NOTA - CESVI Argentina

Casos testigo
Radares: sistemas descontrolados II
En el número anterior, se describió el problema de las fotomultas mal sacadas que
origina malestar entre los conductores víctimas de estas sanciones y el desinterés
al momento de respetar una señal vial. En el siguiente informe, se analizan casos
puntuales en rutas nacionales de distintas provincias.
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CESVI Argentina, a través de sus relevamientos
de rutas en todo el país y de las reconstrucciones de siniestros de tránsito, acumula un caudal
de información muy valioso para analizar la realidad vial. Además, las inquietudes y consultas
de los lectores le sirven para nutrirse de información. Es así como recibe numerosos comentarios sobre la ubicación de los radares, la falta
de señalización y, como consecuencia, las multas que carecen de validez. A continuación, tres
casos de diferentes rutas y provincias que describen claramente el problema.
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Caso 1 - Entre Ríos. Radar ubicado sobre el
Km. 160 de la Ruta Nacional 14. a la altura
de la localidad de Ceibas.
Observaciones: Falta de señales de límites de
velocidad sobre ambos lados de la autovía y ausencia de escalonamiento de velocidades desde
los 120 km/h de la autovía hasta el valor de velocidad propuesto por la señalización vertical. Al
mismo tiempo, la señal se encuentra únicamente
sobre el margen derecho, en vez de hallarse de
manera duplicada (una señal en cada lado de
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la calzada), por lo que su visualización para los
conductores que transitan por el carril izquierdo puede dificultarse. A modo de ejemplo, si el
conductor de un automóvil transitara sobre el
carril izquierdo al mismo tiempo que un vehículo de gran porte lo hiciera sobre el derecho,
el conductor del automóvil no podría percibir
la señal reglamentaria que marca velocidad
máxima de 60 km/h dado que ésta se encuentra sobre el margen derecho de la calzada. En
las vías multicarriles deberían utilizarse señales
duplicadas.
Relevamiento/Conclusión:
Se realizó una auditoria de velocidad sobre el
lugar donde se realizan los controles por radar y
se tomaron 38 mediciones de velocidad de automóviles que transitaban por el lugar del hecho.
Los datos resultantes arrojaron que el promedio
de velocidad fue de 87 km/h. La velocidad mínima registrada fue de 46 km/h mientras que la
velocidad máxima registrada fue de 124 km/h.
Aviso | Es importante que la señalización esté ubicada antes de ingresar
a la curva.
Sólo 4 de los 38 vehículos cuya velocidad fue
medida transitaban a una velocidad igual o menor a 60 km/h. Es decir que el 11% circulaba a
una velocidad permitida por la señal vertical relevada, mientras que el 89% restante transitaba
superando el límite máximo de velocidad.
Tal y como está aplicado el sistema de radar, no
aporta ni genera nada en función de alinear a los
conductores con la velocidad máxima propuesta para ese tramo de ruta. Los conductores que
circulan por ella inundan de quejas los foros en
la Web refiriéndose a este tema. Desde el INTI
incluso se ha propuesto una carta especial para
contestar las multas por radar dado que la provincia esta utilizando radares no homologados.
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Caso 2 - Santa Fe.
Radar ubicado en la Ruta Nacional 34, en el
Km. 110, a la altura de la localidad de Las
Bandurrias.
Observaciones: A pocos metros de la salida de
una curva amplia y luego de transitar kilómetros sin encontrar ningún tipo de señalización
de velocidad, aparece un cartel de máxima permitida de 60 km/h y unos 200 metros más adelante, un radar móvil controlando los excesos
de los vehículos.
Relevamiento/Conclusión:
Se da por sobreentendido que no se debe colocar
una señalización en solitario sin una advertencia
previa que genere una progresión de velocidad
desde los 110 km/h hasta los 60 km/h. A raíz de
esto, lo que debería privilegiarse es el respeto de
la gente por las señales y no su sorpresa al momento de percibirlas. La señalización debe estar
ubicada de forma previa a la curva.
Una lector nos hizo llegar una situación contundente: en ella explica que en un primer viaje hacia Rosario, al pasar por esa localidad, lo hizo a
Control | El móvil registra fotográficamente el paso del vehículo
y la velocidad de circulación.
89 km/h cuando el límite permitido es 60, por lo
cual fue multado por un monto de $ 215 pesos.
Un mes después, volvió a pasar por el lugar bajo
intensa lluvia y ya precavido por lo ocurrido poco
tiempo atrás, lo hizo a baja velocidad. Sin embargo, volvió a recibir una multa, pues según la foto
iba a 74 km/h. Pero hubo un detalle de por medio: el lector había hecho colocar dos faros en
su vehículo luego de la primera multa -de lo cual
tiene facturas y comprobante de colocación- no
apareciendo los mismos en la segunda foto, lo
cual le llamó la atención, razón por la cual llegó
a la conclusión de que esta foto no correspondía a su último paso, sino al primero. Luego de
concurrir a la Defensoría del Pueblo, donde hizo
una nota de descargo, tiene decidido denunciar
a la Comuna de Las Bandurrias por intento de
estafa, lo cual formalizaría en los Tribunales de
la ciudad.
El lector estima, debido al intenso tránsito que
hay por la ruta 34, que los afectados en la misma
situación podrían ser muchos, siendo bastante
frecuente este tipo de maniobras recaudatorias
en varias rutas de todo el país.
Sorpresa | Los radares móviles se ubican en diferentes sectores de la ruta
para detectar los excesos.
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Caso 3 - Provincia de Buenos Aires.
Radar ubicado en la Ruta Provincial 6, en el
Km. 184, a la altura de la localidad de Los
Cardales.
Observaciones: Si bien en la provincia de Buenos Aires se le ha dado una amplia difusión a los
radares ubicados sobre la Ruta Nacional N° 2 y
la Ruta Nacional N° 11 que conectan con la costa, también se colocaron muchos radares sobre
otras rutas, que distan mucho de ser las ideales
para su aplicación. Tal es el caso de los que se
instalaron sobre la RPN6 en el kilómetro 184,8,
en ambos sentidos, a la altura de Los Cardales.
En este caso, la señalización es confusa y contradictoria y prácticamente no hay ningún cartel
que indique la velocidad máxima. Sólo hay uno
advirtiendo la presencia del radar, unos metros
antes, y está casi cubierto de pastizales.
Relevamiento/Conclusión:
Recorriendo la ruta, inmediatamente después
del cartel que anuncia el radar, se encuentra
una señal vertical sobre una de las manos que
indica 80 km/h. Unos pocos metros después,
sorprende otra señal de 60 km/h en la zona de
retome y unos 200 metros más adelante, aparece
pintado sobre el concreto de la ruta un círculo
que indica la máxima de 110 km/h en el asfalto.
De esta manera, el conductor se encuentra con
tres señales simultáneas y contradictorias imposibles de seguir. Al mismo tiempo, termina por
“La señalización deberá ser
claramente individualizada por
los conductores y contener la
velocidad máxima a respetar en el
tramo comprendido”.
Según la Ley
La normativa de la Provincia de Buenos Aires para la
instalación de radares establece: “Si los instrumentos
cinemómetros y/u otros equipos o sistemas automáticos o semiautomáticos o manuales, fotográficos o no,
fijos o móviles, se colocaran en sectores donde las
velocidades permitidas fueran inferiores a los límites
máximos de velocidad fijados por el Artículo 51 de
la Ley Nº 24.449, o la que en adelante la sustituya
o complemente, deberá señalizarse verticalmente su
existencia con una antelación mínima de 500 metros
a la zona de influencia para la detección de infracciones del equipo de que se trate”.
La modificación, además, agrega que “la señalización
deberá ser claramente individualizada por los conductores y contener la velocidad máxima a respetar en el
tramo comprendido”.
confundirse acerca del riesgo y cuál debería ser
la velocidad segura para transitar por el lugar.
Lo paradójico de la ubicación de estos radares
es que inmediatamente después, sobre una zona
similar con retome y puente peatonal pero esta
vez sobre un colegio, no cuenta con ningún tipo
de restricción de velocidad máxima. Se concluye que es una ruta donde no se sostiene un criterio para señalizar, por lo tanto, no sería la ruta
idónea donde colocar radares.
Por Ing. Gustavo Brambati
Adscripto a la Gerencia General
[email protected]
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