Informe Monográfico de Seguridad y Salud Laboral en el

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Prólogo
Prólogo
E
l presente informe forma parte de una serie de traba-
Este sector se caracteriza además por una fuerte capacidad
jos que viene realizando la Consejería de Empleo sobre
exportadora, tan necesaria en nuestra comunidad; por unas ele-
las características fundamentales que presentan diver-
vadas inversiones en I+D+i, que le dan un alto potencial de trans-
sos sectores productivos emergentes en nuestra región, así como
ferencia de tecnología a otros sectores; y por la generación de
las cuestiones relativas a la seguridad y salud laboral en relación
empleo de alta cualificación. Estas características hacen que este
con los diferentes procesos y actividades que se desarrollan en
sector sea prioritario para muchas economías, de ahí el interés
ellos.
de muchos países y regiones por tener presencia en el mismo.
En este caso, el sector objeto de análisis es la industria aeronáu-
A las anteriores características se deben añadir las previsiones
tica, que históricamente ha estado muy ligada a Andalucía desde
de crecimiento del mercado aeronáutico mundial, por lo que exis-
que en 1.926 se constituyera en Cádiz la segunda factoría de la
te una decidida apuesta de apoyo por parte de las instituciones
empresa Construcciones Aeronáuticas S.A. para el desarrollo bajo
europeas, del Gobierno nacional y del andaluz, puesta de mani-
licencia del hidroavión Dornier Do J Wal.
fiesto en la última década con la construcción de infraestructuras dedicadas y especializadas en el sector, el apoyo por parte
Como todos los trabajos que comprende la serie, este informe
de la Junta de Andalucía a proyectos empresariales como Ales-
tiene la finalidad de difundir los aspectos más relevantes que tiene
tis y otras iniciativas relacionadas con el apoyo a las industrias
el sector y mostrar las cuestiones fundamentales que se deben
auxiliares, fomento de la innovación, la consolidación del empleo
considerar en relación con la prevención de los riesgos laborales
y la formación.
presentes en él, así como contribuir al desarrollo de una actividad que se considera “emergente” y que, a priori, presenta unas
El desarrollo experimentado por este sector en los últimos años
excelentes expectativas en nuestra comunidad autónoma.
y su potencial de crecimiento ponen de manifiesto la importancia que la industria aeronáutica tiene en el tejido industrial de
En la actualidad, la industria aeronáutica andaluza ocupa una
Andalucía.
posición destacada dentro de la industria aeronáutica española,
con aproximadamente el 25% del volumen de negocio. De
Para su presentación, el informe se estructura en seis capítulos
hecho, el sector aeronáutico andaluz se encuentra en su mejor
principales. Tras una breve introducción al sector en cuestión,
momento, aumentando las cifras de ventas desde el año 2005
en el segundo capítulo se aborda la tipología de las diferentes
en más de un 92 %, pasando de 798,8 millones de euros en el
industrias pertenecientes al mismo..
año 2005 a 1.541,2 millones de euros en 2009, y aumentando
su peso específico en el panorama nacional desde el 17,4% hasta
Del capítulo tercero al quinto se exponen las principales magni-
el 24,1% en dicho periodo.
tudes económicas de la industria aeronáutica desde el punto de
vista europeo, nacional y regional respectivamente. En estos apar-
Con respecto a la generación de empleo también se ha produ-
tados se describe la distribución territorial de la producción, el
cido un incremento sustancial de la población empleada entre
volumen de facturación y empleo y la evolución de ambas mag-
los años 2005 y 2009, pasando de 5.535 a 8.786 empleos direc-
nitudes en los últimos años, identificándose las principales
tos, lo que supone un aumento del 58%. Estos datos confirman
empresas del sector e instalaciones (industrias de cabecera). El
que la crisis económica no ha afectado de forma grave al creci-
mayor número de empresas se concentra en el tejido auxiliar de
miento del sector aeronáutico andaluz.
estos grandes contratistas, por lo que se realiza un análisis del
1
Prólogo
empleo y de las características de estas empresas, finalizando
este apartado con una descripción de las perspectivas de futuro del sector aeronáutico en nuestro territorio.
Por último, en el capítulo sexto del informe se concentra el segundo gran bloque de contenidos que se centran en el análisis de
las diferentes actividades que las empresas del sector desarrollan, así como las cuestiones relacionadas con las condiciones
de trabajo y los aspectos de seguridad y salud laboral más destacados. Se realiza una descripción de las actividades y una identificación de los riesgos laborales asociados a ellas, aunque sin
pretender realizar una evaluación, ni un catálogo exhaustivo. El
objetivo no ha sido otro que el de resaltar los riesgos más importantes del sector y relacionarlos con la definición de tareas, diseño del entorno y puesto de trabajo, condiciones ambientales y
otros factores relacionados con las enfermedades profesionales
y muy específicos del sector.
Consideramos, pues, que disponemos de un primer instrumento destacado para futuras actuaciones que tanto esta Administración como otros agentes económicos se planteen desarrollar
para consolidar en nuestra tierra una actividad tan innovadora
como la aeronáutica.
Esther Azorit Jiménez
Directora General de Seguridad y Salud Laboral
Consejería de Empleo. Junta de Andalucía.
2
Introducción
1
1
Introducción
1. Introducción
E
l sector aeronáutico tiene una
■ La influencia de los diferentes gobiernos
serie de características muy sin-
en esta industria, no sólo como cliente de
gulares que le diferencian cla-
gran peso y como organismo regulador, sino
ramente de otros sectores industriales y
también como propietario y gestor de parte
que le confieren una dimensión marcada-
importante de los recursos de I+D+i. Algu-
mente global.
nos economistas describen el sector aeroespacial como un sector “tutelado”.
En primer lugar, el mercado aeronáutico
tiene una doble componente, civil y mili-
■ Una estructura empresarial liderada por
tar, estando la segunda condicionada por
unos pocos grandes consorcios con una
la política de aprovisionamiento de los Esta-
vocación exportadora global, sustentados
dos, por lo que los factores políticos cobran
en una red de pequeñas y medianas
gran importancia. Al mismo tiempo, la
empresas subcontratistas con una alta
dimensión de defensa, en general, confie-
dependencia de los mismos en sus ventas.
re a la industria un carácter estratégico
para la seguridad nacional en cada país.
■ Una fuerte capacidad exportadora. Al tratarse de un sector globalizado, las empre-
Segundo, la alta cualificación técnica del
sas fabricantes tienen centros de trabajo y
negocio, el elevado coste de las inversio-
contratistas en diferentes zonas geográficas,
nes necesarias, así como el largo ciclo de
lo que produce la concentración de las mis-
desarrollo de sus productos y el tiempo
mas en polos especializados.
necesario para la recuperación de las
inversiones realizadas, generan unas altas
■ Las grandes inversiones en I+D+i distin-
barreras de entrada en el sector y exigen
gue a este sector de otros industriales, de
un determinado volumen de negocio, de
ahí el esfuerzo de los diferentes gobiernos
masa crítica, para poder participar en sus
por apoyar los programas de investigación,
desarrollos. Asimismo, la industria aero-
buscando la generación de conocimiento y
náutica suele tener un fuerte impacto eco-
la diferenciación para garantizar la locali-
nómico como generador de riqueza y
zación de la industria en su territorio.
conocimiento, con capacidad de difusión
en otros sectores económicos.
Como consecuencia de estas características del sector, la industria aeronáutica
mundial se diferencia de otros sectores
industriales en varios aspectos, entre los
que cabe destacar:
5
Descripción de la Industria
Aeronáutica
2
2
Descripción de la Industria
Aeronáutica
2. Descripción de la Industria Aeronáutica
C
2.3 Industria Sistemista y
Subsistemista
2.5 Industria de
Mantenimiento
ves y motores, así como sus sistemas y
La industria sistemista y subsistemista
Esta industria está dedicada a realizar las
equipos.
comprende aquellas empresas que son
operaciones de inspección, control y sus-
capaces de integrar sistemas y subsiste-
titución de componentes para garantizar
mas completos, mecánicos o electrónicos,
la operación segura de las aeronaves, con-
bien para la industria de cabecera tracto-
forme a normas de seguridad del sector.
ra, bien directamente para los “prime con-
Estas tareas (Maintenance, Repair and
Overhaul-MRO) llegan a suponer, en algunos casos, alrededor del doble del coste
de adquisición del avión y, por tanto, cerca
de dos tercios de su coste total a lo largo
de su vida útil. Por consiguiente, es un
subsector de una importancia económica
relevante. La demanda del sector es recurrente y depende del stock de aviones en
operación, por lo que su volumen de negocio es más estable que la industria manufacturera.
omo industria aeronáutica nos
referimos a la industria que comprende la fabricación de aerona-
2.1 Industria de Cabecera
Integradora
Se trata de las empresas generadoras de
tractors” internacionales. Ocupan, pues,
negocio, ya que realizan los pedidos a la
una posición intermedia entre la industria
cadena de producción, empresas tracto-
tractora y la auxiliar, de la que se diferen-
ras, sistemistas y subsistemistas, que a su
cian por un mayor tamaño, vocación exte-
vez contratan a las auxiliares. Este seg-
rior, capacidad de ingeniería y una mayor
mento está formado por las empresas que
diversificación de clientes. Su volumen de
llevan a cabo la venta de aeronaves al
ventas está fuertemente condicionado por
cliente final y su ensamblaje final, así
el “efecto arrastre” proveniente de la
como los ensayos de certificación y la
industria tractora.
venta de las mismas.
2.4 Industria Auxiliar
2.2 Industria de Cabecera
Tractora
Este segmento está formado por un hete-
2.6 Infraestructura de
Investigación y Desarrollo
rogéneo conjunto de pymes, que trabajan
En este segmento se incluyen a aquellas
por encargo de la industria tractora o sis-
Otra actividad del sector es la relaciona-
empresas que, aunque no dispongan de
temista. En este grupo están mayoritaria-
da con los centros dedicados a la inves-
capacidad de integración de producto final,
mente representados los talleres de meca-
tigación y desarrollo aplicados al ámbito
participen en actividades de ensamblado
nizado que fabrican piezas por encargo,
aeronáutico. Existen laboratorios y siste-
final e integración de grandes sistemas
tanto para el sector aeroespacial como
mas de ensayo pertenecientes a empre-
(Final Assembly Line –FAL–), o que por su
para otros clientes y las pequeñas inge-
sas del sector, e infraestructuras de carác-
volumen de fabricación de productos inter-
nierías que realizan cálculos y estudios
ter público o semipúblico que se
medios de alto valor añadido, puedan de
asociados a distintos componentes.
encuentran a disposición de usuarios cien-
forma autónoma contribuir al “efecto arras-
tíficos y/o empresas comerciales.
tre” de la industria en puestos más bajos
Contar con una moderna industria auxiliar
de la cadena de suministro.
es un factor clave de competitividad de toda
la industria manufacturera aeronáutica en
los distintos segmentos de la cadena de
valor, dado que supone la base de la cadena de suministro y sus costes tienen un
impacto importantísimo en el producto final.
9
El Sector Aeronáutico en
Europa y en el Mundo
3
3
El Sector Aeronáutico en
Europa y en el Mundo
3. El Sector Aeronáutico en Europa y en el Mundo
l carácter marcadamente global
E
resultado del crecimiento del sector civil,
En la Unión Europea destaca la consoli-
que posee el sector aeronáutico
ya que Estados Unidos tiene una alta
dación del conglomerado francés, alemán
es una característica singular
orientación al mercado militar, en compa-
y español EADS, que junto con Airbus son
determinada por varios factores ya enu-
ración con Europa, coincidiendo además
los dos grandes grupos de la industria
merados anteriormente: la alta cualifica-
con la ganancia de cuota de mercado del
europea. En los últimos años se han segui-
ción técnica que necesita de grandes
fabricante europeo Airbus.
do produciendo en Europa gran cantidad
inversiones, el estratégico mercado mili-
de movimientos corporativos, buscando
tar y la estructura empresarial liderada por
La industria de los Estados Unidos mues-
dar respuesta a los desafíos del sector. En
grandes grupos internacionales que man-
tra una mayor dependencia del sector
el año 2000, tras la fusión de Aèrospatia-
tienen fuertes vínculos con sus respecti-
militar debido a las compras realizadas por
le, CASA y Deutsche Aerospace para crear
vos gobiernos.
el Departamento de Defensa que maneja
EADS, (European Aeronautic, Defence and
el presupuesto militar más elevado del
Space Company) esta última pasa a controlar el 80 % de la sociedad industrial Airbus S.A.S. De esta forma se pretende
obtener sinergias mutuas de los dos grandes grupos, Airbus en el mercado de aviación civil y EADS en el mercado militar.
mundo.
Los Estados Unidos concentran casi la
mitad de la facturación del sector, segui-
El sector aeronáutico mundial se ha visto
dos cada vez más de cerca por Europa.
sometido en las últimas décadas a núme-
Con una contribución bastante menor se
ros procesos de fusiones, adquisiciones y
encuentran Japón y Canadá. La participa-
alianzas. En Estados Unidos la más impor-
ción de Estados Unidos en el mercado glo-
tante fue la fusión de Boeing con McDon-
La industria aeronáutica europea facturó
bal aeroespacial se viene erosionando
nell-Douglas, quedando en este momen-
97.300 millones de euros en 2008, un
lenta pero progresivamente, habiendo
to los siguientes grandes grupos: Boeing,
3,1% más que en el año 2007. En la tabla
declinado un 20% desde 1985 hasta la
Northrop-Grumman, Lockheed-Martin y
1 se encuentran los datos más relevantes
fecha. Esta circunstancia se ha dado como
Raytheon.
del sector.
Tabla 1. Datos del sector aeronáutico en Europa.
2005
2006
2007
2008
81.600
90.500
94.500
97.300
448.000
477.000
442.100
466.900
9.800
10.430
11.700
11.300
52%
56%
59%
Volumen de negocio
(millones de euros)
Empleos
Inversión en I+D+i
(millones de euros)
% de volumen de negocio
dedicado a la exportación
Fuente: EU. Labour Force Survey. 2005.
Como queda reflejado en la tabla 1, el empleo generado por el sector en el año 2008
ascendió a 466.900 empleos, un 5,6% más que el año anterior, siendo Francia, España y Alemania los principales países donde aumentó el empleo en el sector.
13
3. El Sector Aeronáutico en Europa y en el Mundo
En el gráfico 1 queda reflejada la contri-
Gráfico 1.
El sector aeroespacial y de defensa euro-
bución al empleo de cada país en el área
Empleo en el sector aeronáutico por
peo está liderado por un gran operador
países en el área europea 2008.
global con varias filiales – EADS. Es el
europea.
único grupo con una presencia destacada en casi todos los segmentos de la
cadena de valor.
Una característica importante de la industria en Europa son los programas de cooperación, que surgen de la necesidad de
la industria aeronáutica europea de poder
aglutinar recursos para competir con las
grandes empresas estadounidenses, tanto
en el ámbito civil _programa Airbus_ como
en el militar Eurofighter y A400M. Es
importante destacar que los programas de
cooperación internacional cubren la práctica totalidad de la oferta en los mercados
civiles.
Fuente: ASD (Aerospace and Defense Industries Association of Europe).
En cuanto a Rusia, ha heredado de la
Desde 1980, la facturación por persona
En el mercado de aviación militar (40%),
Unión Soviética un nivel tecnológico ele-
empleada en el sector aeronáutico euro-
el mercado interior europeo sigue siendo
vado en las disciplinas básicas, aunque
peo se ha incrementado, alcanzando un
predominante, aunque su cuota ha dismi-
es una industria con necesidades de rees-
crecimiento global del 3,9% anual. Duran-
nuido hasta el 62% del volumen de nego-
tructuración y poco adaptada a los actua-
te el período 1991-2008 esto es equiva-
cio a favor de la exportación.
les requisitos del mercado comercial, par-
lente a un crecimiento del 86%, llegando
14
ticularmente en el área medioambiental.
en 2008 a 214.000 euros por persona
En 2008, la industria aeronáutica europea
En este sentido, la estrategia del gobier-
empleada.
ha reforzado su posición como actor glo-
no ruso es integrar en un solo conglome-
bal que sirve a mercados de todo el
rado, denominado Unified Aerospace
En 2008, el mercado de aviación civil
mundo, con exportaciones que represen-
representó el 60% del volumen de nego-
tan el 59% de la facturación del sector
cio de la industria aeronáutica europea,
(56% en 2007). El mercado civil todavía
Manufacturing Corporation (UAC), la
industria aeronáutica rusa, basándose en
el modelo de EADS.
frente al 58% en 2007. El 72% del volu-
representaba la mayoría de las exportacio-
men de negocio civil fue generado por las
nes europeas, mientras que los produc-
Las economías emergentes como China e
exportaciones.
tos militares han seguido aumentando lige-
India actualmente están prácticamente
ramente su cuota en un 25% de las
ausentes en el sector de la aviación comer-
exportaciones.
cial, mientras que ya están en una fase
3. El Sector Aeronáutico en Europa y en el Mundo
avanzada en el campo espacial y militar.
similar a la registrada en los últimos 45
■ El segundo factor de riesgo es la debi-
Cada una de ellas realiza un esfuerzo
años. Para responder a esta demanda, las
importante con el fin de adquirir compe-
previsiones de pedidos de aeronaves para
tencias de manera progresiva, buscando
los próximos 20 años es optimista; se esti-
acuerdos de cooperación con otros países
ma que serán necesarios en torno a
con el objetivo de ser centros de produc-
29.000 nuevos aviones. De hecho, en este
ción a medio plazo. El crecimiento econó-
periodo, el 83% de la flota en servicio esta-
mico de estos dos países los hacen mer-
rá constituida por los aviones que se hayan
cados muy interesantes, estando presentes
entregado nuevos desde 2008.
lidad del dólar, atenuada tras el inicio de
la crisis mundial, pero que se mantiene y
supone menor competitividad para la
industria europea, medidas constantes
para minimizar costes salariales, reducción del número de subcontratistas en
Europa y deslocalizaciones hacia la zona
del dólar.
en las estrategias comerciales de los grandes grupos. Los posibles acuerdos comer-
Estas halagüeñas perspectivas mundiales
■ En tercer lugar, y en relación con lo
ciales pueden estar vinculados a la implan-
no hacen sino poner de relevancia la impor-
anterior, el traslado de fábricas fuera del
tación en estos países de industrias
tancia futura de este sector en las econo-
aeronáuticas, aun a riesgo de realizar la
mías de los actuales actores. Con el obje-
transferencia tecnológica.
to de mantener la posición de liderazgo que
continente y las alianzas con países
emergentes como China (pese a los riesgos que suponen la transferencia de tecnología y la implantación local) también
se ven fomentados por la aparición de
nuevos actores internacionales en el sector aeronáutico, destacando Brasil o India
en la fabricación de aviones regionales y
la aparición de potentes consorcios aeroespaciales con respaldo estatal (casos de
China o Rusia). No en vano, estos mercados se encuentran entre los diez mayores
compradores de nuevas aeronaves de las
dos próximas décadas, según las estimaciones de Airbus y Boeing.
ostenta Europa en el sector, el Comité EcoJapón es otro actor con destacada parti-
nómico y Social de la Unión Europea emi-
cipación en el sector, en concreto en la
tió en julio de 2007 un dictamen sobre el
fabricación aeronáutica en cooperación
sector, titulado: “La aeronáutica europea:
con los Estados Unidos, siendo la base de
situación y perspectivas”, en el que anali-
buena parte de la producción de las alas
za las amenazas a las que se enfrenta el
de los aviones de Boeing.
sector y propone varias recomendaciones.
En el mercado de aviones regionales hay
Destacan como amenazas
que tener en cuenta a Canadá (BOMBARDIER Aerospace) y la aparición de Brasil
■ En primer lugar, el crecimiento exponen-
(EMBRAER) e India, junto con otros paí-
cial de los costes de desarrollo de los aviones, unido a la imposibilidad de que los
fabricantes financien ellos mismos el desarrollo total de nuevos modelos en sus estrategias industriales a escala europea, ocasiona que la financiación del riesgo se transfiera
a los fabricantes de equipos y subcontratistas; que los plazos para rentabilizar las inversiones sean cada vez más largos y que se
incremente el endeudamiento y la inseguridad de los fabricantes de equipos y subcontratistas, en gran parte pymes.
ses como Israel, Taiwán y Corea, con una
significativa producción aeronáutica.
Previsiones de futuro
El último informe de mercado publicado
por Boeing en 2009 recoge la proyección
del mercado de la aviación comercial para
los próximos 20 años, que prevé que el
tráfico aéreo duplicará al actual, con una
tasa de crecimiento anual entorno al 5%,
■ Otro de los retos que habrá de afrontar el sector es la jubilación de los tra-
bajadores y trabajadoras del baby boom
en el caso del sector del transporte aéreo
europeo. Se prevé que la mitad de los trabajadores actuales se jubilen de aquí a
2015, con la consiguiente pérdida de
empleo altamente cualificado.
15
3. El sector Renovables en Europa y en el mundo
■ Y por último, el dictamen se refiere al
de Defensa (AED) para promover el desa-
precio del petróleo, con una evolución
incierta a medio plazo, lo que influye en la
demanda de aviones, hace más frágiles las
aerolíneas y obliga a los constructores a
investigar en el uso de combustibles alternativos y sus tecnologías correspondientes.
rrollo de nuevas tecnologías híbridas que
sirvan, a la vez, en los sectores militar y
civil de la industria aeronáutica.
■ También piden la creación de una red
europea de subcontratistas capaces de
respaldar con eficacia a los fabricantes de
El Comité Económico y Social propone en
aeronaves como Airbus, Saab, Alenia, ATR,
su dictamen, entre otras recomendacio-
etc. Es importante mantener y aumentar
nes, las siguientes:
sus competencias, centrándose, en particular, en las nuevas tecnologías.
■ En primer lugar, propone la creación de
un nuevo marco que permita y anime a
■ Tratar de recuperar la iniciativa en el
las empresas de los diferentes países de
mercado de aviones regionales y facilitar
la Unión Europea a trabajar juntas con
la financiación a las pymes subcontratis-
mayor eficacia para fijar y llevar a cabo
tas para que, por un lado, se asocien y,
sus prioridades industriales. Eso reforza-
por otro, se diversifiquen, por ejemplo, en
rá la competitividad y mejorará la res-
actores regionales.
puesta a las fluctuaciones del mercado.
■ Y el apoyo a los subcontratistas para
16
■ Como segunda propuesta, recomiendan
eliminar la gran dependencia que tienen
que se refuerce la coordinación entre la
de los grandes integradores, para que
Comisión Europea y la Agencia Europea
inviertan en innovación y se asocien.
El Sector Aeronáutico
en España
4
4
El Sector Aeronáutico
en España
4. El Sector Aeronáutico en España
omo anteriormente se ha expues-
C
En relación con la repartición geográfica,
Dentro de las empresas pertenecientes a
to, la industria aeronáutica espa-
la industria aeronáutica está muy concen-
las industrias sistemista y subsistemista se
ñola se sitúa en el quinto lugar en
trada en nuestro país, ya que en 2009 el
pueden citar con carácter meramente ilus-
el ámbito de la Unión Europea, por detrás
91,7% de la facturación se llevó a cabo
trativo, a CESA, SKS Tecnobit, Hexcel
de Francia, el Reino Unido, Alemania e Ita-
en tres comunidades autónomas: Madrid
Composites, Aries Complex, Aernova o
lia. No sólo en el número de trabajadores
(57,7%), Andalucía (24,1%) y País Vasco
Sacesa. El grupo Aciturri –considerado en
y trabajadoras que refleja el gráfico 1, sino
(9,9%). Otras Comunidades con actividad
conjunto– también podría ser clasificado
también en volumen de facturación.
aeroespacial son Castilla-La Mancha
en este segmento.
(4,6%) y Cataluña (1,3%).
La distancia que separa a España de Ita-
La industria auxiliar española, como se ha
lia es relativamente corta, mientras que el
El perfil de empresa es muy desigual,
referido anteriormente, es donde se
sexto país en facturación, Suecia, supone
observándose una distribución muy dis-
encuentra el grueso de las empresas. Se
la mitad de volumen que España. El resto
par en la tipología, ya que el 95% de las
puede dividir en tres segmentos: industria
de países europeos tiene ya un peso muy
empresas son pymes dedicadas a la acti-
básica, industria de componentes e inge-
pequeño en esta industria.
vidad auxiliar y de servicios. Se encuen-
niería. En general, todas las empresas de
tran 11 empresas con un tamaño medio
la industria auxiliar son de un tamaño
Nuestro país cuenta con algunos produc-
(entre 250 y 1.000 personas trabajadoras)
similar, con alrededor de 30 - 40 perso-
tos y capacidades líderes a nivel mundial,
dedicadas fundamentalmente a la fabri-
nas empleadas, unos activos de 3-7 M
como son los materiales compuestos, los
cación de equipos y subequipos, y 6
y ventas de 3-4 M . Su nivel de inversión
aviones de transporte militar, los sistemas
empresas de más de 1.000 personas tra-
en I+D es inferior al promedio del sector.
de gestión del tráfico aéreo o los sistemas
bajadoras, que realizan actividades de
de reabastecimiento en vuelo.
integración y fabricación de subsistemas.
La producción aeronáutica española se
La única empresa española con capaci-
este segmento es Iberia Mantenimiento,
dedica en su mayor parte (cerca del 60%)
dad de integración (industria de cabece-
que por volumen de facturación (480 M )
a productos intermedios. El 40% restan-
ra) completa de aviones es EADS/CASA,
y número de empleados y empleadas
te corresponde a la fabricación de pro-
que realiza la integración del A400M y de
(4.300) es, por derecho propio, una de
ductos para el cliente final. En consecuen-
sus productos propios.
las mayores empresas del sector aeronáu-
En relación con la industria de mantenimiento, la principal empresa española de
tico en España. ITP, al igual que
cia, puede afirmarse que la industria
española ocupa un lugar intermedio en la
Como empresas tractoras consideraremos
EADS/CASA, pese a ser empresas dedi-
cadena de suministro aeronáutica. Esta
a Airbus España que, aunque no tiene
cadas principalmente a fabricación, tam-
realidad es coherente con el tamaño rela-
capacidad completa de integración, pro-
bién disponen de una destacada actividad
tivo de nuestro país y la estructura gene-
duce suministros de componentes para los
de mantenimiento. Otros actores impor-
ral de la industria aeronáutica, donde un
aviones comerciales Airbus, que represen-
tantes son GESTAIR, que tiene excelentes
reducido número de empresas tienen
tan un elevado porcentaje de la deman-
capacidades de mantenimiento de peque-
capacidad de elaborar productos comple-
da de sistemas aeroespaciales en Espa-
ños aviones, y Air Nostrum.
tos con distribución comercial a nivel
ña, así como a ITP, por idénticas razones,
mundial.
en el segmento de los motores.
19
4. El Sector Aeronáutico en España
La evolución del volumen de ventas de la
Tabla 2.
industria española queda reflejada en la
Evolución de volumen de ventas a nivel nacional por comunidades autónomas.
tabla 2:
Fuente: TEADE (Datos de 2009 provisionales).
La industria aeronáutica española tiene
surge de la necesidad de aglutinar esfuer-
una destacable capacidad exportadora,
zos tecnológicos y compartir los altos cos-
debido al carácter global del mercado al
tes de desarrollo entre varias naciones, con
que sirve y a la condición internacional de
el fin de poder acometer proyectos que
los proyectos, que conlleva su desarrollo
sería ineficiente, o excesivamente costoso,
conjunto entre varios países. Este hecho
afrontar en solitario, además de fortalecer
se refleja en un elevado porcentaje de
las ventas en el mercado internacional.
exportaciones (74% de la facturación en
2008).
En relación al empleo generado por el sector en España, destaca el alza en el núme-
20
La evolución de la industria tractora está
ro de empleos desde 2005, 28.096 per-
fuertemente condicionada por la marcha
sonas empleadas, hasta los 35.580 de
de los programas internacionales en los
2009. Madrid es la comunidad Autónoma
que España está presente. La cooperación
en la que se encuentra el 53,7 % de las
internacional es un aspecto clave e intrín-
personas trabajadoras, siendo Andalucía
seco que define al sector aeronáutico, que
la segunda con un 24,7%.
4. El Sector Aeronáutico en España
Tabla 3.
Empleo nacional por comunidades autónomas.
Fuente: TEADE (Datos de 2009 provisionales).
■ EUROFIGHTER TYPHOON
multipropósito de gran agilidad propulsa-
Programa militar europeo por excelencia,
do por dos motores gemelos EJ200, pro-
constituye la iniciativa más importante en
ducido por el consorcio Eurojet. Nació en
la que se ha embarcado jamás el sector
1983 con la firma de los Estados Mayo-
aeronáutico español, al posibilitar un desa-
res Aéreos de cinco países europeos (Ale-
Para el desarrollo de la industria aeronáu-
rrollo de nuevas tecnologías, sobre todo
mania, España, Francia, Gran Bretaña e
tica española ha sido decisiva la partici-
para CASA, ITP e Indra en aviónica, o CESA
Italia). Este programa se desarrolla en dos
pación en los programas internacionales.
en equipos de control de combustibles.
consorcios industriales: Eurofighter GmbH
4.1 La participación
española en los
programas
internacionales
Los más destacados desde el punto de
vista cuantitativo son:
y Eurojet Turbo GmbH, para desarrollar y
Este programa desarrolla y fabrica el caza
fabricar, respectivamente, la célula y los
Eurofighter Typhoon. Se trata de un caza
motores del avión.
21
4. El Sector Aeronáutico en España
EADS-CASA (filiar española de EADS)
cuenta con el 14% del reparto industrial
en el consorcio Eurofighter GmbH, fabricando el ala derecha y superficies de bordes de ataque de las alas derecha e
izquierda, existiendo en cada país además
una línea de montaje final.
En cuanto al consorcio Eurojet Turbo
GmbH para el desarrollo del motor EJ200,
la empresa española ITP se encarga de la
tobera convergente-divergente, del difusor
de salida de la turbina, carcasas externas
del flujo secundario y conducciones externas del motor, que se corresponde con el
13% del motor. La empresa de ingeniería
Sener tuvo también una importante contribución al proyecto Eurojet, siendo uno
Imagen 1. Airbus.
de sus socios originales, y aportando varios
miles de horas de ingeniería de diseño,
■ AIRBUS
Grupo de Interés Económico en una socie-
incorporando algunos de los productos
El consorcio fue creado en 1970 como
dad industrial, Airbus S.A.S, con el fin de
actualmente fabricados por ITP.
Grupo de Interés Económico Airbus (GIE
reagrupar todos los activos que poseían
Airbus) por la compañía francesa Aèros-
los socios. Tras la creación de EADS en el
En los consocios Euroradar y Eurodass que
patiale y la alemana Deutsche Aerospace,
año 2000, ésta pasó a controlar el 80%
desarrollan y fabrican los dos subsistemas
como fabricante europeo de aviones. En
de Airbus, quedando el 20% restante en
más importantes del avión: el radar y el sub-
1971, la empresa española CASA se incor-
manos de BAe Systems (Airbus UK).
sistema de ayuda defensiva, Indra fue una
poró al consorcio y en 1979 lo hizo la
de las primeras empresas europeas por
empresa British Aerospace –actualmente
Airbus opera actualmente en tres segmen-
valor añadido en los aviones en lo que a
BAe Systems–. Desde el principio, el con-
tos principales de aviones comerciales:
sistemas y equipos embarcados se refiere.
sorcio se fijó como objetivo competir con
El programa ha impulsado la creación de
los fabricantes estadounidenses Boeing,
Pasillo único, aviones de cabina estándar
McDonnell Douglas y Lockheed.
de 100 a 200 plazas en dos filas de asientos separadas por un pasillo central, que
un tejido industrial español alrededor de
22
las dos empresas contratistas principales,
A finales de los noventa, como respuesta
se utilizan principalmente para los reco-
EADS-CASA e ITP, con la participación de
a la concentración empresarial de los prin-
rridos cortos y medios (familia A320 con
más de 300 empresas y en torno a 22.000
cipales competidores de Airbus, los cua-
los modelos A318, A319, A320, A321).
trabajadores y trabajadoras de alta cuali-
tro socios de la compañía anunciaron un
Este segmento es el de mayor volumen de
ficación.
proyecto de transformación del antiguo
ventas de la compañía.
4. El Sector Aeronáutico en España
Doble pasillo, aviones de cabina ancha
■ A400M
española en general, por el poder gene-
de más de 200 plazas repartidas en tres
En 1999 las compañías miembros de Air-
rador que una Línea de Ensamblaje Final
filas de asientos separados por dos pasi-
bus decidieron crear Airbus Military S.L.
(FAL46) tiene sobre la industria en su
llos, que se utilizan para los recorridos cor-
como compañía separada a instancias del
conjunto. El primer vuelo del A400M se
tos y medios en el caso de los A300/A310
cliente (los Ministerios de Defensa de los
realizó el 11 de diciembre de 2009 en
y para los recorridos largos en el caso de
países participantes), para el desarrollo y
Sevilla.
los A330/A340.
producción de un avión de transporte militar turbopropulsado, el Airbus A400M.
Las principales empresas españolas impli-
Aviones de gran tamaño, que se han dise-
Con esta estrategia se buscaba reducir la
cadas son EADS-CASA, que encabeza el
ñado para transportar más de 400 pasa-
exposición de Airbus al mercado civil.
proyecto, y Airbus España, respaldadas
jeros sin escalas en recorridos muy largos
y con una comodidad superior: la apues-
por 26 empresas subcontratistas de las
Airbus, con el 64% del accionariado, es
que 23 están en Sevilla, y que llevan a
el responsable de la gestión, comerciali-
cabo la mayor parte de actividades rela-
zación y mantenimiento del A400M. Los
cionadas con estructuras y ensamblado
Hay tres líneas de ensamblaje para los pro-
otros participantes en Airbus Military SL
del avión.
ductos de Airbus, dos en Toulouse (Fran-
son la empresa española EADS-CASA –el
cia) y una en Hamburgo (Alemania), y una
participante mayoritario en el proyecto
Asimismo, Indra ha conseguido dos impor-
cuarta línea para el avión de transporte
desde un punto de vista industrial–, la
tantes contratos para el suministro de los
militar A400M en Sevilla.
turca TAI (Turkish Aerospace Industries)
alertadores de amenazas y el sistema de
y la belga FLABEL.
identificación amigo-enemigo que equi-
ta ha sido el A380.
En sus plantas de Getafe (Madrid), Illes-
pan los aviones A400M. Tecnobit también
cas (Toledo) y Puerto Real (Cádiz), Airbus
El A400M es un avión de transporte mili-
participa en la electrónica asociada al con-
España da empleo a más de 3.000 per-
tar que cubrirá una importante necesidad
trol de la línea de montaje de la fábrica
sonas. En el área de materiales compues-
de los ejércitos europeos en el transporte
de San Pablo. Otra empresa destacada es
tos, Airbus España es líder a nivel mun-
de largo radio de acción, con una capa-
ITP, que participa a través de su asocia-
dial gracias al diseño, desarrollo y
cidad de carga de hasta 37 toneladas. Está
ción con Rolls Royce en un 13% en el
fabricación de elementos clave como son
propulsado por cuatro turbohélices y es
consorcio Europrop, que desarrolla y fabri-
el estabilizador horizontal, la carena ven-
capaz de operar en pistas no preparadas
ca el motor del A400M: el TP400-D6. ITP
tral y la introducción, por primera vez en
con una tripulación de dos pilotos y unos
es responsable del diseño y fabricación de
la historia de la aviación comercial, de sec-
costes de mantenimiento asimilables a los
5 de sus módulos, y tendrá también la res-
ciones de fuselaje en fibra de carbono para
de los aviones civiles.
ponsabilidad completa del Soporte Logís-
aviones de más de 100 plazas, fruto del
tico Integrado (ILS47) del motor. TECNO-
desarrollo de los procesos en “Fiber Pla-
En Sevilla se encuentra ubicada la línea
BIT también participa de forma destacada
cement”, el encintado automático y el
de ensamblaje final y el centro de entre-
en este proyecto con el desarrollo y fabri-
moldeo por transferencia de resina.
ga. Desde el punto de vista del desarrollo
cación de los sistemas AMS y MIC.
industrial, la ubicación de este proyecto
supone un importante espaldarazo para la
región de Andalucía y para la industria
23
4. El Sector Aeronáutico en España
■ EUROCOPTER
El grupo Eurocopter nació en 1992 de la
4.2 Estructura de
Investigación Aeronáutica
■ Servicios de aeronavegabilidad y de
experimentación en vuelo.
fusión entre las divisiones de helicópteros
de la francesa Aerospatiale-Matra (Francia)
Otra característica fundamental del sector
■ Áreas de investigación, estudios y
y la alemana DaimlerChrysler Aerospace.
es su apuesta por el I+D+i. En la última
experimentación de materiales y
EADS posee el 100% de las participacio-
década, las empresas aeroespaciales han
estructuras.
nes del grupo, que está conformado por
dedicado cada año a esta actividad un pro-
tres entidades: la compañía matriz Euro-
medio del 13,5% de la facturación con-
copter y las filiales Eurocopter Deutschland
solidada. En España se encuentra una
■ UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE
y Eurocopter España. Eurocopter es el pri-
importante estructura para la investiga-
MADRID
mer fabricante mundial de helicópteros
ción, formada por el sector público y pri-
La Escuela Técnica de Ingenieros
con una amplia variedad de helicópteros
vado, que cuenta con:
Aeronáuticos de Madrid cuenta con
civiles y militares. En 2003, Eurocopter
algunos laboratorios e infraestructuras
tenía el 53% de la cuota del mercado
permanentes de investigación. Entre
mundial de productos civiles y el 20% del
■ INTA
éstos se pueden citar un completo
mercado de exportación de helicópteros
El Instituto Nacional de Técnica Aeroes-
laboratorio de materiales dedicado a
militares.
pacial (INTA), dependiente del Ministerio
Materiales Compuestos y Estructuras
de Defensa, cuenta con algunas destaca-
Smart, Metalotecnia, Polímeros y
Eurocopter cuenta con tres factorías en
das instalaciones y capacidades en distin-
Sistemas de Producción y un laboratorio
Francia, Alemania y España; la española
tas áreas de la aeronáutica. Entre ellas
de física de plasma, que cuenta con dos
se encuentra situada en Albacete, da
podemos citar:
cámaras de plasma.
empleo directo a 700 personas y tiene una
facturación anual de 300 millones de
■ Centro de ensayos de turborreactores.
■ FUNDACIÓN PARA LA
euros. En la planta albaceteña se fabrican
helicópteros de ataque Tigre, helicópteros
■ Instalaciones y cámara semianecoica
INVESTIGACIÓN, DESARROLLO Y
NH-90 para las Fuerzas Armadas y heli-
de compatibilidad electromagnética
APLICACIONES DE LOS MATERIALES
cópteros EC-135 para los cuerpos policia-
(EMC).
COMPUESTOS (FIDAMC)
La FIDAMC es una fundación sin ánimo
les y de seguridad.
Los programas de desarrollo de estos heli-
■ Las cámaras anecoicas (12x12x12 m3
de lucro que cuenta con tres patronos
cópteros se realizan en cooperación con
y 30x18x13 m3; 1,5 – 40 GHz).
fundadores: EADS, la comunidad de
Madrid y el CDTI. El objetivo de la
las industrias de otros países e implican
para las empresas españolas el diseño de
■ El Centro de Experimentación de El
FIDAMC es permitir desarrollos nuevos en
algunos elementos.
Arenosillo (CEDEA, Huelva).
el ámbito de los materiales compuestos
para consolidar a España como uno de
■ El Centro de Metrología y Calibración.
los países líderes en esta tecnología. La
Fundación estará orientada hacia el sec-
■ Áreas de Dinámica de Fluidos.
tor de la aeronáutica y el espacio, pero
dará cabida a desarrollos en otros ámbi-
24
4. El Sector Aeronáutico en España
tos industriales como la automoción, así
■ FUNDACIÓN ANDALUZA PARA EL
yen PYMES catalanas así como las mayo-
como a una rica actividad de transferen-
DESARROLLO AEROESPACIAL
res ingenierías del sector.
cia de tecnología. La FIDAMC seguirá una
Es una institución creada para promover
filosofía de “perímetro abierto”, que podrá
proyectos de I+D+i, dándoles soporte téc-
En la actualidad, el CTAE desarrolla acti-
ser utilizado tanto por empresas no per-
nico y logístico a través del Centro Tecno-
vidades en el ámbito de las aplicaciones
tenecientes al consorcio EADS como por
lógico Aeroespacial, localizado en el Par-
de satélites, particularmente, navegación
empresas dedicadas a otros sectores
que Tecnológico Aeronáutico (AERÓ-
y observación de la Tierra. Otros ámbitos
industriales. En el futuro se pretende que
POLIS). Este centro, con presupuesto de
de I+D son el software, los sistemas
la FIDAMC se convierta en un espacio de
21 millones de euros, dirigirá sus objeti-
embarcados y la robótica, así como el
“polinización cruzada” para distintas acti-
vos a reforzar la capacidad tecnológica de
desarrollo de maquinaria y procesos para
vidades relacionadas con los materiales
las empresas auxiliares andaluzas para
la fabricación y ensamblado aeronáuticos.
compuestos.
garantizar su participación en los proyec-
Su plan estratégico incluye también en el
tos aeronáuticos que actualmente se desa-
futuro actividades relacionadas con el
rrollan en la Comunidad Autónoma.
soporte a la vida en misiones espaciales
■ CORPORACIÓN TECNOLÓGICA DE
ANDALUCÍA
tripuladas, incluyendo el turismo espacial.
El centro se ubicará en un edificio de
La Corporación Tecnológica de Andalucía
4.000 metros cuadrados y estará dotado
es un centro de desarrollo multisectorial pro-
de instalaciones para ensayos de equipos
■ CENTRO DE TECNOLOGÍAS
movido por la Administración autonómica
y materiales y desarrollo de técnicas y
AERONÁUTICAS (CTA)
andaluza a través de la Agencia de Innova-
diseños al servicio de la industria aeroes-
La Fundación Centro de Tecnologías Aero-
ción y Desarrollo de Andalucía (IDEA) y 33
pacial. Su patronato está integrado por la
náuticas CTA, es un centro de investiga-
empresas, nueve entidades financieras, el
Agencia de Innovación y Desarrollo de
ción integrado dentro de la Red de Tec-
Consejo Andaluz de Universidades y los gru-
Andalucía (IDEA), el INTA, EADS-CASA, la
nología Vasca. Está especializado en
pos de investigación de excelencia de la
Universidad de Sevilla, SACESA, ELIMCO
ensayos de desarrollo y certificación de
comunidad. Pese a su carácter horizontal,
y AICIA. Sus áreas de investigación se con-
componentes y productos aeronáuticos y
el sector aeronáutico cuenta con un impor-
centran en Estructuras y Materiales y Avió-
espaciales, con un elevado grado de acti-
tante peso en sus actividades.
nica y Sistemas, además de alguna otra
vidad de I+D.
rama de carácter horizontal.
Esta entidad se constituyó en Sevilla bajo
la forma jurídica de “fundación privada
sin ánimo de lucro” y será la encargada
■ CENTRO TECNOLÓGICO PARA LA
de aglutinar las iniciativas públicas y pri-
INDUSTRIA AERONÁUTICA Y DEL
vadas para transferir conocimiento tecno-
ESPACIO (CTAE)
lógico y científico al tejido productivo y
El CTAE es una fundación privada sin
para identificar, promover y cofinanciar
ánimo de lucro creada en 2005 a inicia-
proyectos de I+D+i en los principales sec-
tiva de la Generalitat de Cataluña, de la
tores estratégicos de la economía regio-
Universidad Politécnica de Cataluña (UPC)
nal andaluza.
y de un grupo de industriales que inclu-
25
4. El Sector Aeronáutico en España
4.3 Retos del sector
aeronáutico español
la que se estima que recibirá unos 285
El mantenimiento de los programas de
millones de euros, en préstamos, en el
adquisiciones del Ministerio de Defensa,
periodo de vigencia del plan para finan-
prefinanciados mediante convenios con el
En el año 2007, el Ministerio de Industria,
ciar actividades como generación de nue-
Ministerio de Industria, Turismo y Comer-
Turismo y Comercio presentó un Plan
vos productos o servicios, o mejora de los
cio para suavizar la caída de la demanda
Estratégico para el sector que cubría el
ya existentes para que incrementen su
de pedidos a la industria. Se prevé que
periodo 2008-2016, con la finalidad de
valor añadido, mejoren su sostenibilidad
en el periodo 2010-2014 se puedan finan-
articular una serie de medidas que per-
y/o su seguridad; reingeniería de proce-
ciar programas por un importe estimado
mitiesen incrementar el ritmo de creci-
sos productivos; mejora de la sostenibili-
de 2.490 millones de euros.
miento del sector y situar a la industria
dad, flexibilidad y/o eficiencia; implanta-
aeronáutica española en una situación de
ción
de
Apoyo a la financiación de la filial espa-
paridad respecto a las potencias aeronáu-
producción; etc. El apoyo se realiza a tra-
ñola de Airbus en el programa de desa-
ticas de nuestro entorno cercano, objeti-
vés de préstamos a interés cero, con un
rrollo del A350XWB, mediante anticipos
vos que tienen plena vigencia. Sin embar-
periodo de 15 años de devolución, inclui-
reembolsables por un total de 278 millo-
go, desde la elaboración del Plan se han
dos cinco años de carencia.
nes de euros en el periodo 2009-2015.
de
sistemas
avanzados
producido una serie de circunstancias
En 2013 y 2014 otros proyectos estraté-
desfavorables y el sector atraviesa actual-
En el aspecto de reindustrialización, las
gicos distintos del A350 contarán con un
mente por una coyuntura compleja, deri-
actuaciones financiables son el arranque
apoyo aproximado de 112 millones de
vada de la crisis económica y financiera.
y ejecución de iniciativas industriales que
euros. En el Plan se recoge el apoyo a la
generen empleo de empresas aeronáuti-
consolidación de los denominados contra-
La crisis global ha supuesto una reduc-
cas, la creación o ampliación de estable-
tistas de primer nivel del programa del
ción del tráfico aéreo, lo que ha acarrea-
cimientos industriales y el lanzamiento de
avión A350 XWB.
do menor demanda de aviones e, inclu-
una nueva actividad que implique un cam-
so, la cancelación de algunos pedidos y,
bio fundamental en el producto o en el
Entre los objetivos se establece el apoyo
en consecuencia, una reducción de las
procedimiento de producción. La ayuda se
a la consolidación de la industria auxiliar
cadencias de producción. Ante esta situa-
realiza a través de préstamos a interés
del sector aeronáutico con aportaciones de
ción, el Ministerio de Industria, Turismo y
cero, con 15 años de devolución inclui-
hasta 150 millones de euros de la Empre-
Comercio ha reformulado el plan existen-
dos cinco años de carencia y sin exigen-
sa Nacional de Innovación (ENISA) en el
te, dando lugar al “Plan Estratégico del
cia de garantías, de hasta el 50% de la
periodo de vigencia del Plan.
Sector Aeronáutico (PESA) 2010 – 2014”.
inversión. La estimación es que el sector
aeronáutico pueda beneficiarse de una
Entre los objetivos del nuevo Plan se con-
financiación total en el periodo 2010-2014
templa el apoyo financiero, que se articu-
de 152 millones de euros.
lará mediante el Programa de Competiti-
26
vidad de Sectores Estratégicos y el
El Plan también pretende contribuir a
Programa de Reindustrialización. En el
mantener la demanda en el sector aero-
primero se prevé hacer una convocatoria
náutico a través de las siguientes líneas
específica para el sector aeronáutico en
de actuación:
El sector aeronáutico
en Andalucía
5
5
El sector aeronáutico
en Andalucía
5. El sector aeronáutico en Andalucía
omo se ha expuesto en puntos
C
En relación a la actividad industrial desa-
■ Montaje de medianos y pequeños
anteriores, Andalucía se ha con-
rrollada, la mecánica y la de utillaje (meca-
conjuntos.
solidado como la segunda comu-
nizados, chapistería, transformaciones
nidad autónoma por volumen de factura-
mecánicas, etc.) predominan sobre las
ción y empleo, tras Madrid, en el sector
restantes con un 40%. Como segunda
aeronáutico español.
actividad predominante, se encuentran las
■ Montajes de equipos y sistemas.
■ Mecanizados.
tareas de montaje; en particular, las empre■ Utillaje.
Desde que en 1.923 se creara Construc-
sas cuya actividad principal es el montaje
ciones Aeronáuticas S.A. (CASA) en Cádiz,
final de aviones o el montaje de subcon-
la industria aeronáutica andaluza ha ido cre-
juntos constituyen un 13% del total, cons-
■ Chapistería y otras transformaciones
ciendo hasta la actualidad. Según datos de
tituyendo el grupo de mayor importancia
mecánicas.
2009, existen hoy un total de 130 empre-
dentro del sector aeronáutico andaluz en
sas en la industria aeronáutica. Las provin-
cuanto a facturación y empleo se refiere.
■ Procesos finales.
de las empresas del sector, siendo este por-
Como empresas de cabecera en Andalu-
■ Fabricación de materiales compuestos
centaje aún mayor si se calcula en función
cía se encuentra EADS-CASA, en las fac-
y plásticos.
de la cuota de empleo o de la facturación
torías San Pablo Sur y la FAL A400M, que
aportada desde los centros de trabajos que
son las únicas plantas existentes en Espa-
■ Fabricación de material eléctrico y
las empresas de otras provincias mantienen
ña para el ensamblaje final de grandes
electrónico.
especialmente en Sevilla.
aviones hasta su entrega al cliente. En la
cias de Sevilla y Cádiz suman más del 90%
actualidad, además del ensamblaje de
Esta concentración en Sevilla y Cádiz es
productos propios como el C235, C295 o
Destacan por número las empresas dedi-
lógica por la presencia en ellas de las plan-
C212 en menor medida, se están realizan-
cadas a procesos de mecanizado y trans-
tas tractoras de EADS-CASA y Airbus, y
do los montajes de las primeras unidades
formaciones mecánicas, sector de gran
por la mayor tradición industrial del sec-
del A400M.
importancia y tradición en Andalucía. Por
su carácter estratégico, un subsector
tor metal-mecánico de estas provincias
frente al resto de las andaluzas.
Tabla 4. Distribución de empresas
aeronáuticas andaluzas por provincia.
Como empresas montadoras de grandes
importante dentro de este grupo es el de
conjuntos, aeroestructuras, o sistemas
materiales compuestos, desde la fabrica-
completos del avión se encuentra Airbus
ción de piezas primarias hasta todas las
con la factoría de mayor dimensión en
operaciones requeridas posteriormente:
Puerto Real, en Cádiz, seguida de Aern-
equipados, montajes, tratamientos, ins-
nova Andalucía y SK3000 en Sevilla.
pecciones, reparaciones, etc. Otro dato
destacable es que las empresas relacio-
El mayor número de empresas se encuen-
nadas con los equipos, sistemas y mate-
tra en la industria auxiliar, realizando acti-
rial eléctrico-electrónico continúan cre-
vidades como:
ciendo en volumen.
Fuente: Fundación Hélice.
29
5. El sector aeronáutico en Andalucía
En cuanto a las empresas de ingeniería y
consultoría aeronáutica, el número de
Tabla 5. Evolución de la facturación y
empleo en la industria andaluza.
Los productos que mayor aporte realizan
a la facturación andaluza son los de Air-
empresas dedicadas a actividades de dise-
bus Military (EADS-CASA) con un total de
ño de producto, investigación y desarrollo,
778,9 millones de euros (50%), Airbus
diseño de utillajes y gradas, ingeniería de
España con 444,7 millones de euros
calidad e ingeniería de procesos de fabrica-
(28,8%), y otros productos con un volu-
ción y organización industrial, sigue aumen-
men de facturación de 317,6 millones de
tando su peso específico dentro de la indus-
euros (20,6%). Es destacable la evolución
tria aeronáutica andaluza, pero todavía
de estos últimos productos pasando de un
adolece de falta de dimensión y capacidad
4,84% de la facturación en 2001 al 20,6%
de integración para programas complejos.
en 2008.
En cualquier caso, las capacidades en volumen, a nivel de horas-hombre, son todavía
Dentro de la definición “Otros productos”,
bajas para un sector con tanta carga de inge-
los más significativos en Andalucía son
niería como es el aeronáutico.
Boeing, Eurofighter, Embraer, Bombardier
Fuente: Fundación Hélice.
El sector de los sistemas de avión o sis-
y Eurocopter. Esta circunstancia es importante, ya que la diversificación en clientes
temas de pruebas mantiene su desarro-
y productos es clave para la disminución
llo, amparado por las oportunidades que
Si atendemos a la facturación por subsec-
de los riesgos que puedan sufrir los pro-
ha ofrecido principalmente el programa
tores, es destacable el ascenso en 2008
gramas “estrella”, y además permite
A400M. Las empresas existentes mantie-
(111% con respecto a 2007) de la factu-
aumentar las alternativas de participación
nen un crecimiento sostenido y han apro-
ración de las empresas dedicadas al mon-
en otros programas que puedan lanzar
vechado su consolidación para empezar
taje de grandes conjuntos y al montaje
clientes diferentes a los tractores en Anda-
a trabajar en otros programas aeronáuti-
final como consecuencia del aumento del
lucía. Durante el año 2009 ha aparecido
cos fuera de Andalucía.
volumen de ventas de Airbus Military
un nuevo producto en la cartera de las
(EADS-CASA).
empresas andaluzas, los vehículos aére-
En la tabla 5 se puede observar cómo
os no tripulados (UAV) que, aunque con
desde el año 2001 se ha producido un
Es destacable igualmente el crecimiento
poco peso específico aún (0,7 millones de
incremento paulatino de la facturación de
de las ventas obtenido en las empresas
euros), está considerado un sector con alto
la empresas andaluzas y ha crecido el
de ingeniería y consultoría, consecuencia
potencial de desarrollo y que recibirá su
empleo. Es necesario destacar el aumen-
de la subcontratación de paquetes de tra-
espaldarazo final cuando, dentro de cua-
to de facturación que se produce entre los
bajo a éstas por parte de las empresas
tro o cinco años, esté afianzada la regu-
años 2007 y 2008 (72%).
tractoras para los primeros pasos de la FAL
lación del espacio aéreo.
A400M y los programas MRT. Este aumento de facturación también se ha produci-
Atendiendo al empleo, observamos que ha
do por las mejoras en el A380 y los estu-
crecido un 130% en el periodo represen-
dios para posicionarse en el A350.
tado en la tabla 5, incrementándose entre
2008 y 2009 en 1.231 empleos. Este
30
5. El sector aeronáutico en Andalucía
5.1 Las empresas de
cabecera y tractoras en
Andalucía
CASA a Airbus Military; es la planta en la
en el mayor número de entregas de pro-
Como se ha enunciando anteriormente, las
Fábrica de Tablada (Sevilla), pertenecien-
ductos propios de Airbus Military (EDAS-
empresas de cabecera y tractoras presen-
te también a Airbus Military (EADS-CASA).
CASA).
tes en Andalucía son respectivamente Air-
Se dedica fundamentalmente al montaje
bus Military (EADS-CASA) y Airbus Espa-
de aeroestructuras, control numérico de
La distribución de empleo provincial
ña. Los centros y principales trabajos que
mecanizados de alta velocidad, conforma-
queda reflejada en la siguiente tabla (tabla
estas empresas realizan en nuestra comu-
do por estirado y fresado químico de
6), en la que podemos observar que el
nidad son:
revestimientos.
Centro de Airbus Military (EADS-CASA) en
Por volumen de empleo es Airbus Military
el Tecnoparque Bahía de Cádiz (Puerto de
la que mayor número de personas traba-
Santa María). Destaca por la tecnología
jadoras tiene, 2.435 según datos de 2009,
empleada en fabricación de estructuras y
mientras que Airbus España registraba en
componentes de fibra de carbono a tra-
la misma fecha 465.
incremento, tanto en facturación como en
empleo, se debe en gran parte al aumento de las cargas de trabajo de las mismas,
que se realiza el ensamblaje final, pruebas
en vuelo y entrega del avión A400M.
principalmente en el programa A400M y
67,9% del empleo se encuentra en la provincia de Sevilla.
Tabla 6. Distribución provincial del
empleo.
vés del encintado, en tecnología de conformados de superplásticos y en chapistería integral.
5.2 Las empresas
auxiliares en Andalucía
Planta de Airbus España en Puerto Real
Fuente: Fundación Hélice.
(Cádiz). Está dedicada al montaje de aero-
Las empresas auxiliares engloban a las
estructuras en materiales metálicos y fibra
industrias proveedoras de material o equi-
de carbono destinadas a la división de
pos, ingenierías o empresas de servicios,
aviación civil para los estabilizadores de
que se sitúan en el segundo o tercer nivel
la familia Airbus.
de la cadena de suministros, así como
empresas de Aviación General que se
Esta tendencia evolucionará al alza en los
próximos años conforme la FAL de Airbus
Planta de San Pablo (Sevilla) de Airbus
dedican a otros servicios no relacionados
Military en Sevilla siga su implantación
Military (EADS-CASA), en la que se reali-
directamente con la producción de aero-
hasta alcanzar el pleno rendimiento, y se
zan actividades de ensamblaje y equipa-
naves. Se ha englobado en este conjunto
compensará en parte cuando Alestis
do final de los aviones militares C212,
a todas las empresas aeronáuticas excep-
aumente su capacidad productiva en sus
C295 y C235. Constituye, además, un cen-
tuando las designadas como “tractoras”,
plantas de la provincia de Cádiz.
tro de mantenimiento de aeronaves. A prin-
Airbus España y Airbus Military, que ocu-
cipios de 2009 se ha trasladado la FAL a
parían el primer nivel.
la nueva planta de ensamblaje, al lado de
la FAL A400M, viviéndose también en este
Los trabajos desarrollados por estas empre-
principio de año la transición de EADS-
sas auxiliares están relacionados con:
31
5. El sector aeronáutico en Andalucía
■ Montajes de subsistemas.
En el año 2008 la facturación del tejido
Tabla 7. Evolución del empleo en las
auxiliares de Andalucía.
auxiliar crece en un 28,2% (78,9 millo-
■ Actividades mecánicas y de utillaje
nes de euros) respecto al 2007, y un
(talleres de mecanizado
36,2% en el año 2009 con respecto al año
fundamentalmente).
anterior, aumento provocado por la política de subcontratación en las empresas
■ Producción de materiales compuestos
tractoras. La evolución del volumen de
y plásticos.
ventas queda reflejado en la tabla 9.
■ Montaje de material eléctrico y
Tabla 9. Volumen de ventas de empresas
auxiliares en Andalucía.
electrónico.
Evolución del volumen de ventas
en las empresas auxiliares
(millones de euros)
■ Ensayos y análisis técnicos.
Fuente: Fundación Hélice.
AÑO
VENTAS
67,0
72,0
85,0
123,0
171,0
222,8
279,5
358,4
488,4
liares cabe destacar la capacidad de inte-
En la tabla siguiente, que representa la dis-
gración de Alestis, que se trata de la
tribución del empleo por áreas en las
empresa creada por la unión de Sacesa,
empresas auxiliares, podemos observar
SK 3000 y SK 10, capaces de subcontra-
como dato más relevante el importante
tar con las integradoras finales bajo esque-
aumento que en los últimos años se ha
mas de “paquete completo”, aunando
producido en el ámbito de la I+D+i y la
ingeniería de desarrollo, compras y apro-
ingeniería, ambos factores estratégicos
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
visionamientos, ingeniería de fabricación
para la industria en Andalucía y su desa-
Fuente: Fundación Hélice.
y producción, con responsabilidad sobre
rrollo futuro.
Dentro de este grupo de empresas auxi-
todo el conjunto. Con estas mismas características encontramos a Aernnova.
Tabla 8. Distribución de empleo por áreas en las empresas auxiliares.
DISTRIBUCIÓN DEL EMPLEO EN LAS EMPRESAS AUXILIARES
En relación con el empleo en las empresas auxiliares cabe destacar que se ha pro
Año
!
desde el año 2001. Esta evolución se
Producción
724
753
997
1.287
encuentra representada en la tabla 7.
Ingeniería
80
113
218
259
350
513
598
700
1.084
54,9
I+D
5
6
14
21
58
88
94
195
233
19,6
Calidad
137
154
185
178
252
260
289
326
443
35,9
Logística
60
94
112
139
152
204
242
292
438
50,0
Comercial
17
17
22
21
44
69
60
70
100
42,8
Resto
66
84
116
135
229
366
654
620
1.002
61,4
1.107 1.221 1.664 2.038 2.861 3.590 3.998 4.662 5.886
26,3
Total
Año
Año
Año
" #
Fuente: Fundación Hélice.
32
Año
$
Año
%
1.776 2.090
Año
&
Año
'
Año
( )*+,
ducido un aumento sostenido del mismo
2.061 2.459 2.586
5,2
5. El sector aeronáutico en Andalucía
5.3 Perspectivas de futuro
para el sector en Andalucía
técnicas de gestión de tráfico aéreo, los
nes técnicas, de control y de manteni-
sistemas y aplicaciones espaciales o las
miento; una secundaria, con un área espe-
aeronaves no tripuladas (UAV’s), tanto en
cífica de entrenamiento al aire libre, en la
Las previsiones de los diferentes informes
sus aplicaciones comerciales, civiles y de
que se utilizará el Entrenador de Carga
que recogen la evolución del sector son
seguridad, como en su utilización como
réplica del A400M sin cola ni alas y un
una buena noticia para Andalucía, donde
plataforma de ensayos de vuelo.
prototipo CN 235 P-1, maqueta a tama-
la empresa aeronáutica Alestis Aerospace
ño real; y una tercera zona, en la que los
y sus socios dentro de la industria auxi-
Andalucía contará en los próximos meses
alumnos contarán con simuladores diná-
liar andaluza fabricarán el cono de cola y
con las primeras instalaciones de España
micos de vuelo y de misión que utilizarán
la ‘belly fairing’ o panza del avión A350
dedicadas íntegramente a la experimen-
cabinas reales de aviones, cada una de
XWB, un modelo que cubrirá el abanico
tación de tecnologías y sistemas de avio-
las cuales contará con un sistema visual
completo de las necesidades de mercado
nes no tripulados UAS (Unmanned Aircraft
para generación de escenarios.
de aviones de fuselaje ancho para 2013.
System) o UAVs (Unmanned Aerial Vehicles), el Centro de Vuelos Experimentales
ATLAS. El centro ATLAS se ubicará en la
provincia de Jaén, en el municipio de
Villacarrillo, un enclave estratégico que no
ha sido elegido al azar, sino que destaca
precisamente por disponer de un espacio
aéreo cuya situación, climatología y orografía son magníficas para el desarrollo de
pruebas con aeronaves no tripuladas.
Alestis Aeroespace es una compañía privada liderada en su creación por el gobierno andaluz, quien dota por primera vez a
nuestra comunidad de un proveedor de
primer nivel internacional el cual, nada
más nacer, ya ha captado para Andalucía
dos paquetes de trabajo para 20 años que
suponen una facturación de más de 1.700
Asimismo, Sevilla será también sede del
primer centro educativo de Formación
Profesional en materias como aviónica,
aeromecánica y telecomunicaciones, después de una inversión de 4,5 millones de
euros y de que el Ayuntamiento de la capital hispalense cediera una parcela de
6.600 metros cuadrados en la barriada del
Parque Alcosa por un periodo de 50 años.
millones y la creación de 1.200 puestos
de trabajo directos y 4.000 indirectos, y
Andalucía también podría albergar el
que cuenta con presencia en dos conti-
nuevo Centro de Excelencia de Aviones no
nentes y estudia seguir expandiéndose. En
Tripulados que el consorcio aeronáutico
estos momentos se encuentra compitien-
europeo EADS baraja situar en España, y
do en primera línea para adjudicarse nue-
por el que compiten otras Comunidades
vos contratos de envergadura de los que
como Cataluña, Madrid y Galicia.
puede beneficiarse todo el tejido empresarial andaluz.
La Escuela de pilotos del Airbus A400M
que se ubicará en Sevilla, supondrá una
Andalucía tiene la oportunidad de conver-
inversión de 12,9 millones de euros y ocu-
tirse en líder mundial en actividades de
pará una superficie construida de 13.000
valor añadido, como por ejemplo los com-
metros cuadrados. Se construirán tres
posites, la fibra de carbono, las nuevas
zonas, una principal para realizar las cla-
tecnologías de sistemas embarcados o de
ses, de uso administrativo, y que alberga-
sistemas y subsistemas de aviónica, las
rá las naves de simuladores e instalacio-
33
Actividades, condiciones de trabajo
y prevención de riesgos laborales
en el sector aeronáutico
6
6
Actividades, condiciones de trabajo
y prevención de riesgos laborales
en el sector aeronáutico
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
6.1 Introducción
homologarse y certificarse específicamente
deban ser realizadas a mano. El ensam-
al personal que lo realiza; para ello, es nece-
blaje final es denominado FAL (Final
El sector aeronáutico se ha caracterizado,
saria una formación y experiencia específi-
Assembly Line) en el argot del sector.
entre otros motivos, por el rápido avance
ca y demostrada de los trabajadores y tra-
tecnológico en muchas aplicaciones, entre
bajadoras en la realización del proceso.
Para montar un avión, lo primero que se
necesita es un espacio de trabajo adecua-
ellas la tecnología de procesos, maquinarias, materiales y personal técnico espe-
Se detallan a continuación los principales
do, un gran espacio. El proceso de ensam-
cializado. Los avances en este sector se
procesos, actividades y ocupaciones que
blaje comienza por el fuselaje. Este enor-
han realizado con el objetivo de dotar a
se llevan a cabo en Andalucía en este
me tubo de metal se recubre con varias
los componentes de las características
amplio sector, cuyo elevado grado de
capas de materiales especiales, que le
propias de los materiales más resistentes,
especialización comporta que numerosos
proporcionan el adecuado aislamiento tér-
más pesados o con mejores propiedades
procesos y actividades sean desarrollados
mico y acústico del exterior. En esta etapa
de resistencia a la corrosión o de aisla-
por unas pocas empresas en todo el
también se colocan los cableados encar-
miento térmico y eléctrico.
mundo. Dividimos a continuación los pro-
gados de llevar las señales eléctricas y la
cesos en los cuatro grandes subsectores
energía de un extremo al otro del avión.
Estos avances han encontrado aplicación
que están representados de manera sig-
Son procesos y elementos que nunca que-
también en el diseño, construcción y mon-
nificativa en Andalucía: industria tractora,
darán a vista de los pasajeros: los recu-
taje de piezas y componentes, que aun sin
industria auxiliar, ingeniería/consultoría y
brimientos que se colocan al final ocultan
necesidad de estar sujetos específicamen-
mantenimiento de aviones.
toda esta maraña de cables y tejidos.
te a las exigencias de una pieza de vuelo,
Luego, comienza el proceso de armado de
requieren de propiedades técnicas que
la cabina. Esta es una de las partes, desde
permitan incrementar las funcionalidades
y la durabilidad de los conjuntos de los que
forman parte. Es el caso, por ejemplo, de
los útiles de control, cuyas piezas, una vez
6.2 Montaje de
aeroestructuras y
ensamblaje final
el punto de vista eléctrico, más complejas del avión, ya que todos los elementos
de control se encuentran aquí o son
comandados desde ella. Cientos de kiló-
aplicados los tratamientos de níquel químico y anodizado duro, adquieren unas
El proceso de montaje de aeronaves lo
metros de cables son puestos en su lugar
características de dureza, resistencia a la
imaginamos semejante al que tiene lugar
siguiendo un plan estrictamente elabora-
abrasión y a la corrosión que afectan posi-
en una línea de montaje de automóviles,
do de antemano.
tivamente su resistencia al desgaste y, por
pero con piezas más grandes. Nada más
lo tanto, aumentan la durabilidad del útil
alejado de la realidad. A pesar de que
Como si fuese un mecano gigante, cada
en condiciones óptimas de uso.
ambos procesos guardan algún parecido,
pieza tiene un lugar predeterminado y
lo cierto es que el tamaño de los aviones,
todo está pensado como para que no se
Esta complejidad de las piezas, técnicas y
sumado al pequeño número de ellos -
comentan errores que puedan ocasionar
operaciones exige que los procesos en este
comparativamente hablando con el sec-
problemas en el futuro.
sector se encuentren homologados. Y no
tor automovilístico- que se producen cada
sólo eso: en el sector aeronáutico, cuando
año, hace que muchas de las tareas que
Los trabajos para el ensamblaje son rea-
se homologa un proceso, también puede
la industria automotriz realiza con robots
lizados desde gradas, estructuras diseña-
37
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
das para aproximarse a la aeronave y
Mientras todas estas tareas se van com-
manuales, tales como taladros, remacha-
desde las cuales los trabajadores y traba-
pletando, un equipo sigue trabajando en
doras, atornilladores, herramientas espe-
jadoras realizan las diferentes operaciones:
el interior del fuselaje, colocando pisos,
cíficas para la fijación, etc.; se trata de
es el lugar de trabajo, proyectado especí-
revestimientos del techo, alojamientos
herramientas en muchos casos acciona-
ficamente para ello. El diseño de las gra-
para el equipaje, etc. (ver imagen 3).
das por aire comprimido.
■ Características de las condiciones
de trabajo y prevención de riesgos
laborales
En el desarrollo de estas actividades encontraremos la exposición a riesgos relacionados con el uso de herramientas manuales,
golpes, proyección de partículas, cortes,
etc. Las condiciones de trabajo en esta
actividad se encuentran muy determinadas por el diseño de la grada y los siste-
Imagen 2. Línea de Montaje del A400M.
Imagen 3. Interior de aeronave en proceso de
mas auxiliares, ya que van a definir el lugar
montaje.
de trabajo en relación al espacio, la proxi-
das es un trabajo de ingeniería fundamen-
midad a la zona donde se opera y las pos-
tal, ya que de él dependerán las
A continuación, se comprueba el correc-
turas en las que se realizan las tareas. El
condiciones de trabajo, la calidad de las
to funcionamiento de los mandos, del tren
diseño adecuado de una grada, teniendo
tareas y la productividad de las mismas;
de aterrizaje, en suma, de todas las par-
en cuenta factores de prevención de ries-
un ejemplo de gradas lo encontramos en
tes que se han ensamblado. Una vez que
gos laborales, evitará el trabajo en postu-
la imagen 2.
el avión esté terminado, será sometido a
ras forzadas y la utilización de otros medios
pruebas mucho más rigurosas que éstas,
auxiliares que aumenten la exposición de
Cuando el fuselaje está casi listo, llega el
pero en general los problemas más impor-
la persona empleada a la caída en altura.
momento de montar las alas y el grupo
tantes suelen detectarse en esta etapa.
de cola. Es necesario recordar que el
El sistema de producción del montaje
tamaño de las piezas obliga a que todo
En ese momento puede decirse que los
supone la realización conjunta de diver-
sea bastante complicado y exija una per-
trabajos de peso ya se han realizado, y el
sos trabajos en los que participa un gran
fecta sincronización. El proceso comple-
avión pasa a la sección de pintado. Ter-
número de trabajadores y trabajadoras; es
to requiere de semanas de trabajo, y
minado el trabajo de pintura y efectuados
necesaria por ello una buena organización
cada movimiento ha de estar meticulo-
los controles correspondientes, una tarea
de los trabajos, de forma que se evite la
samente planificado. En esta etapa tam-
que requiere varios días, el avión está listo
generación de riesgos debidos a la ejecu-
bién se montan el tren de aterrizaje y las
para las pruebas de vuelo.
ción de trabajos simultáneos.
ción de la planta donde se colocarán los
Las herramientas usadas para el mon-
La realización simultánea de diferentes ope-
motores.
taje son fundamentalmente herramientas
raciones contribuye además a la generación
ruedas, y se mueve todo el avión a la sec-
38
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
de ruido, por lo que será necesaria la rea-
cristalino, excepto porque sus planos
tria automotriz para aligerar los vehículos
lización de evaluaciones acústicas durante
basales no tienen un empaquetamiento
y obtener un mejor rendimiento del com-
el proceso de montaje y la toma de medi-
regular en relación con el eje perpendicu-
bustible sin sacrificar propiedades mecá-
das preventivas en caso necesario.
lar, y porque la distancia de promedio
nicas; la industria de la construcción para
entre los planos basales es alrededor de
reforzar el hormigón; y hasta la industria
mil veces menor (0.34 nanómetros).
de las bicicletas, cuyas estructuras resultan más resistentes y ligeras si se fabri-
6.3 Materiales
Con este conocimiento fundamental sobre
can con grafito en lugar de usar los mate-
la estructura del carbón y del grafito ha
riales tradicionales.
El desarrollo de materiales y los avances
sido posible “diseñar” materiales con las
en la tecnología de la fabricación de las
propiedades adecuadas para satisfacer las
■ Compuestos cerámicos
aeronaves desempeñarán un papel fun-
condiciones tan severas del vuelo. El
Los productos cerámicos se encuentran
damental en el sector y en el futuro del
secreto está en conseguir que los planos
también incluidos en los procesos de la
mismo. En los próximos años, seguirán
laminares del grafito se alineen paralelos
industria tractora aeronáutica. Se trata de
desarrollándose nuevas aleaciones y mate-
al eje de la fibra.
composiciones con alto grado de pureza,
constituidas por partículas ultrafinas, sin-
riales compuestos para las partes estructurales, superplásticos, superaleaciones
El proceso consiste en utilizar una base
terizadas y tratadas bajo condiciones per-
cerámicas y compuestos vidriados para los
orgánica (llamada precursor) que debe
fectamente controladas. Su diferencia con
sistemas de propulsión, ya que uno de los
tener un alto porcentaje de átomos de car-
los materiales cerámicos tradicionales es
problemas más serios en los vuelos en
bón. Mediante calor y la aplicación de ten-
que estos se basan principalmente en sili-
general es el de la estructura de la nave;
siones se liberan todas las fracciones volá-
catos, mientras que la cerámica avanza-
dicho de otra manera, la resistencia mecá-
tiles para dejar sólo los átomos de carbón,
da incluye nitruros, carburos, óxidos, car-
nica que debe tener el vehículo para
obteniéndose un compuesto carbón/fibra
bonatos, etc. Estos materiales poseen
soportar las velocidades, aceleraciones,
de grafito, por ejemplo, las fibras de rayón,
propiedades especiales, como su alta
impactos y esfuerzos a los que habrá de
particularmente las que llevan los nombres
resistencia a la temperatura, a la corro-
verse sujeto. También deben tomarse en
comerciales Thornel-50 y Thornel-75, que
sión y al uso, y propiedades eléctricas y
cuenta factores como las temperaturas y
son producidas por Unión Carbide. En
ópticas que los hacen sumamente útiles
presiones que encontrará en su recorrido,
atmósfera inerte se las expone a una tem-
para un gran número de aplicaciones.
así como el propio peso de la nave. Estas
peratura de entre 2.700 y 2.800°C, y en
consideraciones y otras similares fueron
esas condiciones se les sujeta a cargas ten-
Uno de los procesos más novedosos para
las que condujeron al desarrollo de las
siles y se les estira y comprime a efectos
preparar nuevas aleaciones es el conocido
fibras compuestas de carbón/grafito.
de alinear los planos en una dirección para-
con el nombre de “solidificación rápida”,
lela al eje de los filamentos. Estas fibras
que consiste en un enfriamiento extrema-
■ Compuestos de grafito
resultan irregulares en cuanto a su forma,
damente rápido del material original desde
La investigación destinada a la producción
y su diámetro va de 5 a 50 micrones.
su fase líquida a una fase sólida en forma
de materiales aeroespaciales ha desarro-
de polvo. Este enfriamiento suele producir-
llado el llamado “grafito turbostático”, que
Otras industrias ya han empezado a utili-
se a razón de un millón de grados por
es un material muy similar al grafito mono-
zar también las fibras de grafito: la indus-
segundo. En la actualidad este proceso ha
39
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
producido aleaciones de aluminio con rigi-
de rechazado a muy altas presiones
permanente evolución de los procesos pro-
dez específica y resistencia mecánica
teniendo como material polvo.
ductivos y la aparición de materiales con
mayores, y aleaciones de aluminio o níquel
características físico-químicas diferentes.
con resistencias a la temperatura superio-
■ Recubrimientos
res a las conocidas con anterioridad.
La tecnología relativa a los recubrimientos
Desde el punto de vista de la prevención
también está recibiendo especial aten-
de riesgos laborales, esta circunstancia
■ Compuestos de superplástico
ción, desarrollándose recubrimientos de
tiene una alta importancia, ya que las pro-
Otros procesos desarrollados durante la
cromo, aluminio y aleaciones de itrio con
piedades de los nuevos materiales provo-
búsqueda de materiales útiles para la
hierro, cobalto o níquel que ofrecen pro-
can que no sea conocida la repercusión
industria aeronáutica y la exploración
tección a temperaturas tan altas como
que los mismos tienen en la salud de las
espacial, y que serán de gran importan-
1.700°C.
personas trabajadoras. Para la evaluación
cia en la vida cotidiana, son el formado
del impacto sobre la salud de una sustan-
superplástico, la difusión de enlaces o sol-
Una de las aleaciones que ha despertado
cia es necesario un tiempo de estudio e
dadura por estado sólido y el formado total.
mayor interés en la actualidad para apli-
investigación, circunstancia que no se da
caciones aeroespaciales es la de alumi-
en el desarrollo de nuevos materiales en
El formado superplástico consiste en pro-
nio-litio, cuya principal virtud radica en su
muchos sectores productivos. Por lo que
ducir grandes cambios en la forma del
muy baja densidad. Otras aleaciones de
en muchos casos los riesgos higiénicos en
material, generalmente un metal o una ale-
aluminio, tales como aluminio-hierro-
relación con la exposición a sustancias
ación, mediante altas temperaturas y bajas
molibdeno-zirconio funcionan suficiente-
químicas son inciertos o poco definidos,
presiones.
mente bien a altas temperaturas como
teniendo el técnico de prevención pocas
para competir con el titanio por encima
herramientas objetivas para la evaluación
de 1.000° C.
de las condiciones de trabajo.
dos metales realizado a altas temperatu-
Aislar las condiciones naturales, disminu-
La persona trabajadora queda expuesto a
ras y presión. La unión se lleva a efecto
yendo, por ejemplo, la presión atmosféri-
estas nuevas sustancias fundamentalmen-
por la difusión, a través de las superfi-
ca (hacer el vacío), o simular algunas
te cuando se hace un tratamiento sobre las
cies que han de unirse, de los átomos
otras como la humedad, la radiación ultra-
mismas:
de los distintos materiales. Es algo así
violeta, la infrarroja (intemperismo acele-
como utilizar los propios enlaces quími-
rado), etc., constituyen una serie de pasos
■ Cortes, pulidos o perforaciones, que pro-
cos de los materiales en juego para hacer
y procesos de extremada complejidad rea-
vocan la generación de polvo y partículas.
la soldadura.
lizados específicamente por esta industria
La difusión de enlaces o soldadura por
estado sólido es un proceso de unión de
El formado total es una técnica mediante
con el objetivo de obtener estos novedo-
■ Aplicación de recubrimientos e impri-
sos materiales y ponerlos a prueba.
maciones, que provoca la exposición a la
la que, partiendo de un material en forma
40
sustancia en estado líquido y a vapores o
de polvo, se le da al mismo su forma final
■ Características de las condiciones de
comprimiéndolo contra un contenedor de
trabajo y prevención de riesgos laborales
cerámica, vidrio o acero que tiene ya la
El desarrollo de nuevos materiales y la inves-
Como medidas preventivas durante opera-
forma deseada. Se trata de una especie
tigación continua en esta área, provoca la
ciones que supongan la exposición del tra-
partículas líquidas.
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
bajador o trabajadora a sustancias sobre
creciente aplicación en todo tipo de
■ Características de las condiciones de
las que no se tengan conocimiento de las
estructuras y, en particular, en la industria
trabajo y prevención de riesgos
repercusiones sobre la salud, ni datos obje-
aeronáutica, la fibra de carbono demanda
laborales
tivos para la evaluación de la exposición,
un especial interés. De una manera
Se trata de un proceso cada vez más uti-
se adoptarán la limitación de la exposición
simplificada, los procesos de producción
lizado y totalmente mecanizado. En
y de la realización de operaciones que
de estructuras en fibra de carbono
muchos casos, máquinas robotizadas rea-
generen partículas en suspensión median-
consisten en apilar una serie de capas de
lizan el proceso completo, por lo que las
te sistemas húmedos, así como la utiliza-
fibras de carbono, impregnarlas en una
condiciones de trabajo y de prevención
ción de equipos de protección individual
resina
su
estarán condicionadas por las caracterís-
que eviten riesgos frente a materiales y sus-
polimerización para obtener un elemento
ticas de la máquina. Se trata de máqui-
tancias de características análogas.
resistente.
nas que tienen partes móviles a gran velo-
orgánica
y
asegurar
cidad, por lo que su diseño debe evitar el
6.4 Fabricación de
componentes de fibra de
carbono a través del
encintado automático
(Automatic Tape Laying &
Fiber Placement)
El procedimiento tradicional para la fabri-
contacto y la aproximación de las perso-
cación de elementos estructurales con
nas trabajadoras a estas partes.
fibra de carbono es mediante el apilamiento de fibras secas, mantas o tejidos sobre
un molde, y su posterior impregnación con
resina utilizando brochas, espátulas o pis-
6.5 Pintura de aviones
tola; mediante la proyección sobre el
molde de fibras cortas y resina con pistola, polimerización a temperatura ambiente o en estufa en molde abierto o con bolsa
de vacío; o mediante la inyección de resina mezclada con fibras cortas en moldes
cerrados.
El encintado automático supone el enrollado de filamentos de fibra de carbono
Imagen 5. Pintado del Airbus A380.
sobre moldes, utilizando para ello maquinas de control numérico, capaces de
El tratamiento de pintura de un avión
poner cintas unidireccionales con preci-
siempre es un proceso delicado que
sión tanto de posición como de orienta-
requiere de múltiples aplicaciones en inge-
ción, y tanto sobre superficies planas
niería, para así afrontar las diversas difi-
como superficies ligeramente curvas
cultades que se plantean a la hora de rea-
(superficies desarrollables). Es necesario
lizar este tipo de labores en aeronaves de
En la actualidad se fabrican elementos
la utilización de preformas para obtener
grandes dimensiones. Como ejemplo, ilus-
estructurales en materiales compuestos
la forma deseada.
traremos el proceso con el modelo Airbus
Imagen 4. Máquina de encintado automático.
con diversos tipos de fibras; por su
A380, el avión de pasajeros más grande
41
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
del mundo, utilizándolo como referencia
el diseño de las aeronaves, fabricación,
■ Características de las condiciones de
para conocer los entresijos en las técni-
operaciones y, finalmente, su reciclaje. Este
trabajo y prevención de riesgos
cas de pintado de los aviones.
enfoque fue reconocido en junio de 2007
laborales
con la concesión de la norma ISO 14001
Las condiciones de trabajo durante el
El proceso requiere de aproximadamente
de gestión medioambiental, convirtiéndose
desarrollo de los trabajos de pintado vie-
3.600 litros de pintura que se distribuyen
Airbus en la única empresa aeroespacial de
nen definidas por los medios de trabajo
en tres fases (imprimación, personaliza-
todo el mundo en obtener esta certificación.
empleados:
para un Airbus A380. Tan sólo de 600 a
Las técnicas de pintura estándar pueden
■ Sistemas de aplicación, normalmente
1.000 kg de pintura quedarán adheridos
necesitar de hasta seis capas de pintado
pistola para pulverización.
al avión. Cada capa de pintado mide alre-
por avión y por lo general pueden llevar
dedor de tan sólo 0,120 mm y es capaz
hasta 12 horas de secado entre capa y
■ Andamios y otras plataformas de
de soportar diferencias de temperaturas
capa. La técnica de Airbus, que es simi-
trabajo.
superiores a los 100 grados Celsius.
lar a las utilizadas en la industria del auto-
ción del diseño y capa final protectora),
móvil, requiere de tan sólo dos capas de
■ Plataformas elevadoras.
Airbus pone en práctica las técnicas y pro-
pintura con un volumen de tinte drástica-
cedimientos ambientales más modernos
mente reducido y tiempos de secado por
■ Características de las pinturas y
para el proceso de pintado de sus avio-
debajo de las 2 horas.
revestimientos a aplicar.
nes. Mediante pistolas electrostáticas se
42
contribuye a minimizar el vapor de la pin-
Sobre la imprimación libre de cromato, se
tura; además, el aire del entorno de tra-
aplica la capa de pintado personalizado y,
Los riesgos asociados a estas tareas son
bajo se limpia y se filtra a través de un
posteriormente, se finaliza con una capa
los mismos a los que están expuestos los
proceso de limpieza multi-etapa para ase-
transparente de barniz. La técnica aporta
trabajadores y trabajadoras que realizan
gurar que las partículas de pintura son eli-
beneficios en la exposición de los traba-
trabajos de pintura en otros sectores. La
minadas separadamente.
jadores y trabajadoras y beneficios
exposición a caídas a distinto nivel estará
ambientales, ya que la pintura utiliza
condicionada por el estado de los medios
Recientemente, los ingenieros e ingenieras
menos disolvente sobre la base, con
auxiliares que se empleen. La exposición
de Airbus desarrollaron un nuevo proceso
menos capas. El proceso también reduce
de ojos y piel a pinturas, disolventes,
de pintado de dos capas que utiliza menos
la cantidad de pintura necesaria, así como
secantes, etc., deberá estar cubierta
pintura, necesitando menos tiempo de apli-
los requerimientos de limpieza durante el
mediante la utilización de equipos de pro-
cación y reduciendo aún más las necesi-
tiempo de vida de las aeronaves en servi-
tección individual como ropa de trabajo,
dades de limpieza exterior del avión. Esta
cio. La pintura, al utilizar un mayor con-
gafas, guantes, gorros, etc.
nueva técnica de pintado ofrece mejorar la
tenido en pigmentos, permite el uso de
producción a través de métodos más ami-
una única capa, lo que a su vez significa
Dadas las dimensiones de las instalacio-
gables con el medio ambiente y eco-soste-
que la cantidad de pintura necesaria se
nes, los sistemas de extracción no son
nibles. Para conseguir este objetivo, se han
reduzca en un 20 por ciento, con una dis-
todo lo efectivos que sería aconsejable. La
optimizando los aspectos del ciclo de vida
minución asociada del 10 al 15 por cien-
extracción localizada en el punto de apli-
de los componentes del avión, que abarca
to en la utilización de disolventes.
cación es un sistema
que da buenos
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
resultados, pero necesita de la flexibilidad
rial en el cual se hace pasar a presión una
En todos los procesos tradicionales para
necesaria para moverlo en función de la
o dos cuchillas a través de una parte fija.
remoción de material, los tres elementos
zona de trabajo y de los operarios que, de
forma simultánea, realizan el trabajo.
básicos son la pieza de trabajo, la herraEl cizallado también incluye procesos tales
mienta de corte, y la máquina-herramien-
como punzado o perforación, estampado,
ta. Las funciones básicas de la máquina-
El trabajo en equipo va a condicionar
punzado con matrices y refinado. El for-
herramienta son:
mucho las condiciones laborales, siendo
mado por compresión se efectúa al obli-
necesaria una buena coordinación y pla-
gar al material, frío o caliente, a adecuar-
nificación para no aumentar la exposición
se a la configuración deseada con la ayuda
la herramienta de corte y la pieza de tra-
a riesgos de proyecciones y aumento de
de un dado, un rodillo o un buzo o pun-
bajo en forma de velocidades y avances.
las concentraciones de nieblas y vapores.
zón. El formado por compresión, incluye
■ Proveer los movimientos relativos entre
procesos tales como forja, extrusión, lami-
■ Mantener las posiciones relativas de la
nado y acuñado.
herramienta de corte y de la pieza de trabajo, a fin de que la remoción de mate-
6.6 Formado y mecanizado
de materiales
El formado por tensión se efectúa al esti-
rial resultante produzca la forma requeri-
rar el material para que adopte la confi-
da. Al variar las posiciones y movimientos
guración deseada. Incluye procesos tales
entre la pieza de trabajo y la herramienta
El formado de partes con la aplicación de
como estirado, formado por trefilado y
de corte, se puede efectuar más de una
fuerza mecánica se considera uno de los
abocinado.
operación en la máquina-herramienta.
procesos de formación más importantes,
en términos del valor de la producción y
■ Procesos de remoción de material
del método de producción. El formado de
(maquinado)
Con los avances de la tecnología, se han
partes se puede efectuar con el material
Estos procesos se utilizan para conformar
desarrollado materiales más fuertes y más
frío (formado en frío) o con el material
partes de materiales como metales, plás-
duros. El procesamiento eficiente de esos
caliente (formado en caliente). Las fuer-
ticos, cerámica y madera. El maquinado
materiales no era posible con los proce-
zas utilizadas para formar las partes pue-
es un proceso que exige tiempo y desper-
sos tradicionales para remoción de mate-
den ser de flexión, compresión o cizalla-
dicia material. Sin embargo, es muy pre-
rial. Por lo tanto, se han creado varios pro-
do y tensión; los procesos de formado se
ciso y puede producir una tersura de
cesos nuevos y especializados. Al contrario
pueden clasificar sobre la base de la forma
superficie difícil de lograr con otros pro-
de los procesos tradicionales en donde la
en que se aplica la fuerza.
cesos de formación. El maquinado tradi-
remoción del material necesita una herra-
cional se lleva a cabo con el uso de una
mienta de corte, los procesos no tradicio-
El formado por doblado se efectúa al obli-
herramienta de corte, que remueve el
nales se basan en los fenómenos ultrasó-
gar al material a doblarse a lo largo de un
material de la pieza de trabajo en forma
nicos, químicos, electroquímicos, de
eje. Entre los procesos por doblado se
de virutas, con lo cual se le da la confi-
electrodescarga y haces de electrones,
encuentran el doblez, pelado, corrugado
guración deseada. Los procesos para
láser y de iones.
y rechazado en alta velocidad. El forma-
remoción de material se clasifican en tra-
do por cizallado (guillotinado) es en reali-
dicionales o con formación de virutas, y
En estos procesos, la remoción de mate-
dad un proceso de separación de mate-
no tradicionales o sin virutas.
rial no está influida por las propiedades
43
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
del material; se puede maquinar material
de rodillos rotatorios. Los rodillos son gene-
capaces de ser usadas para producir las
de cualquier dureza. Ahora bien, algunos
ralmente cilíndricos y producen productos
formas más complejas. Si bien el forjado
de estos procesos se encuentran en la
planos tales como láminas o cintas. Tam-
puede realizarse con el metal caliente o
etapa experimental y no se presentan para
bién pueden estar ranurados o grabados
frío, el elevado consumo de potencia y
elevados volúmenes de producción. En la
sobre una superficie a fin de cambiar el per-
desgaste en los dados, así como la relati-
mayoría de estos procesos, se maquina
fil, así como estampar patrones en relieve.
vamente pequeña amplitud de deforma-
una parte cada vez. Los procesos no tra-
Este proceso de deformación puede llevar-
ción posible, limita las aplicaciones del for-
dicionales son más complejos y se requie-
se a cabo ya sea en caliente o en frío.
jado en frío. Un ejemplo es el acuñado,
re considerable pericia y conocimientos
para operarlos de forma eficiente.
donde los metales superficiales son imparEl trabajo en caliente es usado muy
tidos a una pieza de metal por forjado en
ampliamente porque es posible realizar un
frío. El forjado en caliente se está utilizan-
■ Procesos de formado
cambio de forma rápida y barata. El lami-
do cada vez más como un medio para eli-
La deformación es únicamente uno de los
nado en frío se lleva a cabo por razones
minar uniones, y por las propiedades que
diversos procesos que pueden usarse para
especiales, tales como la producción de
pueden ser conferidas al producto final.
obtener formas intermedias o finales en el
buenas superficies de acabado o propie-
Es el método de formado de metal más
metal.
dades mecánicas especiales. Se lamina
antiguo, y hay muchos ejemplos que se
más metal que el total tratado por todos
remontan hasta 1.000 años a. C.
El estudio de la plasticidad se ocupa de
los otros procesos.
■ Estirado
la relación entre el flujo del metal y el
esfuerzo aplicado: si ésta puede determi-
■ Forjado
Este es esencialmente un proceso para la
narse, entonces las formas más requeri-
En el caso más simple, el metal es com-
producción de formas en hojas de metal.
das pueden realizarse por la aplicación de
primido entre un martillo y un yunque, y
Las hojas se estiran sobre hormas confor-
fuerzas calculadas en direcciones especí-
la forma final se obtiene girando y movien-
madas en donde se deforman plástica-
ficas y a velocidades controladas.
do la pieza de trabajo entre golpe y golpe.
mente hasta asumir los perfiles requeri-
Para producción en masa y el formado de
dos. Es un proceso de trabajo en frío y es
■ Embutido profundo y prensado
secciones grandes, el martillo es sustitui-
generalmente el menos usado de todos los
El embutido profundo es una extensión del
do por un martinete o dado deslizante en
procesos de trabajo.
prensado en la que a una pieza de metal
un bastidor e impulsado por una poten-
se le da una tercera dimensión conside-
cia mecánica, hidráulica o a vapor.
44
■ Extrusión
En este proceso un cilindro o trozo de
rable. El prensado simple se lleva a cabo
presionando un trozo de metal entre un
Un dispositivo utiliza directamente el
metal es forzado a través de un orificio por
punzón y una matriz. Latas para alimen-
empuje hacia abajo que resulta de la
medio de un émbolo; por tal efecto, el
tos y botes para bebidas son los ejemplos
explosión en la cabeza de un cilindro
metal estirado y extruido tiene una sec-
más comunes.
sobre un pistón móvil. Las matrices o
ción transversal, igual a la del orificio de
dados que han sustituido al martillo y al
la matriz o dado.
■ Laminado
yunque pueden variar desde un par de
Este es un proceso en el cual se reduce el
herramientas de cara plana, hasta ejem-
Hay dos tipos de extrusión, extrusión
espesor del material pasándolo entre un par
plares que tienen cavidades apareadas
directa y extrusión indirecta o invertida. En
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
el primer caso, el émbolo y el dado están
mente a través de una serie de agujeros
de corte lo presenta la herramienta. Las
en los extremos opuestos del cilindro y el
de tamaño decreciente en una “placa de
piezas mecanizadas en limadoras, cepi-
material es empujado contra y a través del
estirado” de hierro colado o de acero for-
lladoras y mortajadoras, son generalmen-
dado. En la extrusión indirecta, el dado es
jado. En las instalaciones modernas, gran-
te superficies, ranuras, guías en cola de
sujetado al extremo de un émbolo hueco
des longitudes son estiradas continua-
milano, chaveteros transversales, etc.
y es forzado contra el cilindro, de mane-
mente a través de una serie de dados
ra que el metal es extruido hacia atrás, a
usando un número de poleas mecánica-
■ Brochadora
través del dado.
mente guiadas, que pueden producir
Es una máquina-herramienta dotada de
grandes cantidades de alambre, de mucha
una herramienta en forma de barra y pro-
La extrusión puede llevarse a cabo ya sea
longitud, a alta velocidad, utilizando muy
vista de varias hileras de dientes, siendo
en caliente o en frío, pero es predominan-
poca fuerza humana. Usando la forma de
la sección de trabajo de cada hilera un
temente un proceso de trabajo en calien-
orificio apropiada, es posible estirar una
poco mayor que la hilera anterior. Meca-
te. La única excepción a esto es la extru-
variedad de formas tales como óvalos,
niza superficies tanto exteriores como
sión por impacto, en la cual el aluminio o
cuadrados, hexágonos, etc., mediante este
interiores mediante un movimiento recti-
trozos de plomo son extruidos por un rápi-
proceso.
líneo de corte. El movimiento de corte
puede ser horizontal o vertical y produci-
do golpe para obtener productos como los
tubos de pasta de dientes. En todos los
procesos de extrusión hay una relación crí-
Maquinaría utilizada en
estos procesos
do por empuje o por tracción. Normalmente, el brochado es interior y se utiliza para agujeros de diversas formas,
tica entre las dimensiones del cilindro y
las de la cavidad del contenedor, especial-
■ Cepilladora
mente en la sección transversal.
Mecaniza las superficies planas por arran-
chaveteros, etc.
que de viruta, mediante un movimiento de
■ Torno
El proceso se efectúa a una temperatura
corte alternativo presentado por la pieza.
Es una máquina-herramienta en la que la
de 450 a 500 ºC con el fin de garantizar
El movimiento rectilíneo alternativo com-
pieza a mecanizar está sometida a un
la extrusión.
prende una carrera durante la cual tiene
movimiento de rotación y es conformada
lugar el arranque de viruta y otra carrera
por una herramienta animada con un
de retorno en vacío.
movimiento de avance que puede ser
El diseño de la matriz se hace de acuer-
paralelo, vertical u oblicuo al eje de giro
do con las necesidades del mercado o del
■ Laminadora
de la pieza. Mediante torneado, se pue-
Mecaniza las superficies planas por arran-
den mecanizar superficies cilíndricas,
■ Estirado de alambre
que de viruta mediante un movimiento de
cónicas, perfiladas y rascadas, tanto inte-
Una varilla de metal se aguza en uno de
corte alternativo presentado por la herra-
riores como exteriores.
sus extremos y luego es estirada a través
mienta.
cliente particular.
■ Taladro
del orificio cónico de un dado matriz. La
varilla que entra al dado tiene un diáme-
■ Mortajadora
Con el taladro se obtienen agujeros cilín-
tro mayor y sale con un diámetro menor.
También denominada limadora vertical,
dricos o cónicos mediante la penetración
En los primeros trabajos en este proceso,
mecaniza superficies planas verticales o
de una herramienta animada con un movi-
fueron estiradas longitudes cortas manual-
algo inclinadas. El movimiento alternativo
miento de rotación, llamada broca.
45
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
■ Mandriladora
Es
una
máquina-herramienta
■ Prensa
Es una máquina que tiene como elemen-
que,
tos de trabajo tres rodillos. Dos de éstos
mediante un movimiento de rotación de
están situados en un plano inferior, y el
la herramienta, aumenta el diámetro de
tercero, colocado sobre los anteriores, es
orificios de piezas. El movimiento de avan-
regulable en altura. Al girar los rodillos infe-
ce puede ser axial por parte de la herra-
riores, movidos por un motor, arrastran la
mienta o longitudinal por parte de la pieza.
chapa que es obligada a pasar entre estos
Las operaciones realizadas por las man-
y el rodillo superior. La curvatura impresa
driladoras son, además de las propias del
en la chapa se puede variar modificando
mandrilado, las de refrentado, fresado,
la altura del cilindro superior.
rascado, etc.
Imagen 7. Prensa.
■ Punteadora
■ Características de las condiciones de
trabajo y prevención de riesgos
que,
Básicamente, la prensa es una máquina-
mediante un movimiento de rotación de
herramienta formada por un bastidor, una
la herramienta, realiza operaciones de tala-
mesa fija o desplazable y una corredera
Si nos centramos en las condiciones labo-
drado, mandrilado o fresado, mientras la
que se desplaza verticalmente. Sobre la
rales de estos trabajos, quizás sea la
pieza permanece fija, se desplaza o gira
mesa se coloca la matriz y en la correde-
máquina-herramienta la que mayores difi-
durante la operación. Estas máquinas des-
ra se fija el punzón.
cultades nos proporcione.
■ Plegadora
Toda máquina o herramienta está formada
■ Fresadora
Es una máquina-herramienta similar a una
por un conjunto de elementos hidráulicos,
Es una máquina que mediante el giro de
prensa y concebida para la realización de
neumáticos, eléctricos, mecánicos o por
una herramienta, llamada fresa, mecani-
pliegues de gran longitud, con matrices
una combinación de los mismos, capaces
za las superficies de las piezas que se des-
rectas. El accionamiento puede ser por
de transmitir la potencia desde un órgano
plazan con movimiento rectilíneo bajo la
excéntrica o por cilindros hidráulicos.
energético denominado motor a un órgano
Es
una
máquina-herramienta
laborales
tacan por su gran precisión.
herramienta.
operador denominado herramienta.
■ Cilindro curvador
La máquina-herramienta utilizada en la
transformación de los metales y otros
materiales podemos clasificarla inicialmente en dos grandes grupos:
■ Máquinas automáticas.
■ Máquinas manuales.
Imagen 6. Fresadora.
46
Imagen 8. Cilindro curvador.
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
El avance de las técnicas de alimentación
■ Riesgos de atrapamientos producidos por
de protección contra el ruido para evitar
y extracción, así como de la automatiza-
la intervención manual del operario en el
la reverberación, con zonas de trabajo pro-
ción de las máquinas, ha sustituido en
punto de operación, aproximación al punto
ductoras de ruido no aisladas por un mal
parte el trabajo del hombre y, consecuen-
de operación por necesidades de fabrica-
diseño del proceso y del lugar de trabajo.
temente, ha eliminado algunos riesgos
ción, puesta en marcha intempestiva de la
hasta ahora tradicionales. No obstante, la
máquina, desplazamiento de mesas,
■ La utilización de lubricantes para el corte
evolución tecnológica ha dado origen a
carros, ajustes de piezas, atrapamiento de
se realiza con sustancias que de forma
otros riesgos como son los relacionados
ropa holgada, pelo, etc. El parque de
genérica se les conoce con el nombre de
con el mantenimiento, ajuste, montaje y
maquinaría del sector ha mejorado mucho
taladrinas; la aplicación de estas sustancias
manipulación de piezas fuera del conjun-
en los últimos años, con la adquisición de
en el punto de fricción entre maquina y
to máquina.
nuevos modelos adaptados a la normativa
pieza, provoca una niebla que puede ser
de seguridad, y las máquinas no seguras
respirada y es necesaria la protección de
Son las máquinas manuales las que
han sufrido un proceso de adaptación
las personas trabajadoras mediante panta-
mayores dificultades presentan para su
generalizado haciéndolas más seguras.
llas incorporadas a la máquina y el aleja-
protección, puesto que el operario nece-
miento de la zona de operación.
sita acceder al punto de peligro o al punto
■ El alejamiento del operario de la zona
de transmisión de energía, o bien debe
de operación de la pieza evitaría el riesgo
de tener posibilidad de observar el
de proyección de partículas.
6.7 Chapistería
mismo.
■ Desde el punto de vista de la higiene
Por ello, los principios fundamentales de
industrial, el ruido es el uno de los gran-
Las actividades y procesos principales lle-
protección de las máquinas están basa-
des problemas de estas operaciones. El
vados a cabo por la sección de chapiste-
dos en el principio de que el operario no
trabajo sobre los diferentes materiales que
ría de la industria aeronáutica consisten
tenga acceso a la zona de operación de
realiza la máquina produce ruido al tratar-
básicamente en el chorreado y granalla-
la máquina, ni a ninguna de sus zonas
se de procesos mecánicos, que en la
do, el galvanizado, el pulido y la imprima-
potencialmente peligrosas.
mayor parte de la industria es mitigado con
ción. A continuación se describen de
la utilización de protecciones individuales
manera individualizada cada uno de ellos.
Los riesgos más característicos de este tipo
(protección auditiva). Existen muy pocas
de máquinas están generados por los dife-
instalaciones donde las máquinas se
■ Chorreado y granallado
rentes elementos móviles que en sus des-
encuentren aisladas acústicamente, ya que
El chorreado abrasivo es el proceso en el
plazamientos crean zonas de atrapamien-
para ello es necesaria la alimentación auto-
que pequeñas partículas de material duro
to o cizallamiento o proyectan elementos
mática de la misma. La inadecuación de
y abrasivo se proyectan por medio del aire,
tales como virutas, fragmentos del útil, etc.
los talleres para evitar la reverberación es
agua o vapor, contra una superficie para
Las causas más frecuentes de los acci-
otra causa del aumento de la presión acús-
su limpieza. Su riesgo fundamental es el
dentes producidos en estas máquinas,
tica. Mucha de la industria auxiliar del
polvo, en especial el polvo de sílice pro-
junto a las medidas a adoptar en cada
sector aeronáutico se trata de pequeños
ducido en el chorreado de arena o en el
caso, son las siguientes:
talleres de mecanizado de materiales, ins-
chorreado de piezas fundidas recubiertas
talados en naves industriales necesitadas
con cascarilla que contienen sílice proce-
47
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
dente del molde o machos, debiendo el
objeto de mejorar la adhesión de pinturas
solución de ataque), sobre la que se ha
operario estar dotado de los medios de
a aplicar posteriormente y de retardar las
realizado un trazado y pelado de las super-
protección adecuados y, en concreto, de
reacciones de corrosión. Las imprimacio-
ficies que se quiere que sean atacadas por
casco especial protector, ropa resistente a
nes contienen resinas, pigmentos y disol-
la solución.
la granalla, delantales, botas de goma
ventes que se aplican por medio de bro-
hasta las rodillas y manoplas.
cha, pistola, inmersión o recubrimiento
En cuanto a las ventajas más relevantes
por rodillo.
que presenta el fresado químico se
■ El galvanizado
encuentran: posibilidad de fresado de una
Es un proceso por el cual se aplica una
Las emanaciones de vapores de disolventes
superficie o varias a la vez, posibilidad de
capa de zinc a una amplia variedad de
pueden conducir a efectos tóxicos para el
fresado de contornos complejos, texturas
productos de acero para proporcionarles
trabajador o trabajadora de sustancias tales
de acabado superficial muy finas y ausen-
protección contra la corrosión. Se emple-
como el benceno, tolueno y alcoholes.
cia de distorsiones en paredes de sección
an dos métodos básicos: galvanizado por
delgada.
inmersión en caliente (sumergiendo el pro-
Se requiere una extracción localizada en
ducto de acero en un baño de zinc fun-
las zonas de aplicación y/o ventilación
Por otro lado, las limitaciones más impor-
dido) y electrogalvanizado en frío (recu-
general para evitar la acumulación en los
tantes serían: todos los defectos o irregu-
brimiento electrolítico de zinc). Aunque las
espacios de trabajo de vapores de los
laridades superficiales son producidas
líneas modernas de galvanizado presen-
disolventes.
durante el fresado, los cortes en ángulo
tan mínimos problemas de higiene indus-
nunca se producen con radio cero, los
trial, es aconsejable el control de humos
bordes de corte resultan afilados y cor-
por ventilación de evacuación en el techo
tantes y el límite de la profundidad de
del local o la extracción localizada (que
presentan la mayoría de los sistemas
6.8 Fresado químico de
revestimientos
modernos). También debe prevenirse el
riesgo de salpicaduras.
corte para que no se produzca un sobrevuelo del borde está alrededor de los 3 ó
4 milímetros.
El fresado químico consiste en la eliminación por disolución selectiva y controlada
De una manera sencilla, el proceso de fre-
■ Pulido
de una aleación metálica, por medio de
sado químico se podría resumir en las
El pulido electrolítico es un proceso utili-
agentes químicos adecuados (soluciones
siguientes operaciones: desengrase, cho-
zado para obtener superficies perfeccio-
acuosas ácidas o básicas) para fabricar
rreado, aplicación de la máscara, trazado
nadas; la mayor parte de los metales pue-
piezas con formas, dimensiones y pesos
(manual o láser), pelado de la máscara y
den pulirse electrolíticamente. Vale, en
deseados.
ataque de la solución.
en relación a los riesgos laborales y pro-
La eliminación de metal se consigue por
El procedimiento de fresado químico por
tección contra los mismos.
inmersión en la solución de ataque o por
aspersión es utilizado para crear la estruc-
proyección de la misma sobre la superfi-
tura ‘isogrid’ (enervaduras que proporcio-
■ La imprimación
cie del componente. El componente puede
nan resistencia) de las carcasas de turbi-
Las imprimaciones de pinturas orgánicas
previamente haber sido recubierto con
nas (‘Front Jet Pipes’), mientras que el
se aplican a las superficies metálicas con
una máscara protectora (resistente a la
fresado químico por inmersión permite
general, lo señalado para el galvanizado
48
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
fabricar los ‘jet flaps’ o faldones de los
motores.
6.9 Producción y montaje
de material eléctrico y
electrónico
■ Características de las condiciones de
■ Trabajos de instalación de sistemas
eléctricos
Los trabajos de instalación eléctrica en
aeronaves se centran fundamentalmente
trabajo y prevención de riesgos
Las aeronaves tienen unos sistemas eléc-
en la instalación de cables a lo largo de
laborales
tricos y electrónicos muy complejos, sien-
la aeronave y la instalación de sistemas
Lo más representativo del proceso de fre-
do además un componente de vital impor-
de control eléctrico o electrónico. Los rie-
sado químico desde el punto de vista de
tancia. En Andalucía existen empresas
gos asociados a esta actividad están rela-
la prevención de riesgos laborales es la
dedicadas a la fabricación y montaje de
cionados con el manejo de herramientas
exposición de las personas trabajadoras a
sistemas eléctricos, empresas dedicadas
manuales y con el uso de medios auxilia-
sustancias químicas ácidas y básicas. La
a la composición de circuitos integrados
res para el trabajo en altura en zonas de
utilización de estas sustancias supone
y empresas especializadas en el montaje
difícil acceso.
entre otras:
de los sistemas en las aeronaves.
■ Manipulación de sustancias en altas
■ Características de las condiciones de
concentraciones a partir de la cuales ela-
trabajo y prevención de riesgos
borar las disoluciones de trabajo.
laborales
6.10 Ensayos y análisis
técnicos
■ Realización de disoluciones de trabajo
■ Trabajos con circuitos integrados
Los componentes mecánicos en ingenie-
en baños.
La fabricación de circuitos integrados y sis-
ría mecánica, los componentes estructu-
temas eléctricos se realiza en bancos de
rales en ingeniería civil y las estructuras
■ Trabajo sumergiendo las piezas en
trabajo, donde el operario suelda las dife-
de aviones en ingeniería aeronáutica están
baños.
rentes piezas que componen los sistemas,
sometidos a esfuerzos dinámicos variables
la soldadura es eléctrica por transmisión
en el tiempo. Estos esfuerzos modifican la
de calor, utilizando como elemento de sol-
estructura interna de los materiales utili-
dadura el estaño.
zados, disminuyendo su resistencia diná-
■ Lavado y acondicionado de piezas.
mica y, por tanto, su resistencia a la fatiLas medidas preventivas a adoptar son las
Los principales riesgos a los que se expo-
ga, produciéndose fracturas e incluso la
habituales en la manipulación de sustan-
nen estos trabajadores y trabajadoras son
rotura por fatiga.
cias ácidas y básicas. Manipulación en
a riegos posturales, se trabaja sentado la
lugares ventilados, utilización de protec-
mayor parte del tiempo e inclinado sobre
Esta disminución de la resistencia diná-
ción en manos, cuerpo y ojos, ventilación
la pieza. Los humos de soldadura son
mica, no sólo la producen las modifica-
de los lugares de trabajo donde estén ins-
muy tóxicos, ya que se trata de humos pro-
ciones estructurales, sino también otros
talados los baños.
venientes de la fundición de estaño, un
factores como la corrosión y los defectos
metal pesado, es necesario dotar a los
estructurales debidos a la fabricación del
puestos de trabajo de sistemas de extrac-
elemento resistente en servicio. Puede
ción localizada.
producirse la fractura e incluso la rotura
por fatiga, por la existencia de una grieta
49
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
y crecimiento de la misma originada por
■ Modelos de fallo a fatiga en
métodos de análisis mediante imágenes,
el funcionamiento del elemento resisten-
engranajes.
que son obtenidas por diferentes técnicas,
te, o bien, por un defecto de fabricación
rayos X, resonancias magnéticas, ecogra-
en su geometría y cambios bruscos de
■ Análisis de la fatiga bajo cargas
fías, etc. En el caso del trabajo con rayos
sección, correspondiendo a la mecánica
aleatorias.
X, el trabajador o trabajadora está expues-
de la fractura cuantificar las condiciones
to a radiaciones ionizantes, radiaciones
■ Ensayos no destructivos como
muy energéticas y que pueden causar
herramientas para la detección de
daños irreversibles, por lo que será nece-
Para garantizar en términos de ciclos de
grietas de fatiga en estructuras
sario el exhaustivo cumplimiento de los
esfuerzos la vida del elemento resistente,
aeronáuticas.
procesos de trabajo y medidas preventivas.
dos y ensayos experimentales, controlán-
■ Ensayos de fatiga en componentes y
■ Bancos de pruebas de motores
dose su rotura mediante un límite de su
estructuras aeronáuticas.
térmicos
bajo las cuales se produce la rotura.
se analiza su resistencia mediante méto-
resistencia a la fatiga.
■ Métodos numéricos: análisis de la
En los ensayos y análisis técnicos se esta-
fatiga por computador.
blecen los parámetros, los criterios de
medición, se realizan los ensayos necesarios y se diagnostican los problemas que
■ Características de las condiciones de
han ocasionado los posibles errores. De
trabajo y prevención de riesgos
manera resumida, podemos decir que las
laborales
actividades fundamentales de los ensayos
Los ensayos son llevados a cabo en
y análisis técnicos en la industria aeronáu-
máquinas que transmiten los esfuerzos a
Imagen 9. Banco de pruebas de un motor
tica se centran en:
las piezas objeto de evaluación. El traba-
térmico en cabina de ensayo.
jo de la persona que realiza los ensayos
■ Tipos de fractura.
es fijar la pieza a la máquina y operar la
Antes de su salida al mercado, los
máquina registrando los resultados obte-
prototipos de motores térmicos son
■ Criterios de rotura estática y dinámica:
nidos. La tensión a la que es sometida en
sometidos
parámetros de diseño.
ocasiones la pieza provoca la rotura de
mediciones, alternadas con rigurosas
esta, pudiendo existir el riesgo de proyec-
pruebas de durabilidad y carga, que se
ción de partículas. Normalmente éstas
repiten hasta que tras una precisa puesta
maquinas se encuentran instaladas en
a punto, se alcanzan los resultados
cabinas aisladas y el operario trabaja
previstos en el proyecto. Las pruebas
desde el exterior controlando la máquina
principales son las que sirven para
desde un equipo informático.
obtener los valores relativos al par motor,
■ Criterios energéticos de rotura.
■ Análisis elástico lineal de la fractura.
■ Determinación de esfuerzos en
elementos resistentes mediante la
técnica de extensometría eléctrica.
50
a
una
larga
serie
de
la presión media efectiva, la potencia
Para la evaluación de los resultados es
desarrollada, el consumo específico de
necesario emplear en algunas ocasiones
combustible, los diferentes rendimientos
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
y la composición de los gases de escape,
entre otros parámetros relevantes.
■ Soportes para montar y fijar el motor en
calor se elimina mediante el sistema de
la bancada, así como para regular la altu-
refrigeración del freno, que suele ser
ra y alinear el motor con el freno.
mediante un aporte continuo de agua.
que se realizan en los motores de com-
■ Freno dinamométrico que absorba la
■ Sistema de evacuación de los gases de
bustión interna: ensayos de investigación
potencia desarrollada por el motor, ofre-
escape. Los gases de escape se envían a
y desarrollo, y ensayos de producción. Los
ciendo una resistencia al giro de éste. Está
la atmósfera, tras pasar por un silenciador.
primeros se efectúan en locales especial-
provisto de un dispositivo para medir el
mente equipados (celdas de ensayos),
par motor.
Existen básicamente dos tipos de ensayos
■ Sistema de ventilación de la sala. Su
función es evitar el sobrecalentamiento del
siendo su objetivo el desarrollo de un prototipo o de sus componentes, o bien el aná-
■ Transmisión que permita la conexión
local por el calor desprendido por el motor.
lisis de alguno de los procesos que se desa-
freno-motor con una cierta elasticidad y
Se lleva a cabo mediante ventiladores axia-
rrollan en su interior, precisándose por lo
capacidad de absorber desalineaciones.
les o centrífugos de impulsión y extracción.
general, una instrumentación sofisticada.
■ Sistema de alimentación de combusti-
Cuando el banco se halla emplazado en
Por lo que concierne a los ensayos de
ble al motor con instrumentos de medi-
una cámara cerrada y aislada, el habitácu-
producción, son pruebas seriadas de
ción de consumo.
lo se denomina celda o cabina de ensayo
control de calidad, que se llevan a cabo
de motores. En este caso existe un pupitre
para comprobar en cada motor fabrica-
■ Sistema de refrigeración del motor. La
de instrumentos en el exterior de la celda
do que sus características corresponden
refrigeración puede realizarse con agua o
con los órganos de puesta en marcha y de
a las de los prototipos y efectuar, al
con líquidos refrigerantes de alta capaci-
manipulación del motor y freno, así como
mismo tiempo, un rodaje o asentamien-
dad calorífica (taladrinas, glicoles, etc.)
los instrumentos de control y registro.
to del motor, requiriendo una instrumen-
que son impulsados mediante la bomba
tación más simple.
de agua del propio motor, hacia un inter-
■ Características de las condiciones de
cambiador de calor provisto de regulación
trabajo y prevención de riesgos
Los ensayos citados se realizan en ban-
termostática.
laborales
cos de pruebas como el que se muestra
Dependiendo de las características del
en la imagen 9, que constan básicamen-
■ Sistema de refrigeración de aceite. En
lugar donde ese realicen los ensayos (celda
te de los siguientes elementos:
ocasiones, también se refrigera el aceite
de ensayo o espacio abierto), las condicio-
del motor, ya que al no existir una corrien-
nes de trabajo serán una u otras. Siendo
■ Cimentación capaz de absorber las
te de aire al cárter, éste tiende a sobreca-
necesaria una evaluación concreta del
vibraciones producidas por la existencia en
lentarse. El sistema consta de un inter-
mismo, como riesgos más significativos de
el motor de fuerzas de inercia no equili-
cambiador aceite/agua y en ocasiones de
esta actividad podemos enumerar:
bradas y de los correspondientes momen-
una bomba auxiliar.
■ Ruido. Al tratarse de motores de com-
tos resultantes.
■ Red de agua. Los frenos dinamométri-
bustión de gran potencia, las pruebas ori-
■ Bancada, cuya misión es soportar el
cos transforman toda la energía mecáni-
ginan gran cantidad de ruido, si las prue-
motor.
ca que reciben del motor en calor. Este
bas se realizan en celdas, la exposición a
51
la presión sonora estará mucho más con-
tible, ventilar la cabina y asegurarse de
focos de ignición que pueden provocar
trolada, en cualquier caso es necesario
que en su atmósfera interior no existen
incendios, explosiones, quemaduras y
realizar una evaluación del ruido.
bolsas de gases explosivos.
lesiones de diversa consideración, así
■ Humos. Los trabajadores y trabajadoras
■ Contacto térmico. Los motores térmi-
leza variada, cuya inhalación puede afec-
pueden quedar expuestos a humos proce-
cos generan gran cantidad de calor, exis-
tar la salud de las personas expuestas.
dentes de la combustión del motor si estos
tiendo el riesgo de sufrir quemaduras por
no son evacuados de forma correcta.
contacto con superficies calientes. La
Estos posibles riesgos hacen necesario un
como la generación de humos de natura-
mejor forma de prevenir este riesgo es
profundo conocimiento por parte de los
■ Atrapamiento entre elementos móviles.
cubrir la superficie en cuestión con un
usuarios, tanto del correcto funcionamien-
Todo motor térmico es un equipo que
material mal conductor del calor o en su
to de los equipos, como de las circuns-
genera movimiento, existiendo riesgo de
defecto emplazando un resguardo distan-
tancias del entorno que puedan propiciar
atrapamiento entre sus órganos móviles.
ciador. En los casos en que no sea posi-
accidentes más o menos graves.
Aunque, por lo general, dichos órganos
ble llevar a cabo esta medida correctora,
están cerrados, quedan partes abiertas,
se señalizará adecuadamente la zona,
Atendiendo a la fuente de calor, la solda-
como las conexiones a los frenos. Con el
advirtiendo del peligro.
dura puede ser eléctrica, cuando utiliza
fin de evitar este riesgo, lo más eficaz es
este tipo de energía o autógena, cuando
emplazar carcasas protectoras en los pun-
el calor proviene de la combustión de un
tos de conexión y no retirarlas mientras
gas. A su vez, la soldadura eléctrica puede
6.11 Otras operaciones e
instalaciones comunes en
diferentes etapas y
procesos
ser por resistencia o al arco.
birse fumar en el interior de las cabinas,
En este apartado se van a describir ope-
■ Contacto eléctrico.
así como realizar actividades que impli-
raciones e instalaciones que aparecen de
quen la manipulación de llamas abiertas
forma común en muchos de los trabajos
y la generación de chispas. A este respec-
relacionados con la chapistería, montaje,
to, mientras se realizan los ensayos de los
modelado de materiales, pintura, etc.
■ Incendio.
nes de soldadura, trabajos con radiales o
■ Operaciones de soldadura y oxicorte
■ Inhalación de humos metálicos.
cualquier otra tarea que genere alguna de
Este tipo de operaciones suele ser frecuen-
las situaciones citadas. Cuando sea nece-
te en los talleres de tratamiento mecáni-
sario efectuar este tipo de trabajos, se soli-
co y en los procesos de montaje y a pesar
citará la oportuna autorización, que debe-
de su aparente simplicidad, nunca debe
rá darse por escrito; se parará cualquier
olvidarse que se manipulan fuentes de
La utilización de equipos de protección
actividad de ensayo de motores, debien-
energía capaces de alcanzar temperatu-
individual, el mantenimiento correcto del
do además cerrar los aportes de combus-
ras en torno a los 3000 ºC, constituyendo
equipo y la extracción localizada son las
esté el motor en marcha.
■ Riesgo de incendio. La utilización de
combustibles, comporta un cierto riesgo
En la soldadura al arco existen los siguientes riesgos:
de incendio. Para prevenirlo, debe prohi-
■ Contacto térmico.
motores, debe evitarse realizar operacio-
52
■ Exposición a radiación ultravioleta.
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
medidas preventivas necesarias para mini-
La soldadura utilizada para esta aplicación
o emplazados en recintos cerrados y sepa-
mizar la exposición a los riesgos.
suele ser la conocida como soldadura por
rados del resto de las instalaciones para
resistencia, se realiza una aplicación del
evitar la presión sonora generada por su
calor necesario para fundir los metales que
puesta en marcha.
intervienen en la operación (generalmente el estaño), el calor se produce al calen-
■ Trabajos con equipos láser
tarse un electrodo que actúa como resis-
La tecnología láser esta cada vez más pre-
tencia eléctrica al pasar una determinada
sente en todos los sectores, en este sec-
intensidad de corriente.
tor lo encontramos por ejemplo para realizar medidas que requieren una alta
Este tipo de soldadura presenta escasos
precisión.
riesgos (contactos térmico y eléctrico principalmente) si bien es conveniente tener
El láser toda radiación monocromática
en cuenta algunas recomendaciones de
(que contiene una sola longitud de onda)
carácter general, relacionadas con el
ya sea visible, infrarroja o ultravioleta,
manejo y utilización del electrodo.
coherente y direccional, formando un haz.
Imagen 10. Sistema de extracción localizada
■ Circuitos de aire comprimido
Por las características del láser empleado
para soldadura
El aire comprimido es una fuente de ener-
para actividades de medida, los efectos de
gía muy utilizada en el sector aeronáutico
la exposición a esta forma de energía se
En soldadura autógena y operaciones de
y presenta numerosas aplicaciones, la ali-
centran en los ojos (desde un reflejo
oxicorte, la fuente de calor proviene de la
mentación de ciertas herramientas, el pin-
molesto, hasta afectación grave y masiva
combustión de un gas, en muchos casos
tado aerográfico, sistemas de impulsión y
de la retina, similares a los que producen
el acetileno.
alimentación, etc.
las radiaciones infrarrojas, visibles y ultra-
Los riesgos más frecuentes que se derivan de este tipo de operaciones son:
■ Contacto térmico.
■ Incendio.
■ Inhalación de humos.
violetas) y en la piel, con manifestaciones
Los principales riesgos que presentan
que van desde el enrojecimiento hasta la
estas instalaciones son: explosión del com-
quemadura.
presor; pérdida auditiva provocada por el
ruido que generan los compresores; pro-
La formación específica en el uso y mane-
yección de partículas procedentes de
jo de equipos, la señalización de las zonas
boquillas soplantes y exposición directa al
donde se realicen trabajos con láser y la
chorro de aire comprimido.
no manipulación de los equipos, son algunas de las medidas preventivas a implan-
■ Explosión por rotura de las botellas.
El elemento esencial de una instalación de
tar para el uso de los equipos de medida
aire comprimido es el compresor, cuyo
mediante tecnología láser.
depósito está sometido a la reglamentación
En el sector también es muy usada la sol-
que afecta a los recipientes a presión,
dadura de material electrónico y eléctrico.
debiendo además de estar insonorizados
53
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
6.12 Ingeniería –
Consultoría
(más o menos en serie) en las empresas
En ocasiones las actividades desarrolladas
tractoras o auxiliares.
por estos trabajadores y trabajadoras tienen lugar en plantas de producción, por lo
Las actividades de ingeniería y consulto-
■ Características de las condiciones de
que será necesario que sean informados
ría en el sector aeronáutico se centran en
trabajo y prevención de riesgos laborales
de los riesgos a lo que van a exponerse.
trabajos de gabinete especializado, desa-
Los trabajos desarrollados por profesiona-
rrollado normalmente por personal inge-
les dedicados a la consultoría e ingenie-
niero industrial, aeronáutico, de telecomu-
ría aeronáutica son trabajos de oficina téc-
nicaciones e informático que suelen
nica, es decir, actividades relacionadas
trabajar por proyectos específicos encar-
con el cálculo para el diseño de diferen-
gados por alguna de las compañías trac-
tes sistemas (estructuras, instalaciones,
toras que operan en el sector.
etc.), el diseño propiamente dicho de los
La seguridad y comodidad que ofrecen los
sistemas, la organización industrial, el aná-
aviones esconde miles de horas de traba-
Son trabajos que en primera instancia tie-
lisis de procesos y control de la calidad.
jo de cientos de ingenieros e ingenieras,
nen una fase de diseño y desarrollo de sis-
Son trabajos en los que la mayor parte del
técnicos y técnicas y mecánicos y mecá-
temas, piezas, materiales, motores, etc.,
tiempo la persona trabajadora se encuen-
nicas y un elevado coste económico asu-
que una vez contrastados y verificados se
tra en una oficina trabajando con un equi-
mido por las compañías para realizar un
trasladan a empresas especializadas en
po informático, por lo que los riesgos aso-
correcto y constante mantenimiento de sus
otras actividades del sector, como espe-
ciados a estas tares tienen su principal
aparatos, por ejemplo, Iberia dispone de
cialistas en materiales, fabricación de pro-
factor en el uso de la pantalla de visuali-
más de 3.500 trabajadores y trabajadoras
totipos, realización de ensayos y pruebas
zación de datos, es decir:
técnicos y espacialistas, con modernos
medios e instalaciones, distribuidos en
técnicas y de verificación.
■ Carga física y trastornos musculo-
hangares y los correspondientes talleres-
esqueléticos. Mantenimiento de una pos-
soporte emplazados en dos zonas indus-
empresas de ingeniería y consultoría en
tura de forma continuada a lo largo de jor-
triales, dedicados a mejorar los niveles de
Andalucía están centradas principalmen-
nada laboral.
seguridad, regularidad, eficacia y econo-
Las actividades principales que realizan las
mía de las flotas en activo.
te en el diseño de producto, investigación
y desarrollo de aeroestructuras, diseño de
■ Fatiga visual. Su aparición dependerá
utillajes y gradas, ingeniería de calidad,
de la concentración de la vista durante lar-
Las distintas acciones de mantenimiento
ingeniería de procesos de fabricación y
gos periodos de tiempo, de las condicio-
que se llevan a cabo en un avión cual-
organización industrial.
nes lumínicas del puesto de trabajo, grado
quiera convierten estos trabajos en un
de atención puesto en la tarea, tamaño de
procedimiento minucioso y hacen de los
los elementos a visualizar, calidad de la
aparatos un gran mecano que se monta
los ensayos realizados han demostrado la
pantalla, estabilidad de la imagen, ausen-
y desmonta cada cierto número de horas
viabilidad industrial del proyecto y la posi-
cia de reflejos y agudeza visual.
de vuelo. Las revisiones pueden ser tan
Una vez que los prototipos fabricados y
profundas que, incluso, incluyen el total
bilidad de incorporar dichos componen-
54
6.13 Mantenimiento de
aeronaves
tes a proyectos aeronáuticos en desarro-
■ Fatiga mental. Tratamiento de datos e
decapado de la pintura del avión con el
llo, dichos prototipos pasan a fabricarse
información.
objeto de comprobar los remaches de las
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
uniones de las planchas del fuselaje y las
miento del programa. Quedan al margen
En segundo lugar, se elabora un progra-
alas. Posteriormente, el aparato vuelve a
de estas normas los denominados elemen-
ma de mantenimiento menor, integrado
ser pintado, para lo cual se utilizan mate-
tos comerciales, con los que se hace refe-
por otras tres inspecciones que según el
riales específicos, pues un exceso de pin-
rencia a la apariencia de la cabina.
tipo de aeronave recibe distintas denomi-
tura puede aumentar el peso de la aero-
naciones (a efectos didácticos, las deno-
nave y afectar a su maniobrabilidad o a
■ Mantenimiento programado
su capacidad.
El mantenimiento programado se divide en
minaremos A, B y C).
tres categorías distintas que cubren ins-
La Revisión A incluye una inspección
Los distintos procesos vienen determina-
pecciones cuyos intervalos y tareas van
general de sistemas, componentes y
dos por una estricta planificación que se
siendo progresivamente más extensas. En
estructura, tanto desde el interior como
desarrolla en función de la utilidad y las
primer lugar, se desarrolla un Manteni-
desde el exterior, para verificar su integri-
horas de vuelo del avión. En principio, se
miento en Línea dividido en tres aparta-
dad. La Revisión B desarrolla, de mayor
pueden distinguir dos tipos de manteni-
dos: Tránsito, Diaria y Revisión S.
intensidad que la anterior, comprueba la
miento: el Programado y el No Programa-
seguridad de sistemas, componentes y
do. Este último es el que se realiza ante
La primera es una inspección rápida que
estructura, junto con el servicio del avión
cualquier avería surgida en un punto y
se realiza siempre antes de cada vuelo y lo
y la corrección de los elementos que así
momento determinado.
más cerca posible de la salida del avión para
lo precisen. Por último, con la Revisión C
comprobar el estado general del mismo:
se lleva a cabo una inspección completa
Por el contrario, el mantenimiento progra-
daños estructurales, registros y paneles de
y extensa, por áreas, de todas las zonas
mado tiene como finalidad mantener la
acceso, servicio a la aeronave, etc.
interiores y exteriores del avión, incluyen-
aeronavegabilidad de los aviones y restau-
do los sistemas, las instalaciones y la
rar el nivel especificado de fiabilidad. Para
La segunda es una revisión que se debe
estructura visible. La Revisión R, incluida
ello, existe un programa concreto, dividi-
realizar antes del primer vuelo del día, sin
en el mantenimiento menor se puede defi-
do en capítulo y subcapítulos, según la
exceder en ningún caso las cuarenta y
nir como un mantenimiento de rutina y
especificación ATA 100, norma que reco-
ocho horas, durante la que se comprueba
consiste en una inspección de seguridad
ge una breve descripción de las tareas a
el estado general del avión, pero disponien-
alrededor del avión, la revisión de algunos
realizar y de los intervalos correspondien-
do de tiempo adicional para diseñar una
elementos específicos y la corrección de
tes en que deben efectuarse. En cualquier
acción correctiva si fuera necesario.
aquellos que lo necesiten.
acuerdo con la documentación original
Por último, la Revisión S, que incluye a la
Por último, las aeronaves se someten al lla-
proporcionada por los fabricantes (célula,
anterior, tiene lugar cada cien horas de
mado Mantenimiento Mayor, con el que se
motor y componentes), completada con la
vuelo. Durante la misma, se comprueban
cubre completamente el denominado Pro-
información proporcionada por las com-
todos los aspectos relacionados con la
grama de Inspección Estructural. Este pro-
pañías aéreas usuarias de los aviones. El
seguridad alrededor del avión, se desarro-
grama define inspecciones interiores y exte-
programa de mantenimiento final y cual-
llan instrucciones específicas, se corrigen
riores de todos los elementos estructurales.
quier modificación del mismo deben
posibles anormalidades y se realiza un ser-
someterse, en España, a la aprobación de
vicio al avión, con comprobación de los
Aviación Civil y el operador se responsa-
niveles de fluidos necesarios para el vuelo.
caso, las revisiones deben prepararse de
biliza ante dicho organismo del cumpli-
55
6. Actividades, condiciones de trabajo y prevención de riesgos laborales en el sector aeronáutico
ble que sucedan en la realidad. Durante
■ La gran parada
La Gran Parada se inicia despojando al
las pruebas, se paran motores (nunca
Con tal nombre se conoce a la revisión más
avión de todos sus accesorios, incluida la
simultáneamente) y se vuelven a poner en
completa que se puede realizar a un avión.
pintura, para revisar todos los paneles y
marcha en pleno vuelo; se realizan virajes
En ella, se engloban trabajos como el deca-
los remaches que los unen. Al mismo tiem-
pronunciados; se reduce la velocidad al
pado completo de la pintura exterior del
po, se desmontan y revisan los motores,
mínimo y se eleva al máximo permitido y
aparato, el cambio de motores, trenes de
los trenes de aterrizajes, los mandos de
se prueban los trenes de aterrizaje y el
aterrizaje y mandos de vuelo. Además,
vuelo y el resto de elementos técnicos.
resto de sistemas y componentes.
también se lleva a cabo el desmontaje, la
También, se desmontan todas las butacas,
inspección – reparación si es necesaria –
los cristales de las ventanillas, los rótulos
■ Características de las condiciones de
y el posterior montaje de un importante
interiores y los exteriores y todos los pane-
trabajo y prevención de riesgos
número de elementos del avión, la pintu-
les de revestimiento interiores, tanto de los
laborales
ra completa del mismo y, para acabar,
laterales como del suelo. En total, cada
Las operaciones de mantenimiento son tan
diversas pruebas funcionales en las que
revisión precisa más de mil cuatrocientas
diversas y extensas, que en gran medida
se incluye un vuelo de pruebas.
herramientas y se revisan centenares de
recogen todos los riesgos descritos ante-
kilómetros de cable que alcanzan la can-
riormente en apartados anteriores. Los tra-
En la gran parada se somete al avión a un
tidad de doscientos cincuenta en el caso
bajos desarrollados durante la gran para-
proceso de desmontado completo que, en
del Jumbo.
da de cualquier aeronave son similares a
los desarrollados durante el ensamblaje de
el caso de los Jumbo, es necesario realiUna vez revisado el fuselaje y los compo-
te. El objetivo es revisar meticulosamente
nentes del avión, y sustituidos los necesa-
todos y cada uno de los elementos o herra-
rios, se reconstruye y se vuelve a pintar. El
Las operaciones de mantenimiento diarias
mientas que conforman la estructura de
exterior requiere más de una tonelada de
como el mantenimiento en tránsito, son
un avión y cumplir con las exigencias
pintura, mientras que el interior más
operaciones que se desarrollan en el aero-
requeridas para la confirmación del buen
modesto sólo emplea entre 120 y 150
puerto, se trata de inspecciones visuales
estado de todos los aparatos. El buen
kilos. La necesidad de controlar la canti-
de partes concretas del avión. Los riesgos
estado técnico del avión garantiza en gran
dad de pintura empleada, para no exce-
asociados a esta actividad van a estar
medida la seguridad del vuelo.
der el peso del aparato, requiere la utiliza-
relacionados de forma más directa con
ción de pistolas eléctricas de alta precisión.
los desplazamientos por el aeropuerto,
con el ruido generado por las operaciones
De este modo, cada vez que un avión des-
56
la misma.
zar cada sesenta meses, aproximadamen-
pega después de pasar esta revisión lo
Pero el trabajo de personal de ingeniera y
en el mismo y el tráfico rodado. Especial
hace con cero horas de vuelo, es decir,
mecánica no termina con la revisión en sí.
interés desde el punto de vista preventi-
como recién salido de fábrica. El tiempo
Después, se realiza un vuelo de pruebas
vo tienen las operaciones de retirada de
necesario para la misma se aproxima al
para comprobar su efectividad. Así, duran-
combustibles, líquidos refrigerantes y de
mes y medio y requiere el trabajo de más
te seis horas continuas los pilotos, el mecá-
otros sistemas neumáticos, en unos casos
de 275 personas, que dedican unas
nico de vuelo y los ingenieros e ingenieras
por tratarse de líquidos inflamables y en
sesenta mil horas de actividad.
de mantenimiento someten al avión a situa-
otros por tratarse de líquidos a presión. Y
ciones límite que, incluso, es casi imposi-
en todos los casos por tratarse de sustan-
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7
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Asociación de Empresas Aeronáuticas.
59
Glosario de términos
8
8
Glosario de términos
8. Glosario de términos
■ ABOCINAR: Ensanchar un tubo o
diendo con el soplete de oxígeno y aceti-
■ CARENA: Obra viva, parte generalmen-
cañón hacia su boca, a modo de bocina.
leno las partes por donde ha de hacerse
te sumergida de la nave.
la unión.
■ ABRASIÓN: Acción y efecto de raer o
desgastar por fricción.
■ AERÓGRAFO: Pistola de aire compri-
■ COMPOSITE: O resinas compuestas
■ AVIÓNICA: O Aeromecánica consiste
son materiales sintéticos que están mez-
en la parte de la electrónica aplicada a la
clados heterogéneamente y que forman un
aviación.
compuesto, como su nombre indica, están
mido, cargada con pintura, que se usa
compuestos por moléculas de elementos
en trabajos de fotografía, dibujo y artes
■ CABINA DE PASAJEROS: Parte supe-
decorativas.
rior del avión ocupada por el pasaje.
■ AEROLÍNEA: Organización o compañía
■ CABINA DE VUELO: Es el área de la
en la que una serie de empresas buscan
de transporte aéreo.
parte frontal de un avión en la que la tri-
desarrollar una actividad conjunta de
pulación técnica de vuelo (piloto y copilo-
comercialización, mediante la creación de
variados.
■ CONSORCIO: Fórmula de cooperación
■ AERONAVE: Cualquier vehículo con
to) controla la aeronave. Contiene el ins-
una nueva sociedad encargada de estudiar
capacidad para despegar, aterrizar y nave-
trumental de vuelo y los controles que
nuevos mercados, así como promocionar,
gar por la atmósfera, siendo capaz de
permiten a los pilotos hacer volar, dirigir y
financiar y comercializar al conjunto de
transportar personas, animales o cosas.
aterrizar el aparato, coordinando con los
empresas. Es importante recordar que cada
centros de control la ruta y los perfiles de
socio mantiene su independencia jurídica.
■ AERONAVEGABILIDAD: Aptitud técni-
vuelo. La mayoría de las cabinas de vuelo
ca de una aeronave para volar conforme
tienen vidrios protectores de los rayos de
■ CORROSIÓN: Destrucción paulatina de
a las normativas aplicables y en condicio-
sol y una o más ventanillas que pueden
los cuerpos metálicos por acción de agen-
nes seguras de navegación.
ser abiertas mientras el avión se encuen-
tes externos, persista o no su forma.
tra en tierra.
■ AEROSPACIAL: Relativo a la aviación
y la astronáutica conjuntamente.
■ AISLANTE: Dicho de un material, que
■ CORRUGAR: Dotar a una superficie lisa
■ CALIBRACIÓN: Es el procedimiento de
de estrías o resaltos de forma regular y
comparación entre lo que indica un ins-
conveniente para asegurar su inmovilidad
trumento y lo que “debiera indicar” de
respecto de otra inmediata, facilitar la
adherencia de esta, protegerla.
impide la transmisión del calor, la electri-
acuerdo a un patrón de referencia con
cidad, el sonido.
valor conocido.
■ ANODIZAR: Por medio de una acción
■ CÁMARA ANECOICA: Recinto que
co y del ácido dicrómico, respectivamen-
electrolítica, proveer a un metal de una
absorbe toda la energía (según la banda
película de óxido, dura y anticorrosiva; par-
energética que consideremos) que incide
te. Los cromatos contienen el ion CrO42,
que les da un fuerte color amarillo.
ticularmente el aluminio.
sobre sus paredes, por lo tanto cualquier
■ CROMATO: son sales del ácido crómi-
fuente energética situada en su interior
■ CHAPISTERÍA: Centros de trabajo en
■ AUTÓGENA: Soldadura que se hace,
debería responder como si estuviera en el
los que se trabaja la chapa (Hoja o lámi-
sin intermedio de materia extraña, fun-
espacio libre.
na de metal, madera u otra materia).
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8. Glosario de términos
■ DIFUSOR: Dispositivo que aumenta la
y se usa en la manufactura de lapiceros,
■ POLIMERIZACIÓN: Reacción química
presión de u fluido retardándolo.
crisoles refractarios y en otras aplicacio-
en la que dos o más moléculas se com-
nes industriales
binan para formar otra en la que se repi-
■ ÉMBOLO: Pieza que se mueve alterna-
ten unidades estructurales de las primiti-
tivamente en el interior de un cuerpo de
■ GRANALLAR: Reducir a granalla (Con-
vas y su misma composición porcentual
bomba o del cilindro de una máquina
junto de granos o porciones menudas a
cuando estas son iguales.
para enrarecer o comprimir un fluido o
que se reducen los metales para facilitar
recibir de él movimiento.
su fundición), un metal.
■ ENSAMBLAR: Unir, juntar, ajustar las
■ HANGAR: Cobertizo grande, general-
culas de gran tamaño, conocidas como
macromoléculas.
■ POLÍMERO: Materiales de origen tanto
natural como sintético, formados por molé-
diferentes piezas de los motores y aero-
mente abierto, para guarecer aparatos de
naves.
aviación o dirigibles.
■ EXTRUDIR: Dar forma a una masa metá-
■ IMPRIMAR: Preparar con los ingre-
do para que un avión, proyectil, cohete,
lica, plástica, etc., haciéndola salir por una
dientes necesarios las cosas que se han
etc., avance en el espacio, por efecto de
abertura especialmente dispuesta.
de pintar o teñir.
la reacción producida por la descarga de
■ PROPULSIÓN: Procedimiento emplea-
un fluido que es expulsado a gran veloci■ FRESA: Herramienta de movimiento
■ METALOTECNIA: Área de trabajo que
circular continuo, constituida por una serie
se ocupa de la medición de las propieda-
de buriles o cuchillas convenientemente
des físicas y mecánicas de los metales,
■ PULVERIZAR: Esparcir un líquido en
espaciados entre sí y que trabajan uno
así como su caracterización microestruc-
partículas muy tenues, a manera de polvo.
después de otro en la máquina de labrar
tural y el análisis de los defectos y causas
metales o fresarlos.
de fallo.
dad por la parte posterior.
■ RAYÓN: Filamento textil obtenido artificialmente y cuyas propiedades son pare-
■ FRESAR: Abrir agujeros y, en general,
■ OXICORTE: Técnica de cortar metales
labrar metales por medio de la fresa.
con soplete oxiacetilénico.
■ FUSELAJE: Cuerpo del avión donde van
■ PLASMA (EQUIPOS DE): Pantallas plana
chadora a una herramienta , usada prin-
los pasajeros y las mercancías.
en la cual la luz se crea por la excitación
cipalmente en talleres de bricolaje y car-
de fósforo por la descarga de plasma entre
pintería metálica que sirve para fijar con
cidas a las de la seda.
■ REMACHADORA: Se denomina rema-
■ GALVANIZAR: Aplicar una capa de
dos pantallas planas de vidrio. La descar-
remaches uniones de piezas que no sean
metal sobre otro mediante una corriente
ga de gas no contiene mercurio (como en
desmontables en el futuro.
eléctrica.
la luz de fondo de las pantallas de LCD);
una mezcla de gases nobles (neón y xenón)
■ REVESTIMIENTO: Capa o cubierta con
■ GRAFITO: Mineral untuoso, de color
es utilizada en su lugar. Esta mezcla de gas
que se resguarda o adorna una superficie
negro y lustre metálico, constituido por
es inerte y totalmente inofensiva.
carbono cristalizado en el sistema hexagonal. Se puede producir artificialmente,
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8. Glosario de términos
■ ROBÓTICA: Es la parte de la Ingenie-
■ TURBORREACTOR: Consiste en una
ría que se dedica a la construcción de
entrada de aire, un compresor de aire, una
máquinas capaces de realizar tareas
cámara de combustión, una turbina de
mecánicas y repetitivas de una manera
gas (que mueve el compresor del aire) y
muy eficiente y con costes reducidos.
una tobera. El aire entra comprimido en
la cámara, se calienta y expande por la
■ SILICATO: Sal del ácido silícico.
combustión del combustible y entonces es
expulsado a través de la turbina hacia la
■ SUPERALEACIÓN: O aleación de alto
tobera siendo acelerado a altas velocida-
rendimiento, es una aleación que presen-
des para proporcionar la propulsión.
ta una excelente resistencia mecánica y
resistencia a la fluencia de altas tempera-
■ VIDRIADO: Material o pieza rico en cal
turas, buena estabilidad de la superficie,
y óxido férrico que ha sido cocido hasta
y la corrosión y resistencia a la oxidación.
su vitrificación.
■ TOBERA: Dispositivo que aumenta la
■ VITRIFICAR: Hacer que algo adquiera
velocidad de un fluido a extensas de la
las apariencias del vidrio.
presión.
■ TRACTORA (INDUSTRIA): Aquella que
en su operación y desarrollo, arrastra a
decenas de PYMES para su crecimiento.
■ TREFILAR: Reducir un metal a alambre o hilo pasándolo por una hilera
■ TURBINA: Motor basado en la rotación
de una rueda con paletas curvas, colocadas en su periferia, que recibe el impacto de una corriente de vapor, aire o agua.
■ TURBOHÉLICE: Motor que tiene montado delante del reactor una hélice propulsada por una segunda turbina, denominada turbina libre, o por etapas
adicionales de la turbina que mueve el
compresor (tipo eje fijo).
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Informes Sectoriales de Seguridad y Salud Laboral
Volumen II: Industria Aeronáutica
Consejería de Empleo
Junta de Andalucía
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