Siguiendo una línea de innovación que comenzó hace más de

4Industria auxiliar
Nuevos modelos
para aumentar el nivel de seguridad y el confort
Guardianes del frenado
Siguiendo una línea de innovación que comenzó hace más de
medio siglo, Telma ofrece al mercado español la nueva serie
AF de ralentizadores. Dispositivos más compactos y eficientes
que actúan como ángeles de la guarda cuando se trata de
pisar el pedal del freno. R&T, distribuidor oficial de Telma en
España, se ocupa del montaje en un tiempo récord y a unos
precios muy competitivos.
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Nuevos modelos
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GESTIÓN ELECTRÓNICA DEL TELMA
5LOS ÚLTIMOS EN LLEGAR. El AF3 y el
AF5 se aligeran con relación a versiones
anteriores, nada menos que 36 kilos en
algún caso.
Por Israel Vacas
Telma está más presente en nuestra vida de lo que nosotros nos
figuramos. Situémonos en París, por ejemplo. ¿Quién no ha subido al menos una vez a la torre Eiffel? Seguramente los afortunados
que hayan realizado este logro, sobre todo si se opta por la versión
pedestre y se superan los cientos de escalones que se interponen
entre la primera y la segunda planta, recordarán las vistas desde
lo más alto y, con un poco más de suerte, de la disposición, como
en quesitos del Trivial, de las calles parisinas. Pero ¿habrá alguien
que aún retenga la suavidad con la que ascendió aquel ascensor
que llevaba a todos los visitantes hasta la cima?
Nos ahorramos la respuesta porque quizás en eso mismo, en la
capacidad de velar por nuestro bien sin que apenas nos demos
cuenta, estriba la magia de los ralentizadores Telma. La aplica-
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La inversión en un Telma se
amortiza rápido y no supera los
4.000 euros
Los últimos ralentizadores de Telma, AF3 para vehículos de 3,5 a 6 toneladas y AF5 para vehículos de 6
a 8, traen como novedad el IRCS (sistema de control
integrado del retardador), que consiste en una caja
electrónica que integra en un solo módulo tanto el accionamiento como la parte de potencia.
La concepción electrónica innovadora de la parte de
potencia del IRCS optimiza significativamente el consumo del ralentizador preservando a la vez sus circuitos
eléctricos.
La modernidad y la flexibilidad de la parte de accionamiento del IRCS (compatible con las redes CAN BUS)
permiten una integración perfecta del ralentizador
Telma en todos los vehículos equipados con sistemas
electrónicos de gestión de la frenada (ABS, EBS, ESP,
regulador de velocidad, mando de caja de velocidades
automáticas…).
“La ventaja de Telma es que vamos de la mano del
fabricante”, insiste Pedro Calderón, el responsable comercial. “Con la sofisticación de los vehículos actuales,
tienes que ir de la mano de la marca. Todas las mejoras
que estamos haciendo están enfocadas hacia eso, hacia seguir integrando la función de frenado en el sistema de los fabricantes”.
5CON VENTAJA. Los furgones más grandes de Iveco Daily
traen de serie los últimos ralentizadores.
nos sirve una de sus vivencias para ilustrar Telma: “Tendría yo 17
años cuando subí a un vehículo con ralentizador y entonces lo
que te asombraba era que no tenías que manejar nada los frenos
convencionales, sólo para parar”. “Eso”, concluye, “es una seguridad tremenda y un ahorro para todos los elementos frenantes”.
La palabra de Pablo debe ser tomada en serio; no en vano fue
la propia firma francesa la que contrató a este ingeniero como
director técnico en 1973 y la que, después de un paréntesis de
unos años en los que Pablo trabajó para la competencia, lo volvió
a fichar. “Sólo hay que ver”, apostilla el hoy empresario, pero al
ción de esta tecnología en un monumento de tanta solera sólo
viene a confirmar lo que ya saben muchos transportistas: que
Telma supone una ventaja añadida en materia de seguridad,
comodidad y ahorro.
Ahora vamos con otro caso práctico que puede arrojar luz a los
menos doctos en esta materia. Pablo Carballo, socio fundador de
R&T, la distribuidora exclusiva de los productos Telma en España,
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5DE LAS DOS MANOS. R&T supervisa todo con el
fabricante, de manera que el montaje respete la cadena
cinemática traída de fábrica.
5EMPRESA CONSOLIDADA. Un equipo de unas quince
personas trabaja con grandes dosis de profesionalidad
en R&T.
mismo tiempo inventor y creador de patentes, “que Telma está
mucho en primeros equipos, que monta directamente los ralentizadores en fábrica”.
De momento, Iveco y Mercedes-Benz son los fabricantes que, en
vehículos industriales, han tomado la delantera al montar en sus
gamas Daily y Sprinter, aunque esta última de forma opcional,
los ralentizadores de tipo AF que suponen una evolución en la
estrategia del líder mundial del frenado sin fricción.
Pedro Calderón, responsable comercial de la marca en nuestro
país y persona de confianza para el alma máter de R&T, nos explica que los nuevos modelos son mucho más compactos, menos
pesados e incorporan refuerzos en acero inoxidable y aluminio
para protegerlos contra la corrosión, factor que redunda en el
alargamiento de la vida útil del frenado de servicio.
“Estimamos que, con este sistema, podemos multiplicar por diez
la vida de los frenos. Implica menos paso por el taller y, sobre
todo, una mejora en la seguridad, ya que, al ser un producto que
no tiene desgaste ni requiere tampoco cambio de aceite, asume
prácticamente el 80 por ciento de la potencia de frenado”.
Seguridad activa. Para entendernos, estos dispositivos liberan a
los frenos de la fuerza, y de la gran responsabilidad, que recae
sobre ellos cuando el conductor encara una situación peliaguda
en la carretera y ha de pisar el freno a fondo o, lo que es aún
más común, cuando tiene que lidiar con repetidas e incordiantes
desaceleraciones en zonas urbanas.
De este modo, como bien apunta Calderón, se consigue que los
frenos de servicio estén más fríos y, como consecuencia, resulten
más eficaces en caso de una frenada urgente”. Si a eso le añadimos que, según estimaciones de la propia compañía, se reduce
de media una quinta parte del cambio de pastillas y discos de
freno, pues tanto mejor.
5DOS POR UNO. Ralentizadores y Transformaciones
combina dos actividades distintas pero complementarias que
permiten mejorar el rendimiento del vehículo.
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5TODO PREPARADO. La empresa de Pablo Carballo cuenta
con todo el instrumental preciso, como esta equilibradora,
para equiparnos con Telma.
5AL GUSTO DEL VEHÍCULO. Telma ofrece dos gamas,
Axial y Focal, en función de donde se inserte el motor
dentro del vehículo.
En R&T se ocupan de todo el
proceso, desde el asesoramiento y
la compra del ralentizador hasta su
instalación
Abanico de posibilidades. En España, o el país del frenado eléctrico, como le gusta denominar al representante comercial dada la
cantidad de empresas nacionales que emergieron otrora en este
sector, los ralentizadores Telma han sido demandados principalmente en vehículos destinados al transporte de viajeros, véase
minibuses, furgones o autocares.
Sin embargo, hay tantas posibilidades de aplicación, que podríamos pergeñar innumerables secuelas para la curiosa historia del
ascensor de la torre Eiffel. Imaginen por un momento: en busca del
ralentizador Telma en un aerogenerador, en camiones de recogida
5UN GRAN APOYO. El ralentizador puede asumir el 80%
de las operaciones de frenado, lo cual posibilita un menor
desgaste de los frenos de servicio.
de residuos, en transporte de fondos (esto daría para una película
de policías y ladrones), en ambulancias, en camiones de más de
20 toneladas y hasta en vehículos mineros (no queremos pensar
qué ocurriría si no está Telma de por medio).
La producción de un largometraje así sería incomparablemente
superior al coste de instalación de un ralentizador en la pura realidad. Menos de 4.000 euros, “pero se amortiza rápido”, puntualiza
Raquel Carballo, otra de las caras visibles de R&T, y además se
puede llegar a montar en apenas 24 horas. “Si fuera una Sprinter
que tiene una preparación de fábrica, en 5-6 horas montaríamos
el freno. Para una Daily, en día y medio se monta perfectamente.
Es una operación rápida”, nos aclara Pedro durante la entrevista.
Todo el proceso, desde la compra del ralentizador hasta su integración, ya sea ensamblándolo en la línea de árbol, en la salida de
la caja de cambios o en la entrada del puente diferencial, puede
quedar centralizado en un solo lugar, esto es, en la sede de R&T
en Torrejón de Ardoz, donde disponen de las equilibradoras, de
la licencia y de la experiencia necesarias para sacar el máximo
provecho a esta tecnología.
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