
tan equivocado, que si no se tratase de A via ción cau saría verd a­
dera hilaridad. ¡Q ué diría el lector de un periódico serio que
encontrase entre las colum nas de su diario fa v o rito la noticia
s ig u ie n te !:
11A ccid en te de fe r ro c a r ril
debe p erder de vista que esas h istorias no pueden con tarse m ás
que tratan do de A viación .
H ablem os ahora de la P ren sa gráfica y de las revistas ilus­
tra d a s: ra ra es la que sem analm ente no nos presenta, en lu gar
b ien -escogid o, los restos de un avión, teniendo m uy poca im p or­
tancia si el accidente tuvo o no consecuencias graves. N o hace
m uchos días hemos visto en la m ayoría de los periódicos los
restos de un avión que cayó al m ar y cu yo piloto hubiese podido
a h o g a r se ; claro que este clisé no ha tenido gra n interés para
las revistas, porque los que se p a gan bien son los que presentan,
adem ás del ap arato destrozado, restos del piloto o p a sa je ro s:
¡esos sí que son interesan tes!
Inútil es decir que esa p rop a gan d a es g ra tu ita y que las di­
versas adm inistraciones period ísticas ponen todas sus colum nas
a la disposición de los pilotos que se quieran su icid a r; pero va ya
usted a p rop on er un artícu lo sobre fom en to de la A v ia ció n : in­
m ediatam ente le indican al p ortad or la sección adm inistrativa,
y el en carga do de ella saca, antes de leer el artícu lo, la ta r ifa
de “ a tanto la l í nea” ; dem ostrando fá cilm en te al iluso escritor
El tren que salió de la estación de... tuvo que p a ra r en el
que su a rtícu lo sirve de p ropa gan da para el a p a ra to “ X ” , “ Y ”
o “ Z ” , que tiende a fom en ta r el tráfico de las C om pañías aé­
kilóm etro 98, lu gar conocido por los v ia jeros que acostum bran
a pasar por esta línea, por existir un m anantial de agua fr e s ­
quísim a; el paro fue m otivado por necesitar el gu a rd a fren os lle­
nar él b o tijo que lleva en su g a r ita .”
reas de tra n sp orte que ganan tanto, o sencillam ente que el avión
del que se tra ta utiliza b u jía s de tal m arca.
P o r todo esto, veo difícilm en te que la Sección de P rop a g a n d a
del C on greso In tern acional de S egu ridad A érea obtenga, en lo
que se relacion a con esta sección, resultados positivos, pues ante
Si esta noticia no coincidiese con los Santos Inocentes, bas­
taría para dem ostrar la poca seriedad de un periódico, que no
todo tiene que cam biar de punto de vista la m ayoría de la P ren ­
sa, y eso debem os recon ocer que es d ifícil.
Mi primer vuelo
E n A L A S del 15 de ju n io dimos cuenta de la fiesta celebrada
en el aeródrom o de B arcelona. H o y nos com placem os en r e ­
prod u cir un artícu lo publicado en la G aceta de Cataluña,
dando las prim eras im presion es del vuelo del conocidísim o p e­
riodista D. Pablo S áenz de B ares.
A cabo de recibir mi bautism o de aire. P or prim era vez me
he despegado de la tierra y me he elevado sobre las nubes para
m irar al Sol de cara. Y esto no es una m e tá fo ra ni una figura
poética de ninguna clase, sino una exacta realidad, porque el
cielo estaba nublado al abandonar la tierra y hem os tenido que
atravesar, efectivam ente, el cendal de las nubes para poder g o ­
zar de nuevo el fu eg o y el brillo del Sol.
sobre ella y cuando estam os al lado de ellos, cuando la una y
los otros nos parecen g ra n d e s; pero son, ciertam en te, pequeños,
pequeñísim os, com o horm igas, tales com o D ios, según la fra s e de
L in ares R ivas, debe verlos desde su inconm ensurable altura,
m ucho m ás elevada que el aeroplano en que n osotros nos pudim os
elevar.
¿Y
son esos hom bres pequeños com o h orm igas los que nos
inquietan, los que nos m olestan, los que nos preocu pan m uchas
veces? Indudablem ente, no sabem os verlos com o son. N ecesita­
m os elevarn os en un aeroplano para tener una idea exa cta de
su tam añ o y de su valor.
¡O h , qué herm oso es el esp a cio! ¡Q u é linda es la senda de las
a lm a s! Sin fa n g o , sin tropiezos, sin rozam ientos. ¡Q u ién nos die-
Sólo una sensación nos ha produ cido este prim er vuelo, ade­
más de la infinita de bien esta r: la sensación de sorp resa p or no
experim entar sensación alguna. D entro de la cabina del avión,
si hubiéram os cerrad o los ojos, nada nos hubiera revelado la
rápida ascensión que íbam os haciendo. Nos notábam os en el
ra pod er cam inar a todas horas por esas sendas deliciosas de
luz y de capacidad in fin itas!
aire porque veíam os em pequeñecerse los hom bres, los árboles y
otros, en una rápida evolu ción, parece que nos
la v ista de los que nos contem plan desde abajo.
las casas, perqué atravesábam os las nubes y nos veíam os encim a
de ellas. Sin ese detalle, nos hubiéram os creído ciertam ente en
un coche parado, desde el cual se contem plaba un herm oso p a ­
noram a. Se despejaron las nubes de nuestros pies y entonces pu­
dimos ver la tierra y los hom bres, pequeños, pequeñísim os, en
sus verdaderas dim ensiones. Es aquí, cuando tenem os los pies
A va n za el aeroplano, y a n osotros nos parece que no se m ue­
ve. E s la tierra la que se a p arta de nosotros, la que g ir a en di­
versas posiciones y la que sensiblem ente se in clin a cuando, nos­
inclinam os
a
H em os cam biado rápidam ente de m undo y de im perio. H e­
m os a r r o ja d o el cetro de reyes de la tie rra y nos hem os elevado
para d isp u tar a las aves su reino y su elem ento. ¡ Y se lo hemos
d isp u ta d o; algo m ás que disp u társelo: se lo hem os arrebatado.
Las golon d rin a s y los v en cejos nos m iran acobard ados y... ven-
318
cidos. E llos quedan a b ajo, cerca de los hom bres; nosotros estam os
arriba, cerca de Dios.
E l ap arato en que nos hem os elevado es un “ Late. 2 5 ” . La
im presión que nos produce el v ia je es una im presión de absoluta
seguridad. N ada hay que nos revele ni nos haga presentir riesgo
alguno. H em os em barcado sin ninguna trascendencia, sin despe­
dirnos de la fa m ilia ni de los am igos, sin haber hecho testam en­
to, sin precaución de ninguna clase. Se ha abierto la puerta de
m iserias, que jam ás habíam os podido conseguir el despegue.
Y a lo hemos conseguido una vez. No quisiéram os que fu era la
última en que lo lográram os. P or fin, valiéndonos de las mismas
leyes del U niverso, parece que hemos burlado aquellas otras
leyes que nos sujetaban y nos encadenaban a la tierra. ¡H a sta
la ley de la gra v ed a d ! Y a parece que no sentim os su atracción.
A ntes al con trario, cuando una manifiesta y conocida sensación
— la prim era que experim entam os— nos advierte que descende-
*-.v
.0-”
U
:L'M
irStert-
El “ L até. 25” , d esp ega n do
la cabina, nos hem os precipitado hacia su in terior, nos hemos
sentado cóm odam ente y hem os em pezado a a n d a r; prim ero, a rra s­
trándonos pesadam ente sobre la tie r ra ; después, hemos ido sin­
tiendo que el roce de las ruedas iba dism inuyendo...; ha desapa­
recido p o r com p leto...; indudablem ente nos hemos despegado ya.
¡Q u é dulce despegar es el despegar de la tie r ra ! Sin quejas,
sin ch irridos, sin resistencia... Sí, sí, efectiva m en te; ya hemos
despegado. Y a em pezam os a ver d eb ajo de nosotros los que te­
níam os al lado. Y a nos vam os alejan d o de ellos. ¡Y no nos duele
el a le ja rn o s! E n la vid a hemos hecho un v ia je en que la des­
mos, que volvem os hacia la tierra, una honda pena se apodera
de nuestro espíritu. ¡Q ué corto ha sido el v ia je !
Siem pre se nos han hecho pesadas las horas que en el tren
hem os em pleado en atravesar llanuras y traspon er fron teras.
Desde hoy, después de haber experim entado las dulzuras de un
v ia je aéreo se nos han de hacer m ucho más pesadas y enojosas.
A pen as podem os concebir cóm o todavía hay quien v ia je en fe r r o ­
carril habiéndose inventado el aeroplano. Inercia, rutina, resa­
bio, preocu pacion es; pero inercias, rutinas, resabios y preocu pa­
ciones que es preciso desvanecer y desechar.
¡N u n ca habíam os despegado de
N adie tiene derecho a ser cobarde ni a deja rse a rreb a ta r por
la tie r ra ! L a im agin ación quería arran carn os de ella pero no lo
conseguía. E lla nos atra ía tan fuertem ente con sus leyes, con
sus costum bres, con los aparentes encantos con que encubre sus
la preocupaciones. Es preciso a p rov ech ar todos los m edios que
D ios ha colocado en nuestras m anos para adm irar y conocer
su obra.
pedida haya sido m ás gra ta .
Algunas reflexiones sobre transportes aéreos
Es anunciar una cosa banal y corrien te el decir que hoy la
navegación aérea acorta las distancias. El avión estrecha la
tierra, pero esta constatación tan fa lta de origin alidad necesita
algún com entario.
an tiguos y los m odernos sobre un recorrid o com o T ou lou se-B arcelona-C asablan ca-D ak ar.
Se puede, por tanto, sacar la siguiente con clu sión : el avión
N o es la prim era vez que en la h istoria del M undo ocu rre
largos tra yectos, los que pasen de 1.000 k ilóm etros; en los in ­
fe rio re s a esta c ifr a , el fe r r o ca rr il, el au tom óvil, m ás econ ó­
m icos y m ás con fortables (por lo m enos hasta a h o ra ), com piten
con ven tajas.
una revolución económ ica de este orden. L a invención de la na­
vegación a vapor, la creación de los ferro ca rrile s, la apertura
del Canal de Suez o Panam á provocaron en su época revolu ­
ciones parecidas a la actual y trastorn os idénticos.
P ero si se estudian detalladam ente esos fenóm enos econó­
micos, acaba uno con esta c o n s ta ta ció n : que cuando las rela­
ciones entre los hom bres son más fá ciles y más rápidas, son
sobre todo los puntos m ás alejados los unos de los otros los que
sacan el m ayor provecho. Sin duda alguna, el fe r r o ca rr il ha
sim plificado m ucho, ha m ejora d o y ha p erfeccion a d o las condi­
es com o m edio de tra n sp orte especialm ente in dicado p a ra los
Com o, p or otra parte, el la rg o de las etapas en m ateria de
A v ia ción tiende a aum entar, com o los progresos de la técnica
nos p rop orcion a rá n aviones cada vez m ás p erfeccion a d os, m ás
rápidos y con m ayor radio de acción, se p resen tará el caso e x ­
tra ñ o de poblaciones que se h allarán a 150 ó 200 kilóm etros y
no serán unidas m ás rápidam ente que las que se encuentren a
distan cias de 1.000 ó 1.200 kilóm etros. P a rís y M adrid estarán
ciones de v ia ja r, pero en realidad la locom otora no proporcion a
prácticam en te a la m ism a distancia que M adrid y B urgos.
más que una gan an cia de tiem po poco considerable, por eje m ­
plo entre M adrid y T oledo, m ientras que entre M adrid y B a r­
celona o M adrid y Santander la ganancia es al con tra rio bas­
De donde resulta que cuando se dice que el avión a corta las
distancias se em plea una fó rm u la que no se ap lica a todos los
casos. M ás ju sto sería decir que dism inuye las gran des distancias.
El fe r r o ca rr il y los barcos han obtenido p or resultado el a ce r­
car las gran des poblaciones y los puertos im portantes, quedan­
do casi com o antes las pequeñas poblacion es y los pequeños
puertos. L a A v ia ción acentúa este ca rá cte r de las leyes econó­
tante im portante.
En m ateria aeronáutica ocu rre lo mismo. De P arís a B ruse­
las, el rápido invierte menos de cual ro horas. E l avión hace el
m ismo recorrid o en menos de dos, y no contam os aquí el tiem ­
po perdido para ir de la población al aeródrom o y del aeród ro­
mo a la p ob lación ; resulta de esto un beneficio m ediocre. Al
con trario, el beneficio es inmenso si se com paran los métodos
PROBLEMAS
m icas m odernas, dem ostrando, p or eso m ism o, que aunque es un
nuevo m étodo de tra n sporte se encuentra en las m ism as con ­
diciones gen erales que los otros.
N A C IO N A L E S
Las líneas de dirigibles
P or F R A N C IS C O M. D E
P A D IL L A
(T écn ico-in du strial, aviador)
El últim o v ia je a A m érica realizado por el d irigible alemán
Conde Z ep pelin ha causado gran sensación en E u ropa, ju z g á n ­
dose desde diversos puntos de vista en casi todos los pa íses; en
el nuestro ha predom inado, ya el entusiasm o de p rofa n os que
consideran este problem a punto menos que resuelto, ya la exa l­
tación que caracterizaron “ las vistas lír ic a s ” presentadas por
G arcía Sanchiz.
E xiste, sin em bargo, un aspecto más, que la opinión públi­
ca no ha podido con ocer hasta ahora porque los técn icos espe­
cializados en A eron áu tica que podrían m ostrárselo pertenecen
en casi todos los países a la esfera oficial y prefieren gu a rd a r
“ prudente y discreta re se rv a ” ante las conclusiones que podrían
deducirse de determ inados experim entos.
Ppr ello, el público se orienta d ifícilm en te en esta clase de
cuestiones, perm itiendo que la esfera de los gran des y a veces
obscuros negocios extienda su influencia sobre las naciones al
am paro de determ inadas situaciones políticas.
De aquí que sea interesante estudiar los diversos aspectos
económ ico, p rá ctico y técnico del v ia je realizado por el Conde
Z ep p elin en relación con la p roy ecta d a línea S e v illa -A m érica ,
pues estam os seguros de que el público necesita con ocer una o p i­
nión más, ya que las consecuencias de este v ia je han de influir
poderosam ente en la política aeron áu tica de E sp añ a y, p or con ­
siguiente, en la cuan tía del esfu erzo m onetario del país en este
sentido.
E l in terés que para m uchos ten dría este v ia je no sería otro
que el que despiertan esta clase de experim en tos científicos o
d ep ortivos si el G obierno de E spañ a no estu viera com prom etido
con una E m presa de nom bre esp a ñ ol: “ Colón T ra n sa érea E s p a ­
ñ o l a ” , según D ecreto de 12 de fe b re ro de 1927, a subvencionarla
con un millón de pesetas, próxim am ente, por año, y du rante un
p eríod o de cin cu en ta , o sea, hasta com p leta r el total del presu ­
puesto inicial del aeropu erto de S evilla, aprobado p or el G obier­
no, y que la C om pañía Colón está constru yendo. H a y que decir
que este presupuesto in icial, de casi 40 m illones, que han de ser
adm inistrados p or la C om pañía Colón, fu é fá cilm en te aprobado
p o r el G obierno de la D ictad u ra sin dar la debida publicidad a
las c ifr a s ni celebrar con cu rsos p ú b lico s; hecho que nada ten ­
d ría de extraño si hubiera de constru irse con capital de la Com ­
pañía, pero que es inadm isible cuando ha de ser la N ación quien
lo pague, si se tiene en cuenta la fa cilid a d con que un presu­
vada, no puede serlo tanto que haga im posible la com pensación
respecto al tiem po ganado en el v i a j e ; y que en toda explotación
puesto de esta clase puede ser insincero.
verem os m uy com prom etido el interés del capital invertido, pues
si para un prim er v ia je de ensayo se encuentran fácilm en te pa­
L a dram ática carrera del Océano, que tantas naciones se
disputan, nos va m ostrando cada día nuevas orientaciones tan
extra ord in a rias com o sorpren den tes; pero precisam ente por ello,
ningún país puede com eter la insensatez de adquirir com p rom i­
sos con determ inadas Sociedades de gestación ex tra n jera , esta­
bleciendo, en virtud de ellos, m onopolios y barreras que puedan
dificultar la in iciativa nacional con cargas para el país en el
presente y en el fu tu ro, cuando los problem as aeronáuticos p re ­
sentan incógn itas todavía sin desp ejar y cuando si algo puede
afirm arse seriam ente es que en la lucha entablada entre el más
ligero y el m ás pesado que el aire lleva la v e n ta ja indiscutible
el segundo.
E l problem a que nos ocupa presenta dos gran des y distintos
aspectos. U no, espectacular, que encierra tam bién el negocio p r i­
vado de unos cuantos y el interés político de consegu ir deter­
m inados efectos m orales en S u ram érica ; y otro, económ ico y
técnico, en relación con las posibilidades y conveniencias de su
realización en estos m om entos.
hay que contar con posibles desastres y seguras com petencias,
sajeros que paguen su vanidad al precio de 60.000 pesetas y el
transporte de una carta en cantidades fa n tástica s, no ha de su­
ceder así en el transcu rso de la com petencia y cuando las trave­
sías se hayan de efectu a r en condiciones peligrosas.
V am os a estudiar el v ia je del dirigible, prescindiendo de su
co n fo rt, ya que en este punto nadie ign ora que apenas puede
contener 30 personas, siem pre escasas de agua, racionadas y sin
poder fum ar.
V eam os: el día 20 de m ayo, el zeppelin llega a Sevilla y,
con tra lo esperado, recoge precipitadam ente el pa saje sin p er­
m itir subir a bordo m ientras perm anece su jeto por soldados, y
parte para A m érica.
El v ia je se efectú a en condiciones norm ales de velocidad en
esta clase de aparatos y, sin em bargo, el m ando no perm ite que
la posición del dirigible sea conocida debido a la constante va­
riación de rum bo huyendo de cuantos núcleos torm entosos se
presentan.
E l prim ero puede ju zg a rse fácilm en te si se considera el in­
terés natural de la C om pañía Zeppelin por extender su dom inio
El 22, a m edianoche, llega a P ernam buco y allí su fre una ave­
ría, pues el viento, su encarnizado enem igo, aunque no fuerte,
sobre los países hispanoam ericanos, fa cilita d o en E spañ a por
ciertos técnicos de relum brón que influyeron de una m anera de­
es lo bastante para im pulsarlo con tra el suelo y averiarle la
barquilla.
cisiva sobre el G obierno dictatorial, ansioso de produ cir golpes
de efecto internacionales que dieran a su actuación el prestigio
que iba perdiendo por m om entos, aunque para ello fu e ra preciso
dilapidar, una vez más, los recu rsos del país y com prom eter el
fu tu ro esfu erzo de la N ación.
U nicam ente así se explica que para atender a los gastos de
uno solo de los a terriza jes efectu ados por el zeppelin en S evilla
M ás tarde, una válvula
hace tam bién explosión.
Sale de Pernam buco, y
horas m ás tarde está luchando con
el viento, que reduce notablem ente su velocidad m edia, y según
declaran algunos pasajeros más tarde, “ am enazaba con p a rtir­
l o ” . Después de un v ia je rico en tensión nerviosa cruzan fren te
a Cuba, y el m ando, según declara m ás tarde, “ por ir m ojada
se concedieran 70.000 pesetas, que suponem os serían em pleadas
en exceso la envoltura del dirigible y no atreverse a expon er la
vida del p a s a je r o ” (declaraciones de E ckener, A B C 10 de ju ­
en p a g a r la enorm e cantidad de hom bres m ovilizada para este
objeto.
En cuanto al n egocio que este gig an tesco plan puede rep re­
ni o), se desiste del a terriza je en L a H abana, con desesperación
de Sanchiz y de M ejías, que tienen que traerse a E spaña su cé­
lebre bandera.
sentar para el capital invertido, puede ju zg a rse a la vista de
algunas c ifr a s :
E l D r. J. C. H unsker, vicepresidente de la G oodyear Z ep pe­
L lega al aeródrom o de Lakehurst, donde un nuevo incidente
se produce, y a pesar del m agnífico poste de am arre, el viento,
constante y terrible enem igo, lo arrastra, y 15 m arineros son
lin, Co., y el m ismo E ckener, calculan que el capital necesario
elevados al extrem o del cable resultando m ás o menos lesionados.
para in icia r una línea de esta im portan cia no sería m enor de
150 m illones de pesetas, que es el v a lor aproxim ado de cuatro
aeronaves capaces, y a esto habría que añ adir el costo de los ae­
Allí perm anece escasas horas y em prende la tra vesía de re­
greso, que ejecu ta en algo m ás de la m itad del tiem po que los
m agníficos vapores que siguen esta ruta com o verdaderos pala­
ropu ertos necesarios en las cabezas de líneas, lo que elevaría la
cios flotantes, por un precio veinte veces m enor.
c ifr a a 250 m illones de pesetas. Los gastos de explotación h a­
A ún hemos de estudiar las consecuencias de una av ería en
los elem entos m otopropulsores del zeppelin, teniendo que tom ar
tierra lejos de un cam po de A via ción , careciendo de auxilios, y
brán de ser elevadísim os, si se tiene en cuenta el entretenim ien­
to de un delicado m aterial, de las fá b rica s de hidrógeno y del
enorm e núm ero de agentes necesario, ya que los aterriza jes, aun
em pleando los postes de am arre m ovibles, o fre ce m uy grandes
dificultades, sobre todo b a jo condiciones a tm osférica s d e sfa v o ra ­
cuál sería la ca tá strofe si en ese preciso instante se desarrollaba
un golp e de viento de los tan tem idos por E ckener.
L a C om pañía Colón ha reservado prudentem ente las c ifra s
P or el momento, sería interesante que el com andante del zep­
pelin hiciera públicas las c ifr a s de coste de este v ia je , consum o
de sus m otores, velocidad m edia desarrollada con tra el vien to y
represen tativas de posibles rendim ien tos; pero si se reflexiona
ciertas particularidades, tal vez anotadas en el diario de a b o r­
que las condiciones a tm osférica s no han de m ostrarse todo el
año fa vora bles y que el núm ero de v ia je s tendría tal vez que
reducirse en ciertas ép oca s; que la ta r ifa , aun siendo m uy ele­
do, relativas a resistencia tran sversal del dirigible en determ ina­
dos m om entos de su lucha con tra el viento, así com o a sus con ­
diciones para tom ar tierra b a jo determ inadas tem peraturas.
bles.
Aeródromo
León
de
Poblad
Vi 11a sin ta h ///
1
jal de la Leéua
í
,
V illa n u e v a drpl A r b o l é
de B e r n e s c a
M ob\edo%
^iliacjuilambre^w
S a rie g o s
1 .°
V jllarrodrigo/jo'e las Reguer
e> ^
A z a d in o s
Clase:
A eród rom o m ilitar, habilitado p rovision al­
T o r io /
'\ L
,
J J/
!
J N a v a te je ra V
k'
& ¿s
V illa ba 1te r
mente com o aeropu erto civil.
F e rr a i de B e r n e s c a
2.°
ueras
S it u a c ió n :
S. A n d r é s del Raban eao
C om a rca : P róx im o al pueblo L a V irgen del
Camino.
L a titu d : 42" 41\ L o n g itu d : 2° (V O. m eri­
diano de M adrid.
D eclinación m a g n ética : 1 4 ° O .
S itu ación to p o g rá fica : A l O. y a siete ki­
lóm etros de la ciudad de León, y al N. y a un
kilóm etro del pueblo L a V irg en del Cam ino.
R eferen cia s para la orientación, a) D e d ía :
Los hangares y edificios de la base m ilitar al
E. del cam po, b) D e n o c h e : N inguna.
N a tu ra leza de los a lred ed o res: T errenos
llanos dedicados a la labor y a pastos.
3 .°
'/ A e r o d r o m o ^ ^ .
J>térueio d e t a
M o n te jo s
l^ V a ld o n c in a |
A rm un i
^ ^ v a i v e r d e de la V i r g e n
S.MlguebdefiCam ino
&r
.
4 F re s n o del C a m in o
, 4 .°
^
iio del Cerecedo
.<©
StaÒ^aja de la Ribera
La A ld ea de la V a l d o n c i r f í T ^ v ^
/ l a n c i n a de la V a lc oncina
í o n c in a ^ X ^ Q^uirjlfana
u i níana de Raí
Raneros'
R o b le d o d e la V a ld o n c in a
<#
^
Raneros
\T \
%
Ribàseca
C as trillo d e
k^ i a R ibera
//
\V ile c h a & M
\
ICastrillode
om eros de\Bernes£aW?la Ribera
j
V M a n u e v a d e lC a rn e ro "
\
\
Chozaste A rriba
%
^
^
S a n to v e n ia d e V a ld o n c in a
y firme.
u e n te ^ e l Castro
d e lC a m in o
D e s c r ip c ió n :
D im ensiones m á x im a s: 1.000 X 600.
A ltitu d sobre el n iv el del m a r : 802 m etros.
C ondiciones del s u e lo : P rado de piso llano
\
&
pS otico
\
V
0
OnzonillaX A,.; , ,
\A li a de la Ribera
A n tim io de A r r ib a
Obstáculos:
Villa deSoto
ozas de A b a jo
Grulleros
A l E s t e : Los hangares y edificios de la base
sérGS
Plano de situación ctel aeródrom o de León
5 .”
S eñales
zaje
y
marcas
para
el
a t e r r i­
:
M arcas pa ra el a te r r iz a je de d ía : L a pa la­
bra León pintada con letras blancas en el cen­
tro del cam po.
Indicador de v ie n to : U na m anga blanca si­
tuada en uno de los hangares.
M arca s para el a ter r iz a je de n o c h e : N in ­
guna.
6 .°
I n sta la c io n e s :
H a n g a r e s : C uatro h an gares m etálicos de
la base m ilitar.
A lo ja m ie n to s : H oteles en León.
7 ."
R e p a r a c io n e s :
T aller de rep aracion es de la base m ilitar.
322
8 .°
C a r re ter a s : Las de M adrid, A stu rias, G alicia y B urgos.
T e lé fo n o : En el aeródrom o.
A p r o v is io n a m ie n t o :
T elég r a fo , correos y te lé fo n o : En León.
G asolin a: Existe.
A c e i t e : E xiste.
10.
A g u a ; Existe.
Gas pa ra g lo b o s: N o lo hay.
D isposicion es para ca rg a r com b u stib le: Existen.
In form es diarios del O bservatorio M eteorológico Nacional.
11.
9 .°
M e t e o r o l o g ía :
Inform es
s u p l e m e n t a r io s :
C o m u n ic a c io n e s :
S ervicio m éd ico: En el aeródrom o y en León.
J efa tu ra del a eród rom o: El je fe de la base aérea m ilitar.
E stación del ferroca rril de las líneas del N orte.
eos
A
f r ic a
e
d e l
sur
E ste se rv icio
C oloniar L ondres.
h acia
In g la te rr a
L a g a n a n cia
un día.
de tie m p o
en tre
fu n c io n a
sobre
este servicio
las
y
líneas
B e rlín -H a n n o v e i-
el co rrie n te es de
cerca
de
Resultado d e l tráfico aeropostal
L os
resultados obten id os
los seis
p rim eros
g u ie n te s :
meses
k ilóm etros
p o r el trá fico
(26
de
recorrid os,
en ca rg o ; co rre o tra n sp o rta d o ,
a gosto
1929-26
209.207,
2.795
a erop osta ! en A fr ic a
de
de fe b r e ro
los
cuales
del S u r
1930)
83.670
son
p a ra
p ara
los
si­
v ia je s
de
Dr.
V on
G uerard,
ha expu esto
an te la C om isión de H a cie n d a del R e ich sta g su p u n to d e vista de la siguien te
no
p od ía
el a ño
co m p e tir
co m p en sa ción
a co rta r
que
p asado han
con
p o d ría
de
la
d em ostrado que
co m p e te n cia
m u y bien
ser
e x tr a n je r a
las co m p ra s
vein te
horas
m an dadas
el tra n sp o rte
p o r este
la
d istri­
p ro ce d im ie n to
es de
y
A e ro s ta ció n ,
en
la
q ue
de R e n a n ia se o r g a n iz ó
la
c ió n
si
que en a lgu n os m om en tos llegaron a v o la r tod os a la vez.
del
y
El g lo b o lib r e es más
p e lig ro so Qtxe el avión
Con m otivo de la e v a cu a ción
m a n era :
L os a con tecim ien tos que o cu rriero n
a e ron á u tica
postal a érea se ha e fe ctu a d o el 19 de m a yo últim o
L a sobretasa aérea de las cartas
0,50 m a rcos p o r 20 gram os.
D iscusión d e l presupuesto
de 1a A eronáutica en el Reichstag
no se le d aba u n a
se rv icio de u n ió n
E ste se rvicio p erm ite
b u ció n del correo.
A L E M A N IA
indu stria
Un
en tre el tra n sa tlá n tico B r e m e n y N u eva Y o r k cu an do el in d ica d o b a r co se h alla­
ba a 1.000 k ilóm etros de la costa a m erica n a.
k ilogram os.
E l m in istro de los T ra n sp o rte s del R eich ,
U n ión aérea entre el b a rco ,,Brem en“
y Nueva Y ork
to m a ro n
p a r te
seis
u n a fiesta de A v ia ­
glo b o s
y
57
a eroplan os,
D u ra n te el C on cu rso de globos libres, u n o de ellos, cojgido p o r u n a b o rra s­
E stado y q ue con stitu y e en los dem ás países la base p rin c ip a l de la actividad
ca, e fe ctu ó un a te rriz a je violen to, en el cual, a p esa r de haberse lanzado
de esta ind u stria. En el p resen te p resu pu esto se han
lastre, la n avecilla ch o có co n tr a el suelo con tal fuerza, que
un p a sa je ro y salieron h eridos otros dos y el piloto.
pedido siete m illones de
m a rcos m ás que en el a n terior. Se esp era que con estos créd itos será posible
evita r u n a n u eva d eca d en cia de la
indu stria a e ron á u tica . U n a
estrecha
cola ­
fu eron
rasgadas el a ño
pasado
de en tre las sub­
En lo rela cion a d o con la red aérea alem an a, el D r. V o n
u tilidad y
p or
la
sí m ism o,
co m p e te n c ia
de
ccn
la
e c o n ó m ic a
ra tifica r
C om p a ñ ía de n a v e g a ció n
o rg a n iz a r
La
2.000
ven cion adas.
lín ea
del
el a cu erd o
trá fico
establecido
a éreo
en tre
G uerard niejga la
E u ro p a -A sia .
la
R eh u só,
L u fth a n sa
y una
aérea c h in a ; p o r lo co n tr a r io , está de a cu erd o p a ra
B erlín -C o n sta n tin o p la -A n g o ra -B a g d a d ,
la lín ea in g lesa h a cia la In dia, el E x tr e m o
co n
O r ie n te y
co rresp o n d en cia
tal v e z A u stra lia .
L a im portan cia, q ue p resen ta esta lín ea a p a re ce en el h ech o q ue el m in istro
de C om u n icacion es del R eich se ha d eclarad o d ispuesto a to m a r p o r su cuenta
El
M in isterio
de
C orreos
del
R eich
a se g u ra
actu alm en te,
p u b lica
y
hasta
nueva
una
in fo r m a c ió n
e fe ctu a n d o
sobre
a ctu a lm en te
el
las
a v ió n
g ig a n te
pruebas.
E ste
de
ae­
Los viajes d el „ C o n d e Z e p p e lin "
E l C on de Z e p p e lin a te rriz ó sin
n ovedad en F rie d rich sh a íe n , de regreso
de
su vuelo de setenta y dos horas sobre los países escan din avos.
la lista de via jes
trim estre
que
figu ra u n o
a
al 11 del p r ó x im o septiem bre.
el de ida y vuelta.
ord en , la e x p e d ic ió n p o r a v ió n postal esp ecie! del co rre o con destin o a In glaté rra y T u rq u ía sin co b ra r n in g u n a sobretasa aeropostal.
Ale7nana
V ., del cual se están
m etros. Es d ecir, que el a v ió n p o d rá v ola r sin escala de B erlín a P e k ín , o de
L on d res a El C airo.
actu al
E l fran qu eo aeropostal
c o n d e stin o a Inglaterra y Turquía
G a ceta
C.
ro p la n o será puesto en se rvicio p ró x im a m e n te . G racias a los poten tes m o to ­
res del a v ió n p o d rá cu b rir sin a te rriz a r, y co n to d a la ca r g a útil, 3.500 k iló ­
En
el 50 p o r 100 de los gastos.
el
m uerto
avióix gigante «le «los m il ca b a llo s
b o ra ció n en este sen tid o sería m uy eficaz en tre el M in isterio y el P a rla m en to.
D os C asas co n s tru cto r a s
resultó
se a n u n cia
M oscú,
e fe ctu a rá
co n
el C on d e
a te rr iz a je ,
E l p re cio del v ia je
que
se
Z e p p e lin
en
el
rea lizará
del
9
será 1.000 m a rcos
y
1.500
D u ran te el cru ce ro m undial del ze p p e lin , las a utoridades soviéticas su frieron
u n a g ra n d e ce p ció n al v e r que el
rias razon es, el v o la r sobre M oscú.
D r.
E ck e n e r
hallaba
im posible,
por
va­
323
E l p e rió d ico
T em p o a seg u ra que en aquella o ca s ió n
M oscú h abló
in fa n til­
m ente, y ca lificó de “ im p eria lista ” al D r. E ck e n e r.
“ E sta vez— añade— , sin
duda a lgu n a ,
le ca lifica rá
de g ra n
e x p lo ra d o r ae­
entidades
m erca n tiles
yecto.
A y u n ta m ie n to
El
b u iría ta m b ién
C om o
ron á u tico.”
con
que
resu ltarían
se
b en eficiad as
e n ca rg a r ía
u n a su b v en ción
de
co n
e n ca u za r
la re a liz a c ió n
del p r o ­
la tr a m ita c ió n
y
c o n t r i­
adecuados
se han
a la in s ta la ció n del a e ro p u e rto .
d en tro del p e rím e tro de la villa n o
h a y te rre n o s
fija d o en u n os q ue existen en ju r is d ic c ió n de S on d ica , en sitio q ue y a se p re ­
cisa en la m o c ió n , y cu y a su perficie es de un os 1.500 m etros d e lo n g itu d p o r
ARGENTINA
unos 800
de
fo n d o ,
ex te n sió n
que
se
co n sid e ra
su ficien te
p ara
el fin
p e rse ­
gu ido.
Línea Buenos A ir e s « R ío G allegos
El
Desde el 5 de abril pasado, la C om p a ñ ía A e ro p o s ta A r g e n t in a
g a d o la lín ea bisem anal
B u en os-A ires-C o m o d o ro -R iv a d a v ia hasta
h acien d o
re co rrid o u n a vez
La
este
ú ltim o
u n ió n
de
B u enos
la ida y p o r a v ió n
por
A ir e s con B ah ía
ha
p ro lo n ­
B ah ía
B la n ca
se h ace
p o r fe r r o c a r r il
a
viern es,
a
las siete y t r e i n t a ;
En
los dos
a
las
ha
dad o
d ich o
q ue
el p ro g r e s o
el
estab lecim ien to
del
de
los tie m p o s y
por
se
e fe ctu a b a vuelos de p ru eb a
le
d esp re n d ió
el
p la n o
d u ra n te unos segundos.
m om en to,
el p iloto
en u n a a v io n e ta
d erech o,
d an d o
T a m b ié n
se a r r o jó
se soltó
al esp a cio
con
el co m a n d a n te
vueltas
el
a p a ra to
S p en -
sobre
el p la n o izq u ierd o.
En
sí
este
el p a ra ca íd a s, lleg a n d o a tie rr a
sin n oved ad .
diecisiete.
sentidos,
ce r,
m ism o
S entido R ío G allegos-B u en os A i r e s : salida, m iércoles, a, las o ch o y t r e in t a ;
ju eves,
m o c ió n ,
Dos aviadores salvadlos
p o r e l paracaídas
C u an do
G a lle g o s : salida,
llegada, sábado, a las trece.
llegada,
esta
de a boslu ta necesidad,
sem ana.
al regreso.
B la n ca -R ío
com en tan d o
es
ser un g ra v e e rr o r el que B ilbao q u ed a ra aislado de las ru tas aéreas.
R ío G allegos,
E l h ora rio establecido es el s ig u ie n te :
S entido
alcalde,
a e ró d ro m o
los a vion es
pasan
la n o ch e
en
C om od oro
R iv ad av ia ,
C u an do le o c u r r ió el a ccid en te, el a p a ra to se e n co n tr a b a a (gran a ltu ra. El
salien do al a m a n ecer del d ía siguiente.
L a s escalas sobre la eta p a C om od oro -R ío G allegos s o n : P u erto D eseado, San
a v ió n
q u ed ó
com p letam en te
J u liá n , S a n ta Cruz.
n o tó que se le in cen d ia b a el a p a ra to , y an te la in m in e n cia del p e lig ro , c o r tó
C uan do v ola b a a
destrozado.
1.800 m etros de a ltu ra el oficial D . A n t o n io M elen deras,
el p a so de la ga solin a .; p e ro co m o el in ce n d io co n tin u a ra , se c o lo c ó
el p ara-
ca ída s y se lan zó al espa cio.
B É LG IC A
E l Sr. M elen dreras llegó fe lizm e n te a tie rr a y el a p a ra to ca y ó en vu elto en
llam as y q u ed ó destruido.
VIII C on cu rso In te rn a cio n a l
«le A v io n e s de Turism o
E ste
C on cu rso tien e
p o r o b je to
Propaganda aérea e n A m érica
ob te n e r la C o p a de
S. M. el R ey.
T ien e,
E stá n rea liza n d o en la a ctu a lida d un v ia je de p r o p a g a n d a a é rea p o r A m é ­
adem ás, un p rim e r p rem io de 20.000 fra n c o s en m etá lico, un segu n do p rem io
rica
de
m uel y el a v ia d o r civil D. L á z a ro E ch e v a rría . H a ce p o co s días llega ron
15.000
fra n c o s
y
el terce ro
de
5.000 u n
p re m io
especial
destin ado
a
las
H abana,
a vion eta s es de 10.000 fra n co s .
L os
a p a ra tos que
C hallenge
de
se in scrib a n
T u rism o
los d istin g u id os
tien en
In te rn a cio n a l.
que
La
ser
ca r g a
por
españ oles el a lfé re z
fu e ro n
recib id os
de
ciu dad.
d istin g u id a s
s ic ió n
las que h a ed itado en estos ú ltim os meses.
cla sifica ción
se
h a rá
por
to ta liz a c ió n
despegues, a terriza jes, velocida d , lentitu d,
m o n ta je
y m o n ta je y
las cualidades
de
p u n tos,
con su m o,
a d ju d ica d os en
altura,
L o s señ ores N ava m u el y
los
fa cilid a d es de des­
películas
N u ev a Y o r k ,
d onde
d ocu m en ta les
E ch e v a rría
re co g e rá n
sobre
p a r tir á n
u n a a v io n e ta
truida. p a r a su v ia je . Desde allí reg resa rá n
p rá ctica s.
T e n d rá lu g a r el C on cu rso, del 17 al 21 d e sep tiem b re de 1930, en el
aeró­
una
in ten sa
ciudades
y
que
ha sido
a La
p ro p a g a n d a
re g ion es
d en tro de a lgu n os
a La
N ava-
p erson alidades
cin e m a to g rá fica , p a ra lo cual el P a tr o n a to del T u rism o ha p u esto a su
y p asajeros.
h a cer
las
m ás
de
p ro p o n e n
por
los del
debe ser, p o r lo m enos, de 200 k ilog ra m o s, en los q ue van com p ren d id os p iloto
La
en tu siasm o
F ern á n d ez
aviones
serie
Se
gran
E lo y
de
la
la
co n
D.
los
del m ism o tip o
tra n s p o rta d a
d ond e
aviad ores
lisp oesp a ñ o­
lías para
e sp e cia lm e n te co n s ­
H a b a n a , p a r a in ic ia r luego
un v ia je a M é jico . R e co rre rá n , fin alm en te, la A m é r ic a C en tra l y
S u ra m érica,
s ig u ie n d o p rim e ro la costa del P a cífico , p a ra cru z a r después los A n d e s y c o n ­
d rom o de B ru selas-E vere.
L os p a rticip a n te s deberán in scrib irse en el R eal A e ro Club de B élg ica , 19,
A v e n id a L u isa, en B ruselas, antes del 7 de septiem b re. E l d erech o d e in s crip ­
tin u a r
p o r la costa del A tlá n tico
P a rtirá n
p a ra
P u erto
R ic o
y
desde B u enos A ir e s h asta
S a n to
D o m in g o , y
te rm in a rá n
C axacas.
De
allí
en
La
su vu elo
c ió n es de 1.000 fra n c o s belgas p o r a p a ra to , reem bolsables a los p a rticip a n te s
H a b a n a . A tra v e s a rá n los sigu ien tes p a íse s : E stados U n id os, C uba, M é jic o , Gua-
que tom en
tem a la ,
\J r k
p arte
en el C oncurso.
H on d u ra s,
E cu a d o r,
intento de „ r e c o r d " de altura
El
p ro fe s o r
Puca.rd,
de
la U n iversid a d
fines de v era n o se d isp on e
de
a s u p era r tod as
P erú ,
San
S a lva d or,
N ic a r a g u a ,
Chile, A rg e n tin a ,
U ru g u a y ,
C osta
R ic a ,
B rasil,
Las
Panam á,
C olom bia,
G u ayan as,
V en ezu ela,
P u e rto R ic o , H a ití y L a H a b a n a . E l to ta l del re co rr id o es de un os 25.000 k i­
B ruselas,
ha a n u n cia d o
las m a rca s
que
establecidas de
a
vuelo
ló m e tro s, y v isita rá n
u n as sesenta ciudades, en tod as
las cuales rea liza rá n
la
p r o p a g a n d a del tu rism o españ ol.
de a ltu ra, en u n g lo b o esp ecia lm en te co n stru id o con este fin, q u e v a p rovisto
de u n a (gón dola tota lm en te m etálica.
El p ro fe s o r P u ca rd ha m a n ifesta d o
que
con
este
n u evo
m odelo
de
globo
España en la carrera in te rn a cio n a l
de a v io n e s de turism o
R u iz
espera a lca n z a r u n a a ltu ra de 16.000 m etros.
La
p ru eb a
del
p ro fe s o r
P u ca rd
días de v era n o, en A u g s b u rg o ,
A ctu a lm en te,
el re co r d
m án
W illi
N e u en h ofen ,
pies
(13.750 m e tro s).
te n d rá
lu g a r
segu ra m en te
en
los últim os
de a ltu ra p a ra
en
1927
A ld a ,
co m o
p resid en te
de
la
F e d e ra ció n
A e ro n á u tic a
a e ro p la n o
lo g ró
v o la r
lo
a
posee
una
el a v ia d o r ale­
altu ra
de
-11.704
nes d e tu rism o .
J o to g ra m e tría
ta rd e.
El
ilu stre
a érea co n
A h o r a se e n vía n
a v ia d o r
a ltern a
esta o tr a lab or,
a la F e d e ra ció n
a d ia rio
a
sus tr a b a jo s
ES P A NA
e x tr a n je ro s .
La c re a ció n de un aeropuerto
en Vizcaya
c r e a c ió n
en
veces,
desde
V iz c a y a
de un
ta ja s qu e su in sta la ción
calde
de
B ilbao
y
hace
m u ch os
años,
H an
se h a
ven id o
abogando
a ero p u e rto , e n ca re cie n d o su n ecesida d y
re p o r ta r ía
el p resid en te
a
de la
En
co m o p r o te c c ió n
P ren sa .
la r e g ió n
C o m isió n
v iz ca ín a .
por
las v e n ­
U ltim a m en te
m u n icip a l
de
la
el al­
F o m e n to ,
han
su rg id o
españ oles.
los
dificultades
E n p rim e r lu gar,
q ue n o las te n d rá n
las
em p leen
De
ca m p o s
A e ro n á u tic a
tod os
españ oles
m e te o r o ló g ic a ,
de
la
In te r n a c io n a l fo t o g r a fía s
de
q ue
se o rg a n iz a rá n
h a b rá
harán
te lé fo n o s
d ism in u ir
los
el
n ú m ero
n ecesa rios
d estin ad os
de
a
la
p a r ticip a n te s
los qu e iban a u tiliza r a vion eta s in g lesas p arece
equipos
irá n ,
los a via d ores
se rv icio s
especiales
a tie m p o , q u izá p o rq u e los co n stru cto re s n o
m ás qu e
m odos,
y
té c n ico s de
la q u e dedica b u e n a p a r te
los a e ró d ro m o s españ oles y tod a clase de datos de in terés p a ra
R ep etid a s
E sp a ñ ola ,
de cu a n to co n c ie r n e al paso
P or E s p a ñ a de las a vion eta s co n cu rre n te s a la ca r r e r a in te rn a cio n a l de a v io ­
B aviera.
quien
de
tr a b a ja estos días a ctiv a m e n te en la o r g a n iz a c ió n
q u ieren
q ue
ingleses.
desde
lu ego,
dos
a vion eta s
de
fa b r ic a c ió n
e sp a ­
red a cta d o u n a m o c ió n d etallan do que la h a b ilita ció n de un a e ro p u e rto n o puede
ñola, lo qu e realza la im p o r ta n c ia de n u e stra p a r t ic ip a c ió n . A d em á s, v a n e x c e ­
co r r e r
lentes
exclu siv a m en te
a
exp en sa s
del A y u n ta m ie n to ,
un s erv icio m u n icip a l ni u rb a n o, p o r
la a p o r ta c ió n
e c o n ó m ic a
de
la
ya
que
no
se tr a ta
de
lo q ue se h a de re ca b a r el con cu rso y
D ip u ta ció n ,
de
otra s
C o rp o ra cio n e s y
de las
equ ip os.
I). A lv a r o
U na
la tr ip u la r á
el te n ie n te
G a rcía O g a ra , y o tr a el ca p itá n
H aya
co n
el s p o r m a n t
bilbaín o
R o d ríg u e z y el Sr. A v o a l.
P o s d is p o s ició n del M in isterio del E jé r c ito han sido a u toriza d os los oficiales
del servicio de A v ia c ió n , je fe s de (grupo D. M a ria n o B arberán y T ro s de Ila rduya y D. J u a n A b oa l A b oa l, de e s cu a d r illa ; D. C ip ria n o R od ríg u ez D íaz, don
A n d rés del V a l N ú ñ ez, D. J osé A lo rd a Bu jo s a y D. L u is R am baud G om á, y
oficial a v ia d or D. Carlos de H a y a G onzález p a ra to m a r p arte en la C h allen ge
In tern a cion a l,
o rg a n iza d a p o r el A e r o Club de B erlín ,
p o r todos los países de
E u rop a , ex cep to R u sia, desde el 5 del actu al al 10 de a gosto p ró x im o .
A
Z a r a g o z a n o com en za rá n
a llega r a vion eta s hasta el d ía 23, pues hasta
E n Sevilla u n a C om isión del A e ro Club ha visita do al alcalde, in fo rm á n d o le
d an d o
la vu elta
a
117 a p a ra tos de diversas n acion alidad es que se hallan
E u rop a .
ciu d a d y asistirán
L os
trip u la n tes
v isita rá n
a va rios a ctos que se p re p a ra n
los
m on u m en tos
de
en h o n o r suyo. L a
la
citada
C om isión e n tre g ó al alcalde un p ro y e cto de a erop u erto civil q ue se con stru irá
en
lu g a r opuesto
al ocu p a d o
p o r la base aérea m ilitar.
E l alcalde ha traslad ad o el p ro y e c to
del
ris d icció n , se
L lob reg a t,
por
estar
que p o r el A y u n ta m ie n to
en clavad o d en tro
del té rm in o
p ro ce d a a la com p leta e je c u c ió n de las
de
obras de m e jo r a del ca ­
del p erson al fa cu lta tiv o de esta C o rp o ra ció n
co n c e ja l
que
delegue
esta
y de
A lcaldía .
dente de la C o rp o ra ció n
p aten te
fra n ce sa ,
m etálico,
p ro­
C uenta con
un ra d io de a c c ió n
de 500
k iló m e ­
q ue serán en tregados al S ervicio de A v ia c ió n
p artid os en tre los núcleos de m a r y tierra .
M ilita ]1 p a ra fin de a ño y
re­
E l v u e lo a vela en B arcelona
E n su últim a reu n ión , la C om isión p ro V u e lo sin M otor del A e r o
in tegra d a
p ro ce d e r
a
por
in g en ieros,
la co n s tru cció n
un
A
p esar de co n ta r
con
co n stru cto r,
in m ediata de un
p rá ctica s
elem entos p ro p io s
p ilotos
y
p la n ea d or,
in iciales
Club de
aficion ados,
al o b je to
del n u evo
sobrad am en te
de
d eporte
a ptos p a r a p od er
ha in v ita d o al alcalde y al p re si­
p ro y e c ta r un p la n ead or, el A e ro Club de B a rcelon a h a con siderad o m ás p l á c ­
p ro v in cia l p a ra que asistan a la A sa m b lea que p r ó ­
tic o y, sobre tod o, m ás rá p id o, a d q u irir los p la n os de uno de los a p a ra to s de
xim a m en te se celeb ra rá en B earn , y en la cual se tr a ta rá a ce rc a del estable­
cim ien to de un a
52”
tros. D esarrolla u n a velocid a d m á xim a de 270 y u n a m ín im a de 90, y alcan za
u n a altura, o tien e p o r tech o, en a rg o t a eron á u tico, 8.000 m etros.
p o d e r com en za r este veran o m ism o las
qúe tr a ta de im p lan ta r en Cataluña.
La lin ea aérea Bearn-Zaragoza
El p resid en te del A e ro Club de A r a g ó n
“ N ie u p o rt
tralladoras gem elas de ca p o t.
a co rd ó
del
es tip o
r io r fo r r a d o de tela con alerones m etálicos y 20.000 rem aches. L leva dos am e­
b ajos b a jo
la in te rv e n ció n
m odelo
en los talleres
visto de un m o to r de 500 C. V ., sin largu eros, célula sexq u ip la n a , p la n o su pe­
B arcelon a,
in s p e cció n
del n u evo
P r a c tic ó la p ru eba el com an d an te S p en cer. C on sistió en rod a r sobre tie rra
y elevación en un m in uto.
to con la sum a de 62.000 pesetas, h abién dose de e je cu ta r los m en cion ad os tr a ­
alta
la p ru eb a
española, fa b rica d o
su j u ­
m ino que con d u ce al a eró d ro m o del P ra t, su bven cion á n d olas este A y u n ta m ie n ­
la
de G eta fe se ha verificad o
L a Casa co n stru cto ra debe fa b r ic a r u n a serie de 80 a p a ra to s de igu al tip o
L os señores M aynés y M a rtí y E steve p ro p o n e n
P rat
el a e ró d ro m o
L as pruebas irán siendo p ro g re siv a s a ca rg o del m ism o m ando, que in ten ­
ta rá la d efin itiva a crob a cia.
a los té cn ico s p a ra su estudio.
E l cam ino d e l A e ró d ro m o d e l Prat
del
En
de a v ión de caza, p rim e ro de co n s tru cció n
de G uadalajara.
El n u evo a p a ra to
esa fe c h a ,-a las siete de la m añ an a, no se abre en P a u el con trol de salida.
que el d ía 24 llega rá n
Las pruebas de un n u e v o avión
línea aérea
postal y de v ia je ro s en tre aquella ca p ita l f r a n ­
cesa y Z a ra g oza .
escu ela e x tra n je ro s
dem ora.
L a p ró x im a
E l S in d ica to de In icia tiv a s ha celebrado u n a reu n ión
p a ra tr a ta r a ce rca de
estudios
sobre
que
m ás
se
u tilizan
en
la
actu alidad,
Ilqgada del arch idu qu e F ra n cis co José, que
el vuelo
a
vela
en
A le m a n ia
y
con segu id o
y
con stru irlo
sin
ha term in a d o
sus
el títu lo
“ B”
de
esto.
p iloto de p la n ead or, con stitu irá p a ra el A e ro
Ua lín ea aérea a Canarias
eficacia se hará sen tir, p rin cip a lm e n te , cu a n d o llegue el m om en to de los p rim e ­
ros lanzam ientos.
H a em p ren d id o
tr im o to r
p ilotad o
el vuelo,
por
el
Sr.
el 12, con
S oria n o,
ru m bo
y
a
lleva,ndo
Cabo
Juby
com o
y
C an arias, un
p asa jeros
a D.
En­
ESTADOS
rique M esegu er y D. F ern a n d o N a v a rro , del C on sejo S u p erior de A e ro n á u tica .
P21 a v ió n
UNIDOS
h ará p rim era m en te escala en L a ra ch e.
Se tra ta de la p ru eb a oficial defin itiva p a r a el
rq gu lar M a d rid -S evilla-C an a rias, que
establecim ien to
p rob ab lem en te se
del se rv icio
in a u g u ra rá
en el
p ró­
E l a p a ra to lleva ta m bién
E n riq u e M esegu er
tectora d o,
así com o
C on stru cción
de d irig ib le s portaaviones
E l p rim e r d irigib le, de 182.000 m etros cuadrados, e n ca rg a d o p o r la M a rin a
x im o m es de a gosto.
D on
Club u n a p o d e ro sa ayuda., cu y a
visita rá
ta m bién
a m e rica n a , y con stru id o en
corresp on d en cia .
los O b serva torios
los de
c io n a r y estudiar la o r g a n iz a c ió n
la
zon a
de
fra n ce sa ,
C an arias y
co n
o b je to
del P r o ­
de
in s p e c­
m ás a.propiada a los fines de co n tr ib u ir a
los tr a b a jo s in tern a cion a les que se llevan a ca b o co n m otivo del llam ado año
litares en con d icion es
L a 1.a
y
Z e p p e lin
de vu elo, un
tr a p e cio
de lan zam ien to y un
de r e c u p e r a c ió n que p erm ite el a p ro v e ch a r los gases de e v a cu a ció n
vien en de los och o m otores.
R ecien tes
polar.
el inm enso h a n g a r de la G oodyear
Co.,
tien e co m o n ovedad esencial la p osibilid ad de llevar a b o rd o cin co a vion es m i­
e x p erien cia s
han
dem ostrado
la
p osibilid ad
de
solta r
dispositivo
que p r o ­
y -re co g e r
la M e jo r M a r c a d e l M u n d o E n t e r o
L’A vioninc
EST ÁN
YA
C O N S A G R A D O S
están em pleados en el 98 0/o de los aviones mundiales y baten todas las marcas mundiales
DREYFUS
Dir. tel.: A v io n in e C lich y -L a G arenne
FRERES,50,
-
rué
du Bois
-
C ód ig o : AZ francés - Tel.* Marcadet 38-02, 38-03, 38-04-
CL/C
325
en
p len o
vuelo
los
avion es.
L os
com o bases aéreas volantes,
m ucho más elevado.
d irigib les
o fre c ie n d o
están
un
con siderad os,
rad io
de
a c c ió n
en
y
este
de
caso,
o fe n s iv a
con tod a clase d e segu ridades en el p u n to de p artid a. L a c a b in a de m a n io b ra
se
h allaba
e n tera m en te
recu bierta ,
de
fo rm a
que
el
p ilo to
no
p uede
ver
el
e x te rio r, y , p o r ta n to , p a ra o rie n ta rse h a de r e c u rr ir a los a pa ra tos.
L os a vion es vuelan hasta el tr a p e cio , en
donde se e n g a n ch a n
p o r las alas
C om o p r e c a u c ió n , se a g r e g ó al p r im e r p ilo to u n o m ás que p od ía o rie n ta rse
su periores, siendo luego in trod u cid os d en tro de la en voltu ra del “ Z . R . S. H .”
p e rfe cta m e n te , y , en caso de p e lig ro , debía h acerse ca rg o
p o r una, a bertu ra en fo r m a de T ; el h a n g a r co n te n id o d en tro del ca sco m ide
aeropla.no.
de la d ir e c c ió n
del
28 m etros de largo.
M erced
a
un
nuevo
sistem a
de
re c u p e r a c ió n ,
se
puede
p ro d u cir
duran te
C on d e n a d o p o r Hacer a crob a cia s
A n th o n y
el vuelo u n a ca n tida d de a gu a su p erior al com bu stible que se gasta, o b te n ie n ­
do,
p o r ta n to,
de
gas
un
su perior,
eq u ilib rio
dada
la
con sta n te,
p erm itien d o
d ism in u ció n
del
sitio
tr a n s p o r ta r u n a
ob ten id o
por
el
can tidad
com bu stible
F ok k er,
d eten id o en el a e ró d ro m o
de R oosev elt
Field,
p o r h aber
realizad o a cro b a cia s co n u n a v ió n sin p oseer títu lo n i lice n cia de p ilo to a v ia d or,
ha sido
con d en a d o
al p a g o
de u n a m u lta de 500 dólares.
líquido.
Nuevo in ten to de v u e lo
a lr e d e d o r d e l m u n d o
Un túnel aero din étnico vertica l
El
L a b o ra to rio
fe ccio n a m ie n to s
túnel
del In stitu to
a erod in á m ico
T h eod ore von
v e r t ic a l;
establecido
en
A k ron ,
te n d rá
esta
n o ticia
ha
p a r a b u scar
d en tro
sido
de
p o co
co m u n ica d a
los p e r­
tie m p o
por
el
un
será
p a ra
de
m edian as
in sta la cion es
Los tr a b a jo s em p ezarán
ta rá n
en serv icio
el a ño
a
E m p la za m ien tos
pesquisas
están
Ha
m e te o ro ló g ica s
y
tam bién
M u n do.
m eta lú r­
h izo
a
K ansas
C ity
V a n d ijk ,
d u ra ció n , a bord o del m o n op la n o C ity
d eclarad o
que
de un
P ero
pien sa
a p a ra to
trasla d arse
tr im o to r
in ten ta h acerlo
K in g s fo r d .
en un
p erm a n e cie n d o en
el aire
que
en
el a ire
estaba señalado
en cu a tro ­
lo
u tilice
en
sus
v ia je s
El
a.vión es un “ B ella n ca ”
El
p a d re Feltes, que
26.600
libras
esterlin as
(1.100.000
pesetas
200 libras es­
terlin as p o r cada h ora que estu vieran en el a ire después de su perar la m a rca
an terior. A dem ás, otra Casa, les o fr e c ía
re g a lo
gran d es
El
Y ork
a v ió n
en
C om o
el
en
la c o n s tr u c ció n
ca p a ces de p oseer tan
de
los m od ern os m otores de
colosal resistencia.
es segu ro.
su
del
tr a b a jo
p a d re
para
m ision ero.
de
p ilo to , se
m isio n e ro
Feltes
es
el
en
prop on e
A la s k a ,
p rim e ro
q ue
R oger
L evin e
a
b o rd o
para
del
su v ia je
ca p itá n
con
u tiliza r
p a ra
se
el m a g n í­
d on d e
u tiliza
p equ eñ ísim o
el
A rch ib a ld
que
tien e
d isp o n g a
a u to m ó v il
ha
sido
el
de
p ro y e c to
esp a cio
de
el
M iss
ra id
N u eva Y o r k -
C olom bia,
tra n sa tlá n tico
a v ió n
que
ca so de verse ob lig a d o
blado, el a u to m ó v il
m ás ce rca n o .
N u ev a Y o r k -
C ottbus en 1927.
En
El
ca p itá n
le
se rv iría
A rc h ib a ld
ta m b ién
a un
para
h a rea liza d o
a d q u irir
su ficien te
co n stru id o
se
p a ra
d isp on e
co n v e rtir
a u to m ó v il
para
un
n u evo
lleva r
el
esp ecia lm en te
a u to m ó v ile s
E l p ilo to in g lés cree q ue el au to le será de
vuelos.
W illiam s ha cu b ie rto
escalas,
el tra n s a tlá n tico P e n sy lv a n ia
lidad, pesa m u y p o co co m p a ra d o con otro s
su tr a n s p o r te n o o fr e c e serias dificultades.
Nueva Y ork-B erm udas- Aueva York
sin escalas
y
al
un
m ien to
C ham berlain
vu elta
en
y cin co horas, p roez a verd a d era m en te fa n tá stic a logra d a m erced al p e r fe c c io n a ­
u tiliza ron
o tr a
de in v e r tir dos años, co m o
ha llegado recie n te m e n te a N u eva
El
sin
e m p re n d e rá
la
p ilo to in glés ca p itá n R . D. A rch ib a ld
en el a ire d u ran te v e in tid ó s días
Y ork ,
que
e n ca rg a r á
que se
p r o p o n e lleva r a b o rd o de su a v ió n en tcd o s sus vu elos fu tu ros.
p e rfeccion a m ien tos.
L os h erm a n os H u n ter se han m an ten id o
B erm u d as-N u eva
el
d on d e
Un autom óvil en un a v ión
los ligerísim os m otores de ú ltim a co n s tr u c ció n , y de ellos se d eriva n
a m erica n o
en
El a v ió n
infieles.
E stos vuelos sirven gra n d em en te p a ra ca lcu la r los lím ites de resistencia de
a v ia d or
A m sterd a m ,
cu a tro d óla res p o r m in u to desde que
llagaran a las q u in ien ta s horas.
El
co n
e x p e rto
a e m p re n d e r el vu elo en breve.
vuelo
al cam bio a ctu a l), pues la C asa de p e tró le o s les h abía o fre c id o
A v ia c ió n ,
a co m p a ñ ó
de seis p a sa je ro s, de ú ltim o m odelo.
es un
tre ce
llegado
a
m es, en vez
co m o
fico
a que se ha
que
E s p osible que éste le a co m p a ñ e , p e ro to d a v ía no
cien tas vein te horas. P o r ta n to, los h erm a n os H u n te r lo han b a tid o p o r cien to
este
a via d ores
L a L ig a M a rq u ette, de N u ev a Y o r k , ha reg a la d o al rev eren d o p a d re G. S.
o f C h ica g o,
de p erm a n e n cia
en
los
Feltes, m isio n e ro de u n a O rden re lig io sa de la Ig lesia c a tó lic a , un a v ió n
q u in ien ta s tre in ta y tres horas.
G anan
de
A l m is io n e ro de tina O rden
re lig io s a le regalan un a vión
para que Haga sos viajes
p ró x im o .
L os h erm a n os Joh n y K en n eth H u n te r han b a tid o la rga m en te el reco rd de
horas.
uno
Sm ith en el vu elo tr a n s a tlá n tico del S o u teh rn C ross.
d en tro de tres meses, y estas in sta la cion es es­
E l „ r e c o r d " de d u ra ció n c o n
aprovisionam iento en el aire
E l a n te rio r re co r d
llegad o
co n s tr u c ció n
dim en sion es.
dedicadas
gica s.
Ha
a K in g s fo r d
d octor
K a rm a n , d ir e cto r del In stitu to.
Este túnel
previstos
G u ggen heim ,
a erod in á m icos
tip o
a u tom óvil.
co n
del
esta
m ism o
g r a n u tilid a d en sus
a te rr iz a je
de
fin a ­
tip o ,
p r ó x im o s
fo r z o s o , le jo s de to d o
trasla d arse
in m ed ia ta m en te
recien tem en te
con
p len o
y
al
é x ito
po­
pueblo
el vuelo
de L os A n g e le s a. S yd n ey, N u eva E sco cia , en tres etapas.
W illiam s em p ren d ió el vuelo el d om in g o p o r la m a ñ an a, salien do del a e r ó ­
d rom o de R oosevelt F ield y re to rn ó el lunes, d escen dien do, n o p recisa m en te en
A 8.107 metros de altura
el m ism o p u n to de salida, p o r r a z ó n del m al tie m p o , y sí en C urtiss, h abien do
L a a v ia d o ra R u th A le x a n d e r h a llagado
m etros.
así
realizado
la
p rim e ra co m u n ica ció n
aérea
desde
E stados
U n id os
a
las
Islas B erm udas.
D u ra n te su descen so p e rd ió el co n o cim ie n to , y n o v o lv ió
Cuando el a v ió n
p o n d e n cia .
en un vu elo a, la altu ra de 8.107
D espués
de W illiam s llegó a H a m ilto n a r r o jó u n a saca de co rre s­
se
vola ron
lo p u d o e fe c tu a r en co n d icio n e s sa tisfa ctoria s.
sobre
H a m ilton
d u ran te
un
la rgo
ra to,
y
em ­
e n co n tr a b a y a
a una
altu ra
de
550 m etros
en sí sin o cu a n d o
sola m en te ; p e ro
el a te rr iz a je
p ren d ieron el regreso a A m é r ic a sin h ab er a terrizad o.
L a tra vesía de ida y vu elta
a las B erm udas la h icie ro n el a via d or W illiam s
y sus dos co m p a ñ e ro s a g ra n
C u rtiss
a
H am ilton
es,
velocid a d .
La
a p rox im a d a m e n te ,
v ia je de ida, y vu elta sin
d ista n cia desde el a e ró d ro m o
de
700
m illa s ;
por
ta n to ,
escala se cu b rió u n re co rr id o de unas
en
de
el
1.400 millas.
E s éste un n u evo e x p lo it a in s crib ir en el h istoria l de W illia m s, q u ien ya
«S® a rroja desde una altura de 13.000 pies
El a v ia d o r W illia m
K enyon
se h a d e ja d o ca e r desde u n a a ltu ra de
13.000
pies, p r o v is to de p a ra ca íd a s, h ab ien d o llega d o al suelo sin a ccid e n te . L os té c ­
n icos de W à sh in g to n
a K enyon
e x a m in a rá n el b a r ó g r a fo
p a r a d e cid ir si debe
el re co r d q ue recla m a de salto con
con ced erse
p a ra ca íd a s desde m a y o r altura.
en el pasado a ñ o, com o se re c o rd 1',rá, fr a n q u e ó el A tlá n tico del N o rte en co m ­
p añ ía de L ew is Y a m ey , desde Oíd O rch a rd a S a n tan d er.
Un alarde aéreo gigantesco
Con ayuda de la ra d io pueden
efectuarse „ v u e lo s a ciegas“
p ara
Se
A lg u n a s
revistas
de
ra d io te le fo n ía
exten sos
a rtícu lo s
in fo rm a n d o
n ido un é x ito rotu n d o, y to d o g ra cia s a la a yu d a de la ra d io.
D oolittle,
estas con d icion es y lojgró
de
la
cu b rir
A ir
una
F o r cé
p re p a r a n d o
r e u n ió n
anu al
una
de
gran
la
d e m o stra ció n
L e g ió n
aérea
estad ou n id en se,
de
gran
q ue
se
esp ectácu lo
ce le b ra rá
en
B oston del 6 al 9 de o ctu b re ven id ero.
p u b lica n
que en los E stados U n id os se ha llegado a p e r fe c c io n a r h asta tal p u n to la
n a v e g a ció n ra d ioeléctrica p a r a los avion es, que los vu elos a “ cie g a s” han te ­
E l te n ie n te
está
la
D iv isió n ,
d ista n cia de 22
e m p re n d ió
k iló m e tro s,
E ste a co n te cim ie n to se d e n o m in a rá la p a ra d a aérea de los E stados, y cada
d e p a rta m e n to
c o n tr ib u ir á
vuelo
en
a te rriza n d o
un
a e ro p la n o .
C ad a
a p a ra to
irá
a d o rn a d o
con
p ro p ie d a d y en él irá p in ta d o el n o m b re del E stado.
L o s a v ion es irá n
el
con
p o r v ía
a érea a B oston
a la re u n ió n . D espués, el d ía 7
de o ctu b re , d ía señ alado p a r a la p a ra d a , los a e ro p la n o s de tod os los E stados
v ola rá n
sobre los asistentes
a
la m a n ife s ta c ió n
en
las
calles
de
B oston.
La primera piedra
de la Escuela Nacional de la A eronáutica
La tem porada de la travesía
d e l A tlántico
El
ca p itá n
a via d or
M ac
L a ren
ha
a n u n cia d o
su
p ro p ó sito
de
El Sr. L a u ren t E y n a c, m in istro del A ir e ,
de la E scuela N a cio n a l de la A eron á u tica .
in te n ta r,
el 1 de a g osto p r ó x im o , un vuelo, sin escala, desde los E stados U n id os a Pa.rís,
p ú b lica
libras de co rre o y m erca n cía s.
M ac
L a ren
espera, p oder
El
a via d or
con
v olv ería
a
d em ostra r
la
posibilidad
de
e fe ctu a r
los
y
los
a greg a d os
m ilitares
de
num erosas
Sr. Paul D oum er, p residen te del Senado, asistió
via jes
la
p rim e ra
p ied ra
em bajad as
e x t r a n je r a s ;
el
al acto.
L os discursos de r ig o r fu e ro n p ro n u n cia d o s p o r el Sr. C aquot, d ire cto r g e ­
ca r g a útil.
los
puesto
L a cerem on ia tu vo lu g a r ante los rep resen tan tes del P residen te de la R e­
pasan do p o r las B erm udas y las A zores. E l a v ia d or llevaría con sig o unas mil
aéreos tra n sa tlá n ticos
ha
E stados U n id os
por
el m ism o
m edio
y
por
n eral t é c n i c o ; p o r
del A ire.
el
m ism o itin era rio.
V
Una mujer audaz
el Sr.
G rard,
d ire cto r
de
la, E s c u e la ; y
por
el m in istro
A e ro p la n o s gigantes franceses
se
F ra n cia , in cita d a segu ram en te p o r los n uevos a erop la n os m u ltim otores que
h a d espren dido de un a erop la n o, con un p aracaída s, desde u n a altu ra de más
A le m a n ia ha con struid o en este ú ltim o tie m p o , ha co n stru id o su p rim e r a pa ra to
de cin co m il m etros sobre el a eró d ro m o de R oesevelt.
de tres m otores con ca p a cid a d
U na
m u je r llam ada R ita
Seh oem aker, que tien e un
Las a utoridades de aeron áu tica han
h ijo
de dos años,
la U n ited
com p rob a d o el b a r ó g r a fo .
p a ra 30 p a sa jeros. Según
Press, se p la n tea ta m bién
la c o n s tr u c ció n
h a p od id o a verig u a r
de o tro
g ra n
a erop la n o
cuyas m edidas serán c-'si las m ism as que las del “ D o X ” . E l a p a ra to de tres
m otores, que se llam ará “ D B -70” , a ca b a de ser te rm in a d o en B urdeos, p e ro n o
FRANCIA
ha realizado aún n in g ú n vuelo co n su c a rg a m á xim a . S egún los fra n ceses in ­
gen u am en te aseguran , este a p a ra to n o rep resen ta u n rival de los n u evos tip os
Una. gtiía aérea francesa
L1
m in istro
del
A ir e
aca ba
de
a le m a n e s ; n o obstante, están tan orgu llosos de él, pues, com o ellos m ism o d i­
p u b lica r
una
gu ía
aérea
p a ra
L os
y de
p e rfe ccio n a m ie n to s
la n a v e g a ció n
aéreo y
a érea
a lcanzados
p erm iten
en
los
“ D B -70”
diversos
el p re v e r
la m ás fre cu e n te u tiliza ció n
un
del a v ió n
Guía
aérea
recien tem en te
p u b licad a
y
los alrededores
fa ros
aéreos,
de
los a e r ó d r o m o s ; da tod os
estacion es
de
teleg ra fía
sin
de
hilos
la
a um ento
d isp osición
soberbiam en te
Casa M ich elin, tien e 500 p á g in a s y co n tien e 700
de
ram os
serio
p a rticu la r p ara
n egocios. E ra , p o r ta n to, n ecesa rio p o n e r a, la
tod a la d ocu m en ta ción que pudiesen n ecesitar.
La
A v ia c ió n
los
de
via jes
los
de
v ia je ro s
editada
por
los detalles sobre
y
datos
itin erarios,
m e t e o r o ló g ic o s ;
es
g ra n
servicio.
tr a n s p o rta r
sus
tre in ta
p a sa je ro s
N i el G obiern o ni las E m presas de A v ia c ió n
la
con
m ás
co n s tru cció n
costosa
de
zeppelin es,
y
de
las
velocid a d
que
el
m u estran in terés a lgu n o p o l­
recien tes
m in istro del A ire , L a u ren t E yn ac, se deduce que F r a n c ia
en tal ca m p o a. h acer la co m p e te n cia a A lem a n ia .
la
plan os de ca m p os y m apas
p od rá
m odelo alem án “ J u n k e rs G. 38” sus cu aren ta.
del tu rism o
de un ta m a ñ o m u y m a n eja b le y no ca b e duda que p restará al tu rista aéreo
un
cen, sign ifica ello un p rin c ip io . C uando sean m on ta d os los n u evos m otores, el
F ra n cia ,
A fr ic a del N o rte y A fr ic a occid en ta l fra n cesa.
d eclaracion es
no
del
está dispuesta
Cosa bien d istin ta ocu rre , p o r el co n tr a r io , con los a pa ra tos g ig a n te s p a ra
el tr a n s p o r te de m erca n cía s
verdad ero
bien
m on op olio
que si no
m ania, n ecesita
rápidos.
en
la
y p asajeros.
A v ia c ió n
quiere en co n tra rse allí
con stru ir,
lo más
F r a n cia , que
com ercia l
con
p ro n to
la
en
celosa v ig ila sobre su
Su d am érica,
co m p e te n cia
posible,
sabe
m uy
p e lig ro sa de A le ­
a erop la n os
m a yores y m ás
\'±_ 5323535353535348915323234853485391235353532348535323535348485348
aiiiiiiiiiiiiiifr 'iiiiiiii!iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiih im iiiiiii¿
0201020200010000020201020202000201020101000223232302010202010000020100010100010002000202020201020200
0201020202020000020101020102000223004823535323482348235353532323535323534823235323484823532348234
I Paracaídas „ J E A N O R S “ |
Société Française
Fabrication Aéronautique
79, route de Saint Cloud RUEIL (Seine & Oise)
S. A . R . L. C apital: 5 0 0 .0 0 0
A vion es y m otores de todas
m a rc a s fr a n c e s a s y e x tr a n ­
jeras.
Los paracaídas más a n tig u o s para
avion es
Aprobados por el Servicio de Transportes Aéreos de Francia
Aparatos especiales para aviones de gran velo*
cidad, c o n o sin punto de fija ció n al avión
C inturón de abroch a m ien to y desa b roch a m ien to rápidos
Motores en estrella de enfria­
miento por aire: 45. 75 y 120
caballos - vapor.
P iezas p ara a v io n e s
tores.
y
m o­
Grupos marinos.
Instrumentos de a b ord o.
A ccesorios en g e n e r a l para
Aviación y canoas.
2323482348230100000102484848534848484848914823485348535353535353535323482353530000
2
2
2
J
Premiados en todos los concursos. Entre ellos, los siguientes:
1
¡
|
¡
Gran Premio, Concurso Internacional de Atlantic City (U. S. A.), 1919
Premio especial L. BENNET, 1919
Primer Prem io, Concurso Internacional de Amberes, 1920
M edal'a de Oro Aero Club de Bélgica
Premio único de 1921 de la Unión para la seguridad en aeroplano
Primer premio del Concurso Internacional de Bruselas, 1925, etc.
PROVEEDORES DEL GOBIERNO FRANCES Y DE GOBIERNOS 2
EXTRANJEROS
2
Más de 2.000 descensos efectuados desde 1913 s i n n i n g ú n
acciden te
p
| Madame Veuve J EAN ORS , Constructor ¡
9,
Rué
Kléber,
ISSY - LES-MOUL I NEAUX |
Liiiiiiimiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiimmiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimiiiiiiiiiiiiiiiis
327
Correo para América
El
tra n sa tlá n tico
IN G L A T E R R A
L e v ia ta n ,
que
un v olu m in oso correo p ro ce d e n te
p orta d o hasta F r a n c ia p o r v ía
ha
salido
para
N u ev a
Y ork ,
ha
ca rg ad o
del ce n tro d e E u ro p a , el cual ha sido tr a n s ­
aérea., de m a n e ra que
en p oca s fe ch a s las
cartas del cen tro de E u ro p a p od rá n
Los d irig ib le s b ritá n icos
e l •,Graf Z e p p e lin "
y
E l m in istro
llega r a los E stados U nidos.
r a c ió n
Nuevas c o n d ic io n e s
para la Copa S ch n e id er
con sid e ra ció n u n as p ro p o sicio n e s de Ita lia en ca m in a d as a qu e las
ciones
p a ra
la luch a p o r
desde el 31 de ju lio
L os
italian os
para, la in s c rip c ió n
de
in s c rip c ió n
el t r o fe o
S ch n eid er el p r ó x im o
q u eja n
ta m bién
de
que la
a.ño se p ro rro g u e n
5.000
fra n c o s
italianas, en vez de en aguas
si
la
p r ó x im a
inglesas.
Club b ritá n ico
ca r r e r a
200.000
p a ra
que
la in s c rip c ió n
las
fra n co s ,
se
in scrip cio n e s
Si
m ien tras
la
p rorroga
hasta, el 31
efectu a d a s
antes
del 31
del
de
p ru eb a
son
sa tis fa cto rio s ,
p ie s
cú b icos
(210.000
los
p agu en
200.000
5.000
fr a n ­
L a cu estión
e m p re n d e r g ra n d e s v ia je s, m ien tra s
gibles p asan
c ió n
que
n u estros dos (grandes d ir i­
la m a y o r p a r te del tie m p o d e b a jo de los h a n g a res.
Los
r.lem anes
tien en
una
e x p e rie n cia
de
tr e in ta
añ os
d ism in u ir las cu alidades de n u estros con ciu d a d a n o s,
debem os
R ec o rd m undial de a ltu r a :
D u ra ción
p a ra
avion etas
W a ld em a r
co m u n ica
y
h aber h om ologa d o diez
n ero
co n v e n ir
q ue existen
m uy
p o co s
d ista n cia
circ u ito
M aryse
B astie
(F r a n c ia ),
22
horas
cerra d o:
M a d da len a
y
C eccon i
(Ita lia ),
p ero
E ck e n e r
en
en
línea
recta
p a ra
h id ro a v io n e s:
M erm oz
(F r a n c ia ),
con
3.175
que
un
el
ban qu ete
p r ó x im o
para
A ltu r a en h id roa vión ligero p a ra a p a ra to s de u no y d e dos p a s a je r o s : Z im (A le m a n ia ), con
L os restantes son los
“ J u n k e rs ” de 85 C. V .
4.164
m etros y 5.652
record s
p a ra
el M u n d o.
los té c n ico s
n i co n
el “ R -100” . H em os
los m ás sólidos q ue existan
m ás com p eten tes
después de su visita
m etros,
h id ro a v ió n
ligero
establecidos
por
un
se
Por
las
por
in ten ta
en ero
reg ion es
en este g é ­
al “ R -1 01 ” , q ue este
ya
de
la Im p e ria l A ir w a y s ,
establecer
ru ta
Para, e x te n d e r
y
la
la
de
la
K e n ia
hasta
n u eva
sir
Geddes
lín ea
di­
línea, h asta
y
ha d ich o
cUe A v ia c ió n
el
T a n g a n ik a .
la(go
Un
a
d a rá n
O rien te,
al
h asta
In -
V ic to r ia ,
m es
o
dos
E l C abo.
d u ran te o n ce días, m as luego se red u cirá n
K a ra ch i
línea
una
fu n c io n a r á
U ganda,
el s e rv icio se p r o lo n g a r á
L o s v ia je s em p ezarán
E sta
resp ectiva m en te.
celeb ra do
a ño
C abo.
se rv ir, a
m ás ta rd e ,
k ilóm etros.
m erm '.n n
an te tal e x p e rie n cia
La A v ia c ió n d el Im perio b ritá n ico
g la t e r r a -E l
(57 h oras, 13 m in utos y 8.188 k ilóm etros.
D istan cia
co n s tr u c ció n
(A le m a n ia ), 8.142 m etros.
( fe m e n in o ):
en
E ck e n e r, que es uno de
de a p a ra to s, m e d e cla ró ,
En
y
la
rigible era, el m ás segu ro de todos los m edios de tr a n s p o r te co n o cid o s .”
a vion eta s, que s o n :
y 24 m inutos.
D u ra ció n
en
P o r o tr a p a rte , n o qu iero d ecir n a d a en co n tr a del G r a f Z e p p e lin , al de­
E l D r.
de avion es, h id roa vion es
L a co n te sta ­
es m u y s e n c illa :
co n stru id o esos d irigib les de tal fo rm a que serán
en el M undo.
A e ro n á u tic a In tern a cio n a l
la e x ­
p uede viaja.r alreded or del
cla ra r qu e no p uede ser co m p a ra d o con el “ R -1 01 ”
Diez „ r e c o r d s " d el
M undo h o m o lo g a d o s
p or la F. A. I.
F ed e ra ció n
debe
de d irig ib les. A n te s de la g u e r ra y a ten ía n d irig ib le s de tr a n s p o r te . N o q u ie ro
a h ora es saber si el R eal A e ro Club b ritá n ico a ce p ta r á las nu evas con d icion es.
La
estu ­
cú b icos)
m e tro s
de u n a lín e a aérea.
M undo y
a co n d ic ió n
ju lio p agu en
cos. De todos m odos, la ca rre ra se celeb ra rá en agu as b ritá n ica s.
record s del M u n do
e n ton ces
ser co n stru id o . U n a a e ro n a v e de este ta m a ñ o p o d r ía h a cer p ro d u ctiv a
las a lteracion es q ue se
ju lio
p od rem os
en agu as
p lo ta c ió n
de
7.500.000
se
rea liza
d irigib le
de
un p re cio
de d iciem b re,
de
31
v ia je s
a cep ta rá n
p esar de sus p rotesta s, la F e d e ra ció n
después
estos dos
si u n
L a g e n te se p re g u n ta p o rq u é el G r a f Z e p p e lin
ha p rotesta d o co n tr a
hechas
la sig u ie n te d ecla ­
d ia r
A e ro n á u tic a In tern a cion a l h a a d op ta d o u n a reso lu ció n se(gún la cual la fe ch a
íinal
ha h ech o
q ue se tr a ta ú n ica m e n te de ensayos. U no de esto s d irigib les sdldrá a fin es de
fra n c o s
Segú n las reglas de la luch a, ésta, se
querían in tro d u cir en los tres pun tos. A
de
T h o m p so n ,
en la Cámara, de los L ores, tra ta n d o de
“ E n m u ch os sitios rein a la im p re sió n que los dos d iH gibles in g leses n o han
h ech o n ad a p a r tic u la r hasta, a qu í. E s p o r lo qu e t e n g o in terés en re co rd a r
celeb ra en las aguas del ú ltim o g a n a d o r de la C opa.
E l R eal A e r o
lord
e s te m es p a ra el C anadá, y el o tro irá , e n se p tiem b r e, h a cia la India.
ca n tida d de
es dem asiado elevado, añ ad ien d o que
de
in s c rip ­
h asta el 31 de d iciem b re ven id ero.
se
inglés,
la cu e stió n de los d ir ig ib le s :
L a F e d e ra ció n A e ro n á u tic a In te rn a cio n a l, en su ú ltim a re u n ió n , ha tom ado
en
del A ir e
en el d iscu rso que p r o n u n c ió
Im p e rio
un
A u stra lia ,
tota l
de
se tr o p ie z a
a nueve.
12.000
co n
m illas.
gran d es
dificu ltades fin a n ciera s y p o lítica s, p e ro es de e sp e ra r q ue tod os los obstácu los
llegu en a ven cerse.
E n to d a s las tie rra s del Im p e rio se co la b o ra en la o b r a de los se rvicios aé­
HOLANDA
reos y se lle g a rá al ideal de u n a red com p leta , b a jo u n a d ir e ctiv a q u e a tod os
los e xtrem os llegue.
P r o d u c c ió n artificial
d e la llu v ia
Un
q u ím ico
neerlandés
ha
de co m u n ica cio n e s aéreas. Si hasta a h ora se ha d ich o que las rutas m a rítim as
con stitu yen
llegado
a
p ro d u cir
la
lluvia
a rtificial,
según
a ca b a de d em ostra r en los ensayos que con to d o é x ito se han
realizado sobre
el Z u idersee,
de A m sterdam .
con
a v ió n
“ F o k k e r ” , m u ltim otor,
del a.eródrom o
C u an do el a v ió n se e n con tra b a ce r ca de 2.000 m etros de a ltu ra, u n a ^gran
ca n tid a d
de
hielo
p u lveriza d o
fu é
sem brada sobre
la ca p a
de
nubes
situada
el n e rv io de la G ran
L o rd T h o m s o n irá a las Indias
Británicas en e l ,,R . 101“
L ord
T h o m p so n , m in istro del A ir e , h a a n u n cia d o que el d ir ig ib le “ R .
saldrá de I n g la te r r a
g e ra d o a a.lta p resión .
C an adá.
O tros a vion es que a com p a ñ a b a n
to r, o b serv a ron , a u n a a ltu ra de
al “ F o k k e r ” , en
500 m etros,
el cual estaba el in v e n ­
la caída de una
lluvia fin a y
d en sa sobre u n a e x ten sión de tres k iló m e tro s cu adrados.
E sta
in v e n ció n
con
p resen ta
g ra n
interés
in ten sid a d fru ta s, flores y
para
H ola n d a ,
B retañ a, ah ora se d ir á q u e las rutas aéreas
son sus ven a s y a rterias.
a u n a altu ra d e 800 m etros p o r en cim a del m a r. Este hielo h a b ía sido r e fr i­
tiva n
E n el A f r ic a del Su r se v a a e n tra r en una. n u eva era
en
los ú ltim os
días
del m es a ctu al,
100”
p a r a trasla d arse
al
E l “ R . 101” , después de sus vuelos realizad os sobre L o n d re s, m a rc h a rá a las
In d ia s
b ritá n ica s
el
p r ó x im o
m es
de
sep tiem b re.
L ord
T h o m p so n
irá
a
las
In d ia s a b o rd o de la a,eronave. E l “ R . 101” h a en tra d o en su co b e rtiz o d e C arp aís
d on d e
se
cu l­
d in g to n , d on d e se re a liza rá n
las m od ifica cion es q ue necesita.
legum bres.
Un fa ro gigantesco
Un se rv icio Amsterdam-Batavia
será in au gu rado en Breve
La
im p o rta n te C om p a ñ ía
E l M o r n in g P o s t afirm a q ue u n a Casa d e C roy d on
n ism o de u n
h olan desa d e n a v e g a ció n
aérea. K.
L. M.
cia q ue en el p r ó x im o
m es de sep tiem b re in a u g u ra rá el se rv icio
reo A m sterd a m -B a ta v ia
(In d ias h ola n d esa s).
Al
p r in c ip io
d u ra rá diez u
se
e fe ctu a rá
un
v ia je
sem anal
anun­
reg u la r a é ­
nes de b u jía s, p o r e n ca rg o de u n
en
ca d a
sen tido,
y
el v ia je
on ce días, ob ten ién d ose u n a e co n o m ía de u n os v e in te días.
L a línea segu irá el it in e r a r io : A m ste rd a m - N u re m b e rg - B u dapest - S ofía -
p aís del C o n tin e n te . E l haz lu m in oso p odrá
e n cen d erse a d ista n cia , y u n a vez d escu bierto un
v elo cid a d
h a co n stru id o el m e ca ­
fa r o q ue te n d rá u n a p o te n cia lu m in osa e lé ctrica d e 3.500 m illo ­
a v ió n
p o d r á se g u irlo a u n a
cu a lq u iera.
Recompensa al aviador
Kingsford Smith
C on sta n tin op la - A le p o - B a g d a d - B o u ch ir - B en d er A b b a s - K a ra ch i - N asi-
Scullin
rabad - A llah a ba d - C alcuta - R a n g o o n - B a n g k o c k - Singora. - M edan y Ba-
K in g s fo r d
tavia.
co m p e n s a
ha
d eclarad o
S m ith
sea
que
elevado
el
al
al vu elo tra n sa tlá n tico .
G ob iern o
ra n g o
p rop on e
de
que
co m a n d a n te
el
de
je f e
de
escu adrilla
A v ia c ió n ,
en
re ­
328
orien ta l ita lia n a ), que rea lizó él solo el pasado
Para establecer tina ruta aérea
entre Inglaterra y el Canadá
d ista n cia de 8.240
de vuelo e fectiv o.
A b ord o del v a p o r Q u en t ha salido p a ra G roen la n d ia u n a e x p e d ic ió n
puesta
de
p o d ría
establecer u n a
15
exp lora d ores,
que
se
p ro p o n e n
ru ta aérea en tre
estudiar
los
In g la te rr a y
el
m edios
C an adá
en
co m ­
que
se
de
rea lizar
los
e x p ed icion a rios
d irig id o s
por
el
Sr.
W atkir^g,
de
año, han sido em barcados a b ord o del Q uent
ca n tida d de m aterial, así co m o dos a erop la n os, dos
ca n oas ca p aces de d esarrollar g ra n
velocida d y va rios trin eos.
El ex m in istro sir H o a re h a d irig id o la p a la b ra a u n a re u n ió n
de A v ia c ió n
civ il, y ha d eclarad o que la m u je r, con
de dar
resultado un
por
y
siete
p lan tel de excelen tes
m u jeres
el“ B” , lo cual les p e rm ite p o d e r
fem en in a
su in stin to fe m e n in o , ha
p ilotos
han m erecido el
“A”
co n d u cir p a sa jeros en
u na
un
inglés,
sim b ólica ,
con stru id a
L os
con
s a n cio n a r
la
co m p ra
de
la
n u eva
flota
aérea
p a ra co n stru ir u n a fá b rica de a erop la n os.
SU IZA
30
rotarios
la
a pa ra tos p a ra seis v ia ­
je ro s, de n u evo m odelo, con stru id os en Suiza. L os p a sa je ro s van en sitios c ó ­
regalad o
m odos,
con
de m a dera
m etros
de altu ra tem p era tu ra s
han
d iferen tes tro zo s
Se ha in a u gu ra d o el se rvicio de a vion es ta x is co n
ha sido
visibilidad
p e r fe c ta
y
ca le fa cc ió n ,
de
12 grad os
que
b a jo
p erm ite
s o p o rta r
a
4.000
cero.
L a velocidad m á xim a de los a p a ra to s es de 212 k iló m e tro s p o r hora, y la
n orm al
K ingsford Smith se casará
en septiem bre
v
ber a terriz a d o
su a v ió n
C ru z
reg a la rá
el
a v ió n
O a k la n d -A u stra lia .
al
Sr.
K in g s fo r d
K in g s fo r d
del Sur, sus p rim era s
de veras estoy satisfech o de haber
Sm ith,
A lien
H a n co c k ,
que
se
A n u n c ió
m in utos,
in teresó
el p iloto
por
el
vuelo
que tien e gran d es deseos d e vo lv e r
p a ra
In g la terra ,
su
p aís
a N u eva Y o r k , y en este p u erto em ­
natal.
E l A y u n ta m ie n to
de
O a k la n d ,
a
Desde
a
B asilea,
G in ebra
2.000
m etros
de
una
altu ra,
E stos ta x is aéreos servirán
nes a lp in as
El
U n a vez se h aga e n tre g a del a p a ra to , el
a v ia d or au stralia n o m a rch a rá en a v ió n
k ilóm etros.
los
h ora
p a s a je ro s
y
diez
de
los
ta x is
m in u tos.
A
aéreos
P a rís
irán
y
a
4.000
m etros
en
cu a ren ta
m in utos,
cu a lid ad n ecesa ria p a ra v o la r p o r en cim a de los A lp e s, sirvien d o líneas de las
ciudades m ontañesas.
a
A u stralia. ‘ ‘A llá te n g o — a ñ a d ió — u n a fe ch a m uy im p o rta n te esperán d om e, y es
mi boda., en el m es de sep tiem b re.”
160
C on cu a tro p a sa jeros de ca rg a , los a vion es ta x is se rem on tan , en dieciséis
después de h a­
p alab ra s f u e r o n : ‘ ‘M uy
llegado aquí o tr a vez.”
ha d ich o
de
ta rd a rá n en trasladarse
en dos horas y m edia.
A l saltar a tie r r a el a v ia d or australia n o
b a rca rá
de
L os estudiantes persas de la flota aérea se han estado p re p a ra n d o en
F r a n cia , A lem a n ia y la G ran B retañ a. E n T eh erán se in sta la rá u n a Escuela
especial de A v ia c ió n . Se ha co n tra ta d o ta m bién a un g r u p o de in g en ieros
australian a.
qu e
A ca ba
y una
b roch e de brillan tes, q ue con siste en u n a (gran “ A ” , s ig ­
ro ta ría
trib u tos.
A v io n e s taxis
“ A n g lo -A u s tra lia n a -A m y -A v ia d o ra ” .
rueda
los
sus aviones.
L a a v ia d ora A m y J oh n son , h eroín a del vuelo In g la te rra -A u stra lia ,
n ifica ción
gu en
aéreos.
certifica do
R egalos a la señorita J o h n s o n
obsequ iada con
tre las tribu s salvajes m on tañ esas y e je r c e r p re s ió n sobre ellas p a ra q ue p a ­
persa. L os a vion es fo rm a rá n ta m bién p a rte de la n u eva fu e rz a de d efen sa.
La mujer in glesa y la A v ia ción
C uarenta
Persift com pra avion es
para intim idar a las tribus
El shah de P ersia v a a a d q u irir 30 a erop la n os p a ra co n se rv a r el orden en­
vein titrés años de edad.
A dem ás de víveres p a ra un
a pa ra tos especiales y g ra n
serán
P E R SIA
a tra vés de
las reg ion es árticas.
E l cita d o v a p o r v a m an dado p o r el ca p itá n S ch jeld eru p , y los tr a b a jo s que
han
mes de fe b r e ro , cu b rien d o la
k ilóm etros, atravesan d o cin co países, en cie n to cin co horas
por
p a ra que los tu ristas puedan rea lizar e x cu rsio ­
las bellas p oblacion es
se rvicio oficial de ta x is
aéreos
de
las m on ta ñ as
se h a
in a u g u ra d o
nevadas.
co n
un
a p a ra to
lla­
m ado “ B ale” , que rea lizó el p rim e r v ia je desde B asilea.
T od os los
com o
servicio,
a pa ra tos tien en que p ra ctica r, antes de ser adm itidos
regalo de b oda, ha en treg ad o al p iloto del C ru z d el S u r un va lioso se rvicio de
com edor, de p la ta, y a los otros trip u la n te s del a v ió n , a rtísticos d iplom as.
e x ija el S e rv icio Federal de A v ia c ió n , p a ra d a r a los p asa jeros las m áxim as
g a ra n tía s de seguridad.
El
con
IT A L IA
d irecto y sin
están
efe ctu a n d o
p re p a ra tiv o s
escala al B rasil, el cual
de
este
é xito
los v ia je ro s
a erod in á m icas,
enorm e,i n o
de u n a a
pa.ra e m p ren d er un
p o d rá con siderarse
co m o ú n ico
raid
en
el se rv icio in te rn a cio n a l,
los ta x is
cesas,
alem anas
de tie m p o
e italian as,
se
realizarán ,
por
efectu a b a
dícese
que
el
com an d an te
M addalen a
p re p a r a
a trevid as
evolu cion es
en
a e ro p la n o
co n
el
p iloto
ha com u n ica d o sus im presion es m edian te un
recib id a
en
el
P a la cio
de
Se tr a ta del p rim e r e x p e rim e n to e fectu a d o
establecerán
F e-
un
la
E le ctricid a d
y
am plificada,
a ero p la n o
en
vu elo.
en
E u ro p a de tra n sm isió n
La
tra n s m is ió n ,
ra ­
té cn ica m en te,
ha
vuelo R om a-A u strr.lia en
rar
con firm a d o
un
que
a erop ln o
H in k le r
y
señ orita
J oh n son .
m uy
en
breve
ligeros
U tiliz a rá
un
con
y
in te n ta rá
rea lizar
el p r o p ó s ito
pesados,
m o n o p la n o
de m e jo ­
in clu y en d o
con
un
el
las de
peso
de
a v ia d or
co n
una
e co n o ­
civ il,
es
el
héroé
líneas
de ta x is
aéreos
en tre
tod as
las
p ob la cion es
h elvéticas.
0290232389482
del
vuelo
P u b l i c a c i ó n m e n s u a l ; el n ú m e r o : 4 f r a n c o s
Abono de un año: 40 francos
Le
65,
1.400 libras, com p leta m en te ca rg a d o y equipado.
L om b a rd i,
p re cio ,
Aeronáutica mundial
de tu rism o,
las a n teriores m a rca s de a erop la n os
B ert
p oco
Le dará una notable docum entación ac erca de
todo lo que se escribe, se hace y se inventa en la
Francis L om bardi intentará
el v u e lo Rom a-Australia
L om ba rd i
é xito
le document
aéronautique
tra n sm isor
resultó p erfecta .
F ra n cis
a lo g ra r ta m b ién
un
fu é retra n sm itid a en o n d a d e 391 m etros.
desde
de los bellos lagos h elvéticos
Z u rich , B asilea... con P arís, B erlín , R o m a , M ilán , L y o n , C olon ia... Y , adem ás,
ra d iotelegráfico.
d io te le fó n ica
p a r a los
los
2353485353535348235353235323484823482353485348
tra n sm isión ,
rapidez
sin o
e x tra o rd in a ria .
C om u n icación ra d io fón ica
desde un a vión
La
p o r la
H a y el p ro y e cto de en la zar co n el n u evo s e rv icio G in ebra, L au san a, B erna,
vuelo,
p eriod ista
p o b la c ió n ,
que
m ía
se
rra rin , un
las dem ás
sola m en te
o tr a
aéreos va n
vuelo d irecto en tre R o m a y N u eva Y o r k .
M ien tra s
co n
d ecisivo. Los v ia je s a P arís, B erlín y M ilán , así co m o a otra s ciudades f r a n ­
anales de la A v ia c ió n .
A dem ás
esta b iliza ción y
servicio te n d rá u n
qu e se traslad arán
En
B a jo la d ir e cc ió n p erson al del m in istro de A e ro n á u tica , ge n e ra l B albo, doce
h id roa vion es
de
tu ristas. L os vuelos p o r e n cim a de los A lp e s y
son de una. e m o ció n inolvidable.
„ R a i d " de d o c e h id ro s
italianos al Brasil
poten tes
n u evo
pruebas
p a ra p res­
ta r
R o m a -M o g a d iscio
(A fr ic a
Document
Faubourg
Aéronautique
Poissonnière.
-
P A R I S ,
9e
■s
•o.
K
A P A R A T O S de T . IS. F.
PARA
A V IO N E S
Pequeña, mediana
\
wVi
Y
II Y R K A Y I O N E S
y grande potencia
V
A P A R A T O S P A R A A E R O D B O fflE S
E xplotación de relaciones
radio-aereas
,\
Lam paras de emisión desmon­
tables. P alos metálicos para
antenas, manipuladores auto­
máticos. Rrupos electrógenos
para hydraviones.
LA
►I«
R A D IO - IM R U S T R IR
Proveedor «le los M iniste­
r i o s F r a n c e s e s de la
Guerra y «le la M arina, «le
varios G obiernos extran je­
ros, «le la Com pañía Gene­
ral A erospostal, de la lines '
A ereas I -atecoere et de las
principales firmas y lineas
«le aviación fra n ce sa s y
extran jeras.
3 5 , rue des Usines
P
a
r
i
s
01000201010009020102020200020102001101000002020202020201020202010002010111020101020102000100482353230202010001
Hidroavión Anfibio jj
de Transporte
j
T ip o 21.-M o t o r 450 C. V.
H ispano-Suiza o Lorraine
=
EE
Vencedor en el
==
Gran Premio de Hidroavio= f j
nes de Transporte
1
(S ep tiem bre 1925)
=
„R ecord“ mundial de altura ¡ ¡
=
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