reglamento de campeonato karting santafesino centro sur año 2015

REGLAMENTO DE
CAMPEONATO
KARTING
SANTAFESINO
CENTRO SUR
AÑO 2015
CAPITULO I
Reglamentos Deportivos
Presentamos aquí nuestro primer Reglamento Deportivo para todo el Karting Santafesino que
pondrá en marcha la FEDERACION DE ASOCIACIONES DE PILOTOS Y CLUBES DEL
DEPORTE MOTOR SANTAFESINO, el que se regirá por el presente Reglamento de Campeonato,
los respectivos reglamentos particulares (R.P.P.), el Reglamento Internacional de Karting (R.I.K.), el
Reglamento Argentino de Karting (R.A.K.), el Reglamento Deportivo Internacional (R.D.I.), el
Reglamento Deportivo Automovilístico del Automóvil Club Argentino (R.D.A.), los Reglamentos
Técnicos (R.T.) aplicables y sus anexos, en lo que no sea materia de expresa modificación en el
presente Reglamento Deportivo.
Cabe acotar que este será el único Reglamento para todas las competencias del Karting
SANTAFESINO de nuestra amplia provincia, el cual regirá para todos los campeonatos de las
diferentes zonas el cual caducara el día 31/12/2015.
1) CATEGORIAS:
Los campeonatos se organizarán con las siguientes categorías definidas por sus Reglamentos
Técnicos (R.T.); Asimismo se deja establecido que por razones estratégicas, podrán durante el año
calendario, incorporarse determinadas categorías a las ya establecidas. Ellas son:
110CC DIRECTO ESCUELA
110CC JUNIOR
110CC STANDART
150CC GUERRERO MASTER
150CC GUERRERO SENIOR
150CC CHABASENSE
150CC MULTIMARCA
125CC PROMOCIONAL
125CC INTERNACIONAL
2) COMPETENCIAS PUNTABLES:
El presente campeonato, perteneciente a la FEDERACION DE ASOCIACIONES DE PILOTOS Y
CLUBES DEL DEPORTE MOTOR SANTAFESINO. Disputará un mínimo de ocho (8) fechas y un
máximo de diez (10) fechas, este calendario se disputará con fecha tope para su finalización el día
07 de Diciembre de 2015 inclusive, dependiendo de las zonas y condiciones puramente climáticas.
Todas las fechas sumaran puntos para el correspondiente campeonato, y de allí se
determinara el campeón del año. Las fechas y circuitos a disputarse dependerán de cada zona y
serán establecidas en los diferentes R.P.P. (Reglamento Particular de la Prueba)
3) NUMERO DE PARTICIPANTES POR CATEGORIA PARA OTORGAR PUNTAJE:
Para que una de las competencias de las que integren el Campeonato de KARTING
SANTAFESINO otorgue el puntaje establecido para las distintas categorías participantes, según
corresponda, es exigencia como mínimo cuatro (4) karting, para todas las categorías, que larguen la
competencia y que previamente estén inscriptos en la misma. De no existir esa cantidad mínima, es
facultad del organizador hacerla disputar con los kartings disponibles, pero no otorgando puntaje
alguno para dicha competencia.
4) PARTICIPANTES:
Podrán participar en las competencias del Campeonato, todos los pilotos habilitados con Licencias
Nacionales, Zonal Santafesina de la FAPCDMS (ver Articulo No 6 de este R.G.), otorgándose el
puntaje a la posición que ocupó al finalizar la competencia. Las edades para participar en cada
categoría serán de acuerdo al régimen de edades de los participantes de todo el KARTING
SANTAFESINO, en sus diferentes zonas y otras que se puedan agregar en el futuro;
5) AUTORIZACION:
En todos los casos, si el piloto es menor de edad (menor de 21 años), es obligatorio entregar una
responsabilidad civil ante Escribano Público o Juez de Paz, firmado por el padre y madre o tutores,
de acuerdo a los requisitos de forma.
6) LICENCIAS:
Para participar en el Campeonato KARTING SANTAFESINO, todo piloto deberá poseer una
Licencia Médica Nacional emitida por la C.D.A. del A.C.A., una Licencia Deportiva Nacional
emitida por la C.D.A. del A.C.A., o Zonal emitida por la F.A.P.C.D.M.S válida para el año en curso.
El piloto que presentase una Licencia de otra FRAD (reconocida por la CDA del ACA), podrá
participar, solamente en una (1) competencia donde no obtendrá puntos (será como piloto invitado)
y para obtener dichos puntos deberá presentar la licencia en curso de la FAPCDMS
"Todo piloto poseedor de una licencia, debe conocer todas las reglamentaciones vigentes y por lo
tanto deberá obligatoriamente respetarlo en un todo".
7) INSCRIPCIONES:
En cada competencia los concurrentes, deberán formalizar la inscripción, hasta 30 minutos antes del
horario establecido para los entrenamientos oficiales. En este acto abonarán un canon en concepto
de cobertura médica e inscripción.
Todas las categorías realizarán las inscripciones de los participantes UNICAMENTE en la planilla
que al efecto le provea la FAPCDMS, para el campeonato de KARTING SANTAFESINO 2015, la
que deberá ser completada con todos los datos requeridos.
8) DEBUTANTES:
Ningún piloto podrá debutar o participar en la última competencia del campeonato KARTING
SANTAFESINO 2015 sin antes haber participado como mínimo en 1 (una) competencias de/los
referido campeonatos zonales.
9) REGLAMENTO PARTICULAR DE LA PRUEBA (R.P.P.):
El mismo será entregado a los pilotos en el momento de formalizar la inscripción en el formulario
oficial, con los datos solicitados, donde se establecerán los horarios y detalles correspondientes para
las actividades siguientes:
1. Horario de finalización de inscripción.
2. Horarios Entrenamientos oficiales
3. Publicación oficial de inscriptos de cada categoría.
4. Verificación Previa de elementos de seguridad y sellado de materiales
5. Reunión obligatoria de Pilotos.
6. Entrenamientos Oficiales
7. Pruebas de Clasificación.
8. Series Clasificatorias.
9. Autoridades de la Competencia
10. Competencias Finales.
11. Verificación Técnica Final.
12. Ceremonia de Podio.
Es resorte exclusivo del Director de la Prueba en conjunto con el Comisario Deportivo determinar
la duración de los entrenamientos oficiales, y/o modificar total o parcialmente el programa
preestablecido en el Reglamento Particular de la Prueba (R.P.P.). teniendo muy en cuenta factores
que influyan en el desarrollo de la actividad, para que esta se pueda llevar a cabo
10) PRUEBAS LIBRES:
Las pruebas libres que se realicen en los días previos a la semana de la competencia, quedan
exclusivamente BAJO RESPONSABILIDAD DEL PILOTO y DEL CLUB ORGANIZADOR DE
LA CARRERA Y/O PROPIETARIO DEL CIRCUITO, deslindando todo tipo de responsabilidad
por posibles daños y/o perjuicios que pudieran ocasionar, al Fiscalizador, o a la CDA/ del A.C.A.
Tanto el organizador del Evento, como los Pilotos, NO PODRAN REALIZAR PRUEBAS LIBRES
NO OFICIALES, UNA SEMANA ANTES DE LA COMPETENCIA, EN EL MISMO CIRCUITO,
Solamente el ente rector F.A.P.C.D.M.S, podrán autorizar dichas pruebas, denominándolas «Pruebas
Comunitarias», con la debida anticipación.
De demostrarse que pilotos licenciados por FAPCDMS, participaran ilegalmente de estas pruebas,
sera motivo de sanciones que la Autoridad deportiva decidirá al respecto.
En todo momento, aquel piloto que necesitase de realizar ensayos libres NO oficiales, deberá
comunicarlo con anticipación a las autoridades, quien autorizara o no dicha practica. También se
deja establecido que la F.A.P.C.D.M.S, se reserva el derecho de publicar un listado con los
circuitos/Kartódromos, en los cuales están habilitados para sus practicas NO oficiales,
prohibiéndose bajo sanción a aquellos pilotos que tomen practicas en circuitos no declarados por las
autoridades de la FAPCDMS sin lugar a ningún tipo de apelación o reclamación.
A modo de sugerencia hacia los pilotos cuando tomen parte de las PRUEBAS NO OFICIALES
autorizadas, se les recomienda hacerlo con la indumentaria correspondiente, buzo, casco, guantes,
cuellera, con la finalidad de evitar consecuencias físicas hacia el participante.
11) PRUEBAS OFICIALES:
Cuando se programen pruebas oficiales, las mismas deberán respetar las cláusulas y
reglamentaciones vigentes y de acuerdo al Reglamento Particular de la Prueba (R.P.P.).
Podrán tomar parte de las Pruebas Oficiales, todo piloto que haya registrado su inscripción (Art. No
7 del presente Reglamento de Campeonato, y a tal efecto se le entregará al momento de su
inscripción, un pasaporte que deberá ser presentado ante el Comisario de Boxes, cada vez que el
piloto salga a la pista o sea requerido por dicho comisario y de no presentarlo ante su requisitoria, el
piloto no podrá ingresar al circuito para realizar pruebas, etc.
Las tandas de reconocimiento se efectuaran con la cantidad de máquinas que sea conveniente, de
acuerdo al único criterio del Director de la Prueba y Comisario Deportivo.
12) VERIFICACION PREVIA A LA COMPETENCIA:
Es facultad del Comisario Técnico realizar una verificación antes de cada competencia. La misma
será referente en todo atinente en materia de seguridad del vehículo, conforme al R.D.A. y
reglamentos vigentes.
Una vez finalizada la última tanda de ENTRENAMIENTOS LIBRES, y antes de la primera
TANDA DE PRUEBAS OFICIALES LIBRES, el piloto deberá indefectiblemente ingresar al sector
de PARQUE CERRADO y presentar el PASAPORTE DE MATERIALES, para el posterior
precintado de todos los elementos.
El karting que no presente todos sus elementos para el precintado NO PODRA SALIR A GIRAR
EN LA SEGUNDA TANDA DE PRUEBAS OFICIALES LIBRES.
13) REUNION DE PILOTOS:
Previo a cada competencia y luego de los entrenamiento y clasificación cuyo horario estará fijado
en el Reglamento Particular de la Prueba (R.P.P.), el Comisario Deportivo llamará a reunión de
pilotos siendo su CONCURRENCIA OBLIGATORIA, para todos los pilotos que hayan registrado
su inscripción (Art. No 7 del presente Reglamento de Campeonato) y en el caso de las Categorías
Infantiles, los padres/tutores o concurrentes de los mismos podrán concurrir para ser informados de
las novedades de la categoría y para solicitar la opinión de los mismos referentes a la actividad. Las
licencias respectivas de cada piloto, serán solicitadas en la Verificación Administrativa
(Inscripción), serán devueltas en la reunión de pilotos, la cual se constituye en la toma de asistencia
de los pilotos concurrentes a la reunión con las autoridades de la carrera.
14) PRUEBAS DE CLASIFICACION:
Todo piloto tendrá derecho a participar en las Pruebas de Clasificación, siempre que haya registrado
su inscripción (Art. No 7 del presente Reglamento de Campeonato) y Verificación Técnica Previa
deberán tomar parte de la Prueba de Clasificación.
La Prueba de Clasificación deberá contar con la presencia de los Comisarios Deportivos y todos los
servicios dispuestos Los Pilotos serán agrupados por el Ranking 2013 de cada categoría en la
primera carrera, mientras que a partir de la segunda carrera será por orden de campeonato 2015.
Las Pruebas de Clasificaciones realizaran mediante el sistema denominado «BOXES CERRADO»,
es decir durante el transcurso de la clasificación, los kartings no podrán ingresar al sector de boxes,
ni al parque de reparaciones , y si así lo hiciera, no podrá volver a salir a clasificar.
Tendrán una duración de tres (3) minutos como mínimo, podrá modificarse dicho periodo de tiempo
de acuerdo al tipo y extensión del circuito, esto sera indicado en tiempo y forma en el R.P.P. . El
piloto no esta obligado a girar durante el tiempo estipulado, pero deberá al menos obtener un tiempo
de una vuelta. De no obtener un registro clasificatorio, este incluirá en las grillas para sus series
respectivas, en orden, en el ultimo lugar, habilitado para largar su serie.
Esta prohibido prestar auxilio o empujar a un piloto después de haber ingresado a pista, siguiendo el
régimen descrito en el Art. 20 del presente R.C.
Podrá aplicarse el sistema de realización de 2 (dos) pruebas clasificatorias. A los efectos del
ordenamiento final de la Prueba de Clasificación, se tomara la vuelta mas rápida de cada piloto, de
las dos tandas clasificatorias para su ordenamiento final. Serán indicadas en el R.P.P. de cada
competencia, publicadas también con anticipación por los medios normales de comunicación con
pilotos, concurrentes y preparadores. La largada será lanzada.
Una vez finalizada cada tanda de clasificación, los kartings deberán ser llevados al sector de Parque
Cerrado, donde el piloto deberá cumplir con las normativas de pesajes e indicaciones que reciban de
las autoridades de la competencia, solo podrá ser asistido por una persona, la cual sera la persona
que haya sido declarada en la ficha de inscripción a la competencia y estar debidamente
identificado.
Si un piloto se detiene después de haber cruzado la línea de largada no podrá recibir ninguna ayuda
externa en la pista a excepción de las categorías de Menores, Escuela , Juvenil y 125CC Pre-Juniors
y Junior, en las cuales la persona que cumple las funciones de empujador sólo podrá limitarse a esa
función.
Será considerado el tiempo de su mejor vuelta a los efectos de su clasificación y de la otra vuelta de
un posible desempate.
El piloto que no pudiese cumplir con las Pruebas de Clasificaciones, no será derivado a otra tanda,
si podrá largar la serie a la que le corresponde, haciéndolo en el último lugar de la grilla
correspondiente.
15) GRILLA DE LARGADA - SERIES O FINAL:
La disposición de la grilla de largada y la distancia entre las filas de la misma, serán las
especificadas en las reglamentaciones correspondientes. El piloto que haya realizado el mejor
tiempo o en su defecto al que le corresponda largar en primer lugar de cada Serie o Final está
autorizado a elegir su posición en la primera fila (lado derecho o izquierdo) debiendo ejercer su
derecho de elección en los 30 minutos siguientes a la publicación oficial de los tiempos definitivos.
Para el caso de cambio de grilla quedará libre el primer cajón, es decir que el piloto que larga en
primer lugar y que haya ejercido su derecho de cambio de grilla, pasa automáticamente a largar en
el segundo cajón y a continuación retroceden un cajón todos los demás participantes. Una vez
conocida la grilla definitiva firmada por los Comisarios Deportivos, los lugares de cualquiera de los
pilotos que no largaren, serán dejados libres, conservando los demás autos la ubicación que les
correspondía inicialmente.
16) SERIES CLASIFICATORIAS:
Tendrán un recorrido estipulado por las autoridades de la prueba establecida en el R.P.P. e indicarán
el ordenamiento de la largada de la Prueba Final.
Todo piloto que haya tomado parte de las Pruebas de Clasificación y, que por algún motivo no
hubiera participado en su Serie correspondiente, los Comisarios Deportivos podrán autorizarlo a
largar la Final, siempre que la cantidad de kartings habilitados no supere el número de kartings que
el circuito permita. Cada participante podrá intervenir solamente en la Serie que le corresponde, no
autorizándose por ningún motivo el cambio de Serie.
La conformación de la grilla de largada de la Competencia Final se ordenará con los autos de las
series que resulten más rápidas en las posiciones de partida impares (1-3-5 etc.) y los autos de la
serie más lenta en las posiciones pares (2-4-6 etc.). de haber más series se conformara su
distribución empleando el mismo sistema.
Para completar la Grilla de la Prueba Final prevalecerán los autos con mayor cantidad de vueltas
cumplidas, a igual cantidad de vueltas prevalecerá aquel que las haya recorrido en un tiempo menor,
en caso de empate en el tiempo de las Series se resolverá a favor del Piloto ganador que haya
registrado la mejor vuelta durante el desarrollo de las mismas. De persistir el empate se resolverá
para quien lo haya realizado primero, de seguir empatados se resolverá con la segunda mejor vuelta
y así sucesivamente.
Si por razones de fuerza mayor no pudiesen realizar las pruebas de clasificación, el ordenamiento de
largada de las Series se hará de la siguiente manera:
A)
Para la primera carrera del campeonato 2015, según el orden final de las posiciones del
campeonato 2013 es decir, de acuerdo a la numeración asignada por ranking 2015.
B)
A partir de la segunda fecha entrará a regir las posiciones del campeonato 2015
17) PRUEBA FINAL:
Es la Prueba que determina el ganador de la categoría y a cuya clasificación final se le asigna el
puntaje para el campeonato de acuerdo a la escala del Art. 24 Capitulo I del presente reglamento.
17.1 - FINAL "B":
En el caso que el número de pilotos inscriptos supere el máximo permitido para participar en la
Prueba Final "A", los no clasificados para esta instancia participarán en una prueba que determinen
las autoridades, de acuerdo al tipo de escenario y número de pilotos habilitados para tal fin. Podrá
realizarse entonces la Final "B".
La Prueba Final "B" la disputan los pilotos cuya clasificación en las Series realizadas no le permiten
entrar en la Final "A", para ello se deberá contar como mínimo con la cantidad de 4 (CUATRO)
karting en línea de largada, y obtendrán los puntos que establece el Art. 24 Capitulo I del presente
reglamento.
18) CANTIDAD DE SERIES y VUELTAS - CANTIDAD DE kartings:
Las Series Clasificatorias no superarán el (60%) sesenta por ciento del recorrido de la Prueba Final.
Las Pruebas Finales tendrán un mínimo de (9) nueve Kilómetros y un máximo de (15) Quince
Kilómetros.
La distribución de cada una de las Series Clasificatorias y/o Pruebas Finales de cada una de las
categorías, en caso de dudas o por estrictas razones de seguridad , la cantidad de vehículos
admitidas será definida exclusivamente por los Comisarios Deportivos en conjunto con los
Directores de la Prueba, anunciado a los pilotos con tiempo y forma. De todas formas se establecerá
como parámetro, que un numero menor a once (11) kartings inscriptos y habilitados para largar,
disputara una sola serie, mientras que si los inscriptos llegaran a doce (12) o mas se realizaran dos
series y para que se pueda disputar una tercera serie, el numero de participantes como minino sera
de treinta kartings (30).
La cantidad de pilotos admitidos para largar una final del campeonato 2015, en circuitos de tierra,
sera de veinte (20), pudiendo esta cantidad, ser modificada en menos, si las condiciones de pista,
horarios y otros factores a tener en cuenta, no resultaran aconsejables, decisión que estará a cargo
del Comisario Deportivo / Director de la Prueba
19) INFORMACION A LOS PILOTOS:
Cuando se disputen las Pruebas de Clasificación, Series Clasificatorias, los Pilotos serán informados
por:
1. Una pizarra ubicado en el palco de fiscalización o en el recinto de boxes.
2. Por la red de Altoparlantes instalados en el circuito, de la transmisión Oficial de la
Competencia, si la hubiere. Vía internet, si las condiciones están dadas a las cuentas de
correo que cada participante haya declarado.
3. Entrega de fotocopias de la competencias disputadas hasta el momento, en Sala de Prensa
del evento.
20) ASISTENCIA MECANICA Y AUXILIARES EN EL CIRCUITO:
Prohibido todo tipo de asistencia en pista durante el desarrollo de la carrera.
A los efectos se dispondrá de un máximo de 1 (una) persona por karting en pista perfectamente
identificada, cumpliendo la función de " empujador ", aplicable a todas las categorías Escuela,
Juvenil, Pre – Junior y Junior.
Se permitirá a todos los pilotos de todas las categorías recibir ayuda externa únicamente en el caso
de que su karting quedase detenido, una vez lanzada la carrera, CON EL SOLO OBJETO DE
AYUDAR A LA PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR (EMPUJADOR)
Sera excluido al piloto que en ese mismo momento, reciba ayuda mecánica externa de alguno de sus
auxiliares. (CATEGORIA SUPER PROMO, STANDARD, LIBRE, 4 TIEMPOS MAYORES
El no cumplimiento de lo descrito será motivo de directa exclusión.
Una vez iniciada la vuelta previa, nadie de los auxiliares podrá permanecer en pista, debiendo
retirarse fuera del circuito.
Será motivo de exclusión el no cumplimiento de ello.
En ningún caso y bajo ninguna circunstancia los mecánicos y auxiliares de los pilotos deben
encontrarse cerca del Comisario Deportivo y/o Veedor Oficial, y/o auxiliares de pista. Será motivo
de sanción económica el no cumplimiento de lo mencionado.
21) CLASIFICACION FINAL DE LA COMPETENCIA:
Para que los vehículos puedan ser clasificados, deberán haber cumplido por lo menos 75 % (setenta
y cinco) de la distancia estipulada para la carrera por el ganador, en ese caso se otorgará la totalidad
de puntos en disputa para esa competencia. El piloto deberá cruzar la línea de llegada en su puesto
de conducción con el motor funcionando o con el impulso que este le haya originado. Prohibido
empujar el karting para cruzar la línea de sentencia. Inmediatamente luego de bajar la bandera a
cuadros, al termino de la prueba, los pilotos deberán dirigirse en el sentido de la carrera al sector de
Parque Cerrado, con la excepción del ganador que se lo distingue con la bandera a cuadros en la
vuelta de honor, aplicando el mismo criterio al segundo clasificado que dará su vuelta de honor con
la bandera nacional, y luego deberán ingresar al sector de Parque Cerrado.
Desde el momento que el piloto recibe la banderas a cuadros y hasta que no sea autorizado a salir
del sector de Parque Cerrado, no podrá efectuar alteraciones, ni ajustes a su karting u otro material
del equipo, con la sola excepción de la indicación que le fuera transmitida por el Comisario
Técnico. Cabe destacar que todos los pilotos que participen de una Prueba Final, se les baje o no la
bandera a cuadros deberán ingresar al sector de Parque Cerrado, a disposición del Comisario
Técnico.
Si la prueba fuese suspendida por cualquier causa, durante su desarrollo y si se ha suspendido antes
de cumplirse el 30% (treinta) del recorrido pactado NO OTORGARA PUNTOS.
Si la misma se detuviese por las mismas causas anteriormente mencionadas entre el 30% (treinta) y
el 75% (setenta y cinco) del recorrido pactado, otorgará el 50% (cincuenta) de los puntos en disputa.
22) SUSPENSION O INTERRUPCION DE LAS COMPETENCIAS:
Tratándose de suspensiones de días anteriores al de la realización de la prueba, el Club
organizador, , informará la suspensión de la competencia, por los medios habituales (radios,
periódicos, TV., aviso a los pilotos, etc.) El Comisario Deportivo, en conjunto con el Director de la
Prueba, podrá suspender la competencia por causas de fuerza mayor, sin obligación alguna de
indemnizar al público o a Pilotos, o si la cantidad de máquinas inscriptas no llegase al mínimo
establecido para cada categoría en el presente Reglamento de Campeonato, en cuyo caso se
procederá a devolver el valor de la inscripción siempre y cuando no se haya disputado ninguna
prueba de clasificación o serie. Igualmente serán suspendidas o dadas por finalizadas, las pruebas
que se encuentren desarrollándose, si a juicio de/ los Comisarios, su continuación se tornara
peligrosa por cualquier causa o falta de luz artificial teniendo en cuenta la época del año.
En el caso de detención por bandera Roja durante una serie, el método de procedimiento sera el
siguiente:
1. Menos de dos (2) vueltas: Grilla original y se disputara el total de vueltas pactado para la
serie. Serie atípica
1. Dos (2) vueltas corridas: se divide en dos partes, con la grilla que finalizo en la primera
parte (dos vueltas) es el ordenamiento para largar la segunda parte con las cuatro (4)
VUELTAS RESTANTES, la clasificación es por suma de tiempos y declarada atípica.
1. Tres (3) vueltas: Ídem anterior y se completan las tres (3) vueltas restantes.
1. Cinco (5) vueltas: Se dará por cumplida con el 75% . En este caso, esta serie para su
clasificación sera equivalente con la serie que hayan cumplido las seis (6) vueltas
correspondiente y así sucesivamente con las demás vueltas.
En el caso de detención por Bandera Roja durante la competencia FINAL, se procederá de la
siguiente forma:
1. Menos de dos (2) vueltas: Grilla original y se disputara el total de vueltas pactado para la
final, descontando se una (1) vuelta del total pactado.
1. Dos (2) vueltas corridas o mas: se divide en dos partes, con la grilla que finalizo en la
primera parte (dos vueltas) es el ordenamiento para largar la segunda parte con las
VUELTAS RESTANTES menos una (1) vuelta.
La clasificación es por suma de tiempos . Se sumaran los tiempos de las dos partes corridas y de allí
saldrá la clasificación final definitiva.
En el caso de que la interrupción de la competencia final, con bandera Roja, por determinadas
causas, y esta haya cumplido con el 75% del recorrido pactado, se dará por finalizada la
competencia pronunciándose la Clasificación Final, pero descontando una vuelta a las disputadas
hasta el momento de la Bandera Roja.
En todos los casos en que se hubiere que detener una competencia por las causas que fuere, el
Comisario Deportivo mostrará Bandera Roja (Detención Inmediata) y los pilotos deberán detenerse
en la grilla de partida, (de no existir otra indicación hacia los pilotos por el Comisario Deportivo),
deberán permanecer junto a sus karting, con la prohibición de ser asistidos por sus mecánicos o
colaboradores, hasta recibir una orden del Comisario Deportivo, el cual esta facultado para decidir
si permite o no asistencia de sus auxiliares.
El hecho de no respetar lo descrito, sera decisión exclusiva del/los Comisario Deportivo aplicar las
sanciones que juzgue conveniente para cada caso, sin derecho a reclamo alguno.
Cuando una prueba integrante del campeonato deba ser suspendida durante el desarrollo por
cualquier causa, los puntos se asignarán de la siguiente forma:
Pruebas de Clasificación, Series, y Finales. Si por causa de fuerzas mayores justificadas, solo se
disputara del evento (Pruebas de clasificaciones y no se pudiese continuar con la programación de
la jornada) estas no se tendrán en cuenta para el otorgamiento de puntos, siendo declaradas dichas
pruebas como inválidas y sin puntos. Si se disputase (Pruebas de Clasificación y Series) y se deba
detener la programación del evento por causas mayores justificadas y que no se pueda reanudar el
evento, ésta otorgará los puntos obtenidos por lo disputado (Pruebas de Clasificación y Series
Únicamente), computándose así como fecha válida para el campeonato, y otorgándose los
correspondientes puntos de las Pruebas de Clasificación Series disputadas.
23) RESULTADOS:
Los resultados proclamados por el Comisario Deportivo, son oficiales, y en caso de dudas, el
dictamen será posterior, el que quedará a cargo de la FAPCDMS
24) PUNTAJE:
Queda claramente expresado que, se le asignarán los puntajes correspondientes a Series y Finales
disputadas, a aquellos pilotos que hayan cumplimentado como mínimo con el 75% (setenta y cinco)
del recorrido total pactado para cada una de ellas.
Se asignarán puntaje según el siguiente detalle:
1. 1 (un) punto por Asistencia
2. 1 (un) punto a la Pole Position.
SERIE
PUESTO
1°
2°
3°
4°
5°
PUNTOS 5.00 4.00 3.00 2.00 1.00
FINAL A
PUESTO 1° 2° 3° 4° 5° 6° 7° 8° 9° 10° 11° 12° 13° 14° 15° 16° 17° 18° 19° 20°
PUNTOS 30 25 22 20 18 16 14 13 12 11 10 9
8
7
6
5
4
3
2
1
FINAL B
PUESTO
1°
2°
3°
4°
5°
6°
PUNTOS 6.00 5.00 4.00 3.00 2.00 1.00
25) CONSAGRACION DEL CAMPEON DE KARTING SANTAFESINO SUR ESTE 2015:
Al finalizar el campeonato, será consagrado campeón de cada categoría, el competidor que
reúna de todas las competencias disputadas, la mayor cantidad de puntos, de las competencias
que formen parte del campeonato. En caso de empates en puntos, la definición se producirá
evaluando la mayor cantidad de primeros puestos, segundos puestos, etc., en las finales.
De persistir el empate en puntos se evaluaran los resultados de las series que componen el
campeonato y finalmente si persiste la igualdad resolverlos por las posiciones en las Pruebas
de Clasificaciones de cada carrera.
26) TROFEOS:
Los Trofeos que se entregarán en cada competencia serán otorgados a los cinco (5) primeros de
cada categoría. Para la categoría KARTING ESCUELA se entregarán trofeos idénticos a todos sus
participantes sin distinción de posiciones finales de la competencia.
27) MAQUINAS DE COMPETICION:
Se permite el sellado de dos (2) motores como máximo, eligiendo el piloto utilizar cualquiera de
ellos durante toda la jornada, los cuales no podrán ser intercambiados con otros pilotos. En la
Técnica Final y a requerimientos de los Comisarios Técnicos, el piloto deberá entregar en la
Técnica los motores sellados para esa competencia, para su verificación. Si por alguna causa
especial (roturas, etc., etc.) y antes de la competencia final, el piloto tuviese que reparar o abrir los
dos (2) impulsores sellados, éste se lo comunicará por escrito a los Comisario Técnicos, dicha
necesidad, y si el tiempo lo permite (Criterio único de los C.T.), se les permitirá la rotura de los
precintos o sellos de los motores en presencia de los C.T., y una vez finalizada las tareas de
reparación deberán solicitarle a los C.T. el reprecintado del motor, para participar en la competencia
final. La violación de los precintos o sellos sin la autorización debida, será motivo de exclusión de
la competencia, sin derecho a reclamo alguno de parte de pilotos o concurrentes, lo que motivará un
informe escrito de los C.T. Hacia la FAPCDMS., para su posterior análisis, quien resolverá aplicar o
no sanción alguna.
En cuanto a los chasis, se podrán sellar dos (2). (de fabricación Nacional, marcas reconocidas).
Bajo pena de exclusión ningún piloto podrá retirar el karting en su conjunto o parcialmente del
recinto físico del escenario, para su reparación, bajo expresa y única orden escrita del Comisario
Deportivo o Comisario Técnico. Bajo ningún concepto, ningún piloto podrá probar su máquina
transitando en los sectores afectados como zona de competencias (Boxes, Parque Cerrado, Parque
de Verificación, o calles laterales lindantes con el circuito), será motivo de parte de los Comisarios
la aplicación de sanciones, hasta la exclusión del mismo, sin reclamo de ninguna índole. De existir
algún problema de orden técnico en alguna de las máquinas de competición, el piloto deberá
solicitarle al Comisario Deportivo, la autorización para girar en el circuito, siempre que las
condiciones y programaciones de la competencia no sean alteradas por estas causas, quedando a
criterio del Comisario Deportivo autorizar o no a girar.
28) RESPETO HACIA LAS PERSONAS:
Teniendo en cuenta que esta actividad es amateur, y que los miembros de las Fiscalizadoras son
colaboradores ad honorem, se sugiere que se mantenga un clima de cordura y respeto hacia ellos.
Cualquier falta de respeto y/o insultos hacia cualquiera de los integrantes de la Fiscalizadora, el
Comisario Deportivo en uso de las facultades que le otorga la FAPCDMS, podrá actuar
confeccionando un informe muy detallado de lo ocurrido y elevarlo a las autoridades de la
FAPCDMS quien se expida sobre el caso, y de ser necesario, aplicar las sanciones que juzgue
conveniente.
29) RESPONSABILIDAD DE LOS PILOTOS POR LOS ACTOS DE LOS AUXILIARES O
MECANICOS:
Los pilotos serán responsables solidariamente, en conjunto con el concurrente, de las actitudes y/o
acciones que pudieran ocasionar sus colaboradores y/o simpatizantes, en cuyo caso el Fiscalizador,
elevará el correspondiente informe a la FAPCDMS , la cual dictará la resolución al respecto.
30) RESPONSABILIDAD CIVIL:
Los pilotos asumen la responsabilidad civil de daños y perjuicios que pudieran ocasionar a personas
físicas y/o instalaciones que pudieran resultar de la competición, en accidentes o desordenes
protagonizados por los mismos y/o sus colaboradores, que no estén contemplados en el contrato de
cobertura médica, o el seguro a espectadores que cubre el espectáculo.- Dicha responsabilidad es
extensiva al concurrente del piloto.
31) SUGERENCIAS EN TIEMPO y FORMA:
Las sugerencias de situaciones referentes a la categoría (calendario, procedimiento, circuitos, etc.)
se tomaran en cuenta siempre y cuando se realicen en tiempo y forma, acorde a la situación, para
que exista el tiempo suficiente para la posible ejecución de los mismos, de ser aceptables.
32) RECLAMOS DE HECHOS EN LA CARRERA:
Todos los gastos de peritaje, traslados, etc. de cualquier índole, que fuere necesario para comprobar
la veracidad de una reclamación serán a cargo del demandante si la misma fuera rechazada. En el
caso de ser admitida, tales gastos lo soportará el sancionado. Si el obligado al pago no lo efectuara
dentro de los (10) días de recibida la notificación pertinente te, se lo suspenderá hasta tanto no
cumpla con el pago mencionado. El Comisario Deportivo, en caso de ser necesario reunirá a sus
auxiliares para su información de la referida situación, actuando en consecuencia, dando las
explicaciones al
piloto y/o concurrente que haya realizado el reclamo.
33) PENALIZACION POR FALSA LARGADA:
Se determinará falsa largada cuando antes de la señal de partida, dada por el largador de la
competencia, el piloto modifique su posición original en la grilla de partida. En caso de falsa
largada, el piloto será penalizado con un mínimo de (5) cinco segundos de recargo y un máximo de
una (1) vuelta, tomando como referencia el tiempo de las Pruebas de Clasificación.
34) PENALIZACION EN PISTA:
Se penalizará a aquel piloto que realizara alguna maniobra observada directamente por el Comisario
Deportivo, Veedor Oficial, y/o auxiliares de pista, que van desde el recargo mínimo de (5) cinco
segundos hasta una (1) vuelta tomando como referencia el tiempo de las Pruebas de Clasificación o
la directa exclusión, de acuerdo al criterio adoptado por el Comisario Deportivo. Es de destacar que
el recargo aplicado, si las condiciones de carrera lo permiten se le indicará al piloto con la
correspondiente pizarra, caso contrario, una vez finalizada la carrera, el Comisario Deportivo citará
al piloto para informarle de la sanción, que es inapelable. En el caso de exclusión se le exhibirá al
piloto, la Bandera Negra y cartel con el número de coche sancionado durante dos vueltas, debiendo
detenerse, tan pronto sea posible en el sector de boxes.
También se aplicará una amonestación por cada diez (10) segundos de recargo, por maniobras
peligrosas, riesgosas, etc. (no por falsa largada), y al cúmulo de 5 (cinco) amonestaciones durante el
desarrollo del / los campeonatos, el piloto automáticamente recibirá una (1) fecha de suspensión,
NO PUDIENDO PARTICIPAR EN NINGUNA COMPETENCIA. Dicha sanción será inapelable.
No pudiendo ser esta, redimible por multa.
34.1 - PENALIZACION POR PUESTOS:
Asimismo y en caso de que un Piloto cometa una infracción de conducción peligrosa durante
cualquier Prueba Oficial, los Comisarios Deportivos podrán penalizar al Piloto haciéndole perder
tantas posiciones de grilla como consideren apropiadas, esta sanción no es apelable. Podrán los
Comisarios optar por las sanciones por tiempo de penalización o bien por puestos, según sea el tipo
de infracción, momento y lugar en que se cometió dicha infracción.
35) COMPORTAMIENTO EN PISTA:
Referentes a las advertencias y/o actuaciones que realice el Comisario Deportivo referida a los
apercibimientos con bandera, exclusiones, desclasificaciones, maniobras antideportivas,
advertencias realizadas al piloto, etc. serán elevadas por escrito a la FAPCDMS. para su proceder.
En caso de reincidencias, el Comisario Deportivo podrá solicitar a la FAPCDMS. que tome las
medidas disciplinarias que considere oportunas. Esta medida es extensiva a concurrentes y/
o colaboradores del piloto, quien será único responsable de ellos.
36) REFERENTES A LAS DENUNCIAS:
Cualquier tipo de denuncias, referentes al aspecto técnico serán recibidas hasta (30) treinta minutos
de proclamada la clasificación oficial en la categoría que haya participado, y será realizada
exclusivamente por el piloto y/o concurrente, por escrito, pagando el equivalente de pesos $1000,00
(mil) por pieza o elemento cuestionado de cada karting cuestionado.
En caso que corresponda a una cuestión técnica, no pueda resolverse en una carrera el Comisario
Deportivo enviará los antecedentes e informes a la FAPCDMS, además del depósito
correspondiente.
Dichos elementos deberán ser embalados y precintados (entiéndase precintos de la FAPCDMS
rotulados y numerados) con faja de seguridad rubricados por el Comisario Deportivo, el piloto y/o
concurrente dejando constancia escrita al piloto y/o concurrente de los elementos retirados.
En caso de que la FAPCDMS. resuelva a favor del denunciante, la misma procederá a la devolución
del importe depositado, caso contrario la FAPCDMS. organizadora de este campeonato resolverá el
destino de dichos importes.
La FAPCDMS comunicará al denunciado y denunciante, el día y la hora en que, previa verificación
de no haber sido violado el precinto y la faja de seguridad, se tratará el tema de que fuere objeto la
denuncia.
CUADRO DE PENALIZACIONES
INCIDENTE
SANCIÓN
IMPORTE
No devolución del sensor asignado en plazo previsto
MULTA
$300
Extravío del sensor asignado
MULTA
$2500
Denuncias por cuestiones técnicas (por elemento denunciado)
CAUCIÓN
$1000
Reclamos y apelaciones
CAUCIÓN
$1000
Falsa Largada/Adelantamiento
RECARGO
Mínimo 5
segundos
Adelantamiento con régimen de bandera amarilla
RECARGO
Mínimo 10
segundos
Maniobra peligrosa
RECARGO
Mínimo 5
segundos
Maniobra antideportiva
EXCLUSIÓN
-
No respetar el trazado asignado/Acortamiento de Camino
EXCLUSIÓN
-
Ayuda externa (Según Categorías)
EXCLUSIÓN
-
Ausencia de precintos/Marcasellos
EXCLUSIÓN
-
Hacer “Tiradas”dentro y fuera del predio del circuito en que
transcurro el evento
EXCLUSIÓN
-
SANCIÓN
Vueltas demás (en Entrenamiento, Bandera Roja, Bandera a
El Comisario
cuadros). Ausencia injustificada a la reunión de pilotos (u otros
Deportivo
Protocolos). Ceremonia de podio (Ausencia injustificada o
informará al
presencia con Indumentaria incorrecta). Ausencia en
Comité Ejecutivo
conferencia de prensa. Puesta en marcha de motores fuera de los de la FAPCDMS
horarios establecidos. Falta de número de identificación del
para que éste
karting
último defina la
sanción
37) RECLAMOS Y APELACIONES:
Cualquier tipo de apelación a las resoluciones del Comisario Deportivo, referentes a la carrera,
ordenamiento y/o cualquier cuestión referente a la misma será realizada exclusivamente por el
piloto y/o concurrente, por escrito y realizando un deposito de $1000,00 (mil), dentro de los (30)
minutos luego de efectuada la publicación oficial de la competencia, salvo aquellas determinaciones
exclusivas del Comisario Deportivo, que son inapelables.
La referida apelación será remitida junto con el importe del deposito correspondiente y la posición
del Comisario Deportivo al respecto (informe), por escrito a la FAPCDMS para su resolución.
En caso de ser favorable la apelación, se devolverá el importe depositado, caso contrario la
FAPCDMS. organizadora de este campeonato resolverá el destino de dichos importes.
38) REGLAMENTOS TECNICOS:
El Reglamento Técnico esta definido exclusivamente por el Reglamento de Campeonato, los
respectivos Reglamentos Particular de la Prueba (R.P.P.), el Reglamento Internacional de Karting
(R.I.K.), el Reglamento Argentino de Karting (R.A.K.), el Reglamento Deportivo Internacional
(R.D.I.), el Reglamento Deportivo Automovilístico del Automóvil Club Argentino (R.D.A.), los
Reglamentos Técnicos (R.T.) aplicables y sus anexos en consecuencia, cualquier tipo de sugerencias
y/o pedido de aclaración del mismo el piloto y/o concurrente podrá dirigirse directamente a la
FAPCDMS. y/ o por escrito al Fiscalizador, al que elevará el mismo a la FAPCDMS la que
resolverá sobre el particular.
El Comisario Deportivo informará a los pilotos, en la reunión con los mismos de dicha situación y
posteriormente sobre la resolución respectiva.
39) REVICION TECNICA:
El Comisario Técnico es quien, en forma exclusiva realizará las verificaciones técnicas
reglamentarias sobre los elementos de los mismos, QUE A SU JUICIO, EL CONSIDERE.
El Comisario Técnico solicitará al piloto y/o mecánico efectúen el desarme del o los elementos
sobre los cuales se realizará la verificación. Realizada la misma el Comisario Deportivo será la
persona autorizada a informar al piloto y/o concurrente sobre la resolución tomada en la
verificación técnica. En caso de que el Comisario Técnico, considere necesario, solicitará al
Comisario Deportivo, comunique al piloto y/o concurrente de que algún o algunos elementos de
su auto no se encuentra dentro de lo reglamentado, será enviado a la Comisión Técnica de la
FAPCDMS, para su posterior verificación, el que deberá embalar convenientemente, como así
también colocar uno o varios precintos (entiéndase precintos de la FAPCDMS rotulados y
numerados) además de una faja de seguridad firmada por el Comisario Deportivo y el piloto y/o
concurrente, entregándoles a estos últimos constancia escrita el retiro de el o los elementos
enviados. La FAPCDMS comunicará el día y el horario en que se realizará la verificación de los
elementos verificados y resolverá sobre el particular.
Serán obligatoriamente revisados el primero, segundo y tercero de cada categoría, además el
Comisario Técnico tiene la facultad de revisar cualquier otro vehículo que él considere necesario.
Se establece que ni bien finalizada la competencia final luego de bajada la bandera de llegada, es
obligación de los pilotos de entregar sus respectivas máquinas al parque cerrado, para la revisión
técnica, prohibiéndose totalmente realizar tareas de cualquier tipo en el vehículo, por el piloto y/o
auxiliares una vez producida la bajada de bandera de llegada hasta el recinto de parque cerrado,
siendo criterio del Comisario Deportivo aplicar una sanción o exclusión de la competencia.
La no presentación del vehículo en termino, la falta de sellado o la violación de las marcas de
identificación colocadas en vehículo durante la verificación técnica previa o con posterioridad
ocasionará la directa exclusión del mismo, donde el Comisario Deportivo informará a la
FAPCDMS por lo realizado, dando su posición en forma escrita, para ser evaluada y comprobar que
no haya existido reincidencias.
40) DECLARACIONES AL PERIODISMO:
Si algún piloto, concurrente o allegado al mismo, realizara declaraciones periodísticas, referidas a la
categoría, que resultaren agraviantes y/o exponiendo situaciones que no hubieren sido tratadas o
aclaradas convenientemente, el Comisario Deportivo y el Fiscalizador, se reservan el derecho de
solicitar a la F.A.P.C.D.M.S, se considere el caso y aplique sanciones disciplinarias o económicas,
según crea conveniente, en cuanto a forma y duración.
41) DISPOSICIONES GENERALES:
Es obligación de todos los pilotos conocer el R.D.A., el presente reglamento y reglamentos
técnicos, atenerse a las indicaciones de las autoridades de la prueba y respetar las disposiciones
marcadas anteriormente. Es obligación de los pilotos y/o concurrentes, auxiliares, colaboradores
etc., el conocimiento y acatamiento de las banderas.
42) SITUACIONES NO PREVISTAS:
Todos los casos no previstos en el presente Reglamento de Campeonato, serán resueltos de común
acuerdo entre el Director de la Prueba y el Comisario Deportivo, designados a tales efectos. El
organizador se reserva el derecho de modificar la programación y de incorporar antes de la
iniciación de la competencia, con el acuerdo de las autoridades, disposiciones suplementarias o
complementarias, y velará para que cada participante sea informado en tiempo de los posibles
cambios o adiciones introducidas al Reglamento Particular de la Prueba (R.P.P.) confeccionando los
anexos a que corresponden.
43) HORARIOS DE PUESTA EN MARCHA DE MOTORES:
Únicamente se podrán poner en marcha los motores de Karting en los horarios de 07:00hs.
(07:00hs. AM) hasta las 22:00hs. (10:00hs. PM). Está totalmente prohibido poner en marcha los
motores o realizar ruidos molestos fuera del horario reglamentado.
44) PRUEBAS FUERA DEL CIRCUITO:
Está totalmente prohibido retirar el karting del predio del circuito para realizar las clásicas "
tiradas". Será motivo único de exclusión, la realización de este tipo de pruebas, DENTRO O
FUERA DEL PREDIO del CIRCUITO. Ver tabla de penalizaciones.
45) PROTOCOLO:
Todos los pilotos de todas las categorías que componen el karting SANTAFESINO 2015 tendrán la
obligación de asistir a la Ceremonia Protocolar, con la indumentaria reglamentaria completa,
debidamente vestido, junto con las autoridades de la competencia, donde se entonaran las estrofas
del Himno Nacional Argentino, en el horario y lugar que indique el R.P.P. de cada evento, que
normalmente se llevara a cabo minutos antes del inicio de las series respectivas. El piloto que
faltare a esta cita sera pasible de una sanción equivalente a una multa, aplicada por los Comisarios o
Director de la prueba.
46) COBERTURA MEDICA:
La prestación de la Cobertura Médica obligatoria se cumplirá de acuerdo a lo establecido por el
RDA del ACA/CDA/ Vigente. Obligatoria. Nadie podrá tomar parte de una prueba oficial, sin que
antes presente ante las autoridades del evento, una Cobertura Médica, con las prescripciones, como
lo establece el R.D.A. del A.C.A./C.D.A./C.N.K.
47) SENSORES / TRANSPONDER:
El sistema de cronometraje sera el denominado «Electrónico» con sistema tipo AMB o similar. El
karting antes de salir a pista deberá estar dotado del correspondiente sensor, ubicado
preferentemente en la parte posterior de la butaca del piloto y deberá estar sujeto de una forma
segura, evitando así su desprendimiento, también se deberá controlar que este no tome contacto
directo con el piso.
Sera responsabilidad única del piloto, la vigilancia del sensor, que al momento de tomar contacto
con la pista, como así de su carga. La falta de este elemento al momento de salir a pista, sera pasible
de una sanción en multa que aplicaran los Comisarios o Director de la Prueba. Ver cuadro de
Penalizaciones.
El piloto que posea sensor propio, deberá declarar el numero del mismo, en el momento de la
inscripción, y deberá figurar en la ficha de inscripción que se entrega, en el campo asignado para el
numero de sensor.
Para los casos de que los pilotos tengan sensores contratados ( no propios) se aplicara el mismo
régimen descrito anteriormente. Es obligatorio una vez finalizada la competencia, de entregar el
sensor contratado, a las autoridades correspondientes en buen estado y limpio. Para aquel piloto que
se retirara del circuito por cualquier causa y que no haya entregado el sensor contratado se le
aplicara una sanción, la cual figurara en el cuadro de penalizaciones.
48) CONFERENCIA DE PRENSA:
Luego de terminada las Pruebas de Clasificaciones de todas las categorías intervinientes, los Pilotos
que obtuvieron los mejores registros de clasificación, deberán dirigirse a la sala de Prensa, para las
sesiones fotográficas y la habitual conferencia de prensa, con los medios que normalmente cubren
nuestros eventos. Asimismo una vez finalizadas las competencias finales y posterior a la ceremonia
de Podio, y con carácter obligatorio, los ganadores de cada categoría deberán presentarse en la
mencionada sala de prensa para tomar contacto con los requerimientos de todos los medios
presentes. Estará fijado esta obligación en el R.P.P. de cada evento.
Quien este ausente injustificadamente, sera motivo de una sanción, la cual figura el cuadro de
penalizaciones de este R.G.
49) CARACTERISTICA DE LOS EVENTOS:
Si bien para el presente año esta previsto, que toda la actividad deportiva se realice únicamente el
día Domingo (entrenamientos / clasificaciones / series y finales), se dejara establecido que para la
época invernal, debido a que la hora luz diaria se acorta (escasa visibilidad), se tome como
alternativa el poder clasificar al menos dos (2) categorías en forma aleatoria, durante ese periodo
invernal. Decisión que tomaran en conjunto el Comisario Deportivo , Director de Carrera o Director
la Prueba.
50) COMISARIOS DEPORTIVOS / TECNICOS / VEEDORES / CRONOMETRISTAS /
ADMINISTRATIVOS:
Las mencionadas autoridades son Oficiales Deportivos, designados por la autoridad deportiva , en
este caso FAPCDMS quienes serán los responsables de llevar adelante el/los eventos para los que
fueran designados. Figuraran sus nombres y cargos en el R.P.P. de cada evento.
51) VUELTA DE HONOR:
El ganador de cada competencia final podrá dar una vuelta de honor luciendo en alto la banderas a
cuadros.
52) ASIGNACION DE BOXES / CARPAS:
La asignación de boxes / carpas estará a cargo del organizador y/o promotor del evento, en acuerdo
con cada equipo participante.
53) PARQUE CERRADO:
Es el predio cerrado, destinado al cual se dirigen los kartings al finalizar una prueba de
Clasificación, Serie y Final.
En el mismo solo podrán estar las AUTORIDADES DE LA COMPETENCIA y los kartings
que cite el Comisario Técnico, con dos integrantes del equipo (Piloto mas un acompañante
quien puede ser su mecánico o concurrente). Serán sancionados aquellos pilotos, que en forma
arbitraria permitan el ingreso de personas relacionadas con su equipo, o simpatizantes.
Deberá mantenerse siempre, dentro del recinto, un clima de cordialidad y colaboración con
las autoridades.
54) OTROS CAMPEONATOS:
Queda facultado esta autoridad deportiva FAPCDMS, la organización y fiscalización de
Torneos/Campeonatos/Copa y otros, que pueden ser NOCTURNOS REDUCIDOS DE VERANO /
DIURNOS REDUCIDOS / DE LARGA DURACION / PROVINCIALES y algunos otros que
puedan ser de interés y que sirva a la categoría, como así también de interés general para
promocionar el crecimiento de la actividad.
La FAPCDMS podrá o no, según su criterio y situación de ese momento, delegar la organización de
lo torneos mencionados, en una empresa promotora o promotor de eventos, licenciados únicamente
por esta FAPCDMS.
Ellos se podrán realizar informándose a pilotos, preparadores, concurrentes, organizaciones, y a
quién/es corresponda, a con debida anticipación, por los medios de comunicación habituales, con
sus reglamentos especiales para esa ocasión, si la situación así lo requiriera, y de no ser así,
adoptaran los Reglamentos Vigentes de cada categoría que se pretenda hacer disputar.
Estos referidos torneos/campeonatos/copas, NO DEBEN AFECTAR, NI INTERFERIR EL
NORMAL DESARROLLO DEL CAMPEONATO ANUAL DE CADA ZONA, ni ser coincidente
en fechas con los campeonatos 2015 normales, salvo que se acuerden las partes.
55) INCIDENTE:
Un "Incidente" significa un hecho o una serie de hechos implicando a uno o más pilotos que sea
constatado por los Comisarios Deportivos o llevados a estos por intermedio del Director de la
Prueba, de un juez de hecho, por un Oficial Deportivo, o mediante una Reclamación y que, según la
opinión de los Comisarios Deportivos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Haya motivado la interrupción de la carrera.
Haya violado el presente Reglamento o el R.D.A.
Haya causado una colisión evitable.
Haya hecho abandonar la pista a otro participante.
Haya ilegítimamente impedido una maniobra de adelantamiento legítimo a otro piloto.
Haya ilegítimamente molestado a otro piloto durante una maniobra de adelantamiento.
Haya provocado desmanes, agresiones, insultos, ya sea del piloto, concurrente o
participantes del equipo del piloto.
8. Haya ocasionado una maniobra riesgosa o desleal que le permite ganar la posición a otro
participante.
1.
El Director de la Prueba o los Comisarios Deportivos pueden solicitar que cualquier auto que haya
estado implicado en un accidente o incidente sea controlado. Podrán aplicar el mismo criterio
cuando estimen que algún auto esté en condiciones de representar peligro para sí o para otros
participantes, pudiendo proceder a hacer parar el mismo en boxes para su control o
reparación aún cuando esté en Pruebas Cronometradas o en Carrera, no siendo esta medida apelable
e implicando el no cumplimiento, la aplicación de una sanción que puede llegar a la Exclusión.
Corresponde a los Comisarios Deportivos dictaminar si uno o varios pilotos involucrados en un
incidente deben ser penalizados y podrán imponer a cualquier piloto implicado en el mismo
cualquiera de las penalizaciones previstas en el Reglamento de Campeonato o en el R.D.A.
Para el caso que estimen que es necesario investigar más profundamente el hecho o que
corresponda aplicar sanciones mayores a las que estén habilitados, podrán solicitar a la
F.A.P.C.D.M.S, el pase a penalidades. Según estimen los Comisarios riesgos
Deportivos la gravedad del hecho, están facultados a solicitar la Medida Provisorio, prevista en el
Reglamento Deportivo
Automovilístico.
UN PILOTO IMPLICADO EN UN INCIDENTE CUALQUIERA SEA LA GRAVEDAD Y SU
PARTICIPACION O CULPABILIDAD EN EL MISMO DEBE HACERSE PRESENTE
ANTE LOS COMISARIOS DEPORTIVOS EN FORMA INMEDIATA A LA
FINALIZACION DE LA PRUEBA EN CUESTION NO PUDIENDO RETIRARSE DEL
AUTODROMO SIN LA AUTORIZACION DE ELLOS. SERA MOTIVO DE UNA ALTA
SANCION.
En caso de incurrir en el incumplimiento de esta obligación los Comisarios Deportivos resolverán el
incidente sin oír a los involucrados, siendo publicada su decisión definitiva en el Tablero Oficial.
CAPITULO II
GENERALIDADES TECNICAS
1) INDUMENTARIA DE LOS PILOTOS:
SEGURIDAD DEL karting: Los karting están autorizados a correr sólo si están en estado
que responda a las normas de seguridad y de conformidad con el presente reglamento.
Deben estar concebidos y conservados de manera tal de permitir el respeto de los
reglamentos y no constituir peligro para el piloto y los otros participantes.
1.
EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD:
El conductor debe llevar puesto:
Un casco con una eficiente e irrompible protección para los ojos (FIA Standard). Para todas
las categorías los cascos deben cumplir con las Prescripciones de la CIK-FIA. El peso del
casco puede ser comprobado en cualquier momento durante una competencia, y no debe
ser más de 1,800Kg. o 1,550Kg. para las categorías Promocionales, Pre-Juniors y Junior
Un par de guantes que recubran las manos completamente.
Vestimenta confeccionada con materiales homologados por la CIK-FIA y debe llevar en
lugar visible el número de Homologación. Ellos deben cubrir la totalidad del cuerpo, piernas
y brazos.
Botas con protección de tobillos.
Cuellera homologada.
En ningún caso los pilotos se podrán quitar el casco protector estando en pista, hasta que
llegue a boxes y/o parque de servicios, según sea el caso. En tal caso el Comisario
Deportivo, podrá aplicar apercibimientos y/o sanciones, y en caso de reincidencias, elevará a
la FAPCDMS, dicha situación por escrito, la que considerará y resolverá el tema en
cuestión.
Deberán poseer el grupo sanguíneo y el nombre correspondiente (en el buzo y casco).
Es obligación colocar nombre y grupo sanguíneo, en la zona de los pontones cercanos a la
rueda delantera, con letra de imprenta de trazo simple, sin sombreados o relieve.
El piloto deberá presentarse a la prueba en forma correcta y limpia, tanto su persona como la
de su karting
2) ELEMENTOS DE MEDICION:
Todos los aparatos de medición (cronómetros, computadoras, calibres, balanzas, tester s de
combustible, etc.) utilizados por la FAPCDMS a través de sus Comisarios Técnicos para la
fiscalización y control de las competencias, son inapelables e inobjetables.
3) NUMEROS DE COMPETICION:
De acuerdo a lo requerido por cada organización
La cantidad de los números identificatorios será de cuatro.
Uno irá colocado sobre el panel frontal.
Dos irán colocados sobre los pontones laterales, lo más cercanos a las ruedas traseras.
El restante irá colocado sobre el paragolpes trasero. Bien visible por las autoridades
actuantes.
El participante es responsable, en todo momento de garantizar que los números sean visibles por los
Cronometristas y Oficiales Deportivos.
Deberán estar colocados en los kartings antes de los ensayos libres oficiales.
Deberá figurar sobre los pontones laterales, en su parte delantera, el nombre del piloto, como así
también la identificación del grupo sanguíneo.
La numeración de todo el campeonato 2015 será producto del Ranking del 2013, y para aquellos
pilotos que debuten en el presente campeonato y no estén rankeados, al momento de registrar su
inscripción, se les otorgará un número, el cual deberá utilizarlo durante todo el campeonato.
Si durante la disputa de alguna de las Series Clasificatorias, Series Repechajes o Prueba Final, se
produjera la perdida o rotura de una de los números que individualizan al karting, no será motivo de
exclusión, será el piloto, el único responsable en caso de existir error de planillaje, no teniendo
derecho a reclamo alguno.
4) PESO:
De acuerdo a lo requerido por cada organización.
Los pesos dados son mínimos absolutos sin tolerancias y en las condiciones en que terminó la
competencia, debe ser posible verificarlos en cualquier momento de una competición, el Piloto debe
estar provisto con los elementos normales de carrera (casco, anteojos, guantes y botas).
Cualquier infracción encontrada durante o al final de un evento, producirá al Piloto que se lo
excluya de esa serie, clasificación o carrera.
5) LASTRES:
Esta autorizado para ajustar el peso del Karting, la colocación de uno o varios lastres. Deben ser
bloques sólidos, perfectamente sujetos al chasis o al asiento; también se puede colocar el lastre en
la butaca con una planchuela abullonada al soporte de la butaca, con dos o más bullones o tuercas
autofrenantes como mínimo de 8 milímetros.
Queda prohibido todo otro tipo de sujeción, como por ejemplo, precintos plásticos, alambres, etc.
6) NORMATIVA PARA LA MEDICION DE DECIBELES:
RUIDO:
Control de decibles : Para reducir el ruido, eficientemente es obligatorio el silenciador de
escape.
El límite del ruido vigente es 110,5 DB/A máximo, incluyendo todas las tolerancias y la
influencia del ruido del medio ambiente.
La medición se realizará con el motor girando a 10,000RPM ±500RPM, con el karting
puesto en un apoyo hecho según las instrucciones de CIK-FIA.
Los controles pueden llevarse a cabo en cualquier momento de la competencia. Cualquier
infracción verificada en un control, será notificada al Comisario Deportivo.
REGLAS PARA LA MEDICION DE DECIBELES:
Escala de medida: la medida se realizará con la escala A, de respuesta rápida.
Factores de disturbio - el Ambiente: Está tomado en cuenta en el método y en el orden de la
medición. Otras perturbaciones: el ruido ambiente debe ser por lo menos 10 DB/A menor
que el ruido que viene del karting medido.
Instrucciones: el dispositivo de medición se pondrá en una posición estática, un metro detrás
del karting, a un ángulo de 45 ° de la salida del silenciador.
Sitio de medición: En el Parque Cerrado de acuerdo con las instrucciones .
Resultado de las mediciones: deben darse los resultados obtenidos al Concurrente o
Representante del karting medido.
7) COMBUSTIBLE:
Se permite únicamente la utilización de naftas de uso comercial de surtidor (único agregado
permitido “Aceite”). La mezcla utilizada será controlada por los elementos que provee a cada
organización la FAPCDMS. El resultado de estos controles serán inapelables.
8) NEUMATICOS:
La FAPCDMS a resuelto para el presente campeonato, la utilización de neumáticos monomarca
(PRONEC) de compuesto único, el cual llevará como único sello para su control la sigla “KSF”
más un número identificatorio tanto para competencias de tierra como de asfalto, prohibiéndose el
uso de cualquier otra marca.
La comercialización de los mismos estará a cargo de cada una de las organizaciones que integran el
KARTING SANTAFESINO (Exceptuando el campeonato provincial o competencias especiales
organizadas directamente por la FAPCDMS)
Identificación y control de neumáticos :
La identificación de los neumáticos homologados será con las descripciones técnicas (fotos,
dibujos, anotaciones, sellos, números etc.) contenidas en la Ficha de Homologación, o de
extensión de homologación si las hubiere.
Ruedas: Llantas y Neumáticos : Queda totalmente prohibido cualquier tipo de recorte,
separaciones, añadiduras, calados y/o recapado en cualquiera de los neumáticos a utilizar en
los campeonatos zonales de FAPCDMS
Están prohibidos utilizar neumáticos ancorizados.
Las ruedas deben estar equipadas con neumáticos (con o sin cámara de aire) y su número es
de cuatro.
Solamente los neumáticos pueden estar en contacto con el suelo cuando el conductor está a
bordo. Por set de neumáticos se entiende dos delanteros y dos traseros. Otra combinación
está prohibida.
La combinación de neumáticos "slick" y de "lluvia" está prohibida en cualquier
circunstancia.
La fijación de las ruedas debe comportar un sistema de seguridad, debiendo montarse las
ruedas delanteras sobre rodamientos.
Régimen de Utilización:
COMPETENCIAS EN CIRCUITOS DE TIERRA:
Cupo libre
COMPETENCIAS EN CIRCUITOS DE ASFALTO:
Sera obligatorio el uso de los neumáticos sellados a partir de las Pruebas de Clasificación de
la primer competencia que el piloto dispute, por 2 (dos) carreras corridas, estos serán
sellados y/o registrados por los Comisarios o autoridad actuante.
Se entiende por neumáticos sellados, 2 (dos) delanteros y 2 (dos) traseros. Se admitirán
cinco (5) neumáticos por kartings
Entiéndase dos (2) neumáticos delanteros y dos (2) neumáticos traseros mas un neumático
de repuesto indistintamente trasero o delantero. Para la categoría 125CC Libre, los
neumáticos se podrán reemplazar carrera por carrera, manteniéndose las mismas
prescripciones generales y todo lo reglamentado. Excepcionalmente se podrá habilitar un
sexto neumático, trasero o delantero indistintamente, en caso de rotura u otra falencia que
presentara uno de los cinco (5) neumáticos habilitados, debidamente justificada, por un
neumático USADO, que haya sido utilizado en competencia y que figure en los registros de
control de los Comisarios Técnicos. PARA ESTE CASO SE DEBERA PEDIR
AUTORIZACION 20 Minutos antes del Evento (Clasificaciones, series o finales) al
Comisario Deportivo y al Comisario Técnico.
Esta previsto dentro de las disposiciones reglamentarias para el campeonato 2015, la
utilización de neumáticos para lluvia, ya que mientras no se produzca una lluvia de
magnitud, las competencias se disputaran normalmente, y sera obligatorio que cada karting,
tenga disponible y a la vista un set de neumáticos para lluvia (dos delanteros y dos traseros)
9) SILENCIADOR DE ESCAPE:
El silenciador de escape deberá cumplir las normas del presente Reglamento, sobre control de
decibelios.
Se prohíbe hacer pasar el escape, cualquiera sea la forma elegida, por adelante y por el plano que
inscribe al piloto sentado en su posición normal de conducción.
Silenciador o Tubos de Escapes Variables:
Prohibido su uso cualquiera fuese su método.
Estará prohibido todo tipo de comandos internos o externos que fueren capaz de hacer variar la
performance del motor a través del movimiento del silenciador de escape (lo que se conoce
comúnmente como "escapes variables"). Aplicables a todas las categorías de Karting de la
FAPCDMS .
Cualquier sistema de POWER - VALVE esta prohibido.
Por POWER - VALVE se entiende todo sistema que de manera manual, eléctrica, hidráulica,
mecánica o por el método que fuera, pueda modificar el ciclo normal del dispositivo de escape, en
cualquier punto existente entre el pistón y la salida de escape a la atmósfera, cuando el motor este
en funcionamiento.
El nivel sonoro de los sistemas de escape son los indicados en el Artículo No 6 Capitulo II.
10) TUBOS DE ADMISION O EMPALME:
Definición:
Está prohibido cualquier sistema que pueda alterar el desplazamiento de dicho tubo por sistemas
variables, capaz de mejorar la performance del motor. Será confeccionado en una sola pieza.
Cualquier sistema de POWER - VALVE esta prohibido.
Por POWER - VALVE se entiende todo sistema que de manera manual, eléctrica, hidráulica,
mecánica o por el método que fuera, pueda modificar el ciclo normal del dispositivo de admisión,
en cualquier punto existente entre el pistón y el carburador, cuando el motor este en
funcionamiento.
11) MOTORES:
Se permite el sellado de dos (2) motores como máximo por evento, eligiendo el piloto utilizar
cualquiera de ellos durante toda la jornada, los cuales no podrán ser intercambiados con otros
pilotos. En la Técnica Final y a requerimientos de los Comisarios Técnicos, el piloto deberá
entregar en la Técnica los motores sellados para esa competencia, para su verificación. Si por
alguna causa especial (roturas, etc., etc.) y antes de la competencia final, el piloto tuviese que
reparar o abrir los dos (2) impulsores sellados, éste se lo comunicará por escrito a los Comisario
Técnicos, dicha necesidad, y si el tiempo lo permite (Criterio único de los C.T.), se les permitirá la
rotura de los precintos o sellos de los motores en presencia de los C.T., y una vez finalizada las
tareas de reparación deberán solicitarle a los C.T. el reprecintado del motor, para participar en la
competencia final. La violación de los precintos o sellos sin la autorización debida, será motivo de
exclusión de la competencia, sin derecho a reclamo alguno de parte de pilotos o concurrentes, lo
que motivará un informe escrito de los C.T. Hacia la FAPCDMS, para su posterior análisis, quien
resolverá aplicar o no sanción alguna.
12) CHASSIS
En cuanto a los chasis, se podrán sellar dos (2) por evento, (de fabricación Nacional, marcas
reconocidas).
De bastidor o estructura auto-portante, con medidas que posibiliten la normal CONDUCCIÓN DEL
VEHÍCULO. Debe estar completamente terminado y no tener elementos provisorios. En ningún
caso podrán sobresalir elementos en la parte delantera o trasera del chasis. Prohibido cualquier tipo
o sistema de suspensión. Deberá poseer eje rígido trasero. Para chasis a utilizar en competencias de
Asfalto: ver Reglamento general de Campeonato 2013.
Dimensiones:
Distancia entre ejes:
mínimo 101cm. - máximo 127cm.
Longitud exterior:
182 cm. máximo
Trocha:
140 cm. Máximo
13) EJE RIGIDO TRASERO
Eje rígido, macizo o hueco, máximo 30.00mm ±0.20mm de diámetro, deberá ser de material
magnético.
Se autoriza a utilizar eje de Aluminio, macizo únicamente, máximo 30mm ± 0.20mm de diámetro.
Aplicable solo a las competencias sobre circuitos de tierra.
14) SOBREALIMENTACION:
Prohibido el uso de cualquier elemento que cumpla con esa función.
15) FLAPPER Y/O VALVULA ROTATIVA:
Prohibido su uso, como así también cualquier otro elemento que cumpla esa función.
16) ESCAPE:
No deberá exceder los limites naturales del vehículo, y su altura no podrá superar la del volante de
conducción. Será de libre construcción, con amortiguador de ruidos. Prohibido la salida de gases del
escape hacia el suelo. Deberá contar con silenciador o sordina.
17) BOMBA DE COMBUSTIBLE Y TANQUE DE COMBUSTIBLE:
Bomba libre, únicamente del tipo mecánica (exceptuando a las categorías que permitan por
reglamento técnico el uso de bomba eléctrica. Por Ejemplo: 150CC 4T).
Tanque de combustible: Deberá ser colocado debajo de la torre de dirección perfectamente anclado
y con sus conexiones colocadas de manera que impidan el venteo de combustible. Deberá ser de
material plástico apto para almacenar combustible. Deberá ser de color transparente únicamente, a
fin de que exteriormente se observe el combustible allí contenido. También se permite la utilización
de tanque de combustible desmontable, con las mismas
características indicadas anteriormente.
18) COLECTOR DE COMBUSTIBLE:
Cuando el carburador ventee el exceso de combustible, se deberá colocar un colector de
combustible sobre el bastidor o paragolpes trasero. Es optativo colocar el retorno al tanque de
combustible.
19) PROTECTOR DE CADENA:
Todo Karting deberá tener en la zona donde va montada la cadena de transmisión un pequeño
protector de no menos de (60) sesenta milímetros de ancho por el largo que da entre el piñón del
motor y la corona de transmisión montada sobre el eje.
20) FRENOS:
Libres. Los traseros deberán actuar sobre el eje rígido.
21) SUSPENSION:
Se encuentra prohibido cualquier dispositivo hidráulico, neumático o mecánico que otorgue una
suspensión elástica o articulada. En las partes móviles del tren delantero se permiten únicamente
cinco (5) rotulas como máximo
22) DIRECCION:
Debe ser comandada por un volante circular, pudiendo su tercio superior ser recto.
Se prohíbe toda dirección suave por cable o cadena. Todos los elementos de la dirección deberán
conformar un sistema de fijación que ofrezca plena seguridad (tuercas enchavetadas, remachadas o
autofrenantes).
Cualquier dispositivo montado en el volante, no deberá sobresalir por mas de 20 milímetros (veinte)
del plano delantero del volante y no debe tener bordes afilados. Se prohíben direcciones controladas
por cables o cadenas.
23) PEDALES:
Los pedales, cualquiera sea su posición, nunca deberá sobrepasar el chasis, incluyendo en tal
restricción al paragolpes delantero.
24) ACELERADOR:
El acelerador debe estar accionado por un pedal, este deberá estar dotado de un resorte de retorno.
25) VOLANTE DE CONDUCCION:
Prohibido la utilización de volantes de madera, deberán estar forrados en cuero u material blando,
preferentemente aquellos homologados para competición, pudiendo su tercio superior ser recto.
26) BUTACA:
La butaca del piloto deberá estar concebida de manera tal que permita al piloto estar perfectamente
calzado.
Debe evitar el deslizamiento hacia adelante o hacia los costados cuando el karting transite.
Prohibido el rotulado de sus anclajes. Se permite la colocación de lastres o contrapesos, como así
también el soporte porta-sensor.
27) PISO:
Construido en material rígido desde el inicio de la butaca y hasta el frente del karting . Uso
obligatorio.
Debe estar bordeado lateralmente por una pestaña que los pies del conductor resbale de la
plataforma del piso.
En caso de que estuviera calado, los orificios no deben tener un diámetro superior a los 10 (diez)
milímetros.
28) PARAGOLPES:
Estas son protecciones delanteras, traseras y laterales. Las protecciones laterales no deben sobresalir
mas la de la línea dibujada sobre la cara exterior de las ruedas delanteras y traseras a la altura de las
masas, con las ruedas delanteras en posición rectas.
Estos paragolpes deben estar construidos en acero magnético.
Paragolpes Delantero:
El paragolpes delantero debe consistir en por lo menos dos elementos de acero.
La barra superior con un diámetro mínimo de 16 (dieciséis) milímetros. y la barra mas baja
con un diámetro mínimo de 20 (veinte) milímetros, ambas barras deben conectarse en
conjunto.
Estos dos elementos deben ser independientes de la sujeción de los pedales.
El paragolpes delantero debe permitir la sujeción de carenado delantero obligatorio. Debe
sujetarse al chasis a través de cuatro puntos.
Paragolpes Trasero:
OBLIGATORIOS. Deberá cubrir el ancho de los neumáticos traseros. Compuesto como
mínimo de una barra anti-enclavado con un diámetro mínimo de 16 (dieciséis) milímetros y
de una barra superior con un diámetro mínimo de 16 (dieciséis) milímetros. La unidad
entera debe sujetarse al marco en por lo menos dos puntos, en los dos tubos principales del
chasis.
Sera de uso opcional, la utilización del nuevo paragolpes trasero envolvente de una sola
pieza en material plástico, homologado por la del A.C.A.
Paragolpes Laterales (Nerf Bars):
Se componen de una barra superior y de una barra mas baja. Deben permitir la sujeción de la
carrocería lateral obligatoria.
Deben tener un diámetro de 20 (veinte) milímetros . Deberá sujetarse al chasis a través de
dos puntos.
Estas dos sujeciones deben ser paralelas al suelo y perpendicular al eje del chasis. Ellos
deben permitir un montaje ( el sistema de sujeción al chasis) de los paragolpes de un mínimo
de 50 (cincuenta) milímetros y deben estar separados 500 milímetros ( quinientos).
29) CARROCERIA:
Para Todas las categorías, esta compuesta de 2 (dos) pontones laterales, un carenado delantero
(trompa) y un panel frontal. Sera la homologada por CDA//ACA.
Ningún elemento de la carrocería puede usarse como tanque de combustible o para fijar contrapesos
o lastre.
Una carrocería homologada puede ser usada libremente por cualquier piloto, en cualquier chasis.
El material de construcción de la carrocería no podrá ser metálico, ni de fibra de carbono, ni de
kevlar. Debe usarse polietileno, poliestireno o material plástico flexible, no astillable.
30) CARENADO FRONTAL (TROMPA):
Bajo ninguna circunstancia puede situarse por encima del plano delimitado por la parte superior de
las ruedas delanteras.
No debe tener ningún borde afilado. Su ancho mínimo es de 1.000 milímetros (mil) y su máximo es
el de la trocha delantera.
Proyección delantera: máximo 650 mm.
El Carenado Frontal o Trompa, deberá estar montado sobre el paragolpes delantero cumpliendo las
indicaciones fijadas en el dibujo No 5, Reglamento General de Campeonato 2015 SANTAFESINO
tanto en lo relativo a su sujeción como a sus dimensiones.
De uso OBLIGATORIO. Deberán ser de plástico flexible o plástico inyectado.
Se permite la utilización de un precinto plástico para fijar el broche o enganche de la trompa, con la
finalidad de que este broche o enganche pueda ser desprendido. El precinto no deberá estar
sujetando la traba de dicho broche o enganche, la cual deberá estar libre de fijaciones. De detectarse
el precinto mal colocado, sera decisión del Comisario Deportivo, la aplicación de alguna sanción.
31) PANEL FRONTAL:
No deberá situarse por encima el plano horizontal delimitado por la parte superior del volante de
conducción, debiendo dejar un espacio de por lo menos 50 milímetros ( cincuenta), con el volante y
no deberá extenderse mas allá del paragolpes delantero.
No debe impedir el normal funcionamiento de los pedales, ni debe cubrir cualquier parte de los pies
del piloto, estando este en la posición normal de conducción.
Su ancho mínimo es de 250 milímetros ( doscientos cincuenta) y máximo 300 milímetros
( trescientos).
32) PONTONES LATERALES:
OBLIGATORIOS. Bajo ninguna circunstancia deben localizarse sobre el plano superior de los
neumáticos delanteros y traseros o mas allá de la parte externa de los neumáticos delanteros y
traseros con las ruedas delanteras en posición recta. No deberán superar la cara externa de los
neumáticos traseros, deberán estar construido en plástico únicamente En caso e competencia
lluviosa, se autoriza a obturar los orificios frontales de los pontones para evitar el ingreso de agua a
los mismos. Deberán tener un despeje mínimo de 25 milímetros ( veinticinco), respecto del suelo y
un máximo de 60 milímetros (sesenta).
Se permite únicamente realizar cortes con la finalidad de poder realizar el montaje del escape.
Ningún sector de los pontones podrá cubrir alguna parte del piloto sentado en su posición normal.
No podrán presentar mas orificios que los necesarios para su fijación. En su superficie vertical
trasera cerca de las ruedas debe haber un espacio para los números de identificación del karting
El sistema de fijación de los pontones laterales es el indicado en el Dibujo No 2, del Reglamento
General de Campeonato Karting SANTAFESINO 2015.
33) TELEMETRIA:
Cualquier sistema de telemetría está estrictamente prohibido. Se entiende la recepción y envío
recíproco de señales y datos entre el karting y un punto determinado en el circuito.
Data logging : Este sistema con o sin memoria, puede permitirse solamente con la lectura de: las
revoluciones del motor, dos indicaciones de temperatura, la velocidad en una rueda, un
acelerómetro X/Y y tiempo de vuelta.
34) RADIO / COMUNICACIONES:
Cualquier sistema de comunicación por radio, entre el Conductor en la pista y otro sector, está
totalmente prohibido.
35) BATERIA:
Prohibida su utilización en todas las categorías de Karting de la FAPCDMS Serán exceptuados de
esta prohibición todos aquellos kartings que estén equipados con motores que requieran dicha
batería (caso motores de 4 tiempos). De uso y funcionamiento obligatorio, libre mantenimiento
(denominadas GEL). La misma deberá estas estar correctamente fijada a un soporte ubicado en
parte trasera del karting mediante elementos seguros y con una caja protectora.
36) PRECINTOS:
Es obligatorio que (1) un espárrago del cilindro sobrepase la altura máxima de la tapa de cilindro en
(5mm) cinco milímetros como mínimo, debiéndose perforar dicho espárrago con un orificio de
(3mm) tres milímetros de diámetro , o una de las tuercas perforada con un orificio de (3mm) tres
milímetros de diámetro a los fines de poder colocar el precinto correspondiente.
37) EQUIPO MATAFUEGOS:
Sera de carácter obligatorio, tener en cada Box de cada participante, un matafuegos en lugar seguro,
visible y a mano, un matafuegos de Polvo Químico de capacidad mínima de 1Kg con reloj
indicador de presión y con acople rápido de seguridad.
El Comisario Deportivo como así también el Director de la Prueba, podrá solicitar en cualquier
momento del evento revisar dicho matafuegos. De no existir este elemento en el Box del piloto,
podrán dichas autoridades no aceptarle la inscripción al evento, o aplicar una sanción, por tratarse
de un elemento de alta seguridad.
Se le solicita a cada responsable de cada equipo, tener y tomar conocimiento elemental del
manipuleo y uso del matafuegos.
38) LLANTAS:
Libres. Ancho máximo 8" (ocho pulgadas), prohibido antideriva.
39) LUZ TRASERA DE SEGURIDAD:
Tratándose de competencias nocturnas, sera de uso obligatorio, la utilización de una luz roja
destellante, instalada en la parte trasera del karting, fijada en lugar seguro, evitando su
desprendimiento, esta deberá funcionar con pilas normales o recargables y deberá estar encendida al
momento de salir a pista.
40 ) JAULA ANTIVUELCO:
Prohibida su uso en todas las categorías del karting SANTAFESINO.
41) INFORMACION GENERAL:
La Comisión Técnica de la FAPCDMS. se reserva el derecho de modificar o readaptar la restricción
aplicada a cada tipo de motor, para mas o para menos, cuando lo crea conveniente, con el propósito
de lograr la mayor paridad mecánica en el rendimiento de los mismos.
El solo hecho de participación en las competencias implica por parte de los pilotos, mecánicos,
concurrentes, etc., el total conocimiento y aceptación de las condiciones y especificaciones del
presente REGLAMENTO. Cualquier duda que surgiera de la interpretación del presente reglamento
deberá ser consultado a la FAPCDMS, ya que antes la posibilidad de dos o mas interpretaciones, se
estará conforme a lo que ésta dictamine.
ANEXO ESQUEMA N°1
Sistema de Fijación
ANEXO ESQUEMA N°2
Paneles Laterales
ANEXO ESQUEMA N°3
Esquema de Paragolpes trasero
ANEXO ESQUEMA N°4
Esquema de Carenados Frontales y Laterales
ANEXO ESQUEMA N°5
PROTECCION TRASERA HOMOLOGADA C.I.K. / C.N.K. C.D.A. A.C.A.
INFORMACION PARA PILOTOS
SIGNIFICADO DE LAS BANDERAS DE SEÑALES Y SU USO
En el control de una carrera, el Director de la Prueba ( o su asistente) y los puestos de Banderilleros
están obligados a usar señales para:
1. Contribuir a la seguridad de los Pilotos;
1. Hacer respetar los reglamentos;
De día las señales se darán con bandera de diferentes colores (ayudados eventualmente con luces).
BANDERAS
Su medida mínima será de 60cm X 80cm, la Bandera ROJA será de 80cm X 100cm .
Las Banderas se usarán durante las practicas y la carrera y tendrán el mismo significado.
Banderas de señales usadas por el Director de la Prueba (o el asistente) por orden de los Comisarios
Deportivos.
BANDERA DE LARGADA:
Normalmente se utiliza la Bandera Nacional (en eventos donde se larga
con Bandera). Sino se usara ésta, el color de la Bandera no podrá causar
confusión con ninguna otra existente. La señal de partida será dada
bajando la bandera previamente levantada sobre la cabeza (No deberá ser
levantada hasta que todos los autos estén acomodados). No deberá estar
levantada por mas de 10 (diez) segundos.
BANDERA DE LLEGADA:
Bandera a cuadros Blancos y Negros. Finalización de la competencia. Se
muestra agitándola.
BANDERA ROJA:
Detención inmediata de la carrera. Esta Bandera será mostrada agitada
por orden del Director de la Prueba o Comisario Deportivo, cuando sea
necesario detener una tanda de entrenamiento, clasificación o carrera.
Todos los pilotos deberán reducir sustancial e inmediatamente la
velocidad y volver a boxes o lugar indicado por las autoridades, estando
preparados para detenerse, si fuera necesario. Están prohibidos los
adelantamientos.
BANDERA NEGRA Y BLANCA:
Dividida diagonalmente en dos mitades. Mostrada quieta junto a un
panel negro con el número blanco, del vehículo.
Está indicando una advertencia (al Piloto del número del vehículo). Por
una conducta antideportiva. Se muestra una sola vez.
BANDERA NEGRA:
Mostrada quita junto a un panel negro con el número del auto. Indica al
Piloto que deberá detenerse en la próxima vuelta y retornar a su Box. No
se exhibirá durante mas de cuatro (4) vueltas. La decisión de exhibir la
Bandera Negra es competencia de los Comisarios Deportivos
únicamente.
BANDERA NEGRA CON DISCO NARANJA:
Mostrada quieta junto a un panel negro con el número blanco del auto.
Esto indica que deberá detenerse en su box por problemas mecánicos que
perjudican a los demás o así mismo. También se usa para indicare que
deberá entrar a boxes y detenerse por 10 (diez) segundos en la salida de
los mismos por alguna infracción en la largada o en la pista (STOP AND
GO). Tan Pronto se haya tomado la decisión de parar a un piloto, será
obligatorio avisar a su equipo para que este reafirme la decisión de
detenerse.
Banderas usadas por los puestos de Banderilleros Las Banderas usadas
por los Banderilleros podrán mostrarse quietas o agitándolas. El hecho de
agitarlas refuerza o enfatiza el significado básico de la carrera.
BANDERA AMARILLA:
Señal de Peligro. La causa de la señal puede ser temporal o permanente.
La señal con Bandera Amarilla indica una situación de peligro en la
pista, cualquiera sea su naturaleza. La presentación de la BANDERA
AMARILLA AGITADA en un puesto de Banderilleros significa
PELIGRO después de dicho puesto. Así de esa forma se le avisa a los
pilotos de un nuevo peligro que desconoce, que ocurre en dicho sector.
La bandera será mostrada AGITADA POR 2 VUELTAS y mostrada
quieta por 2 vueltas más, después no se muestra más, aun siendo
imposible remover el obstáculo.
De ser necesario se le indicara a los pilotos con la mano o la bandera el
lugar de la pista por donde deberán pasar. Si la pista está muy obstruida,
pero no lo suficiente como para detener la carrera deberán usarse en el
mismo puesto, 2 BANDERAS AMARILLAS AGITADAS para enfatizar
el peligro. Esta forma deberá usarse también si la pista está totalmente
obstruida hasta que el Director de la Prueba detenga la carrera.
Para permitirles a los pilotos frenar con anticipación al puesto donde está
el obstáculo y se está agitando Bandera Amarilla, en el puesto anterior a
este, se deberá mostrar la bandera extendida sin movimiento. Si en el
puesto que está el obstáculo se están agitando 2 Banderas Amarillas, en
el puesto anterior se deben mostrar 2 banderas quietas. En el caso de
existir restos de autos como resultado de un accidente (escombros)
sucedido en el sector previo, estando diseminados fuera del puesto, el
Banderilleros con la bandera Amarilla del puesto mas allá donde la pista
esta muy obstruida también desplegará Bandera Amarilla, si este sector
quedara completamente libre, el puesto de mas allá donde el obstáculo
está situado desplegará Bandera Verde.
Tan pronto como los pilotos hayan pasado la Bandera Amarilla (agitada o
quieta) deberán ya en forma LENTA, estar preparados (de ser necesario)
a parar, manteniendo sus respectivas posiciones SIN SOBREPASARSE
hasta que aparezca la Bandera Verde.
En todo momento:
1.
INMÓVIL: Conduzca dentro de sus límites; No se adelante;
Hay peligro junto a la pista.
2.
AGITADA: Disminuya la velocidad; No se adelante; Esté listo
para cambiar de dirección o seguir una ruta no habitual; Hay peligro en
la pista.
3.
DOBLE AGITADA: Disminuya la velocidad; No se adelante;
Este listo para detenerse.
BANDERA AMARILLA CON RAYAS ROJAS:
Deterioro de la adhesión, informa a los pilotos que la adherencia de las
superficie de la pista están momentáneamente disminuidas en el área más
allá de la Bandera, el uso frecuente de esta bandera es para indicar
"aceite en la pista", pero también es usada para indicar charcos de agua
que pueden producir aqua-planing o que debido a las lluvias localizadas
los pilotos puedan pasar de pista seca a húmeda. Si se da este caso la
bandera se mostrará indicando el cielo con la mano. Esta bandera se
mostrará por cuatro vueltas o hasta que la superficie este normal. No es
necesario mostrar Bandera Verde si se retorna a velocidad normal.
BANDERA VERDE:
Paso libre. Es usada al final de un peligro en un área controlada por
banderas amarillas.
Puede usarse para largar la vuelta de presentación, o el comienzo de las
prácticas o tandas clasificatorias, (por orden del Director de la Prueba).
BANDERA BLANCA:
Vehículo lento en la pista.
La Bandera Blanca informa a los pilotos que están por sobrepasar a un
vehículo mucho más lento que los autos de carrera, se mostrará también
cuando circule un vehículo de servicio por la pista o un auto de carrera
circule a reducida velocidad.
La Bandera será agitada cuando el auto lento aparezca por el puesto y
hasta que llegue al puesto siguiente, entonces se muestra quieta hasta que
pase ese sector, luego se retira.
El responsable de un vehículo de servicio deberá asegurarse que el
puesto anterior al punto donde el vehículo se introduce a la pista esté
avisado de esto, si el vehículo se detiene en la pista, la Bandera Blanca
será reemplazada por Amarilla.
BANDERA CELESTE:
Señal de sobrepaso.
La bandera Celeste informa a los pilotos que van a ser pasados por uno o
más vehículos más rápidos. Cuando la Bandera Celeste es agitada, indica
al piloto de la proximidad de un vehículo más rápido o de uno que quiere
sobrepasarlo. La Bandera puede mostrarse quieta cuando el auto más
rápido está aún a cierta distancia o cuando el Banderillero estima que el
sobrepaso sucederá en el próximo puesto.
NO SE PRESENTARA BANDERA CELESTE
1.
Durante la primera vuelta de una carrera cuando los vehículos
están todavía agrupados.
2.
Cuando dos (2) o más pilotos con idénticas posibilidades corran
rueda a rueda por varias vueltas.
3.
Cuando un piloto está enterado que lo van a pasar (por que se está
yendo de la pista, o señaló con la mano o por cualquier otra forma)
4.
Cuando sea mostrada Bandera Amarilla (Sobrepaso prohibido).
SE PRESENTARA BANDERA CELESTE
INDEFECTIBLEMENTE
1.
En casos de obstrucción obvia.
2.
Cuando un auto lento va a ser pasado por el líder.
3.
Cuando un vehículo rápido, después de una mala largada o a una
detención en boxes, trabaja rápido por la pista para recuperar el tiempo
perdido.
En tiempo seco la Bandera deberá usarse con moderación. Cuando la
pista está húmeda, y los pilotos especialmente los monopostos, tengan
dificultad de ver (por causas del spray), los autos que lo anteceden, la
Bandera Celeste es la mejor manera de avisarles.
OTRA SEÑAL
Cuando hay fuego en un vehículo los Banderilleros deberán mostrarle al
piloto un extinguidor manual.