Primer contacto - Peugeot Metropolis 400i

Primer contacto - Peugeot Metropolis 400i - Moto 125 cc
Después de más de un siglo produciendo vehículos de dos y cuatro ruedas, la firma
francesa
Peuge
ot se estrena con los scooters de tres ruedas
para hacer frente a la
fuerte demanda de su mercado doméstico
. En
España
, el
Metropolis 400
llegará en
septiembre
, pero para ir abriendo boca, Peugeot Scooters y Automóviles nos han permitido tener un
primer contacto
con
unidades preserie
para daros un
avance
de su comportamiento.
Nunca hemos visto tan implicados a la vez a los responsables de las divisiones de automóvil
es y scooters de Peugeot
en el acto de presentación de un nuevo modelo. Sin duda, el nuevo
Metropolis de tres ruedas
se convierte en el
nexo de unión entre los coches y scooters
de la marca francesa con más de un siglo de experiencia en ambos campos. El
Metropolis se conduce con el carnet de coche
y es, por lo tanto, un complemento a tener en cuenta como
segundo vehículo más manejable
. Pero el Metropolis
no deja de ser un scooter
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en el sentido de que se conduce como tal y que aporta con esa rueda de más un
plus de seguridad
.
Por parte de Peugeot Automóviles España, se encontraba su Director de Comunicación José
Antonio León
, y representando a los scooters,
Borja Sekulits
como Director General de Peugeot Scooters España. Ambos coincidieron en transmitir que el
nuevo vehículo representa la filosofía de la marca de
transmitir emoción
y que con su llegada se está haciendo mucho para
integrar las dos ramas
principales del grupo PSA. De hecho, cada vez son
más los concesionarios de coches que venden scooters
y eso ha representado el pasado año 2012 una
contribución del 22%
en el volumen de ventas.
El nuevo mercado de los scooters de tres ruedas es muy interesante para Peugeot. El
“boom” lo están viviendo en Francia que representa una
gran cuota en el mercado europeo: un 66%
, a años luz del segundo mercado, Alemania, con un 12,8%.
España es el cuarto mercado europeo
, justo por detrás de Italia, y de las 600 unidades vendidas en el 2012,
Madrid arrasa con un 41,68%
de esas ventas. A diferencia de otras especialidades del scooter, el de
tres ruedas es un mercado estable
con un
crecimiento lento
que esperan acelerar más con la participación de Peugeot.
Todo es cuestión de dar a conocer las ventajas de este concepto: posibilidad de conducirlo
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desde el primer día
(sin esperar a los tres años de experiencia) con el
carnet de coche
sin ningún examen o trámite adicional,
sin limitación de potencia y cilindrada
(más de 15 CV y por encima de los 125 cc) y con las ventajas que aporta la tercera rueda en
cuanto a
potencia de frenada
y
superficie de agarre
con el firme.
Estilo Peugeot
Desde que en enero de 2010 se presentó el proyecto, Peugeot ha tenido tiempo de analizar a
su actual competencia
, principalmente del MP3 Touring de Piaggio, y ofrecer suficientes argumentos para convencer
con su alternativa.
Estéticamente el Metropolis lleva el sello y ADN de la marca
: se ve que es un scooter de Peugeot. La
parte delantera nos recuerda al CityStar
por las formas de los dos faros con la rejilla del radiador en medio, el parabrisas, y el suelo
plano para apoyar los pies. En la parte
posterior reconocemos las formas del Satelis
, en especial por la solución del portón trasero, las asideras laterales y el doble piloto trasero
vertical a ambos lados del portón, que también aporta un estilo muy automovilista.
El detalle del suelo plano es algo muy importante a tener en cuenta. Es el único scooter 3
ruedas
que cuenta
con ello, y es algo
de agradecer sobre todo en el uso urbano
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a diario ya que
facilita la rápida incorporación y bajada del vehículo
sin tener que alzar una pierna sobre el túnel y travesaño central, además de
ampliar las capacidades de carga
apoyando sobre él bultos grandes, o simplemente ofreciendo
más libertad de movimientos
y posibilidades de esconder mejor los pies tras el salvapiernas los días de frío y lluvia.
Debajo de esa plataforma plana se encuentra el depósito
de combustible con capacidad para 13,5 litros.
La postura de conducción que ofrece es muy natural, nada forzada. Las piernas caen bien
desde el asiento a la plataforma plana, y sus
780 mm de altura
te permiten
echar pies a tierra sin problemas
. Hay espacio de sobra para esconder las rodillas sin que se golpeen y tanto el
manillar como los mandos
de las piñas están
correctamente colocados
y ofrecen un buen tacto. Incluso el
pedal de freno
, obligatorio en la nueva homologación L5e de vehículos de tres ruedas,
no quita espacio
en esa plataforma plana y, por tanto, no molesta.
Primeras sensaciones
Nuestra experiencia en probar scooters de tres ruedas se va haciendo cada vez más amplia,
tanto por todos los modelos de MP3 Touring y Yourban de Piaggio que han pasado por
nuestras manos como por el Quadro 3D 350. Así que, en cuanto cayó en nuestras manos el
Metropolis, intentamos despejar las primeras dudas que se nos planteaban en parado, sin
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tener que iniciar la marcha: el
peso del tren delantero
simplemente balanceándolo de lado a lado y el
sistema que bloquea la inclinación
.
En los Piaggio de tres ruedas es algo obligado que debes comprobar antes de pasar a la
acción
porque pesa bastante y como lo inclines ligeramente
en parado te va a costar lo suyo volver a recuperar la verticalidad. Es una limitación de la que
te puedes olvidar en marcha
pero que tienes que conocerla en ese “
curso de iniciación
” que recibe cualquier primer usuario.
En el Quadro, resulta tan ligero como cualquier scooter convencional de dos ruedas y car
ece del bloqueo de inclinación
(el “Roll Lock” de Piaggio) al integrarlo con el sistema de frenada, aunque esta integración
requiere
cierta adaptación
en su uso.
Y este Peugeot también es más ligero que los Piaggio pero, como los MP3, cuenta con
interruptor para el bloqueo de la inclinación
(aquí se llama Anti-Tilting) que se activa siempre que no ruedes a más de 10 km/h y con el
motor a ralentí. En Piaggio, lo pudes mantener pulsado y, cuando se cumplían las condiciones
de seguridad para el bloqueo, se activaba permitiendo detenerte en los semáforos sin poner un
pie en tierra. En el
Metropolis
,
se complica un poco
ya que te obliga a
pulsar y liberar el mando
hasta que por fin lo consigues, veremos en la prueba definitiva si seremos capaces de
conseguir no poner un pie en el suelo en conducción urbana.
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Pero si en parado, el sistema de Piaggio tiene sus limitaciones, en marcha los italianos han
conseguido un funcionamiento muy similar al de un scooter de dos ruedas que no requiere
adaptación. Quadro, como ya vimos, tiene sus rarezas, y este Metropolis también tiene sus
singularidades que ocurren sobre todo cuando inclinas sobre firme irregular
. Nada preocupante: las irregularidades que recoge la rueda interior a la curva se transmiten al
amortiguador central y este las pasa a la rueda exterior, con lo cual se
duplica el efecto del bacheado
. De todas formas, cada uno de los prototipos preserie
transmitía una sensación diferente
(tarados distintos) por lo que
habrá que esperar a la serie definitiva
. En cualquier caso, si el asfalto está en buen estado, las dos ruedas delanteras del Metropolis
dan confianza.
Lo que sí tiene un tacto raro son los frenos. En un apartado te explicamos cómo funciona el
sistema combinado, pero en la práctica, si eres de los que prefieres
manejar las manetas mejor que el pedal, te encontrarás que hace cosas raras
: accionas la maneta izquierda para iniciar la frenada y después la derecha y notas que, según
aprietes una u otra, una manda más que la otra y te
falsea el tacto
. Si eres de los que se hace un lío dosificando frenos y que, viniendo del coche, no quiere
complicarse la vida (que es al que en realidad va dirigido éste tres ruedas), pues
lo mejor es pisar el pedal y punto
.
Respecto al motor hay que reconocer el buen trabajo de Peugeot. En la charla técnica que
recibimos se nos reconoció que podría dar más potencia, pero ya de por sí los
37,2 caballos
que registra a 7.250 vueltas es la
máxima potencia que entrega un monocilíndrico de 400 cc
en el mercado (37,5 CV a 8.000 rpm, el bicilíndrico del Honda SW-T400) y casi
casi lo que da el motor MASTER 500
cc de Piaggio (40,1 CV a 7.250 rpm). Está claro que se trata de 399 cc muy bien
aprovechados. En cuanto al par motor no da las enérgicas pistonadas del Piaggio, pero de
nuevo 38,1 Nm de empuje es un buen valor para un 400.
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Una auténtica gozada en suavidad, entrega y completa ausencia de ruidos/vibraciones, y
según declara Peugeot con un consumo muy contenido y unas prestaciones considerables que
esperamos verificar cuando realicemos la prueba.
Precio y disponibilidad
Estará disponible en septiembre, después de saciar la demanda del mercado francés, a un
precio de
8.490 €, unos 400 € menos que su directo rival el
MP3 Touring 500 Business de Piaggio, en cuatro colores:
negro
nacarado,
blanco
nacarado,
titanio
brillante y
rojo
azafrán.
También habrá versión deportiva con acabado RS en colores blanco o titanio, y pese a su e
xclusividad
, se ofrecerá al
mismo precio
que el Metropolis normal,
8.490 €
.
Las claves
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Desde luego, si por algo se destaca este Metropolis es por el nivel de equipamiento que cuenta
de serie. Incluso existen otras opciones que el cliente puede añadir opcionalmente. Estos son
esos puntos clave que marcan diferencias.
Instrumentación
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Motor
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plano
firme
pulsaciones
Precio/
bacheado
Tacto
Galería
manetas
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TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES del
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