tema 13 técnicas de conducción en motocicletas

TEMA 13
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN EN
MOTOCICLETAS
Guión.
1.- Recomendaciones para la compra de una motocicleta.
1.1.- Aerodinámica.
1.2.- Carenados.
2.- Mandos de una motocicleta y su uso.
3.- Conducción en curvas.
3.1.- Características y tipos de curva.
3.2.- Cómo tomar curvas.
3.3.- Efecto giroscópico.
4.- Conducción en vía urbana y en autopista y autovía.
5.- Motocicletas con sidecar.
6.- El uso de los frenos de la motocicleta.
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1.- Recomendaciones para la compra de una motocicleta.
Hay muchos tipos de motos en el mercado. Para acertar en la compra debemos tener en cuenta
ciertas consideraciones que vamos a ver a continuación:
1.- Poder económico del que se dispone. Hay que tener en cuenta el precio de compra, el coste de
mantenimiento de la moto, gasto de indumentaria y equipación…
2.- Uso que se le dará a la motocicleta. ¿Por dónde se va a circular normalmente? Hay que comprar
una moto considerando si se va a circular generalmente por ciudad, por carretera o por autopista o por
caminos. También hay que pensar si el uso de la motocicleta será continuo o solo se usará
esporádicamente.
3.- Características de la motocicleta. El tamaño de la moto, su peso, potencia, velocidad que es
capaz de alcanzar, manejabilidad, autonomía… Todos estos factores hay que considerar.
1.1.-Aerodinámica.
Las motocicletas se ven muy afectadas por la resistencia al avance que ofrece el aire. Esta resistencia aumenta
mientras se circule a más velocidad o si se utiliza un manillar largo y alto aumentando el consumo de
combustible.
1.2.-Carenados.
Los carenados son unas piezas que se instalan en las motocicletas para mejorar la seguridad y la aerodinámica
mejorando la estabilidad de la motocicleta. El carenado influye en la penetración aerodinámica y en la protección
de sus ocupantes protegiéndolos de las inclemencias meteorológicas. Si se modifica el carenado de una motocicleta
de manera incorrecta puede aumentar el consumo.
2.- Mandos de una motocicleta y su uso.
La disposición general de los mandos en las motocicletas es la siguiente:
 Acelerador. Situado en el lado derecho del manillar y se acciona con la mano derecha.
 Freno delantero. Es la maneta situada en el lado derecho del manillar y se acciona con la mano derecha.
 Freno trasero. Es la palanca situada en la parte inferior derecha de la motocicleta y se acciona con el pie
derecho.
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 Embrague. Es la maneta situada en el lado izquierdo del manillar y se acciona con la mano izquierda. El
embrague no se debe manipular de forma brusca ya que puede bloquearse la rueda trasera o romper la
transmisión y producir una caída de la motocicleta.
 Palanca de cambios. Es la palanca situada en la parte inferior izquierda de la motocicleta y se acciona con
el pie izquierdo. Presionando hacia abajo se selecciona la 1º marcha y presionando hacia arriba se
seleccionan las marchas superiores. El punto muerto se encuentra entre la 1º y la 2º relación de marchas.
 Manillar. Es el mando encargado de girar la rueda delantera. Un pequeño movimiento sobre el manillar
tendrá una repercusión inmediata en el ángulo de giro de la rueda.
Estos mandos se accionarán de manera suave para evitar posibles accidentes.
Las motocicletas disponen de un asiento que será de una plaza o de dos si está autorizado el transporte de un
pasajero. La altura el sillín no es regulable por lo que a la hora de comprar una moto hay que comprobar que la altura
es correcta para la altura del conductor.
Otro dispositivo importante son los espejos retrovisores. Las motocicletas cuya velocidad máxima no
supere los 100 km/h solo estarán obligados a tener instaladas el espejo retrovisor izquierdo. Si supera los
100 km/h deberá llevar instalados dos espejos retrovisores. Los espejos pueden ser convexos, esto hace que
lo que se ve a través del espejo retrovisor sea más pequeño de lo que realmente es y da la sensación de que
están más alejados los objetos.
Las motocicletas también tienen un cuadro de mandos donde están clocados el velocímetro, el tacómetro, el
nivel de combustible, la temperatura del motor, los testigos de las luces… El tacómetro indica el número de
revoluciones del motor.
3.- Conducción en curvas.
3.1.- Características y tipos de curva.
Los conductores de motocicletas al tomar curvas inclinan su cuerpo y la motocicleta en función del ángulo de la
curva y de la velocidad a la que se tome la curva. Al hacer esto ocupan mayor espacio en anchura. Es importante
que los motociclistas circulen lo más arrimado a la derecha posible sin llegar a invadir el arcén.
Hay varios factores que intervienen a la hora de tomar una curva, estos son:
 Fuerza centrífuga. Es la fuerza que hace que la moto tenga tendencia a seguir en línea recta, hacia el
exterior de la curva. A mayor peso de la motocicleta, motociclista y equipaje, mayor velocidad y a menor radio
de la curva (curva más cerrada) mayor es la fuerza centrífuga. Para “luchar” contra la fuerza centrífuga se
debe reducir la velocidad y aumentar la inclinación de la motocicleta en curva. A mayor velocidad y a mayor
centro de gravedad (moto más alta) mayor debe ser la inclinación para contrarrestar la fuerza centrífuga.
 Fuerza centrípeta. Es una fuerza que contrarresta la fuerza centrífuga. Si la fuerza centrífuga es mayor que
la fuerza centrípeta nos saldremos de la curva.
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 Masa (peso) del conjunto motocicleta y ocupantes.
 Velocidad.
 Adherencia entre los neumáticos y el pavimento.
 Peralte. Las curvas peraltadas aumentan el agarre permitiendo mayor agarre y velocidad de paso por curva.
Si esta contraperaltada pasa lo contrario. La velocidad debe adaptarse al tipo de peralte de la curva.
El radio, la adherencia y el tipo de peralte de una curva determina en gran medida la velocidad y peligrosidad de
una curva. A mayor radio (más abierta) la curva es menos peligrosa y se puede tomar a más velocidad que una con
menor radio (más cerrada).
3.2.- Cómo tomar curvas.
Cuando se conduce un vehículo se debe saber ver, esto es ver a lo lejos para hacerse una idea de las
circunstancias que se va a encontrar en la vía y del tráfico. Esto permite valorar las curvas a cierta distancia y poder
adaptar la velocidad y la posición en la calzada.
Se puede distinguir, a la hora de tomar una curva, tres fases:
 Fase de entrada. Se debe adaptar la velocidad al tipo de curva, a las condiciones climáticas… En esta fase,
justo antes de iniciar el giro, lo más recomendable es no acelerar ni frenar para no influir en la estabilidad de
la curva.
 Fase intermedia. Pude coincidir con lo que se denomina el punto de tangencia. En este punto es
recomendable acelerar suavemente para aumentar la estabilidad. Si en este punto nos encontramos un
obstáculo se debe intentar en lo posible enderezar la moto y frenar. Si se frena bruscamente con la moto
inclinada se producirá una caída. Si una vez dentro de la curva nos hemos confundido y vamos a una
velocidad excesiva lo correcto, para intentar evitar una posible caída, es dejar de acelerar y frenar
suavemente.
 Fase de salida. En esta fase se ve el final de la curva. Se debe ir enderezando la motocicleta y seguir
acelerando suavemente para aumentar la estabilidad.
Para trazar curvas con una moto se inclina el conjunto conductor-motocicleta para desplazar el centro de
gravedad y aumentar el agarre y la estabilidad. Existen tres técnicas:
 Sistema continental. Es el más utilizado. La cabeza se mantiene perpendicular al suelo. Es el sistema más
recomendable al ser el más seguro y cómodo.
 Sistema deportivo. El cuerpo se inclina más que la motocicleta. No se puede utilizar cuando se circule con
un pasajero.
 Sistema inglés. En este sistema la motocicleta se inclina más que el cuerpo.
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Si se circula con un pasajero, para tomar una curva con seguridad se le indicará que adopte la misma
posición e inclinación que el conductor.
3.3.- Efecto giroscópico.
La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en curva gracias al efecto giroscópico de
las ruedas. Por debajo de 30 km/h el efecto giroscópico apenas tiene efecto y las motocicletas son muy
inestables y se necesita de la ayuda y pericia del conductor, que debe realizar con el manillar y con su cuerpo
movimientos rápidos y cortos para mantener la estabilidad. También se puede producir una caída si en un
giro por debajo de esa velocidad y se acciona el freno delantero con más fuerza de la debida.
4.- Conducción en vía urbana y en autopista y autovía.
En ciudad hay que extremar la precaución y se debe aumentar la atención. Esto se debe a los obstáculos y a las
intersecciones que se pueden encontrar en poblado. Cuando se circula a poca velocidad es recomendable utilizar el
freno trasero como apoyo para aumentar la estabilidad. Está prohibido zigzaguear entre los vehículos y circular por el
arcén para avanzar posiciones adelantando al resto de conductores.
En las vías urbanas hay que tener especial cuidado con la zona de incertidumbre (espacio donde los usuarios
pueden desplazarse de manera imprevista) de los usuarios y prever y anticiparse a los posibles comportamientos de
los demás.
En autopistas y autovías hay que tener especial cuidado en los carriles de aceleración y en los carriles de salida.
Se debe facilitar la incorporación al resto de vehículo que quieran entrar en este tipo de vías. Cuando se utilice un
carril de aceleración en estas vías se debe ceder el paso a los que ya circulan por ellas.
Para abandonar una autopista o autovía se debe circular por el carril más próximo al carril de deceleración y
entrar cuanto antes en él y comenzar a disminuir la velocidad una vez dentro del carril, no antes.
El arcén en autopistas y autovías solo se utilizará en caso de emergencia o cuando se circule a velocidad
anormalmente reducida (por debajo de la mínima) y se esté estorbando al resto de vehículos y, en este caso, se
abandonará la autopista o autovía por la primera salida que encontremos. Para realizar una parada
o un
estacionamiento en una autopista o una autovía se debe realizar en los lugares específicamente señalizados
para tal fin.
5.- Motocicletas con sidecar.
La conducción de una motocicleta con sidecar es diferente a la conducción de una motocicleta de dos
ruedas. El sidecar desplaza el centro de gravedad ligeramente hacia su lado debido al peso. Debido a esto hay que
tener cuidado al tomar las curvas ya que se puede producir un vuelco.
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En una motocicleta con sidecar pueden viajar hasta tres personas, el conductor, el pasajero trasero y un
segundo pasajero en el sidecar. En el sidecar solo puede viajar una persona. Si solo viajan dos personas, uno debe ir
en el sidecar para favorecer la estabilidad.
6.- El uso de los frenos de la motocicleta.
Debido a las características de las motocicletas se deben tener ciertas consideraciones a la hora de frenar:
 No frenar en plena curva. Si se hace, utilizar ambos frenos de forma suave y frenando más con el freno
delantero.
 Dejar de acelerar totalmente cuando se accionen los frenos.
 Utilizar ambos frenos pero con más fuerza el freno delantero.
 Frenar de forma suave y progresiva y así intentar evitar el bloqueo de las ruedas. Al frenar el peso se
desplaza hacia la rueda delantera y la trasera se “descarga” pudiendo bloquearse en la frenada.
 Si se bloquea una rueda soltar el freno suavemente hasta que deje de derrapar la rueda.
 Si la rueda trasera está más cargada, por ejemplo cuando se lleve equipaje o un pasajero, se puede
aumentar la fuerza en el freno trasero.
 No se debe apretar el embrague hasta justo antes de la detención total de la motocicleta, así se utiliza el
freno motor y ayuda a la frenada.
 Si la moto dispone de ABS se puede frenar a fondo en caso de emergencia ya que el dispositivo evitará el
bloqueo de las ruedas.
 En caso de frenado de emergencia el conductor debe mantener rígido los brazos y el cuerpo, apretar las
piernas contra el depósito de combustible y mantener los pies en los reposapiés.
 Si se bloquea la rueda delantera frenando con toda seguridad se producirá una caída de la motocicleta.
 En parado el peso se reparte por igual en ambas ruedas (50-50). Si se frena el peso se desplaza hacia
la rueda delantera (el peso se reparte en una relación 70-30) y se aligera la rueda trasera pudiéndose
bloquear si se frena demasiado fuerte. Esto hace que el freno delantero sea el que sufra mayores
desgastes pero sea el que mayor desaceleración produzca.
 En pendientes descendentes se debe utilizar el freno motor. Utilizando marchas cortas es como se
consigue que el motor ayude a la frenada y así evitar el sobrecalentamiento del sistema de frenos.
 Si se arrastra la motocicleta se debe tener en cuenta que con la rueda delantera girada si se acciona
bruscamente el freno delantero se puede desequilibrar la moto y caerse.
 Cuando se pase por encima de un charco o se va a utilizar la moto después de estar unos días a la
intemperie con tiempo húmedo se debe tener en cuenta que la humedad puede haber afectado a la
eficacia de los frenos.
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