Presentación de PowerPoint

ACCIDENTOLOGÍA
Y
SEGURIDAD VIAL
Trilogía vial
Siniestro de tránsito
Factores que intervienen en
la problemática del tránsito:
Acontecimiento o suceso que se
produce en la vía de tráfico por
diferentes causas, protagonizado
por vehículos, personas o animales
provocando daños o lesiones de
distintas intensidades.
1
Los siniestros viales como
manifestación de la cultura
No son hechos librados al azar e imposibles de evitar.
Son el producto de una sucesión de acciones cotidianas que tienen
que ver: con las costumbres de las personas, con su “forma de ser”,
y con prácticas naturales y sistemáticas que ponen en riesgo.
Todos somos transeúntes: peatones, pasajeros o conductores.
Debemos sentirnos responsables directos de nuestras acciones y sus
consecuencias
Violencia en la
conducción.
Falta de registro del otro.
3
Siniestros de tránsito con víctimas fatales (VF)
en la Provincia de Santa Fe
AÑO
VF
AVF
2012
628
559
2013
649
549
Prom /mes 2012: 46,6 AVF / 52,3 VF
2013: 54,1 AVF / 45,8 VF
Hechos con lesionados y VF
2012: Hechos: 17.436
Personas involucradas: 38.074
1
Fuente: Elaboración propia - Observatorio Vial
Por día, el Cullen atiende 10 motociclistas
accidentados
Edición Online | 22-09-2013 | 19:20
«(…) En promedio, ingresan al nosocomio 10 motociclistas por día, de los cuales
dos son pacientes de gravedad y son internados en terapia intensiva.(…)»
«Un paciente con politraumatismos graves implica un gasto de entre 8.000 y 10.000
dólares -entre recursos humanos y tecnológicos- en su primera hora de atención
para salvar su vida. “Cuando ingresa a terapia es un gasto mucho mayor: el
mantenimiento y las reintervenciones implican costos altísimos. Un politraumatizado
pasa, como mínimo, 30 días internados.»
http://www.ellitoral.com/index.php/id_um/93031-por-dia-el-cullen-atiende-10-motociclistas-accidentados
1
Crecimiento del parque vehicular circulante comparado con el
crecimiento del parque motovehicular
En el período 2008
- 2013 el parque de
motos creció un
120,6%, mientras
que el parque total
de
vehículos
registrado
creció
un 49,61% durante
el mismo período.
Fuente: Observatorio Vial en base a datos IPEC y API. APSV
5
Población y Parque de Motos. Participación en AVF Año 2012-2013
2012
2013
Población
3.237.61 3.259.14
2
9
Parque Motos
571.647
630.628
Motos c/1.000
h
177
193
Es la relación más alta de todo el
País. La media nacional es de 100
motos cada mil habitantes.
En 2012 la moto se convierte en el tipo
de vehículo más frecuente involucrado
en los AVF (32,6%) frente a un 28,5%
del automóvil.
En 2013 aumenta la participación de
los autos (30,7%) y disminuye la de las
motos (31%).
En 2012, de los vehículos en los que se
desplazaban las VF, el 49,8% lo hacían
en moto. Siendo el 43,6% en el año
2013.
Fuente: Observatorio Vial en base a datos IPEC y API. APSV
4
Relación entre el grado de lesión y siniestros en moto y en
auto
En el 2012, el porcentaje de salir ILESO de un siniestro con moto fue del
8,92%. Esto refleja la vulnerabilidad de las personas que se trasladan
en moto.
PERSONAS QUE VIAJ AN EN MOTO
ILESOS;
8,92%
ILESOS;
66,57%
LESIONADOS +
FALLECIDOS;
91,08%
Fuente: Observatorio Vial de la Provincia de Santa Fe- APSV
10
PERSONAS QUE VIAJ AN EN AUTO
LESIONADOS +
FALLECIDOS;
33,43%
Mitos vs. Verdades
Relatos
“Si veo que voy a chocar, me agarro
fuerte al manubrio/volante”.
El fenómeno físico de la colisión
Duración: es un proceso dinámico
de décimas de segundo.
Movimientos: durante un choque
no
hay
acciones
humanas
conscientes,
los
ocupantes
el
vehículo reaccionan de manera
inercial, y sus movimientos quedan
determinados por las leyes de la
física.
Desaceleración: La gravedad de
un siniestro está determinada por el
cambio de velocidad que se
experimenta y por la rapidez con la
que éste se produce.
12
El peso del cuerpo aumenta en
proporción directa a la magnitud de
la fuerza.
Un órgano que pese 2 Kg. dentro de
una cavidad, se transforma en 30 kg.
Riesgos al viajar en motos y bicicletas
Al no tener carrocería, ofrecen escasa protección al conductor.
ﾺﾺ
5
Lesiones en motociclistas
ﾺﾺ
5
Mitos vs. Verdades
Relatos
“Llevo el casco en el codo,
me lo pongo sólo si hay un control”.
ﾺ
Usar
el
talle
adecuado.
Correctamente abrochado.
3
Mitos vs. Verdades
Relatos
“Siempre viajo con mis perros en el
auto, no hay problema porque se
quedan quietos”.
El fenómeno físico de la colisión
Cuerpos en Movimiento: “Proyectiles Mortales”
A tan sólo 50 km/h
Objetos
aparentemente
inofensivos,
pueden
convertirse en “proyectiles
mortales”
cuando
se
transportan sueltos en un
vehículo que sufre un choque
o una frenada brusca, debido
a la fuerza de inercia.
13
Sujeción de animales en los automóviles
16
ONCE.COM POLICIALES 06/01/2014
RUTA PROVINCIAL 11 GUALEGUAY
Mascota se asustó porque un camión tocó bocina y causó
el vuelco de un auto
9:55 hs El perro le impidió a la conductora mantener la vista sobre la
cinta asfáltica. Ello provocó el derrape con despiste y posterior vuelco
del rodado, que dio tres giros completos sobre si mismo y quedó
totalmente destruido.
16
Mitos vs. Verdades
Relatos
“No uso el cinturón, si choco y salgo
despedido del vehículo, tengo más
probabilidades de sobrevivir”.
Cinturón de seguridad
Evita la expulsión del vehículo y los golpes contra el interior del mismo,
ayudando a permanecer en su control.
Protege absorbiendo la fuerza del golpe lentamente, tomando contacto
con las partes más fuertes del cuerpo.
18
Seguridad Infantil (SRI)
Los bebés, desde su primer viaje en
auto, deben ir en silla de seguridad
adecuada, que es la que posee su
propio cinturón de seguridad, siempre
sujeta con el cinturón de seguridad
del vehículo al asiento.
Debe
ubicarse
enfrentando
el
respaldo del asiento, de forma que el
bebé mire hacia "atrás".
23
Que en caso de un choque a 60 km/h,
para poder sujetar con sus brazos a un
bebe de 9 meses y evitar que salga
despedido, necesitaría la misma fuerza
que para alzar un vehículo mediano?.
ﾺ
º
Los menores deben viajar en el asiento
trasero, con un sistema de sujeción
adecuado.
La fuerza de impacto se
relaciona con el peso, la
velocidad de traslado y el propio
coeficiente de deformación del
objeto.
14
AVF: Uso de los elementos de seguridad
USO DEL CINTURÓN - VF
USO DEL CASCO - VF
USABA; 24,8%
USABA; 37,7%
NO USABA; 62,3%
NO USABA; 75,2%
Esto refleja que la probabilidad de la fatalidad es mucho más alta
cuando no se utilizan los elementos de seguridad.
Fuente: Elaboración propia - Observatorio Vial
Mitos vs. Verdades
Relatos
“Saco el apoyacabezas del asiento
porque no sirve para nada y a mí me
molesta”.
Apoyacabezas
Está diseñado para prevenir
lesiones del cuello, protegiendo
la cabeza y la columna vertebral.
Se debe ajustar a la contextura
física de cada persona.
16
¿Por qué ocurren
los siniestros de
tránsito?
Causalidad Siniestral
CAUSAS INDIRECTAS
CAUSAS DIRECTAS
FALLECIMIENTOS
Predisponentes. No dan Intervienen en forma
lugar al siniestro, pero
DIRECTA. Causas
indirectas motivadas por
coadyuvan a su
el ELEMENTO HUMANO
materialización
FACTOR HUMANO
Conocimiento / Estado
físico y psíquico
ﾺ
VELOCIDAD U OTRAS
INFRACCIONES
FACTOR VEHICULAR DEFICIENCIA EN LA
PERCEPCIÓN
FACTOR AMBIENTAL ERRORES EN LA
EVASIÓN Sistemas de seguridad
Camino y Entorno
LESIONES
SINIESTRO
DE
DAÑOS A LA
TRÁNSITO
PROPIEDAD
DAÑOS AL
MEDIO
AMBIENTE
Condiciones inseguras
5
Actos inseguros
CAUSAS INDIRECTAS (estados)
FACTOR
HUMANO
Conocimiento
Estado físico
Estado
psíquico
22
Licencia
Vigente
60,52
%
Vencida
0,87%
No posee 38,61
%
En el año 2012
casi el 40% de
las personas no
habían
demostrado
su
aptitud
para
conducir.
MOTOCICLETAS Y BICICLETAS: tienen sólo dos puntos de apoyo, esto hace
que pierdan estabilidad fácilmente (equilibrio dinámico)
El error de los motociclistas está presente en las caídas en las 2/3 partes de
los casos.
Un automotor al desplazarse genera el
movimiento de una masa de aire
ﾺﾺ
según su tamaño y velocidad, la cual
impacta al biciclo próximo y le provoca
pérdida momentánea de estabilidad.
Es más fácil sobrepasar los límites de
adherencia, frenado e inercias.
Tiene menos contacto con el piso, por lo
que la frenada es más delicada.
7
Mitos vs. Verdades
Relatos
«Salgo en auto porque así tengo más
levante, igual tomo alcohol, no pasa
nada, no quiero ser el único del grupo
que no toma».
Los
efectos
psicológicos
producidos por el alcohol
hacen
que,
cuando
se
conduce, no sólo no se sea
consciente de la disminución
de las facultades sino que se
sienta todo lo contrario. Se
produce:
-Dificultades
visuales
(percibir
el
color
rojo,
acomodar la vista a los
cambios de luz, disminución
del campo visual).
-Impaciencia y agresividad.
Disminución de la atención.
3
No tome alcohol si va a conducir.
CAUSAS INDIRECTAS (estados)
FACTOR VEHICULAR
Seguridad activa
Seguridad pasiva
Seguridad preventiva
Seguridad terciaria
22
Los componentes principales de un
automóvil
son
el
motor,
la
transmisión,
la
suspensión,
la
dirección, las ruedas y los frenos.
Estos elementos complementan el
chasis, sobre el que va montada la
carrocería.
Evolución del automóvil
¿Cuáles eran las tendencias en la
construcción de los autos antiguos?
1
¿Y de los autos modernos? ¿Cómo
afecta la seguridad de los
mismos?
Evolución del automóvil
Los vehículos anteriores a los años ’60,
eran grandes, elegantes, de motores de
gran cilindrada, pesados, grandes, no se
fijaban en la comodidad ni en la
seguridad de los ocupantes.
Los posteriores comenzaron a apuntar en
la seguridad del vehículo (activa y pasiva)
y de las personas, con la exigencia del
uso
del
cinturón
de
seguridad
perfeccionado con pretensores.
Se empezaron a fabricar los airbag
(frontales y laterales) para conductores y
acompañantes;
1
En cuanto a la reacción del motor: la
tendencia comenzó a ser tener mayor
cilindrada y reacción, mayor velocidad,
potencia y ser más económicos;
mejoras en los frenos para el mejor
dominio del automóvil (ABS, neumático,
etc.), respecto a la dirección dar mejor
y mayor estabilidad (servoasistida,
hidráulica, neumática), mejorar la
visibilidad.
Tendencias futuras
PRE-SAFE: fusión entre los sistemas de seguridad activa y pasiva.
Prepara para el accidente antes de que ocurra. Detecta ciertas condiciones
que sugieren que una colisión está por ocurrir, como un extremo
resbalamiento. Entonces, ajusta los cinturones, los apoyacabezas, los asientos
y hasta puede cerrar las ventanillas y techo solar, todo para preparar a los
ocupantes del vehículo para lograr resultados más efectivos de los elementos
de seguridad.
1
Mitos vs. Verdades
Relatos
“Voy a la velocidad que quiero: el
airbag me protege”.
Efectividad de los sistemas de seguridad
Por encima de un impacto
equivalente
contra
una
barrera a más de 64 km/h,
no
existe
sistema
de
seguridad
pasiva
garantizada,
en
ningún
modelo
de
vehículo,
cualquiera
sea
su
equipamiento.
17
NEUMÁTICOS
Presión de inflado
Es fundamental tener los
neumáticos en buen estado y
con la presión adecuada, para
evitar el desgaste prematuro y
desparejo,
disminuir
el
desllante y hasta reventones
de las cubiertas.
39
CAUSAS INDIRECTAS (estados)
FACTOR
AMBIENTAL
Camino
Entorno
24
VER y SER VISTOS. El
conductor debe “ver” en
cualquier
dirección
sin
limitaciones y a su vez “ser
visto”
por
los
demás
conductores. ﾺﾺﾺ
La
velocidad,
el
pavimento mojado y
los neumáticos lisos
forman
una
trilogía
para
producir
hidroplaneo.
Para VER se requiere que la visibilidad no sea deficiente por nocturnidad (debe
poseer un sistema lumínico) o por puntos ciegos. Existen otras ayudas de control
como radares y visión nocturna.
39
39
Para SER VISTO, influye del color del automóvil
cuando las condiciones meteorológicas son
adversas (lluvia, niebla o penumbra).
La
conspicuidad
(capacidad
de
sobresalir o de ser
visto sin ser buscado)
influye notoriamente
en las primeras etapas
del
Tiempo
de
Percepción-Reacción
11
MOTOCICLISTAS
Y
CICLISTAS:
-Vestimenta: utilizar ropa clara.
-Chalecos retrorreflectivos:
6
Mitos vs. Verdades
Relatos
“Hablo por celular cuando manejo, no
me puedo detener ni un segundo”.
CAUSAS DIRECTAS
DEFICIENCIA
EN LA
PERCEPCIÓN
Un conductor normal atento va a
tener en promedio un tiempo total de
percepción -reacción de 1 a 2 seg.
Percepción: 0,3 s
Reacción: 1,5 a 1,8 s (detección identificación
evaluación
reacción)
Reacción mecánica: 0,2 s
25
VELOCIDAD E
INFRACCIONES
A LAS NORMAS
DE
CIRCULACIÓN
CAUSAS DIRECTAS
ﾺﾺﾺ
A una velocidad de
30
km/h
(8,33
m/seg): 1 metro
se
recorre
en
aprox. 0,12 seg.
Para una persona,
este
tiempo
es
imperceptible.
26
Mitos vs. Verdades
Relatos
“En ruta me pego atrás del camión que
va adelante, así no me molesta el
viento”.
«Si detecto algún riesgo, piso los
frenos y listo,
me detengo al toque”.
CAUSAS DIRECTAS
ERRORES EN LA
EVASIÓN
El tiempo que se
necesita para detener
un vehículo depende
de:
-la velocidad,
-las condiciones del
camino,
-la
potencialidad
frenadora del vehículo,
-la medida en que el
conductor
se
encuentre alerta.
42
Variables de un Siniestro
26
Variables de
un Siniestro
28
En el tránsito, la diferencia entre la vida y
la muerte, suele medirse en escalas de
milisegundos o de centímetros.
El alcohol secreto de Carlos Tabasso Cammi.
30
Manejo Defensivo
Significa conducir de tal manera, que los siniestros
puedan evitarse, aún a pesar de los actos
imprudentes
de
terceros
o
de
condiciones
ambientales adversas.
Manejo Defensivo. Una cuestión de Actitud
Implica:
Prever
el
peligro:
observar
atentamente
lo
que
ocurre
alrededor, atendiendo en forma
anticipada a lo que pueda pasar.
Conocer las defensas: es decir, las
maneras correctas de hacer frente a
estas situaciones peligrosas.
Actuar a tiempo: con la mayor
rapidez de reacción y las técnicas
adecuadas, se puede evitar el
riesgo.
21
Se debe incentivar el DESARROLLO DE APTITUDES para ejercer
una “CONDUCCIÓN SEGURA”:
Disciplina: la mayor
protección se obtendrá
conociendo y respetando la
normativa
de
tránsito
vigente.
Prudencia: se deberá
evitar el error propio y
estar alerta en todo
momento al error ajeno.
Responsabilidad: hacerse cargo de que con un obrar imprudente o
negligente, independientemente del tipo de vehículo que se conduzca,
se pueden generar daños, al contribuir en la ocurrencia de un siniestro.
30
EL 90 % DE LOS
SINIESTROS VIALES SE
PUEDEN EVITAR
36
MARÍA FERNANDA PLANISCIG DAVID
Lic. en Criminalística y Criminología
Accidentóloga – Documentóloga
Dirección del Observatorio Vial