Intermodalidad ferroviaria en el puerto de Barcelona Presentación

Intermodalidad ferroviaria en el puerto de Barcelona
Presentación en Madrid de los servicios del puerto de la Ciudad Condal
La Cámara de Comercio ha sido el marco escogido por la Autoridad Portuaria de Barcelona para presentar al
empresariado madrileño las oportunidades que esta rada catalana tiene para facilitar sus operaciones comerciales.
En el marco de esta presentación tuvo un singular protagonismo el ferrocarril, sector que estuvo representado por
los diversos operadores ferroviarios así como por los diferentes puertos secos españoles que mantienen
importantes relaciones con el puerto barcelonés.
Vista de una de las terminales del puerto de Barcelona
(25/11/2009) Jordi Valls, presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona y Salvador Santos, presidente de la
Cámara de Comercio de Madrid presidieron la apertura de una intensa sesión de comunicación al empresariado
madrileño en la que se le presentaron las opciones que este puerto tiene para la economía de Madrid gracias a las
buenas relaciones que el cabotaje naval ofrece desde estos muelles así como a la excelente oferta ferroviaria que liga
Cataluña y Madrid, tanto de vías de enlace como de instalaciones logísticas de alto nivel, ya sean las existentes en la
actualidad como las previstas a corto y medio plazo.
El auge del puerto de Barcelona y sus relaciones interiores
Jordi Valls abrió el acto valorando la evolución del puerto en las últimas décadas, que ha experimentado un
importantísimo crecimiento sostenido de la actividad (12-13 por ciento anual) gracias al fenómeno de la globalización,
proceso que tiene unas ventanas virtuales basadas en las tecnologías de la información y comunicación, pero también
unas necesarias “ventana físicas” que, básicamente, son los puertos.
El puerto de Barcelona ha adquirido un singular protagonismo tanto en la península ibérica como en el escenario
europeo gracias a su posición en las rutas de Oriente a Europa. El uso de este puerto y sus relaciones terrestres supone
un ahorro de tiempo de tres días, lo cual es una importante baza en su faceta continental. Hoy por hoy es el primer
puerto español en valor de las cargas movidas, genera el uno por ciento del PIB de Cataluña y supone el 21 por ciento
de todo el sistema portuario español. Su infraestructura se ha ido ampliando en las últimas décadas, tanto en su zona
de muelles, que crecen y se adaptan a la tendencia al gigantismo de los barcos actuales, como en sus zonas logísticas.
En este sentido se refirió tanto a las inmediatas (como la ZAL del Llobregat) como las remotas, citando los puertos
secos de Zaragoza, Madrid y Burgos como nodos importantes de su actividad tierra adentro. Asimismo repitió la
importancia que el ferrocarril tiene en estos corredores, destacando las nuevas conexiones hacia Europa, ya sea el
producto Barcelyon Exprés (ver noticia) como las conexiones hacia Toulouse o el proyecto a iniciar en 2010 de relación
con Milán que se desarrollará con Renfe Mercancías. El ferrocarril es clave para el puerto y ahora se busca potenciar
las conexiones con el centro de la península.
Carga de contenedores al tren en el puerto barcelonés
Rosa Puig, directora comercial del puerto, citó que actualmente un nueve por ciento del total del tráfico hacia el interior
peninsular tiene como destino Madrid. En los últimos diez años se ha triplicado el movimiento ferroviario con la zona
centro. El puerto ha basado parte de su éxito global en la especialización de sus terminales, dos por cada tipo de
producto, y por el espectacular incremento y éxito de sus servicios de corta distancia, especialmente con Italia y el norte
de África. Estos tráficos han conseguido evitar la circulación, sólo en 2008, de 150.000 camiones. Las claves de este
éxito han estado en su competitividad en tiempos de transporte, costes, frecuencia de servicios y fiabilidad.
Presentó al ferrocarril como un medio cargado de valores positivos. Es eficiente, sostenible, y competitivo,
especialmente en las grandes distancias, como podrían ser las relaciones con el centro peninsular, el norte y sur de
España. De hecho, en este año de contracción general del movimiento portuario, el ferrocarril ha mantenido su curva de
crecimiento en cargas aunque sigue teniendo una participación muy reducida en el global de la actividad (ver noticia). El
puerto barcelonés concreta esta apuesta por el ferrocarril con su participación en tres terminales logísticas españolas
(Azuqueca, Puerto Seco Coslada, TM Zaragoza) y, en Francia, en la terminal de Toulouse.
Tren de Renfe saliendo de la terminal de Azuqueca
Puertos secos
Los puertos secos tuvieron un excepcional protagonismo en la jornada. Abrió la ronda de ponentes Oscar González,
director comercial del Puerto Seco de Azuqueca de Henares. Este puerto tiene una experiencia de 15 años de trabajo y
es uno de los escasos puertos secos de gestión privada de España. Su gran baza es su ubicación en pleno corredor del
Henares, una de las zonas de mayor actividad logística del país. Los acarreos por carretera desde los trenes tienen un
recorrido muy corto, entre 15 y 20 minutos. Además se sitúa cerca del fin de las cercanías ferroviarias madrileñas, con
lo cual soporta poca presión de estos tráficos. Situado a la orilla del ferrocarril Madrid-Barcelona, tiene una relación muy
fácil con el puerto barcelonés y admite trenes de hasta 750 metros. Participado por la Autoridad Portuaria de Barcelona,
opera tanto con contenedores como con carga general y cuenta con ferroviarios en su plantilla habilitados por Adif para
operar en sus enlaces. Tiene habilitadas funciones aduaneras y cuenta con amplia dotación de medios para facilitar las
operaciones ferroviarias. En sus vías operan tanto Renfe como Continental Rail.
En este mismo corredor se sitúa otro puerto seco ligado con el puerto barcelonés. Se trata el Puerto Seco de Coslada.
Esta instalación es una iniciativa pública bajo el amparo del Ministerio de Fomento y con la participación de las
administraciones territoriales y locales. Este puerto seco está ubicado junto al Centro de Transportes de Coslada y anejo
a las vías de Adif. En este evento fue la empresa Conterail, representada por su gerente Carlos Romero, la que expuso
las capacidades y potencial de este centro muy vinculado igualmente al puerto barcelonés. Conterail es la gestora de
esta terminal logística ferroviaria desde el año 2000. Es también recinto aduanero y en sus instalaciones hay cinco vías
de 475 metros pero que pueden ser habilitadas para acoger trenes de hasta 660 metros. Tiene una amplia dotación de
medios mecánicos para el removido de vagones y contenedores en sus once hectáreas y presta igualmente múltiples
servicios vinculados al almacenamiento de contenedores. Esta instalación recibe trenes de Renfe Mercancías y de
Continental Rail.
Cerró la representación madrileña Tomás Iribarren, gerente de la sociedad Madrid Plataforma Logística. Este vasto
proyecto logístico (ver noticia) tiene vocación ibérica, con relación evidente con el puerto barcelonés. El proyecto,
pilotado por la Comunidad de Madrid, plantea nueve nuevas plataformas logísticas con 30 millones de metros
cuadrados, con dos nuevos aeropuertos y una red ferroviaria de nueva creación exclusiva para los tráficos mercantes.
La Plataforma de Arganda contará con 1.500 Has. de suelo logístico, con los cuales se prevé cubrir 12 años de posibles
demandas. Esta plataforma se complementa con otra especializada para el sector del automóvil entre Torrejón de
Velasco y Pinto. 9.000 millones de euros harán posibles esto desarrollos, los cuales empezarán a ser visibles dentro de
tres años, habiéndose iniciado ya los trámites ambientales. El modelo de financiación y gestión combinará la
participación pública y la privada y la Comunidad creará cauces de financiación a promotores.
Operadores ferroviarios
Terminal de TCB
En el apartado ferroviario se contó, en primer lugar, con la aportación de Xavier Moliné, director comercial de TCB
Railways Transport. TCB es una de las dos terminales intermodales del puerto barcelonés (junto con TERCAT) y
comenzó con una invitación directa a los empresarios asistentes: “¡Prueben el ferrocarril! El ferrocarril funciona muy
bien”. Desde su terminal barcelonesa se mueven mensualmente entre 2.500 y 3.000 teus/mes, pero sigue siendo una
cifra bajísima comparada con los 3,3 millones de teus que mueve globalmente. TCB opera con 13 terminales marítimas
en todo el mundo y tres terminales ferroviarias. Su modo de operar es con trenes cliente y multicliente, y las claves para
el éxito del producto ferroviario, en particular, es tener una cuidada planificación y seguimiento de todo el proceso
logístico. La información sobre situación de barcos y demandas de clientes se maneja siempre en tiempo real, jugando
con una agilidad excepcional que, para distancias por ferrocarril superiores a 600 kilómetros, convierten a este modo en
una herramienta eficacísima. Todos los engorrosos procesos documentales se desarrollan en paralelo al manipulado del
contenedor en el puerto, lo cual agiliza sobremanera todo el proceso. TCB integra su logística dentro de la red
multicliente de Renfe Mercancías y mantiene relaciones fijas con Madrid, TMZ, Bilbao, Lleida, Vitoria y Burgos. En el
caso de Madrid la relación es diaria y fue presenta por Olivé como un magnífico ejemplo de trabajo coordinado, previsto
y ejecutado en paralelo en todos los procesos posibles. Desde que un barco arriba a puerto un contenedor puede tardar
en ser entregado al cliente en Madrid dos días.
Las 100 nuevas locomotoras eléctricas S-253 son el ejemplo de la renovación del parque de tracción de Renfe Mercancías
Renfe Mercancías, con activa presencia en el puerto catalán, estuvo representada por Carmelo Garrido, gerente de
desarrollo de negocios en la Dirección Intermodal de Renfe. Garrido habló del puerto de Barcelona como el “puerto
solución”. Tras presentar muy someramente (dada la escasez de tiempo) la actividad de la división mercante de la
operadora pública, citó la oferta ligada al puerto barcelonés, con destinos en tren multicliente a A Coruña, Bilbao,
Córdoba, León, Madrid, Málaga, Puerto de Santa María, San Roque, Sevilla, Vigo, Zaragoza, dentro de sus destinos
nacionales. Con este mismo tipo de oferta abierta hay también relaciones hacia destinos foráneos, como
Lisboa/Setúbal, Oporto, Lyon, estando previstos para comienzos del año próximo nuevos trenes a Toulouse. Su oferta
de trenes cliente liga a este puerto con Burgos, Vitoria, Zaragoza, Lleida y Coslada, con enlaces internacionales a
Amberes y, a partir de abril, hacia Milán. Son 78 trenes cada semana que mueven 4.600 teus. Destacó los productos
internacionales en marcha, el Barcelyon Exprés ,el Iberian Link (ver noticia) o el previsto tráfico con el norte de Italia en
combinación con el operador logístico HUPAC.
Garrido volvió a insistir en la faceta sostenible del ferrocarril, valorada a nivel europeo por todos los clientes, y que es un
punto fuerte del ferrocarril. La energía eléctrica es la más sostenible y es la que alimenta el 72 por ciento de los trenes
mercantes de Renfe. Además permite esa reducción de la accidentalidad, la penosidad de los largos viajes de
camioneros y es altamente eficiente y confiable. Citó reconocimientos a este trabajo, como el reciente premio Petra (ver
noticia) por sus tráficos intermodales con Acotral para Mercadona.
Carga del nuevo tráfico de Eurocargo entre Silla y el Reino Unido
Por los nuevos operadores privados abrió turno Francisco Ruiz, director de operaciones de Eurocargo Rail. Hizo valer
la experiencia del grupo al cual está adscrita esta empresa, el gigante alemán DB Schenker (que también controla a su
vez el 60 por ciento de Transfesa), y señaló que, a pesar de lo dilatado del proceso legal para abrir la red a operadores,
ha logrado, con la colaboración de Adif, obtener certificados de seguridad que le permiten operar en la red que quedaría
al este de una teórica diagonal desde Avilés hasta Murcia. Eurocargo mantiene relaciones desde Barcelona a Zaragoza,
Lleida y Madrid. A estos tráficos se suman los que ligan Tarragona con Madrid y, recientemente, en nuevo servicio
europeo desde Silla hasta el Reino Unido (ver noticia). En el caso concreto de Barcelona, entre junio y septiembre sus
trenes han movido 10.000 teus. Para ello cuenta con una flota de cinco locomotoras que remolcan trenes de 440 metros
con treinta contenedores cada uno. Es la segunda operadora ferroviaria nacional en ámbito de actuación tras Renfe y
está habilitada para el transporte de mercancías peligrosas. En este sentido señaló que aunque su gran vocación es el
transporte intermodal, con seguimiento de toda la cadena logística, también puede operar graneles o servicios a la
construcción de infraestructura ferroviaria.
Cerró el ciclo de intervenciones Ignacio Barrenechea, presidente de Ibercargo Rail y director de la División de
Transporte y Logística del Grupo Comsa Emte, que presentó la actividad ferroviaria de su grupo, representada por la
operadora Comsa Rail Transport. Este grupo ha invertido 50 millones de euros en su división ferroviaria y tiene
presencia accionarial en la terminal logística zaragozana TMZ. Comsa Rail ha destacado en sus operaciones
internacionales, creando el grupo Ibercargo con la operadora privada lusitana Takargo. Con ella operan tres trenes
semanales con Portugal desde Cataluña, dos desde Barcelona y otro desde Tarragona (a sumar a otros desde
Zaragoza y desde Madrid también a Portugal). Hay nuevas expectativas de tráficos internacionales de la mano de
alianzas con transitarios marítimos como Ferrer Forwarders pero Barrenechea dejó caer un punto de reflexión principal
que no debe olvidarse: las mercancías por ferrocarril en España son realmente simbólicas. Se mueve poco más del tres
por ciento de la carga, y los nuevos operadores privados solo mueven el uno por cierto de ese bajísimo monto. La
competencia con la carretera es muy compleja por debajo de trayectos inferiores a 1.000 kilómetros, lo cual sitúa al
escenario español en una posición muy compleja para estos tráficos.
Las relaciones marítimas de corta distancia
Ferry cargero de Acciona Transmediterránea
El primero de los paneles se centró en el papel de las navieras de corta distancia (SSS) en el puerto catalán. Abrió la
ronda de ponentes Manuel Pardo, responsable de Acciona Transmediterránea, empresa nacional líder en las
comunicaciones entre Cataluña con Baleares, Canarias y el norte de África. Fue concretamente esta última relación la
que más destacó el ponente, pero también presentó la relación con Canarias, con la cual estos tráficos africanos tienen
una intensa relación. Estos tráficos reducen sustancialmente la congestión y contaminación de la red de carreteras
nacional, con un tiempo muy competitivo frente a otros modos, ampliando al tiempo la vida útil de los vehículos de
carretera por su menor rodadura. Por otra parte tienen una altísima fiabilidad, ya que son tráficos compartidos con ferrys
de viajeros, con una exigencia de puntualidad en los viajes altísima, la cual suele cumplirse.
Mario Massaroti, representante del Grupo Grimaldi en España, la
mayor naviera del Mediterráneo, con 100 barcos y casi tres millones de
viajeros/año, liga el puerto de Barcelona con diversos puertos italianos,
tanto en el continente como en Cerdeña. También tiene relaciones con
otros puertos de Europa y América. Presentó su empresa como una
alternativa eficiente y sostenible especialmente para los tráficos hacia
Italia, salvando la barrera pirenaica y la congestionada mallas de
autopistas de la costa francesa e italiana, con sensibles ventajas de
reducción del riesgo de accidentes. Esta empresa trasportó el pasado
año cerca de 200.000 trailers en sus barcos. Otra naviera italiana,
GNV, es otra empresa que resuelve los mismos flujos
intramediterráneos con barcos de gran rapidez, habiendo transportado
en 2008 1.300.000 viajeros y casi tres mil kilómetros lineales de
vehículos en sus bodegas. Es especialmente relevante su papel en el
embarque de coches nuevos, actividad de gran relevancia en el puerto
barcelonés. Según sus cálculos, el transporte intermodal marítimo, además de un recorte en tiempos y aumento de
seguridad, supone hasta un 27 por ciento de ahorro en costes en algunos flujos.
Clausura
El presidente de Puertos del Estado, Fernando González Laxe, cerró esta jornada de comunicación con una breve
reflexión en torno a los cuatro pilares de renovación del sistema portuario español. Partiendo de que es preciso
revalorizar el sistema portuario nacional, relanzando la “conciencia marítima” de España, señaló que el primer pilar
pivotaría en la mejora de la calidad de los servicios, la gestión, haciendo más competitivos a los puertos. Otro pilar
básico es el desarrollo de la intermodalidad. El tercer apoyo sería potenciar la sostenibilidad de estas instalaciones, con
seguimientos de rigurosos criterios de control y, finalmente, abundar en la participación y presencia internacional de
todas las autoridades portuarias. La inminente presentación de la Ley de Puertos del Estado, concluyó González Laxe,
contribuirá a estos fines.