ESPAA EN EL MEDITERRNEO

Museo Nacional de Arqueología Subacuática. ARQUA
EXPOSICIÓN del 27 de noviembre de 2009 al 28 de febrero de 2010
La exposición España en el Mediterráneo. La construcción del espacio, que se presenta
ahora en el Museo Nacional de Arqueología Subacuática. ARQUA, en Cartagena, ha sido una
iniciativa del Centro de Estudios Históricos y de Obras Públicas y Urbanismo (CEHOPU) del
CEDEX y ha contado en este caso con la colaboración de la Subdirección General de Promoción
de las Bellas Artes del Ministerio de Cultura.
En la se muestra pretende dar a conocer la presencia de nuestro país en otros territorios del
Mediterráneo occidental, durante el periodo que abarca desde finales del siglo XV hasta
principios del siglo XVIII, valorándola desde el punto de vista de la técnica y la ingeniería y su
implicación en la configuración de un espacio común.
Organizan: Ministerio de Fomento: CEDEX-CEHOPU; Ministerio de Cultura: Subdirección
General de Promoción de las Bellas Artes y Subdirección General de Museos Estatales. ARQUA.
Sede: Museo Nacional de Arqueologíoa Subacuática, ARQUA. Paseo del Muelle Alfonso XII, nº
22. Cartagena
Comisario: Miguel Aguiló Alonso, Catedrático de Estética de la Universidad Politécnica de
Madrid
Comisaria adjunta: Dolores Romero Muñoz
Asesoría científica: Alicia Cámara Muñoz, José Luís García Grinda, Carlos José Hernando
Sánchez, Cesare de Seta
Coordinación: Museo Nacional de Arqueología Subacuática. ARQUA
Diseño y Dirección de Montaje: Juan Pablo Rodríguez Frade
La exposición_
La expansión por el Mediterráneo occidental de las Coronas de Aragón y Castilla primero, de la
Monarquía española después, supuso una relación, conflictiva muchas veces, pacífica otras, con
el complejo mundo cultural y político italiano por un lado y con el adversario turco y berberisco
por otro. Sin olvidar la permanente rivalidad con Francia y el telón de fondo de la Europa del
Renacimiento y de la Reforma y Contrarreforma.
Es en este periodo, que abarca desde finales del siglo XV hasta principios del XVIII, y en el
ámbito del Mediterráneo presentamos un importante aspecto de este proceso histórico: la
construcción y la técnica donde elementos claves de la configuración del territorio Mediterráneo.
En efecto, el dominio y defensa del territorio o la salvaguarda de sus comunicaciones requirieron
la realización de múltiples obras, tales como murallas bastionadas, castillos, fortalezas,
ciudadelas, torres de vigilancia, arsenales... muchas de las cuales aún perduran y son obras
maestras en su género.
Pero también se plantearon realizaciones de carácter civil, como reformas urbanas, puertos,
saneamientos, palacios, lonjas u hospitales.
Protagonistas de este esfuerzo fueron los artífices que, a las órdenes directas de reyes y
virreyes, realizando proyectos, obras y reconocimientos del territorio, viajaban de un punto a otro,
por España, Europa, África o América. Se creó así un espacio común para el debate y la
innovación tecnológica. Guillermo Sagrera, Luis Escrivá, Juan Bautista de Toledo, Giovanni
Battista Calvi, Giacomo Palearo Fratin, Tiburzio Spannocchi, Cristóbal Lechuga, Domenico
Fontana, Carlos de Grunenbergh... son sólo algunos de ellos.
También se debe resaltar el papel decisivo de algunos personajes de la esfera política,
promotores activos y necesarios de esta actividad constructiva. Sin olvidar a Alfonso V de
Aragón, a Carlos V o Felipe II, destacaremos las figuras de Pedro de Toledo, Ferrante Gonzaga,
el conde de Fuentes, García de Toledo, el marqués de Leganés y otros muchos.
Apremiados por las limitaciones económicas, muchos proyectos no pudieron llevarse a buen
término. Empero, tanto de los realizados como de los no hechos, ha quedado una rica
documentación en archivos españoles y extranjeros. Junto a ello, y no menos importante, hay
una abundante iconografía de carácter más artístico, en forma de cuadros, grabados, dibujos,
pinturas al fresco, así como libros y tratados.
Áreas de la exposición_
ÁREA I_ Aragoneses y castellanos en el Mediterráneo
Actores políticos, dinásticos, diplomáticos y militares, financieros y comerciales, sociales y
culturales, se conjugaron en la construcción del espacio marítimo castellano y aragonés. Nuestro
escenario es el Mediterráneo occidental, mar y frontera, lugar de encuentro fundamental de la
Europa meridional donde durante siglos aragoneses y castellanos pugnaron con portugueses,
genoveses, venecianos, franceses, berberiscos y turcos por la hegemonía naval.
AREA II_ Los grandes puertos septentrionales: Barcelona y Génova
En el periodo que abarcamos- siglos XVI al XVIII-, Barcelona fue el puerto por excelencia de
salida a Génova, entrada por el mar al Milanesado y enlace del llamado “Camino español”. En la
estrategia mediterránea de los Habsburgo españoles, el puerto genovés ocupaba un lugar
destacado al haber perdido España la ruta marítima que llegaba a Flandes por el mar del Norte.
AREA III_Cataluña y el Milanesado: Pasos terrestres y fronteras en el Mediterráneo
norte.
Territorio y defensa son parámetros que articularon el sistema de fábricas defensivas de la
Monarquía Hispánica en la frontera de Francia, potencia con la que mantuvo un enconado
enfrentamiento por la hegemonía del Mediterráneo.
En los albores del siglo XVII, el tránsito de los Alpes hasta las posesiones españolas del
corazón de Europa se rectificó. El llamado “Camino español” se hacía desde entonces por el
paso de Valtelina, en los dominios de los cantones suizos católicos. Desde allí el camino llegaba
a Alsacia y luego al ducado de Lorena. También el comercio se hizo pasar por el nuevo recorrido
para beneficiar económicamente a sus habitantes. Para el paso rápido de las tropas, los artífices
se adelantaban preparando terraplenes, explanaciones, veredas, calzadas, puentes de barcas,
vados y transbordadores que permitían salvar desfiladeros y ríos.
Surcada por imponentes cursos fluviales, al norte de Italia, en la zona de los grandes lagos
alpinos, la Lombardía se asienta sobre una red hidrográfica que desde época romana sirvió con
fines militares, industriales, comerciales y agrarios convirtiéndose en una región de gran pujanza
económica. Una imagen acorde a la estética ordenada del urbanismo clasicista de difusión
hispánica que se trasladó al otro lado del Atlántico. A pesar del azote de la peste, Milán veía en
sus calles trabajar a los artífices más renombrados empeñados en convertirla en un bello
referente técnico y en capital por excelencia de la Contrarreforma.
ÁREA IV_ Los protagonistas de la acción: gobernantes y técnicos
Monarcas, virreyes y gobernantes fueron conscientes de la necesidad de contar con el servicio
de los mejores artífices. Hasta la formación de una nueva mentalidad nacional en la Europa del
siglo XIX, en la Edad Moderna los técnicos, con independencia del territorio de la Monarquía
Hispánica del que procededieran, eran súbditos de pleno derecho de la Corona española. En
esta época y lugar, fueron los técnicos y artífices los auténticos actores del progreso, con unas
competencias que excedían a las de otros servidores del rey.
ÁREA V_ El levante peninsular, las islas Baleares y Cerdeña
El litoral del reino de Valencia llegó a los tiempos modernos como territorio de frontera marítima
frente a los nazaríes de granada y contra la piratería y el corso procedentes de las costas de la
Berbería. Aquí se creó un sistema complejo y jerarquizado de defensa costera basado en la
ampliación de castillos o murallas y la construcción de torres de defensa del arco litoral.
ÁREA VI_ El estrecho de Gibraltar, Andalucía, Cartagena y Berbería
El mar de Alborán es la parte más occidental del Mediterráneo y su encrucijada con el Atlánticos
del que recibe agua. Queda delimitado, al norte, por la costa española que va del Estrecho de
Gibraltar hasta el Cabo de Gata, y al sur, por los reinos de Fez, actual Marruecos, y el de
Tremecén, al oeste de lo que hoy es Argelia. Aquí, Ceuta, Melilla y el peñón de Vélez formaban
una zona de seguridad y control en relación con el estrecho de Gibraltar y Andalucía oriental. Los
enclaves españoles de las costas argelinas, Mazalquivir y Orán, hacían lo propio con el reino de
Murcia y sobre todo con Cartagena. Valencia y las Baleares actuaban en correspondencia con el
control de Argel.
ÁREA VII_ La frontera oriental. Túnez, Malta y Sicilia
En la encrucijada entre África, Europa y Asia el Mediterráneo está jalonado por la angostura que
crean Malta, Túnez y Sicilia dividiendo su cuenca en dos. La isla de Malta con un magnífico
puerto natural y Túnez con el Bizerta constituían dos lugares estratégicos para ejercer el control
de Sicilia y de la frontera más oriental de la Monarquía Hispánica.
Durante los siglos XVI y XVII, Sicilia se convertía en una pieza fundamental en el dominio del
Mediterráneo Central. La impronta dejada por cinco siglos de presencia hispánica se refleja de
forma determinante en su arquitectura y en sus ciudades.
ÁREA VIII_ El reino de Nápoles. La joya de la Corona
En la ciudad de Nápoles, capital del Reino, durante el virreinato español se llevó a cabo un
programa de actuaciones urbanísticas, abastecimiento y saneamiento de hondo calado. Una
iniciativa singular al tratarse de la intervención en una ciudad con una trama que incardina un
pasado griego, romano y medieval.
ÁREA IX_ El tratado de Utrecht
La exposición finaliza con una de las vistas pintadas por Antonio Joli en la que se ve la salida de
Carlos III, rey de Nápoles para ser coronado rey de España. 1713 es una fecha simbólica ya que
con el tratado de Utrecht las potencias europeas sancionan la pérdida de los territorios italianos
por parte de la monarquía española, el fin de la Guerra de Sucesión y la victoria del bando
francés sobre el austriaco. Si bien, las relaciones entre España y sus territorios no cesan por ello
ya que los infantes de la rama de los borbones españoles siguen gobernando los territorios
italianos, Nápoles y Sicilia, salvo Milán que queda en manos de Carlos de Austria.
Selección de imágenes_
Berterham, Juan Bautista
“Embarco del Rey [Felipe V] nuestro señor en
el muelle de Barcelona para pasar a Italia en la
escuadra de vajeles que mandaba el conde de
Estrees, el día ocho del mes de abril de ese
año de MDCCII”
En Barcelona embarcaron los Austrias y el primer
Borbón reinante en España, Felipe V de Anjou,
en sus simbólicos viajes a Italia, siguiendo la
tradición itinerante de los Reyes Católicos
1704
Estampa calcográfica. Aguafuerte con toques de
buril
48'4 x 62'5 cm
Inv. 0417. Museo Naval. Madrid
Setara, Jorge
Traza de la nueva fortificación de Perpignan
En los condados de Rosellón y Cerdaña se levantaron algunas de
las fortalezas y castillos más relevantes de la época. Allí trabajaron
los mejores artífices de la época, entre ellos Giorgio Setara quien
concluyó el recinto bastionado de planta hexagonal de Perpignan
1571
Manuscrito. Tinta y colores sobre papel
34’6 x 47’8 cm
Sig. MPD, 8,10
España. Ministerio de Cultura. Archivo General de Simancas
Barateri, Juan Bautista
“Dissegno deli tagli che si devono fare all Ada per ordine del
Eminentissimo Cardinale prencipe Trivultio, per liberare la Piazza
de Picighitone dela corusione che le fá dito Fiume”. Dibujo de las
cotas realizadas para rectificar el trazado del río Adda en la ciudad de
Pizzighettone, en el Milanesado español
1639
Manuscrito. Tinta y color sepia sobre papel entelado
22'4 x 28'4 cm
Sig. MPD 16,184
España. Ministerio de Cultura. Archivo General de Simancas
Plano del fuerte y valle de Bormio
El desfiladero de la Valtelina, por donde transita el Camino Español en su
camino hasta el Tirol en Austria, llega hasta el valle de Bormio, en los
Alpes centrales. Allí se levantó un fuerte para defender el paso de
comerciantes y tropas
1620
Manuscrito. Tinta y colores sobre papel
41'8 x 29'8 cm
Sig. MPD 15,113
España. Ministerio de Cultura. Archivo General de Simancas
Martens, Dyonis
Trabajos de excavación del fondo marino del Mandracchio
Construcción de la dársena del puerto de Génova, en el que vemos en
plena acción los medios humanos y mecánicos, dragas, grúas o
cabestrantes empleados en la cimentación y ejecución de las obras
públicas
1575
Óleo sobre tela
230 x 306 cm
Inv. N.I.M.N 3513
Galata Museo del Mare. Génova
Anónimo
Plano en perspectiva de Denia y sus alrededores
Denia contaba con un castillo cuya artillería apuntaba al
fondeadero y un puerto juzgado por Pedro Texeira “el mejor de
toda la costa deste Reino”; aunque con un tortuoso canal de
entrada que necesitaba la guía de una falúa
1575
41 x 56'4 cm
Manuscrito. Tinta y colores sobre papel entelado
Sig. MPD 7,120
España. Ministerio de Cultura. Archivo General de Simancas
Michelot y Bremont
A correct chart of the coast of Spain: fr Cartagena to Denia, also
of Barbarie…
Los enclaves de Orán y Mazalquivir en la costa de Argelia,
mantuvieron una estrecha relación con el puerto español de
Cartagena, situado a tan solo 40 millas de distancia. A la lógica
estratégica de la geografía, se sumaron lazos comerciales y políticos
1680
Carta náutica grabada en color
54 x 62 cm
Sig. GM/Mv Serie XLVI nº 10
Biblioteca Nacional de España
Possi, Lorenzo
“Plano del recinto de la ciudad de Cartagena y un proyecto de un
nuevo baluarte alrededor de San Juan”
Cartagena contaba con un puerto considerado uno de los mejores del
Mediterráneo. Su bahía bien protegida, se comunicaba mediante un
canal con una laguna interior –cothón o puerto interior militar–
amurallada y camuflada. En 1541, a cargo de Andrés Dávalos, el nuevo
Comendador, se hizo una propuesta para modernizar el castillo
medieval del cerro de la Concepción, al norte de la rada, y la
fortificación de la zona portuaria. A la estela del proyecto de Dávalos,
surgieron los de Antonelli, Fratin y Vespasiano Gonzaga. En 1667, la
capacidad de su puerto que permitía albergar hasta cincuenta galeras durante el invierno, influyeron en la decisión
de trasladar allí la Armada de galeras del Estrecho, desde el Puerto de Santa María. Cartagena se convirtió en base
naval, junto con Nápoles y Barcelona. Es entonces cuando la Corona se planteó la posibilidad de prolongar el
Muelle con el fin de crear una dársena protegida, cuyo proyecto recayó en Lorenzo Possi
1669
Manuscrito. Tinta y colores sobre papel
43'7 x 56'5 cm
Sig. MPD, 34,29
España. Ministerio de Cultura. Archivo General de Simancas
Fortificaciones de La Valeta, capital de Malta.
Teatro geografico antiguo y moderno del Reyno de
Sicilia. [Recopilado por C. Castilla].
1686.
Manuscrito. Tinta y colores a la aguada sobre papel.
42 x 66 cm.
Sig. Mss. 3.
España. Ministerio de Asuntos Exteriores y de
Cooperación. Archivo General.
Spannocchi, Tiburzio
Vista de Mesina con las atarazanas en primer
plano. Descripción de las marinas de todo el
Reino de Sicilia, con otras importantes
declaraciones, notadas por el Caballero Tiburcio
Spanoqui…, dirigido al Principe Filipe Nuestro
Señor, en el año de MDXCVI
La Mesina del Quinientos era una ciudad floreciente
que experimentó un notable crecimiento económico
al socaire del intenso tráfico de seda, lana, cereales
o caña de azúcar, mercancías muy apreciadas en
Europa. En 1520 el virrey Ettore Pignatelli fundó el
Consulado de la Seda a petición de los
comerciantes venecianos que, junto con los
genoveses y catalanes, se habían establecido en la ciudad desde antiguo, agrupados según su origen en
consulados marítimos.
1578
Manuscrito. Tinta y colores a la aguada sobre papel
35 x 25 cm
Sig. Mss. 788
Biblioteca Nacional de España
Negro, Francisco
Planta y alzado del castel Amar [del Mare] en la
entrada del puerto de la Cala de Palermo. Planta de
todas las plaças y fortificaciones del Reyno de
Sicilia, sacados de orden de Su Majestad el Rey
Philippo Cuarto. Anno MDCXX.
El siglo XVI arrancó en Palermo con la modernización y
ampliación de las murallas aragonesas. Una empresa
llevada a cabo bajo el gobierno de Ferrante Gonzaga
con la cual se creó un impresionante recinto amurallado
dotado de bastiones según el proyecto del ingeniero
Antonio Ferramolino. La nueva cinta bastionada fue
ampliada hasta rodear el frente de tierra y bordear la
defensa marítima, incluyendo el castillo del Mar que
protegía el puerto viejo de la Cala.
1640
Manuscrito sobre papel / 71'2 x 53 cm
Sig. Mss. 1. Biblioteca Nacional de España
Muelle grande del puerto nuevo de Palermo. Teatro
geográfico antiguo y moderno del Reyno de Sicilia.
[Recopilado por C. Castilla]
A partir de 1566 se pensó en la construcción de un dique de
600 metros al norte de la ciudad, a los pies del Monte
Pellegrino. Las obras se iniciaron en 1567 y, aún sin terminar
con la longitud prevista pues sólo se construyeron 480 metros,
hizo de Palermo el mayor puerto del Mediterráneo. El Muelle
Nuevo, un dique recto de cantería protegido por una escollera,
fue erigido bajo la dirección de G.B. Collepietra con la
colaboración del ingeniero lombardo Antonio Muttone y del
genovés Fabio Bursoto. Alabado por su contemporáneos, por
su utilidad para la capital del Reino, el mayor abastecedor de
trigo de Castilla, el virrey Marcoantonio Colonna decía «su fábrica estupenda y maravillosa [...] yguala a las muy
grandes que hizieron los emperadores romanos».
1686.
Manuscrito. Tinta y colores a la aguada sobre papel
42 x 66 cm
Sig. Mss. 3
España. Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación. Archivo General
Lafrery, Antoine / Duperac, Etienne
Planta de Nápoles
Vemos aquí una ciudad de nueva planta adosada a la
histórica, constreñida por una mayor densidad constructiva
y demográfica. Bajo el gobierno de Pedro de Toledo se
llevó a cabo la construcción del Quartieri Spagnoli o Barrio
de los Españoles, nombre con el que se conoce todavía.
Éste forma un conjunto de calles trazadas a escuadra y
cordel que se cruzan y forman una rígida cuadrícula, un
rectángulo claramente definido en cuyos edificios se
alojaron a las tropas. El nuevo espacio, ganado con la
ampliación del recinto amurallado, se organizó y articuló a
partir de un nuevo eje, la recién abierta vía Toledo que con sus 16 m de ancho y un ángulo de casi 60º quedaba
flanqueada por el nuevo Barrio. Su puesta en marcha corrió en paralelo a la construcción de la nueva muralla,
ampliada hasta encerrar todas las fortificaciones de la ciudad
1566
Estampa calcográfica. Buril sobre papel
54,3 x 83,8 cm
Inv. 7490
Nápoles, Museo de San Martino
Boggliolo, Luigi
“Piano de terra de laboro, di Luigi Boggliolo”
La intervención urbanística llevada a cabo por Pedro de
Toledo coincidió con el arranque de una de las obras
más importantes llevadas a cabo en el reino de Nápoles,
si bien bastante desconocida. Se trata del proyecto de
saneamiento de la región pantanosa de Tierra de
Lavoro, la provincia situada tierra adentro de la capital,
donde la malaria y el paludismo eran enfermedades
endémicas. El equilibrio hídrico de la cuenca del Clanis,
con la regulación de su caudal y del aporte de las aguas
de los manantiales y de lluvia, permitió la recuperación
agraria de la vasta y fértil llanura, coincidente
básicamente con la zona llamada por los romanos Campania Felix.
1563
Manuscrito. Tinta y colores sobre papel entelado
63 x 49 cm.
Sig. MPD, 4,8
España. Ministerio de Cultura. Archivo General de Simancas
Anónimo de la primera mitad del siglo XVIII
Nápoles vista desde el mar
Principios del siglo XVIII
Óleo sobre lienzo
101 x 154 cm
Inv. D 300
Nápoles, Museo de San Martino
Catálogo_
© 2006, Ministerio de Fomento. CEDEX-CEHOPU
NIPO: 163-06-014-5
ISBN: 84-7790-432-4
Diseño gráfico_ Juan Pablo Frade, Ediciones del Umbral.
Edición y Producción_ Ediciones del Umbral
Ensayos_ Miguel Aguiló Alonso, Alicia Cámara Muñoz, Alexandra Coppa, Cesare de Seta,
Giuseppe Fiengo, José Luis García Grinda, Marta Grau Fernández, Carlos José Hernando
Sánchez, Marco Nobile, Roberto Parisi, Ilario Principe, Dolores Romero Muñoz, Aurora Scotti,
Juan B. Villar.
Textos Generales_ Dolores Romero Muñoz
Información práctica_
Museo Nacional de Arqueología Subacuática
Paseo del Muelle Alfonso XII, 22
30202, Cartagena
Tlf: 968 12 11 66
http://museoarqua.mcu.es
Contacto difusión - comunicación_ [email protected]
Patricia Recio
968 12 11 66 (Ext. 112)
[email protected]
Belén Soguero
968 12 11 66 (ext 109)
[email protected]
Teresa Conesa
968 12 11 66 (Ext. 111)
[email protected]
Vanessa Pollán
968 12 11 66 (ext. 108)
[email protected]
Horario_
⋅ de martes a sábado de 10:00 a 19:30 horas
⋅ domingo y festivos de 10:00 a 15:00
⋅ Cerrado: lunes y los días festivos: 24, 25 y 31 de diciembre, 1 y 6 de enero
Cómo llegar_
Por aire:
⋅
Aeropuerto San Javier. Murcia
Ctra. del Aeropuerto, s/n
30720 San Javier (Murcia)
⋅
Aeropuerto internacional de Alicante
03071 El Altet (Alicante)
Por tierra:
Carreteras_
Desde Albacete por la autovía Albacete - Murcia (A-30)
Desde Almería y Alicante por la Autovía del Mediterráneo A-7
Desde Alicante por la carretera nacional N-332
Tren_
Estación de Renfe Cartagena
Plaza de México, 2. 30201 Cartagena
Tel.: 902 240 202
Trenes de cercanías desde otros puntos de la Región de Murcia.
Autobuses_
Estación de Autobuses
Avd. Trovero Marín. 30202 Cartagena
Tel.: 968 505 656
Bus urbano_
Línea 8: Icuebus y Línea 9: Icuebus -2
Bus turístico_
Parada Alfonso XII
ENTRADA GRATUITA A LAS EXPOSICIONES TEMPORALES