Descargar - Escuela Superior de Guerra Naval

AÑO 1 - N° 02 ABRIL 2013
Una Reflexión sobre Liderazgo
Naval
La Educación Superior y los
Recursos Virtuales
Los Submarinos en Malvinas
Homenaje
al “Espíritu
CONTENIDO
EDITORIAL
INSTITUCIONALES
• Una Reflexión sobre liderazgo
naval
• La Educación Superior y los
Recursos Virtuales
ACREDITACIÓN
• La Autoevaluación ... una manera
de mejorar la calidad y la gestión
INVESTIGACIÓN
• Los Submarinos en Malvinas
• Sistema de antitorpedos para
submarinos (ATS)
• Desarrollo de Celda de baterias de
Litio-Ion de 120 AH para torpedos
de ejercicio
• Reino Unido adjudica contrato
para el diseño de nueva
generación de submarinos SSBN
• Nuevo sensor magnetico para la
guerra antisubmarina.
MISELANEA
carta a García
ANECDOTARIO
Emergencía
Toda una vida al servicion en submarinos
Revista de la Escuela de Submarinos
Año 1
N° 02
DICIEMBRE 2012
DIRECCIÓN Y EDICIÓN
C. de F. Roberto BARRANTES Arce
COMITÉ EDITORIAL
C. de C. Luis DEZA Guzmán.
C. de N. (r) José MONTOYA Manrique
DISEÑO Y FOTOGRAFÍA
Ts2 . Mot. Juan ULLOA Osorio
IMPRESIÓN
T3 Graf. William GUTIERREZ Félix
EDITORIAL
CONTINUAMOS CON EL RUMBO FIRME HACIA LA ACREDITACIÓN
En la Escuela de Submarinos estamos “en Camino hacia la
Acreditación”, así lo proclamamos juntos, el Comando, la dotación, los
docentes y los discentes. Hoy, empezando el año 2013 continuamos
con eso, lo cual es una tarea de la más alta prioridad institucional.
Y lo es porque la acreditación traerá beneficios, particularmente para
cada uno de nuestros discentes, docentes y así como para la propia
Escuela de Submarinos, ya que la Acreditación es el reconocimiento
de la calidad de un programa , en función del cumplimiento de los
estándares de calidad fijados por el CONEAU en su calidad de ente
rector..
Esto significa que, obtener la tan ansiada acreditación, estamos
evidenciando ante la sociedad, que la Escuela de Submarinos es de
calidad; que nuestros discentes egresan como profesionales de una
Escuela de Segunda Especialización acreditada. Y este es nuestro
gran reto: “lograr que cada uno de nuestros discentes llegue a ser un
profesional de calidad”.
El rol más importante del discente es “aprender a aprender”,
no para memorizar contenidos para un examen, sino para aprender
durante toda su carrera en nuestra querida Fuerza de Submarinos. Este
logro obtenido significará desarrollar las competencias profesionales
y liderar el cambio. La complejidad de este proceso resulta de la
diversidad de perspectivas y voluntades que deben presentarse para
construir una institución como lo es nuestra Escuela de Submarinos.
Mi compromiso, como Jefe de esta Escuela de Segunda
Especialización Profesional, es continuar con los lineamientos ya
trazados, ya que todos en conjunto lograremos la tan ansiada
“Acreditación”.
Capitán de Fragata
Roberto Barrantes Arce
03
INSTITUCIONALES
POR:
Vicealmirante José Cueto Aservi.
Jefe del Comando Conjunto de las Fuerzas Armadas
Una reflexión sobre
LIDERAZGO NAVAL(*)
D
esde hace unos años, el
concepto de liderazgo viene
enraizándose
con
mayor
importancia en todo el ámbito del
quehacer público y privado, y es
que los estudios que se realizan del
mismo lo asocian cada vez en mayor
medida con el cumplimiento de las
metas y objetivos que se trazan en
los diferentes escalones de toda
organización, convirtiéndose en
factor fundamental de éxito de
toda actividad que se quiere llevar
a cabo y en la que está inmersa la
dirección de un grupo humano.
Existe abundante bibliografía al
respecto, estableciendo inclusive
métodos científicos que aproximan
a una persona a desarrollar
conceptos que le permiten ejercer
un efectivo liderazgo en su
quehacer diario, determinando
de alguna manera la posibilidad
de que un líder “puede hacerse
a sí mismo”, amén de algunas
facultades innatas que el “candidato a líder” debe poseer.
Dentro de todos los tipos de liderazgo que podamos
encontrar, el liderazgo naval tiene su particularidades, que
le son propias por las especiales características que posee,
y que se encuentran arraigadas a través de centurias en la
dirección y el ejercicio de la autoridad de un grupo humano,
dentro de una plataforma no estable, con innumerables
incomodidades, expuesta a riesgos no sólo del enemigo de
turno sino de la propia naturaleza, a meses de distancia del
hogar, con frecuencia brotes de incertidumbre e inclusive
con dotaciones con las que se debe lidiar. Es por eso que
el liderazgo naval, que históricamente se desarrolló en
ambientes distintos al ejercicio de otros liderazgos, y
que siempre estuvo encarnada en la figura del capitán o
comandante del buque, tienen especificidades que todos los
oficiales jóvenes deben conocer, comprender, internalizar y
desarrollar para llegar a ser verdaderos líderes, y a través de
ello conseguir los objetivos y metas que nuestra Institución
les demanda. A ellos va esta reflexión.
El liderazgo puede ser definido como el arte o la ciencia a
través del cual una persona está capacitada y privilegiada
para dirigir los pensamientos, planes y acciones de otros
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y así obtener su obediencia,
confianza, respeto, lealtad y
cooperación, para el logro de un
fin determinado. En tal sentido, de
esta global definición de liderazgo,
y de acuerdo a sus propias
particularidades,
podríamos
definir al liderazgo naval en
nuestra Institución como el arte
del cumplimiento de nuestra
misión constitucional a través de
su personal.
Al liderazgo naval conciernen
las relaciones humanas y,
específicamente, las relaciones
entre una persona y un grupo o
entre un líder y los subordinados.
Presupone que existe un motivo
moral y éticamente bueno al
que el individuo apela para que,
a través del comando, logre de
sus subordinados los objetivos
planteados; connota asimismo una
buena disposición por parte del
individuo para sacrificar tiempo
personal, buscando lograr la capacidad para liderar. Todo
oficial tiene la obligación de llegar a ser un líder, y esto sólo
se alcanza a través del constante estudio de sus principios y
de las prácticas en su aplicación diaria en las relaciones con
sus subordinados.
No es un camino de una sola vía que impone
responsabilidades únicamente sobre los subordinados,
sino, más que eso, implica una mutua responsabilidad entre
los subordinados y su líder. Un líder debe tener seguidores
para el éxito y haber aprendido los principios del buen
subalterno.
Científicamente no existe un método que nos garantice
obtener las competencias de un líder; es más, uno puede
encontrar distintas escuelas de pensamiento que van desde
la visión de que el líder nace como tal, hasta aquellas que
sostienen que el liderazgo puede ser adquirido con el
estudio y la aplicación de los conocimientos adquiridos;
lo que sí es cierto es que, sea de la manera que fuere, si el
oficial no logra de sus subordinados obediencia, confianza,
respeto, lealtad y cooperación, difícilmente podrá ser
considerado un líder y menos aún podrá lograr los objetivos
que la Institución espera que él alcance.
Entonces podemos hacer la siguiente pregunta: ¿Qué
características debe poseer o desarrollar un oficial para
obtener de sus subordinados lo descrito anteriormente? No
existe una respuesta exacta al respecto, pero sí podemos
establecer una aceptable aproximación que facilite el
camino hacia un efectivo ejercicio de liderazgo, y cuyas
particularidades deben estar presentes en todo oficial naval.
Valor
Este término siempre lo vamos a asociar con valentía,
osadía, arrojo, heroísmo, etc. Es una cualidad determinante
en todo profesional de la guerra, a la que grandes líderes de
la historia apelaron para conseguir sus objetivos. La Batalla
del Puente de Arcole puede darnos un ejemplo de ello.
Cuando Napoleón, viendo que en repetidas oportunidades
sus soldados habían sido rechazados y masacrados por los
austriacos en sus intentos por tomar el puente, él, a pesar
de las recomendaciones de sus generales de no hacerlo,
empuñando la bandera de Francia, encabezó la carga.
El efecto fue de tal magnitud en sus soldado, que no
sólo tomaron el puente, sino que, siendo un ejército
numéricamente inferior, consiguieron la victoria.
En los combates navales estas demostraciones no eran
necesarias; los almirantes o capitanes corrían la misma
suerte que el tripulante de menor graduación al primer
disparo de cañón del enemigo; el porcentaje de muertos o
heridos de gravedad en la oficialidad del “Huáscar”, como
resultado del Combate Naval de Angamos, fue superior al
50% muy por encima de su equivalente en la tripulación.
Históricamente, el valor ha sido innato en los oficiales de
nuestra Marina, y debe apelarse a ello en situaciones límite,
a través de demostraciones de entereza, ecuanimidad y
decisión.
Es una característica fundamental que se distingue
nítidamente de los liderazgos que, por ejemplo, se ejercen
en la actividad privada o en la actividad pública, en cuyas
tareas no se pone en juego lo más preciado, que es la misma
lo más preciado, que es la vida misma.
Carácter
Existen diversas definiciones de lo que implica el carácter
en un ser humano. Desde el punto de vista del liderazgo
lo podemos asociar con la manera en que enfrentamos las
adversidades y las decisiones más difíciles que todo líder
tiene que tomar.
Ken Blanchard y Mark Miller en su libro “El Secreto: lo que
los grandes líderes saben… ¡y hacen!”, manifiestan que la
falta de carácter es el archienemigo de cualquier líder, y que
por más habilidades que se tengan, estas no servirán de
nada para el logro de un efectivo liderazgo. En ese sentido,
es preferible seleccionar hombres de carácter y cultivarle las
habilidades, antes que escoger hombres con habilidades
pero sin carácter para el ejercicio de algún tipo de liderazgo.
Un hombre con carácter y cultivadas habilidades irradiará
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ante sus subordinados la confianza suficiente para hacer
frente a las situaciones más difíciles. Este es un gran reto
para los jóvenes oficiales, tanto como lo es para nosotros
y el poder ubicarlos; no es una tarea fácil, ya que no
necesariamente está exenta de equivocaciones, pero el
riesgo debe ser siempre enfrentado.
Profesionalismo
El profesionalismo es una cualidad que se debe cultivar
desde muy joven, y que está relacionada no con la
naturaleza misma del líder, sino con todos los hechos y
acciones que una persona ha llevado a cabo a lo largo de
su vida, con la finalidad de adquirir los conocimientos,
experiencias y competencias que le permitan desempeñarse
eficientemente en las funciones que se le asignan.
Para ello el oficial naval, desde joven, debe acumular y
asimilar experiencia en su quehacer diario, tanto en la parte
operativa como en la administrativa. Ello implica estar
consciente de las diversas situaciones que se presentan,
de los cursos de acción que se llevan a cabo y del resultado
de los mismos; el análisis personal y las conclusiones que
determine enriquecerán su bagaje profesional, le facilitarán
la toma de decisiones cuando se encuentren ejerciendo
cargos en escalones superiores y así desarrollará su
propia visión. Sin embargo, este proceso de asimilación
de experiencias no siempre es llevado a cabo, determina
la diferencia entre un oficial experimentado y uno sin
experiencia, por más que este último pueda haber tenido
igual o incluso mayor tiempo dedicado a las actividades
operativas administrativas.
Así, la experiencia, los conocimientos y la predisposición
para el trabajo constituirán una especie de sello personal
que caracterizará
oficial tiene la
al oficial a lo “Todo
largo de toda obligación de llegar a ser un
su carrera, y
cuya percepción líder, y esto sólo se alcanza a
más apropiada través del constante estudio
la tendrán los de sus principios y de las
subordinados,
puesto que ellos, prácticas en su aplicación
al ser directos diaria en las relaciones con
implicados
de
nuestras sus subordinados”
acciones,
determinarán
con mayor facilidad nuestro grado de conocimiento,
experiencia y actitud para el trabajo.
Por lo tanto, el profesionalismo constituye una herramienta
a través de la cual el líder puede obtener de sus
subordinados la obediencia, el respeto y la cooperación,
y que puede ser adquirida por cualquier oficial joven si
asimila adecuadamente los conocimientos y experiencias,
y cuenta con predisposición para el trabajo.
Sin embargo, hay que tener presente que el profesionalismo
se sostiene sobre una especie de base triangular, cuyos
vértices descansan en tres columnas que representan “la
experiencia”, “el conocimiento” y “el trabajo”. Si faltase alguna
de ellas, la base se vendría abajo.
Esta metáfora intenta demostrar que un oficial puramente
académico, puramente experimentado, puramente
trabajador, o una mezcla de dos de estas características, de
por sí si no puede lograr el grado de profesionalismo que el
liderazgo naval requiere.
Imparcialidad
Desde que un cadete egresa de la Escuela Naval y se
convierte en oficial, hasta que deja de ejercer el servicio
activo, la administración de personal será una constante en
el ejercicio de sus funciones.
El profesionalismo implica poner al máximo la capacidad
intelectual del oficial para la asimilación de los
conocimientos que le son proporcionados en las distintas
etapas académicas de la carrera naval. De esta manera podrá
internalizar distintos argumentos teórico-científicos que,
sumados a la experiencia adquirida, constituirán el bagaje
profesional que llevará consigo para toda la vida. Supone
asimismo predisposición para el trabajo en el servicio, y
esto a su vez implica entrega y sacrificio, características
fundamentales que todo oficial naval debe poseer.
06
justos criterios que premien el profesionalismo, la disciplina
y aquellos valores que la Organización promueve.
Los subordinados, al percibir la imparcialidad de un
jefe, sabrán que sus buenas acciones serán justamente
recompensadas y se les generarán especiales motivaciones
que llevarán a brindarle su confianza y lealtad. Incluso si,
por el contrario, las acciones que se cometiesen ameritaran
sanciones, las aceptarán sin sentimientos que minen la
relación, puesto que serán conscientes de que obedecen a
una administración de disciplina justa e imparcial.
He aquí la importancia de estar siempre predispuesto a
escuchar al personal a su cargo y considerar ambos lados
de una situación en particular antes de tomar una decisión.
Interes Institucional
Todo buen líder debe proyectar en sus subordinados las
motivaciones de su accionar, y estas de en estar relacionadas
estrictamente con el interés institucional u organizacional.
Los comportamientos de los jefes son totalmente diferentes
cuando tienen una motivación basada en el interés
organizacional y otra basada en el interés propio; ambas son
fácilmente percibidas por los subordinados. El primer caso
les suscitará actitudes de cooperación y una muy buena
predisposición a la obediencia, en tanto que el segundo
caso, generará actitudes totalmente contrarias, puesto que
sentirán que su esfuerzo y su trabajo no están orientadas
estrictamente hacia los objetos que plantea la institución
de la que ellos son parte. Recuerden siempre que nada
es mejor que el ejemplo para desarrollar y proyectar un
adecuado interés institucional.
Valores Organizacionales
Toda organización debe poseer valores básicos, los
cuales regirán el comportamiento de sus integrantes. El
oficial naval debe ser la viva encarnación de esos valores
arraigados históricamente en nuestra Institución, y cuyo
vivo ejemplo fue el Almirante Grau, quien aglutinó en su
personalidad el honor, la honradez, la honestidad, el respeto
por el ser humano y por los valores democráticos, así como
un profundo amor por su país y por su familia.
Cualquier organización “Un
hombre
con
cuyos integrantes no
compartan los valores carácter y cultivadas
que ella propugna, habilidades
irradiará
estará
destinada ante sus subordinados
al fracaso en todas
las
actividades la confianza suficiente
que lleve a cabo. Si para hacer frente a
los
subordinados,
conocedores de los las situaciones más
valores institucionales, difíciles”
son conscientes de que
su jefe los utiliza como
guías que rigen su comportamiento, le proporcionará su
respeto y lealtad.
A manera de conclusión podemos afirmar que existen
características del liderazgo naval que pueden ser
identificadas, estudiadas, analizadas por todos los oficiales,
y que favorecerán decididamente el desempeño de sus
funciones; sin embargo, como todo profesional de la guerra,
debe intrínsecamente contar con el carácter necesario para
ser un verdadero líder.
La etapa de formación para calificar como oficial debe
constituir, por tanto, una especie de filtro para aquellos
que no poseen tan importante característica, que es
determinante en el liderazgo naval. De esta manera, todo
oficial estará bajo las mismas condiciones y con la obligación
de cultivar, asimilar y desarrollar, desde los albores de su
carrera, los conceptos y acciones que lo lleven a ser un líder.
(*)Articulo publicado en la Revista de Marina año 104/
número 1-2011, Marina de Guerra del Perú
Esta actividad, entre otras, involucra evaluar, calificar,
reconocer, promover, felicitar y sancionar el desempeño
laboral y disciplinario de nuestros subordinados, a la vez
que demanda una gran responsabilidad puesto que de
ello dependerá en gran medida no sólo su futuro, sino la
idoneidad del personal que llegará a los escalones superiores
de la Organización. Para afrontar esta responsabilidad tan
importante para los subordinados, la imparcialidad debe
ser la guía que dirija nuestras acciones. En ese sentido
nuestras decisiones deben ajustarse estrictamente a lo
profesional, laboral, y como tal debe ser percibido por
nuestros subordinados.
Es innegable que toda relación interpersonal puede generar
o no empatía de caracteres, y esto, a su vez, simpatías;
pero estas situaciones deben abstraerse del ejercicio de la
administración de personal y actuar teniendo como base los
07
INSTITUCIONALES
POR:
C. de F. Carlos Saz García
Docente de la Escuela de Submarinos
LA EDUCACIÓN
SUPERI R
Y LOS
RECURSOS VIRTUALES
Hoy en día vivimos en un mundo globalizado en el cual
se producen cambios, no solo en el entorno, sino también
sociales y tecnológicos; estos cambios prácticamente
obligan a que los países adopten una disposición especial
para hacer frente a la creciente demanda de un alto nivel
de conocimientos, esta demanda algunos autores la
denominan “economía global de conocimientos”, lo que
nos lleva a transformar nuestras estructuras educativas.
Ante esta situación se genera una dificultad ya que la rápida
evolución de la informática aplicada a la educación tiene
que hacer frente a la lenta capacidad de adaptación de los
docentes en el manejo de estos medios.
“Los docentes necesitan estar preparados
para empoderar a los estudiantes con las
ventajas que les aportan las TIC. Escuelas y aulas
–ya sean presenciales o virtuales– deben contar
con docentes que posean las competencias
y los recursos necesarios en materia de TIC
y que puedan enseñar de manera eficaz las
asignaturas exigidas, integrando al mismo
tiempo en su enseñanza conceptos y habilidades
de estas. Las simulaciones interactivas, los
recursos educativos digitales y abiertos (REA),
los instrumentos sofisticados de recolección y
análisis de datos son algunos de los muchos
recursos que permiten a los docentes ofrecer a sus
estudiantes posibilidades, antes inimaginables,
para asimilar conceptos.”
08
Según lo mencionado por la UNESCO en su publicación
“Estándares de Competencias en TIC para Docentes”:
En esta época de cambios tecnológicos vertiginosos
los docentes deben de ser capaces de ejercer el liderazgo
y aceptar el reto de aprovechar toda su capacidad para
vincular los contenidos de sus planes y programas de
estudio con los avances tecnológicos actuales; ya que las
Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC) no son
un fin, sino un medio por el cual el docente puede compartir
en internet el material de apoyo de sus clases, revisarlo y
recibir comentarios o mejoras de todas partes del mundo.
EVOLUCIÓN DE LAS TIC’s EN LA EDUCACIÓN
Según el Dr. Teemu Leinonen, experto en el campo de
la investigación, diseño y desarrollo de web basado en la
colaboración y el aprendizaje; el uso de computadoras
aplicadas a las TIC’s en educación han sufrido cinco cambios
en los últimos 25 años, el cual comenzó con la aparición
de las computadoras, dándose inicio a la resistencia de los
docentes al uso de los computadores ya que consideran
que eran muy complejos de utilizar; esta resistencia persiste
hasta la actualidad con los docentes más antiguos.
Como producto de estos cambios surgieron el
entrenamiento basado en enciclopedias y CD-ROM
multimedia, las redes educacionales, el e-Learning
(capacitación y adiestramiento por medio de internet), la
Educación Superior a Distancia, y finalmente la creación
del software social con contenidos abiertos y gratuitos, los
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cuales son gestionados a través de las
redes sociales, blogs, wikis, etc.
Es en este contexto que surgen los
Recursos Educativos Abiertos (REA), como
herramientas gratuitas de enseñanza,
auto-aprendizaje e investigación en las
diversas áreas del conocimiento. En la red
existen cada vez más diferentes recursos
disponibles para ser utilizados por quien
desee, los cuales se dividen en tres
grandes grupos:
Las Tecnologías de
la Información y
Comunicación (TIC) son
aquellas herramientas
computacionales e
1.
informáticas usadas
para difundir contenidos
digitalizados para todo
tipo de aplicaciones
educativas, facilitan el
aprendizaje, el desarrollo 2.
de habilidades y distintas
formas de aprender,
estilos y ritmos de los
estudiantes.
Contenidos Educativos: Son los más
conocidos y con los cuales podemos
acceder a diferentes tipos de
información de contenido educativo,
tales como libros de texto, museos
virtuales, bibliotecas virtuales, vídeos,
imágenes, etc.
materiales en la red. Entre los cuales
se encuentran Creative Commons,
GNU Operating System, Open Source
Iniciative, OpenContent Licencse
(OCL).
Finalmente, luego de dar una mirada
muy rápida al creciente desarrollo de
las TIC’s, podemos decir que en las
Instituciones de Educación Superior, éstas
cumplen un rol clave en la formación de los
alumnos, permitiendo el desarrollo de sus
competencias en investigación y trabajo
en equipo, contribuyendo de esta manera
a crear una Sociedad del Conocimiento,
en donde el acceso a la educación llegue
a todos los niveles en una perspectiva de
aprendizaje permanente, lo que además
contribuirá a la inclusión social.
Herramientas de desarrollo: Son todas
las paginas web en las encontramos el
software para crear nuevos recursos
abiertos que permiten el acceso, uso
y mejoramiento del contenido. Como
el Moodle, Wikis, Educommons, WEB
2.0, etc.
3. Recursos de implementación: Son
los permisos que se realizan para
la publicación o modificación de
09
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121
INVESTIGACIÓN
POR:
Tte. Nav. ARA Fernando Vicente Villareal
Oficial de Intercambio en la Escuela de
Submarinos
Submarinos Argentinos en la
GUERRA DE MALVINAS
Mucho se ha escrito y dicho sobre los Submarinos Argentinos en el Conflicto del Atlántico
Sur de 1982. La participación tanto del Submarino A.R.A. “SANTA FE” como del Submarino
A.R.A. “SAN LUIS” son historias de experiencias que hoy en día para quienes portamos el
“Fierro” en el pecho nos llena de orgullo y satisfacción.
Es gratificante saber que en
Sudamérica tenemos, no solo una Fuerza
Centenaria precursora del “Espíritu
Submarinistas”, como lo es la peruana,
sino también la Fuerza de Submarinos
Argentina que estuvo en combate
frente a la más temible y poderosa flota
antisubmarina de la época.
Llegando el mes de abril de cada año,
los ex-combatientes y ex- tripulantes de
las Unidades que tuvieron participación
en la Guerra de Malvinas, se reúnen y
dan charlas sobre sus experiencias. Por
supuesto los más favorecidos somos
los Submarinistas porque entendemos
el “idioma” y sobre todo nos nutrimos
de sus sabidurías para poder llevar
de generación en generación lo que
realmente vivieron al entrar en combate.
Voy a tratar de resumir un poco
aquellas conferencias que sin duda
son muy interesantes, y cabe aclarar
también, que habrá anotaciones sobre
mi propia apreciación de los hechos.
11
Llegado el año 1982, la República
Argentina decide recuperar las Islas
Malvinas, las Georgias y Sandwich del
Sur, que se encontraban en posesión
británica desde el año 1833. La operación
anfibia de recuperación de la soberanía
en ellas se demoninó “Operación
Rosario”, que consistía en el desembarco
de tropas en Puerto Argentino y así
relevar al mandatario del lugar y tomar
posesión nuevamente de las Islas. Y es
aquí donde comienza la participación
de los submarinos argentinos ya que
el A.R.A. “SANTA FE”, comandado por
el Capitán de Corbeta Horacio BICAIN,
trasporta y lanza tropas de Fuerzas
Especiales.
debían patrullar en el área “Enriqueta”,
frente a Puerto Deseado. Entre sus
ordenes estaban la de “Autorizado
uso de armas en defensa”. No podían
atacar a nadie, porque las negociaciones
diplomáticas no se habían agotado
aún. Esto obligó a muchos a procesar
el hecho de que por primera vez no se
trataba de un entrenamiento, sino de la
Guerra.
Para llevar a cabo la misión
encomendada zarparon de la Base
Naval de Mar del Plata el 27 de marzo de
1982. Al respecto, una de las anécdotas
menciona que la noche anterior al
zarpe retornaba de navegar el A.R.A.
El 16 de abril a las 2330 horas el
“SAN LUIS”; ya en el muelle, dos grandes A.R.A. “SANTA FE” se hace nuevamente
amigos se cruzaron esa noche y uno le al mar arribando a las Islas Georgias
dice al otro en tono de susurro: “flaco… del Sur el 24 de abril al mediodía. Pero
me voy a Malvinas”. Comentaba tambien
un oficial del A.R.A. “SAN LUIS”, que hacia
“Durante una hora
pocos meses había confraternizado con
los oficiales del H.M.S. “ENDURANCE”,
y veinte minutos
que había hecho escala en Mar del Plata.
el submarino fue
Esto nos muestra el secreto que tenia
esta operación ya que ni los mismos
atacado con fuego de
integrantes de la propia fuerza tenían
ametralladora, DOS (2)
sospecha alguna.
Ya en el área de operaciones el A.R.A.
“SANTA FE” sembró a los Buzos Tácticos
el 2 de abril, regresando a su apostadero
el día 6 del mismo mes para alistarse y
zarpar nuevamente a lo que seria su
última misión, la operación especial en
Grytviken en las islas Giorgias del sur.
El mismo 2 de abril el A.R.A. “SAN
LUIS”, al mando del Capitán de Corbeta
Fernando AZCUETA, recibió la orden de
alistarse contra reloj y hacerse a la mar el
11 de abril. Zarparon de madrugada, con
órdenes secretas. Cuando estuvieron
en inmersión abrieron el sobre que
contenía las ordenes, enterandose que
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una zona cercana a la Isla Soledad).
Todo contacto debe de clasificarse
como enemigo”. Allí no había buques
argentinos, cualquier ruido hidrofónico
debía ser una nave inglesa, y la orden era
dispararle, sin dudar.
La invasión inglesa a las Islas
Georgias se había fijado para el 25 de
abril, pero surgió una complicación,
ya que por inteligencia sabian de la
presencia del A.R.A. “SANTA FE” en
Grytviken. Ese mismo día helicópteros
Wessex avistan al submarino saliendo
de la bahía a gran velocidad y navegado
en superficie, muy cerca a costa, para
burlar los radares de búsqueda ingleses.
Ya había desembarcado tropas de la
Infantería de Marina Argentina para
reforzar la posición.
Durante una hora y veinte minutos
el submarino fue atacado con fuego
de ametralladoras, DOS (2) cargas
profundidad MK-11, NUEVE (9) misiles,
cargas profundidad,
de los cuales CINCO (5) hicieron
NUEVE (9) misiles y un
impacto, así como un torpedo MK-46,
el cual fue evadido manteniéndose el
torpedo MK-46...”
submarino en superficie, ya que estos
torpedos operaban a más de 9 metros
algunas cosas empezaron a complicarse, de profundidad.
ya que el día 19 de abril al A.R.A. “SAN
LUIS” le surge un imprevisto: una avería
Regresando en busca de resguardo,
en la computadora de control de tiro. uno de los misiles atraviesa la vela, que
Sin la computadora la única alternativa al ser de fibra de vidrio no ocasionó su
era lanzar los torpedos manualmente. explosión, pero desafortunadamente
El personal de la dotación trató de pierde la pierna uno de los tripulantes
repararla pero no contaban a bordo que se encontraba en la cadena de
con los elementos necesarios. Es así, amunicionamiento para los fusiles con
que el 27 de abril reciben un mensaje: los cuales los tripulantes del submarino
“Destacarse y ocupar área “María” (en intentaban repeler a los helicópteros.
Una vez de regreso en el muelle
de Grytviken, y no teniendo otra
alternativa, el Comandante ordena que
toda la tripulación desembarcarse y
cerca de las 1700 horas se rinde toda la
guarnición Argentina. Al dia siguiente
el Comandante John Coward del H.M.S.
“BRILLIANT”, inspecciona la Unidad y
al ver que se hundía lentamente por
los daños del ataque, decide llevarla
300 metros hacia un lugar donde
pudiera hundirse sin obstruir el ingreso
al muelle. El submarino comenzó a
moverse lentamente con una grave
falta de flotabilidad, el Comandante
argentino dió a toda prisa órdenes
por intercomunicador en español a su
reducida tripulación, para estabilizar
la nave; esto requirió del Suboficial
Primero Maquinista Félix Oscar ARTUSO,
efectuara rápidos movimientos para
accionar válvulas neumáticas en la
Sala de Control. Estos moviemientos
ponen nervioso al guardia ingles que se
encontraba a bordo, y en la creencia de
que se intentaba hundir el submarino lo
hiere de muerte con su ametralladora.
El A.R.A. “SANTA FE” llegaba
finalmente a su amarradero, cuando
horas más tarde comenzó a hundirse,
producto de una sutil maniobra de
sabotaje de los argentinos, más tarde
afloraría solamente su vela en la
superficie.
A las 0730 horas del 1° de mayo, el
sonarista del A.R.A. “SAN LUIS” dijo una
frase que dejó helado al Oficial de Guardia:
“Señor, tengo ruidos hidrofónicos”. Este
da parte al comandante quien ordena:
“Despiértelos a todos, uno por uno, y
colóquelos en sus puestos de combate”.
a profundidad de periscopio, izó
el mastil del snorkel y la antena de
comunicaciones, y recibió la triste
información de que habían hundido
al A.R.A. “SANTA FE”. “Ya teníamos
callosidades en el alma, ya éramos
diferentes”, dice hoy uno de los oficiales
del A.R.A. “SAN LUIS”.
seguidos
de
cerca por los
buques de la
Marina Inglesa.
El equipo de
informaciones
de
combate
ocupo
su
puesto en una
mesa minúscula
y el oficial a
cargo comenzó
la reunión de
análisis. Luego
se colocó los
auriculares
y
escuchó
que el blanco
estaba
en
acercamiento.
El Comandante
ordena preparar
los tubos lanza
torpedos y dá
las
ordenes
para ocupar la
mejor posición
de tiro. En un
momento, el
sonarista oyó
explosiones y
hélices de helicópteros. Se aproximaban
TRES (3) helicópteros antisubmarinos
con los sonares desplegados y lanzando
cargas de profundidad a ciegas.
A medida que analizaban los
sonidos y señales, se daban cuenta de
que los helicopteros Sea King avanzaban
abriéndoles camino franco y seguro
a varios buques británicos. Cuando
estaban a 9,000 yardas de distancia
de ellos, el Team de Ataque informó al
Comandante: “Señor, datos de blanco
ajustados”. El Comandante ordeno:
“¡Fuego!” . Y el torpedo salió disparado
con trepidaciones y ruidos escalofriantes.
A los pocos minutos un oficial informó
que el cable se había cortado. En cinco
minutos absolutamente todos los
buques ingleses desaparecieron del
sonar, perdiendose el torpedo.
Cinco días más tarde, se vuelve
a detectar un “Posible submarino”,
a los cual el submarino avanzara
hacia el blanco, que tenía un extraño
comportamiento zigzagueante. “Blanco
ALFA muy cerca”, dijo el operador.
Estaba a unos 1,500 metros. Dispararon
un torpedo antisubmarino de recorrido
corto y escucharon una detonación
tremenda. Pero nunca pudieron
determinar a qué le habían disparado.
En la madrugada del 11 de mayo el
sonarista detectó una Fragata Misilera
que venía del Este, y al instante otra
del Norte. Luego comprendieron que
los dos buques británicos convergían
sobre el estrecho de San Carlos. En ese
momento el Comandante ordenó atacar
al blanco más cercano a costa.
“¡Fuego!”, volvió a gritar, a una
distancia de 5,200 yardas del blanco,
tres minutos despues se cortó el cable
de la filoguía del torpedo, pero todos los
tripulantes acompañaban mentalmente
la corrida del torpedo. Hasta que
escucharon un “clanc”. Un alarmante
ruido de metal. El sonarista informó que
los blancos huían a toda máquina. El
proyectil había pegado en el casco de
uno de ellos, pero no había explotado.
Cuando el Comandante informó
las fallas del torpedo al Comando de
Operaciones Navales y les recordó las
dificultades en el Sistema de Control de
Tiro, recibió una directiva terminante:
volver a casa.
Confesaron luego los ingleses, que
se creó una verdadera psicosis en el
mar y habían logrado retardar con la
amenaza submarina el desembarco
en las islas. “La prevención, el desgaste
de energía y el temor que genera un
submarino es terrible”.
Hasta aquí podemos ver que la
actuación de los Submarinos Argentinos
en el conflicto del Atlántico Sur, con
coraje y el profesionalismo, fue por mas
destacada y sobre todo admirada por
todas las marinas del mundo.
Algo que sin dudas hay que aprender
es que la guerra nunca nos avisa. Muchos
dicen no haber hipótesis de conflictos,
pero que nosotros no la tengamos no
significa que otros no la contengan en
contra nuestra. Siempre debemos estar
adiestrados y alistados para situaciones
extremas. No importa como esté en ese
momento nuestra unidad, el deber para
con nuestra bandera debe ir mas allá del
estado de los medios.
“Hacemos lo que podemos con
lo que tenemos”. Cada ejercicio,
cada lanzamiento, cada curso y cada
capacitación deben ser tomados
profesionalmente, como si fuese real,
como si fuese la última…
“Torpedo en el agua”. A lo cual el
Comandante
ordenó:
“Máxima
profundidad”, a continuación ordenó
lanzar falsos blancos. Después de
expulsar los dos señuelos, el sonarista
informó de algo que paralizo a todos:
“Torpedo cerca de la popa”, a lo cual
agregó: “Torpedo en la popa”. Diez
segundos, el operador dijo, con su voz
metálica: “Torpedo pasó a la otra banda”.
Una alegría silenciosa, el torpedo inglés
había pasado de largo y se perdía en el
mar.
En ese instante comenzó el
hostigamiento. Los helicopteros Sea
King se acercaron lanzando sus cargas
de profundidad y sacudiendo el océano.
El A.R.A. “SAN LUIS” fue reduciendo su
velocidad y se sentó con un golpe en
el fondo del mar. Cada veinte minutos
los helicópteros llegaban y soltaban
sus cargas de profundidad. En el inerior
del submarinos el nivel de dióxido de
carbono subía, y el Comandante ordenó
que la tripulación abandonara sus
puestos de combate y se acostaran en
sus literas.
Esta situación, facilitó el trabajo
de los helicopteristas ingleses, ya que
podían observar la estela dejada por el
Sospechaban lo que iba a ocurrir, torpedo y calcular la posición del A.R.A.
pero no podían saber con certeza que “SAN LUIS”. Pasarían de cazadores a
comenzaría la primera batalla submarina presas en solo segundos.
del Atlántico Sur, y que les esperaría
Luego de VENTITRES (23) horas
VEINTITRES (23) horas de tensión,
El Comandante inmediatamente después del primer “ruido hidrofónico”,
persecución y cargas de profundidad. ordenó: “Evasión a toda máquina”, en el sonarista anunció que el área
ya que venían hacia ellos helicópteros, ese momento el sonarista informaría: estaba despejada. El submarino subió
13
14
INVESTIGACIÓN
FUENTE:
Tecnología Militar (Nº 4/2008), Hartmut Manseck
Sistema antitorpedos (ATS)
PARA
SUBMARINOS
Un
submarino
sometido a la amenaza directa
de un torpedo atacante sólo
tiene una misión esencial
que llevar a cabo: evitar este
impacto casi siempre letal con
todos sus equipos y medidas
disponibles, de la forma más
rápida y eficiente posible. Este
artículo analizará los Sistemas
Submarinos de Defensa contra
Torpedos.
La defensa submarina
tradicional
antitorpedo
consiste en señuelos y
perturbadores
de
bucle
abierto, lanzados desde tubos,
que se lanzan a la estela
del buque en combinación
con
maniobras
tácticas
de evasión. Sin embargo,
este
comportamiento
tiene el inconveniente de
comprometer la invisibilidad,
del navío y de drenar
rápidamente sus baterías, lo
que lleva a una redetección
y a ataques subsiguientes.
Se requieren métodos y
materiales más sofisticados
para escapar de los torpedos
actuales.
La amenaza
Las modernas armas
antisubmarinas son torpedos
ligeros con autoguiado o bien
torpedos pesados filodirigidos
con velocidades elevadas,
sonares de alto rendimiento
con grandes alcances de
detección, y modernas técnicas
de Contra Contra Medidas
(CCM) como la discriminación
de ecos (Doppler, alargamiento,
zonas blancas en imágenes),
ventanas
telemétricas,
y
cobertura horizontal de haces
múltiples.
Todo
ello
está
caracterizado
por
una
amplia cobertura horizontal,
que se obtiene mediante
características
especiales
de sonar y patrones de
búsqueda. Sin embargo, su
cobertura vertical es limitada,
una
necesidad
dictada
por condiciones de aguas
poco profundas en las que
las reverberaciones de la
superficie y del fondo puede
afectar al amplio haz vertical.
Para evitar este fenómeno
de adquisición de blancos
falsos, los modernos torpedos
antisubmarinos
disponen
de patrones de búsqueda
en profundidad helicoidales
para localizar objetivos a una
profundidad
desconocida,
que constituye un problema
general. Esta peculiaridad
se usa en algunos ATS de
neutralización suave (soft-kill)
para submarinos en el llamado
15
concepto
de
separación
vertical.
Requisitos generales de un
ATS submarino efectivo
Un ATS submarino
moderno y eficaz debería
incorporar en primer lugar
los
siguientes
factores/
propiedades:
- Respetar cualquier tipo de
amenaza de torpedo actual y
proporcionar posibilidades de
mejora.
- Incorporar una cobertura de
3600.
- Un perfil de profundidad
tridimensional.
- El número de encuentros
y el almacenamiento de
determinantes (armas de
ataque) deben estar adaptados
a la duración de la misión de la
plataforma.
- Alta eficiencia fuera de los
submarinos.
Sin
necesidad
de
mantenimiento ni personal
adicional y,
- Bajo costo.
Aspectos de la detección
Los torpedos modernos
se han diseñado para emitir
poco ruido, aunque avancen
a una gran velocidad. Por
otro lado el perfil acústico del
submarino se ha reducido
drásticamente, de tal modo
que los torpedos tendrán que
usar generalmente un sonar
activo para la localización.
Sin embargo, un torpedo con
búsqueda activa continua
proporcionará
grandes
alcances de detección (varias
millas). Un torpedo con ruido
bajo que funcione en modo
pasivo con modo activo
intermitente se lo pondrá más
difícil al submarino, sobre todo
cuando predominen unas
condiciones de propagación
de sonar, como sucede con
frecuencia en aguas costeras.
Las medidas de neutralización
suave exigen grandes alcances
de detección para presentar
un objetivo falso realista y
para iniciar unas operaciones
evasivas eficientes.
Peculiaridades
de
los
submarinos
La
situación
para
un submarino que sufre el
ataque de un torpedo difiere
notablemente de la que padece
un buque de superficie. El
sensor principal del submarino,
un sistema de sonar pasivo
con una antena direccional
cilíndrica,
de
flanco
y
remolcada como configuración
básica proporciona hoy en
día una fusión de datos de
interceptación, DCL y MTA
(Target Motion Analysis=
Análisis de Movimiento de
Objetivos) de todas las fuentes
acústicas.
El sensor clave de la
plataforma, el sonar pasivo, está
controlado continuamente por
los operadores mejor instruidos
para asegurar que se detectan
a tiempo y a grandes distancias
las señales de sonar activo y/o
los datos normales de ruidos
del torpedo. En el caso de un
ataque con un torpedo pesado,
ejecutado normalmente por
una unidad de superficie,
el DCL del submarino ya ha
analizado la plataforma hostil
y el potencial de la amenaza,
incluyendo el arsenal de
armas y el helicóptero ASW
embarcado, un análisis de
posibles parámetros acústicos
del torpedo y un posible sector
de amenaza. Con base en
estos datos sensoriales y de
análisis, un evacuador genera
una alarma antitorpedos y
prepara el despliegue de un
determinante. Un torpedo
procedente de una unidad
de superficie puede seguirse
y
evitarse
maniobrando
fácilmente en su fase de
acercamiento/búsqueda con
sus capacidades normales,
siempre que la profundidad
sea suficiente y se conozca
la profundidad mínima del
torpedo. En el caso de un
ataque de torpedo en la fase de
acercamiento, una maniobra
evasiva del submarino es
tridimensional y el entorno
submarino puede aprovecharse
para ocultarse de los sensores
del torpedo o engañar a los
mismos. Las turbulencias
de
agua
provocadas
intencionadamente mediante
las maniobras tácticas del
submarino
y/o
intensas
emisiones acústicas pueden
confundir a un torpedo
atacante y proporcionar tiempo
para tomar otras medidas. Sin
embargo, una situación crítica
para el submarino se producirá
si los torpedos modernos (LWI
se lanzan desde aeronaves
(helicóptero o avión de
patrulla marítima) o misiles,
debido a que esto reducirá
drásticamente el tiempo de
reacción, en especial para
adoptar medidas de decepción.
Unos
sistemas
defensivos
antitorpedo
efectivos deberán tener en
cuenta las peculiaridades, en
especial en situaciones de
combate a distancias cortas.
Un sistema de detección pasiva
de torpedos debe basarse en
procedimientos de evaluación
con reacción rápida, deceptores
efectivos y medios destructores
(hard-kill)
económicamente
viables de alcance corto
y/o medio, que respeten
la propia posición/zona de
autoprotección, una cobertura
defensiva omnidireccional y
una secuencia de acciones
defensivas automáticas, con
16
una posible interrupción
por parte del operador.
Después de su lanzamiento,
un dispositivo destructor
debe seguir directamente
el torpedo objetivo y a la
distancia más próxima sus
sistema de espoleta debe
activar una cabeza de guerra,
destruyendo el torpedo o
al menos su dispositivo de
autoguiado/
acústico.
El
despliegue contra torpedos
ligeros aerotransportados se
basa en la evaluación de un
pequeño número de impulsos
de sonar activos recibidos
desde el torpedo. En una
situación de amenaza directa
y por sorpresa, una orientación
en 3D que señale la amenaza
es suficiente para que se lance
un medio destructor.
ATS submarinos
AMSSAWCS
El SAWCS detecta,
clasifica y localiza torpedos
contra el propio submarino y
determina el nivel de amenaza.
Genera y recomienda un plan
táctico para evadirse de la
amenaza que, dependiendo
del escenario, puede incluir el
despliegue de contramedidas
acústicas y la ejecución de
maniobras por el propio
submarino. El SAWCS es
un sistema de ayuda: no se
llevará a cabo ningún plan sin
la aprobación del mando. Un
subconjunto de esta capacidad,
que sólo proporciona la
posibilidad de programar
y lanzar las contramedidas
usando la unidad de control
de dispositivos (Stores Control
Unit = SCU), se instalará en
algunas
plataformas
por
delante de la plena capacidad
o en lugar de la misma. Un
subconjunto llamado SAWCS
Partial Fit ya se encuentra
en servicio. El SAWCS está
montado a bordo de los
submarinos de ataque con
misiles crucero (SSN) Swiftsure
y Trafalgar y de los submarinos
con misiles nucleares (SSBN)
Vanguard de la Royal Navy. Las
actividades de los principales
subcontratistas son:
- Northrop Grumman – software
y hardware clasificadores.
- DRS Technologies – armado
de la Unidad de Procesamiento
SAWCS (SPU).
- Thales Underwater Systems
– cambios subsiguientes del
Sonar 2054.
- BAE (New Malden) –
actualización del software del
SMCS.
- BAE (Weymouth) – Instalación
de la información de guiado
(GI).
- Ultra Electronics – unidad de
control de dispositivos.
ATLAS ELEKTRONIK
El ATS SEASPIDER para
submarinos puede integrarse
por completo en el sistema
submarino
de
sensores
integrados (Integrated Sensor
Underwater System = ISUS)
de submarinos con su sonar,
evacuador y sistema de
dirección de combate (CDS),
o bien puede funcionar
como solución autónoma
para submarinos con otros
sistemas de combate. Las
funciones de defensa antitorpedo están distribuidas
entre los módulos evacuador
de detección de torpedos,
sistema de lanzamiento y
munición SEASPIDER. Los
datos de defensa táctica
pueden visualizarse mientras
se ejecuta automáticamente la
secuencia operativa, con una
función de veto por parte del
operador.
Un sistema de lanzamiento
hidráulico
coloca
al
determinante
destructor
SEASPIDER, con lanzadores
swing-out
(por
propia
propulsión), en su posición
de salida. Dos o tres
lanzadores,
cada
uno
con
tres
determinantes,
proporcionarán la capacidad
de munición requerida para
la misión. Después de una
corta trayectoria balística de
seguridad se inicia el sistema
de propulsión cohete del
SEASPIDER. Aunque no es
necesario recargar durante
la misión en sí, este diseño
favorece una recarga sencilla
en puerto. El determinante
es un torpedo antitorpedo
de alta velocidad y gran
maniobrabilidad,
diseñado
para defender la plataforma
autónomamente
contra
ataques a corta distancia y que
se activa a la mínima distancia
de seguridad del torpedo
atacante.
El
programa
de
demostrador SEASPIDER se
está actualizando mediante
pruebas durante 2008/2009,
que incluyen una demostración
de autoguiado sobre un
torpedo en el Mar Báltico. Este
sistema puede instalarse en
submarinos con el ISUS, pero
también en cualquier otro
submarino.
DCNS
El sistema Contralto-S® de
DCNS para submarinos se
comercializa como un sistema
muy efectivo, que ofrece
cortos tiempos de respuesta
e
integración
completa
en el sistema de combate.
Ya está en servicio en los
SSN y SSBN franceses y se
ofrece actualmente para los
submarinos de tipo Scorpéne.
Esquema del empleo
de sistema CONTRALTO de
17
DCNS. (imagen: Cortesía de
DCNS)
Este sistema puede funcionar
autónomamente o totalmente
integrado en el Sistema de
Gestión de Combate (Combat
Management System = CMS).
La
integración
mecánica
de abordo se hace entre el
casco y la cubierta superior.
Con independencia de la
velocidad del submarino
puede lanzar hasta seis
salvas de contramedidas de
diferente tipo, incluyendo un
componente destructor.
El sistema CIRCE de
HDW y WASS CIRCE es un
sistema de contramedidas
en torpedo de neutralización
suave,
multiefecto,
de
reacción rápida y desarrollado
conjuntamente, que se ha
diseñado para enfrentarse
a los modernos torpedos
antisubmarinos
mediante
interferidores
estacionarios
y señuelos móviles. Los
señuelos son capaces de
producir ecos para cualquier
tipo de transmisión acústica
del torpedo, por medio de
un procesamiento de señales
en banda ancha y receptor
y
transmisor
acústicos
separados.
El sistema se compone
de un sistema de lanzamiento,
montado
externamente
sobre el casco resistente del
submarino y un ordenador
de control, equipado con un
interfaz hombre máquina,
y conectado a un sistema
de detección de torpedos
del submarino, que controla
el
lanzamiento
de
las
contramedidas.
El diseño modular y la
comunalidad con dispositivos
existentes, además de una
sencilla arquitectura funcional,
permite que los determinantes
se interconecten fácilmente con
la mayoría de las plataformas
existentes. Las contramedidas
se despliegan desde un
sistema
de
lanzamiento
específico, uno a cada lado del
submarino, comprendiendo un
módulo multitubo montado
externamente sobre el casco
resistente.
El
esquema
de
funcionamiento del sistema
CIRCE de HDW 1 WASS.
(Gráfico: HDW 1 WASS).
El número de tubos por módulo
y el número de módulos pueden
adaptarse para satisfacer las
necesidades del cliente. El
sistema se controla desde un
Ordenador de Control en la
sala de explotación y funciona
automáticamente a través de
un enlace con el sistema de
alerta de torpedos. El sonar
del submarino proporciona
señales de detección y
alarma de amenazas, que se
introducen continuamente en
el CIRCE, que permanece en
un stand by constante para
responder a cualquier alerta. El
control manual del sistema es
también posible.
Sistemas de neutralización
suave
RAFAEL
El SCUTTER de Rafael
es un señuelo anti-torpedo
lanzable y autopropulsado es
reactivo y está diseñado para
responder a un torpedo con
autoguiado acústico activo
y/o
pasivo,
funcionando
simultáneamente hasta 8
minutos a profundidades de
hasta 300 m con cobertura
de 360º, con autodestrucción
al finalizar la misión. Tras
una a
lerta de torpedos se
lanza desde cualquier eyector
interno de señales estándar del
submarino o desde un lanzador
externo montado en el casco.
Se autopropulsa hasta una
profundidad de entre 10 y 300
m y emite señales deceptoras,
incluyendo la simulación de
efectos doppler y radiación
acústica de la plataforma
lanzadora,
mediante
la
detección y el análisis de
las transmisiones acústicas
del torpedo. El señuelo
proporciona
respuestas
para engañar a la lógica
incorporada en los torpedos
modernos, como ventanas
telemétricas,
desviaciones
doppler y discriminación de
blancos, El señuelo puede
también programarse para
características de amenazas
específicas. Para la generación
de respuestas a medida, el
señuelo dispone de una tabla
de amenazas.
Esta tabla contiene las
características que identifican
un torpedo específico, y la
respuesta adecuada a ese
torpedo. El señuelo responderá
a todas las transmisiones
recibidas desde el torpedo.
El señuelo reactivo Rafael se
ha ensayado con éxito contra
algunos de los torpedos más
sofisticados del mundo y se
encuentra en servicio desde
hace más de 15 años en
algunas de las marinas más
importantes.
Desarrollos adicionales
En el concepto de
separación vertical, el señuelo
desciende (o asciende) tras
el lanzamiento, arrastrando
al torpedo, mientras el
submarino
se
mantiene
alejado de los haces del sonar
del torpedo. Mientras el
submarino se evade y amplía
la distancia horizontal entre
sí mismo y el torpedo, puede
quedar atrapado en el haz del
18
torpedo. Por ello es necesario lanzar señuelos
adicionales para mantener el torpedo por encima
(o por debajo) del submarino.
Rafael y BAE Systems cooperan en señuelos
submarinos avanzados, y BAE Systems va a
producir el hardware derivado del programa
Scutter.
El Scutter se está diseñando actualmente para
ajustarse a los tubos estándar SSE de 4”, y hará
posible que la compañía penetre en los mercados
del Reino Unido y de los EE.UU., que trabajan con
tubos de 3”.
El SCAD200 de BAE SYSTEMS
(SCAD = Submarine Countermeasure
Acoustic Device) es una contramedida acústica
lanzada bajo envoltura. El pequeño SCAD
101 se utiliza para combatir torpedos con
autoguiado acústico mientras que el SCAD 200,
funcionalmente igual, puede lanzarse desde
dentro del submarino.
El lanzador y la contramedida se entregan
totalmente ensamblados y son un dispositivo de
un solo disparo que desciende o asciende hasta la
profundidad operacional programada, en donde
las transmisiones acústicas continúan durante
el periodo previsto. El SCAD 200 se utiliza en los
submarinos de las clases Vanguard y Trafalgar de
la Royal Navy, y el SCAD 101 en los de las clases V
y T.
El MG-74ME de ROSOBORONEXPORT
Es un sistema de contramedidas sonar,
multipropósito y autopropulsado, diseñado para
suprimir el sonar antisubmarino del enemigo y
los sistemas de autoguiado del torpedo, engaña
a las fuerzas antisubmarinas del enemigo y desvía
los torpedos con autoguiado. Comprende una
sección electrónica/acústica y un sistema de
propulsión eléctrica bimodal.
El torpedo con un calibre de 533 mm actúa
a una profundidad de 20-250 m y satura los
sistemas acústicos enemigos mediante unas
potentes señales acústicas de sonar. Cuando
actúa como replicante de la firma del buque,
ejecuta maniobras programadas y simula ser un
submarino en evasión.
Los datos actuales de profundidad, velocidad,
modo operativo acústico y maniobra se introducen
mecánicamente con un husillo.
WASS
Su sistema de contramedidas antitorpedo
del modelo C303/S contiene un interferidor
estacionario y un emulador de objetivos móviles.
Los señuelos producen ecos para cualquier tipo
de transmisión acústica de torpedo a través de un
procesamiento de señales en banda ancha y de
receptores y transmisores acústicos separados.
El perturbador dispone de un transductor muy
eficiente, que cubre toda la anchura de banda
del torpedo, con un amplificador de potencia
para generar una elevada energía acústica
para enmascarar el eco del objetivo y su ruido
radiado. El señuelo usa un transpondedor
para simular un objetivo real, generando ecos
acústicos en tiempo real para cualquier impulso
codificado multifrecuencia. La estructura de eco
es equivalente a la de un blanco real (longitud
acústica, zonas blancas en imágenes). También
aplica efectos doppler y un régimen coherente en
alcance al eco y radia ruido independientemente
de la función del transpondedor.
Los señuelos presentan una intensidad constante
del objetivo en anchura de banda. Son compatibles
con los perturbadores. La trayectoria submarina
de los señuelos móviles se preajusta justo antes
del lanzamiento.
Especificaciones técnicas de perturbador y
señuelo: Longitud: 1.125 mm, diámetro:76,2 mm,
peso: 10 kg.
Estudios y desarrollos en marcha
1. La División de Sistemas Submarinos de
BAE ha iniciado los estudios de viabilidad para
estudiar el uso de su torpedo ligero Sting Ray
Mod 1 como dispositivo antitorpedo. Se han
analizado diferentes conceptos para disponer de
una capacidad destructora efectiva.
2. EUROTORP ofrece una modificación de
antitorpedo destructor de su torpedo ligero MU90
lmpact HK, un arma modificada que dispone de
software táctico específico y una cabeza de guerra
de carga compacta.
3. ATLAS ELEKTRONIK estudia un
dispositivo destructor antitorpedo –el Seaspider
- para proteger tanto buques de superficie como
submarinos.
Se ha construido y ensayado en el mar un
demostrador tecnológico, que ha demostrado
tener una excelente compatibilidad de sistemas
entre el sistema de propulsión cohete submarino
de bajo costo, la estabilización del determinante
y el sonar autoguiado. Atlas Elektronik ha
anticipado fondos adicionales para continuar con
el desarrollo del Seaspider.
4. DIEHL BGT Defence está estudiando
soluciones en forma de un proyectil submarino
19
de super cavitación conocido como Barracuda,
un arma experimental con propulsión cohete con
una unidad de referencia inercial o un autopiloto,
así como una punta móvil cónica. El vehículo es
controlado por sistema Canard, con un sistema
de control de balanceo-cabeceo en cascada
incorporado directamente al morro para obtener
unas velocidades de giro muy elevadas. Según
Diehl, el programa de demostración tecnología
ha incluido una serie de pruebas en agua en un
campo de pruebas alemán. Los elementos de
pruebas han logrado trayectorias submarinas
guiadas a velocidades superiores a 200 nudos.
5. El actual determinante destructor
de torpedo norteamericano en un diseño de
laboratorio y en fase de modelo tiene un diámetro
de 17,15 cm, alta velocidad, gran maniobrabilidad,
propulsión por energía química con un único
sistema procesador y procesamiento digital para
todas las funciones clave. El desarrollo de un
torpedo común muy ligero está previsto para este
año.
6. RAFAEL está desarrollando también
un dispositivo antitorpedo destructor. Debido a
que los torpedos actuales tiene la capacidad de
marcar los señuelos y no volver a los mismos, y
a que la mayoría de las marinas están actuando
en aguas poco profundas, en donde es difícil
conseguir la separación vertical, los señuelos no
proporcionarán una defensa adecuada contra los
suave de un señuelo reactivo con un elemento
destructor es la solución de RAFAEL.
El TORBUSTER (un señuelo torpedo de
cuarta generación) atrae el torpedo para el primer
ataque, y conforme se aproxima el torpedo al
señuelo, una espoleta de proximidad en la cabeza
de guerra del señuelo destruirá el torpedo. El
TORBUSTER se encuentra actualmente todavía en
desarrollo.
El futuro Vehículo Submarino No Tripulado
en un papel contramedidas avanzado
Un vehículo submarino no tripulado
(UUV) controlado y guiado, equipado con
modernos señuelos sensoriales, perturbadores
y capacidad destructiva podría formar parte de
un futuro ATS submarino, no sólo en operaciones
en aguas profundas. El UUV multimisión puede
realizar fácilmente la recopilación y transmisión
multiestática de datos acústicos y no acústicos,
optimización de estrategia defensiva antitorpedo
en tiempo real a través de algoritmos de predicción
de estrategias hostiles y proponer maniobras
combinadas (submarino y UUV), además de
activar el despliegue de protección acústica
(cobertura acústica y lanzamiento de señuelos)
y todo ello en una posición avanzada/remota. El
submarino puede reaccionar mucho antes de ser
detectado. Aparte de esto podría configurarse
un UUV para que adoptase la configuración de
un submarino (velocidad, maniobras, intensidad
reataques del torpedo. Incluso si se aumentan las
frecuencias (y las cantidades) de los señuelos, la
probabilidad de la supervivencia del submarino
disminuirá con cada reataque. Un señuelo que
combine las propiedades de neutralización
de objetivo en activo y pasivo contra todo tipo
de sonar). Si el submarino es detectado, el UUV
también podría añadir funciones de perturbación
para cubrir el submarino. Su firma acústica, y esta
es la única magnitud mesurable activa o pasiva,
20
puede conformarse mientras desvía hacia fuera
del objetivo el torpedo atacante. Para este caso la
táctica del submarino consistirá en dos acciones:
maniobras propias para escapar y control del UUV
para engañar al torpedo y maximizar el tiempo
perdido.
Sin embargo, los retos principales radican
en el UUV y requieren más investigación: su
velocidad máxima y firma/señales del objetivo
activas/pasivas deben ser equivalentes a las de
su submarino de origen. Son imprescindibles el
guiado y la transferencia de datos/ energía por
cable.
21
MISCELANEA
Por Elbert Hubbard
Una carta
A GARCÍA
Tal vez ninguna de las anécdotas de Elbert Hubbard
ha sido tan vastamente conocida y generalmente aplaudida
como la titulada “Un Mensaje a García”, cuya traducción se
reproduce a continuación.
La atenta lectura de su contenido nos revelará los
más importantes principios fundamentales de mando y de
ejecución de órdenes; los primeros pueden enunciarse así:
Decidir rápidamente y definitivamente lo que se debe hacer.
Decidir, con previo conocimiento del personal, quién es el
individuo más capacitado para cumplir la misión.
Proveer los medios adecuados para la ejecución de
la tarea.
Dar, a la persona designada, instrucciones
concretas sobre lo que debe de hacer y además, impartir
las que fueren necesarias, para asegurar la cooperación
armónica del conjunto, dejando a la iniciativa y juicio del
ejecutor, la decisión de los métodos que debe emplear para
llenar su cometido.
Los fundamentos que rigen la ejecución de una
orden y que se desprenden , igualmente, de la lectura de
este pequeño argumento, pueden enunciarse así:
Entender exactamente la intención del comando, expresada
en la orden.
Entender la relación exacta del trabajo asignado,
con las tareas de conjunto .
Decidir rápidamente la manera de ejecutar la tarea
e informar sus intenciones a los que deben cooperar en ella.
Ser enérgico, diligente y entusiasta en la ejecución de las
ordenes.
Sobre todo, ser leal a la voluntad de la Superioridad,
y no ceñirse tanto al PIE DE LA LETRA de las instrucciones,
como al ESPIRITU de las mismas.
La firme adhesión a estos principios, aumentará
la eficiencia, elevará la moral, robustecerá el ESPIRITU DE
CUERPO y acrecentara la alegría de la vida.
¡LLEVE UN MENSAJE A GARCÍA!
Contralmirante
W.S.PYE.
Una carta a García
En todo el asunto cubano de la Guerra
Hispanoamericana, un hombre aparece en el
horizonte de mi memoria como Marte en su
perihelio.
Cuando comenzó la guerra entre España
y los Estados Unidos, era muy necesario el
comunicarse rápidamente con el líder de los
insurgentes. García estaba en algún sitio de las
densas montañas cubanas - pero nadie sabía
dónde. No se podía usar el correo o el telégrafo
para llegar a él. El Presidente necesitaba su
cooperación, con urgencia.
¿Qué se podía hacer?
Alguien le dijo al Presidente, "Hay un tal
Rowan que puede encontrar a García, si es que
alguien puede".
A Rowan se le requirió fuera y se le dió una
carta para que se la entregara a García. Como "el
tal Rowan" tomó la carta, la selló en una cartuchera
de cuero, se la amarró a su pecho sobre el corazón,
en cuatro días desembarcó de noche en las costas
de Cuba desde un pequeño bote, desapareció
dentro de la jungla, y en tres semanas reapareció
al otro lado de la Isla, habiendo atravesado un
país hostil a pié y entregó la carta a García son
cosas que no tengo especial interés describir
sus detalles. El punto que deseo hacer es este:
El Presidente Mackinley le entregó a Rowan una
carta para que se la llevara a García; Rowan tomó
la carta y no preguntó "¿Dónde está García?".
¡Por todo lo Eterno! aquí está un hombre del cual
se le debe erigir una estatua en bronce en cada
universidad y escuela. No es conocer los libros lo
que necesitan nuestros estudiantes, ni conocer
de esto o aquello, pero endurecer su columna
vertebral para que se pueda confiar en su lealtad
de actuar prontamente, que puedan concentrar
22
sus energías: para que puedan hacer una cosa:
"Llevar un Mensaje A García".
El General García está muerto, pero
existen otros Garcías. No existe un hombre que
no haya tenido que realizar una gestión donde se
requiera de muchas otras personas, que no haya
sido abrumado muchas veces por la imbecilidad
del hombre común - la inhabilidad o desinterés
de concentrase en una cosa y realizarla.
Requerir ayuda innecesaria, la desatención
tonta, la indiferencia necia, y el trabajo a medias
parece ser la norma; y ningún hombre puede
realizar sus objetivos a menos que por la fuerza
o engaño o amenazas obligue o soborne a otros
para que le ayuden; o por extraño, Dios en su
infinita bondad realice un milagro, y le envíe el
Ángel de la Luz como su asistente.
Tú, lector, has el siguiente experimento:
Estás sentado en tu escritorio como supervisor,
con seis oficinistas subalternos a tu alrededor.
Llama a uno de ellos y le requieres: "Por favor, ve a
la enciclopedia y prepara un memorando sobre la
vida de Corregio."
El oficinista te responderá amablemente
diciendo: "Sí señor," y se irá a realizar la
encomienda?
En toda tu vida eso no ocurrirá. El oficinista
te mirará con ojos incrédulos, moviéndolos como
un pez en pecera, y te hará una o varias de las
siguientes preguntas:
¿Quién era él?
¿En cuál enciclopedia?
¿Fui empleado para hacer eso?
¿Quiso decir Bismarck?
¿Por qué Carlos no lo hace?
¿Está muerto?
¿Hay prisa en eso?
¿Le puedo buscar el libro para que usted lo
busque?
¿Para qué usted desea esa información?
Apuesto diez a uno a que después de haber
contestado todas sus preguntas, y explicado cómo
y dónde encontrar la información, el por qué la
necesitas, el oficinista irá a buscar a otro para que
le ayude a tratar de buscar a García - y vendrá
luego a decirte que esa persona no existe. Por supuesto puede que pierda mi apuesta, pero
de acuerdo a la Ley de Probabilidades no perderé.
Pero si eres listo, no te romperás la cabeza
explicándole a tu "asistente" que Correggio
está en el índice bajo las Cs, no bajo las Ks, pero
suavemente le dirás, " No te preocupes," e irás a
hacerlo tú mismo. Es esa incapacidad para obrar
independientemente, esa incapacidad moral
estúpida, esa blandenguería de la voluntad y el
carácter, ese desinterés y falta de disposición para
hacer bien las cosas de buena gana, esas son las
cosas que han pospuesto para lejos en el futuro la
convivencia perfecta de los hombres.
Si el hombre no actúa por su propia
iniciativa para sí mismo, ¿Qué hará cuando el
producto de sus esfuerzos sea para todos? La
fuerza bruta parece necesaria y el temor a ser
"rebajado" el sábado a la hora del cobro, hace que
muchos trabajadores o empleados conserven el
trabajo o la colocación.
Anuncia buscando un taquígrafo y de diez
solicitantes, nueve son individuos que no saben
ortografía, y lo que es más, de individuos que no
creen necesario conocerla.
¿Podrían esas personas escribir una carta a
García?
"Mire usted"--me decía el gerente de una
gran fábrica, "mire usted aquel tenedor de libros"
"Bien, ¿Qué le pasa? Es un magnífico
contador; más si se le manda a hacer una
diligencia, tal vez la haga, pero puede darse el
caso de que entre en cuatro salones de bebidas
antes de llegar y cuando llegue a la calle principal
ya no se acuerde de lo que se le dijo".
¿Puede confiarse a ese hombre que lleve
un mensaje a García?
Recientemente hemos estado oyendo
conversaciones y expresiones de muchas
simpatías hacia "los extranjeros naturalizados
que son objeto de explotación en los talleres". Así
como hacía "el hombre sin hogar que anda errante
en busca de trabajo honrado", y junto a esas
expresiones, con frecuencia emplearse palabras
duras hacia los hombres que están dirigiendo
empresas.
Nada se dice del patrón que envejece
antes de tiempo tratando en vano de inducir a los
eternos disgustados y perezosos a que hagan un
trabajo a consciencia; ni se dice nada del mucho
tiempo ni de la paciencia que ese patrono ha
tenido buscando personal que no hace otra cosa
sino "matar el tiempo" tan pronto como el patrono
vuelve la espalda.
23
En todo establecimiento, oficina, y en toda
fábrica se tiene constantemente en práctica el
procedimiento de selección por eliminación.
El
patrono
está
constantemente
obligado a rebajar personal que ha demostrado
incompetencia en el desempeño de sus funciones,
y a tomar otros empleados. No importa que
los tiempos sean buenos, este procedimiento
de selección sigue en todo tiempo y la única
diferencia es que, cuando las cosas están malas y
el trabajo escasea, se hace la selección con más
escrupulosidad, pero fuera, y para siempre fuera
tiene que ir el incompetente y el inservible. Por
interés propio el patrono tiene que quedarse con
los mejores, con los que puedan llevar un mensaje
a García.
Conozco a un individuo de aptitudes
verdaderamente brillantes, pero sin habilidad
necesaria para manejar su propio negocio, y
que, sin embargo, es completamente inútil para
cualquier otro, debido a la insana sospecha que
constantemente abriga de que su patrono le
oprime o tratará de oprimirle. Sin poder mandar,
no tolera que se le mande. Si se le diera un mensaje
para que se lo llevara a García, probablemente su
contestación sería: "Lléveselo usted mismo".
Hoy este hombre anda errante por las
calles en busca de trabajo, teniendo que sufrir las
inclemencias del tiempo. Nadie que le conozca
se ofrece a darle trabajo, puesto que es la esencia
misma del descontento. No entra por razones y lo
único que en él podría producir algún efecto sería
un buen puntapié salido de una bota del número
nueve, de suela gruesa. Sé, en verdad, que un
individuo tan moralmente deforme como ese, no
es menos digno de compasión que el físicamente
inválido; pero en nuestra compasión derramemos
también una lágrima por aquellos hombres que
se encuentran al frente de grandes empresas,
cuyas horas de trabajo no están limitadas por los
sonidos del pito y cuyos cabellos prematuramente
encanecen en la lucha que sostienen contra la
indiferencia zafia, contra la imbecilidad crasa y
contra la ingratitud cruenta de los otros, quienes,
a no ser por el espíritu emprendedor de éstos,
andarían hambrientos y sin hogar.
Diríase que me he expresado con mucha
dureza. Tal vez sí; pero cuando el mundo entero
se ha entregado al descanso, yo quiero expresar
una palabra de simpatía hacia el hombre que sale
adelante en su empresa; hacia el hombre que,
aún a pesar de grandes inconvenientes, ha sabido
dirigir los esfuerzos de otros hombres y que,
después del triunfo, resulta que no ha ganado
más que su subsistencia.
También yo he cargado mi lata de comida
al taller y he trabajado a jornal diario, y también
he sido patrono y sé qué puede decirse algo de
ambos lados.
No hay excelencia en la pobreza "per se",
los harapos no sirven de recomendación, no
todos los patronos son rapaces y tiranos, ni todos
los pobres son virtuosos.
Mi simpatía toda va hacia el hombre que
hace su trabajo tan bien cuando el patrono está
presente, como cuando se encuentra ausente.
Y el hombre que al entregársele un mensaje a
García, tranquilamente toma la misiva, sin hacer
preguntas idiotas, y sin intención de arrojarla
a la primera alcantarilla que encuentre a su
paso, o de hacer cosa que no sea entregarla a
su destinatario. Ese hombre nunca queda sin
trabajo ni tiene que declararse en huelga para
que se le aumente el sueldo. La civilización
busca ansiosa, insistentemente, a esa clase de
hombres. Cualquier cosa que ese hombre pida, la
consigue. Se le necesita en toda ciudad, en todo
pueblo, en toda villa, en toda oficina, tienda y
fábrica y en todo taller. El mundo entero lo solicita
a gritos, se necesita y se necesita con urgencia al
hombre que pueda llevar "un mensaje a García".
INVESTIGACIÓN
Tte. Fragata ARV Erick Morillo
Discente del Programa de Segunda Especialidad
Profesional de Submarinos
DESARROLLO DE CELDA DE
BATERÍAS DE LITIO-ION DE
120 AH PARA TORPEDOS DE
EJERCICIO (*)
La empresa conjunta Advanced Lithium Systems
Europe (ALSE), con sede en Atenas (Grecia), ha
desarrollado de manera precomercial celdas de
Litio-Ion de 120 AH para ser usadas como batería
de ejercicio para “torpedos pesados” (HWT por
sus siglas en inglés).
Las baterías producidas por ALSE son 100%
compatibles con las baterías de plata-zinc
tradicionales que se usan actualmente en la
mayoría de torpedos pesados. Estas nuevas
celdas de baterías de Litio-Ion son totalmente
intercambiables con las celdas originales de platazinc. Las siguientes son algunas de las ventajas
que presentan estas nuevas celdas:
•
Mayor densidad de energía.
•
Mayor tiempo de vida.
•
Incremento en la estabilidad del ciclo
carga/descarga.
•
Mayor
duración,
al
reducirse
considerablemente el índice de auto descarga.
•
Libre de mantenimiento.
•
Simplifica el procedimiento de carga.
•
Sin efecto “memoria”.
•
Cuenta con seguridad intrínseca a prueba
24
TRADUCIDO Y ADAPTADO POR :
de fallos.
•
Mejora significativa en el costo del ciclo de
vida y flexibilidad en los lanzamientos.
El componente básico de las baterías es un
elemento prismático recargable de Li-Ion del tipo
celular SLF 120 H (ver Figura) con una tensión
nominal de 3,2 V y una capacidad nominal de 120
amperios-hora.
La seguridad intrínseca de la célula 120 H SLF
ha sido verificada luego de varias pruebas de
seguridad. Este criterio de seguridad es de suma
importancia en todos los componentes instalados
en los torpedos pero, sobre todo cuando se
trata de componentes tales como la batería. El
concepto de seguridad intrínseca de este tipo
de celdas es indispensable, ya que no existe
en el torpedo espacio disponible para adoptar
medidas de protección secundarias, tales como
barreras de protección.
El objetivo de este diseño ha sido el de presentar
una solución compatible con los sistemas
existentes en las diversos tipos y generaciones de
torpedos existente debido a una demanda latente
por baterías de ejercicios que sean económicas y
25
aplicables a todas las diversas generaciones de
torpedos en servicio,
ALSE acelera la producción y comercialización
de las celdas de Ion-Litio basándose en que
las baterías de ejercicio de los torpedos no
están disponibles actualmente en el mercado,
y garantiza la compatibilidad entre el viejo y el
nuevo sistema. Los accionistas de ALSE son las
Firmas Atlas Elektronik GmbH y Sistems Sunlight
SA.
Fuente:
Cornelissen, J. (Special Issue 2011). Development
of a Lithium-Ion Cell 120 AH for exercise torpedo
batteries. Naval Forces , 145.
INVESTIGACIÓN
TRADUCIDO Y ADAPTADO POR :
Afgta. Jorge Luján Peñafiel
Discente del Programa de Segunda Especialidad
Profesional de Submarinos
REINO UNIDO ADJUDICA
CONTRATO PARA EL DISEÑO
DE LA NUEVA GENERACIÓN DE
SUBMARINOS SSBN (*)
El Ministro de Defensa de Inglaterra ha
conseguido un contrato por cerca de 550 millones
de dólares para impulsar el diseño detallado
y el desarrollo de la ingeniería de la siguiente
generación de submarinosde propulsión nuclear
portadores de misiles balísticos para la marina
inglesa.
El secretario de defensa inglés Philip
Hammond dijo que el contrato "simboliza
un importante paso en la renovación de los
submarinos nucleares de la nación", agregando:
"tenemos una reconocida industria mundial
constructora de submarinos y este programa nos
ayudará a mantenerla y crear más de 1900 puestos
de trabajo en Inglaterra".
El programa comprende la entrega de tres
o cuatro submarinos nucleares para reemplazar a
los submarinos de la clase Vanguard de la Marina
Inglesa. La primera aprobación del contrato
fue anunciada en Mayo del 2011, marcando la
transición de la fase conceptual del programa a la
fase de ensamblaje.
como sea posible, tecnologías probadas en el
programa de desarrollo conjunto US / UK que
alberga al sistema de armas estratégicas Tridente.
Fuente:
Richard, S. (2012). Nuevos contratos para
submarinos. IHS Jane´s Defense Weekly, 04.
Las actividades de la fase de evaluación
finalizarán con la presentación del nuevo diseño.
Sin embargo, el factor clave es la inversión y
el compromiso para la construcción, así como
definir si pueden ser entregadas tres o cuatro
unidades, esta decisión se espera sea tomada
en el 2016, después de las próximas elecciones
generales como parte del acuerdo gubernamental
destinado a llevar a cabo una revisión de sistemas
alternativos para mantener una disuasión nuclear
creíble.
De acuerdo al Ministerio de Defensa, el
diseño del nuevo submarino considerará tanto
26
27
ANECDOTARIO
ACTUALIDAD
Nuevo sensor magnético para la
Guerra Antisubmarina
POR (*):
C. de N. Luis Samanez del Risco
Emergencía
liviano y más preciso que los actuales.
Además, el menor tamaño del equipo deberá
hacerlo más barato y eficiente, consumiendo
menos energía que sus predecesores.
"Nuestro nuevo sensor magnético sera
lo mejor por tamaño, peso y potencia de
los magnetómetros basados en el átomo"
dijo Charles Volk, vicepresidente y oficial
jefe de tecnología de Northrop Grumman
Navigation Systems.
"Además, la precisión mejorada del sensor
tundra implicancias mayores para la
seguridad nacional, ayudando a la detección
y clasificación de submarinos".
(FNM) Northrop Grumman desarrollará un
sensor magnético o magnetómetro basado
en el átomo, mejorado, en un paquete
compacto para la U.S. Navy
Northrop Grumman fue seleccionada por
la Oficina de Investigación Naval para
desarrollar un sensor magnético de bajo
costo para las operaciones antisubmarinas.
El magnetómetro, altamente sensible,
formará parte del equipamiento de detección
de anomalías magnéticas de helicópteros,
vehículos no tripulados o submarinos.
Ya sea arriba del agua en el aire, o bajo
el agua, como arreglos remolcados, los
magnetómetros servirán para percibir
perturbaciones en el campo magnético
terrestre debido a la presencia de objetos
metálicos en las proximidades, indicando la
presencia cercana de un submarino.
Bajo un contrato de de tres años y 1,75
millones de dólares, se la ha pedido a
Northrop Grumman que desarrolle un
magnetómetro que sea más pequeño, más
28
Navegavamos
en
el
B.A.P
Angamos, para realizar el primer ejercicio de
lanzamiento de torpedos reales por sonido. Se hallaban a bordo en práctica un grupo
de tripulantes venezolanos que se encontraban
calificándose en submarinos, entre ellos un
torpedista no muy alto y esmirrado cuyo nombre
se me ha perdido.
Se inicio el ejercicio planificado para
penetrar una cortina anti-submarina circular
formada por destroyers y atacar un blanco
principal. El ejercicio se desarrollaba sin
dificultades, el DRT operando con regletas cantaba
rumbos y velocidades aproximados, ayudando en
el problema el operador del Director de Torpedos
y los análisis mentales del comandante, como del
evaluador táctico.
Se logro cruzar la defensa anti-submarina
y se hizo la aproximación y ataque sobre el blanco
principal, lanzándose dos torpedos reales con
cabeza de ejercicio.
De pronto el jefe de ingeniería que se
encontraba en trimado, informó al comandante:
buque pesado, solicito velocidad. se ordeno:
ambas adelante toda fuerza planos a subir, pero el
buque seguí descendiendo hasta que se controló
la emergencia.
Que habia pasado que las válvulas popet
30
que debían de cerrar el pase del agua de los
tubos lanza torpedos, no cerraron porque la
presión del mar a esa profundidad era mayor que
la que actuaba sobre la popet. La emergencia se
controló cerrando los tapabocas de los T.L.T., pero
ya se habia embarcado, calculabamos después
unas 8 toneladas de agua.
Cuando nuestro amigo venezolano vi que
el agua entraba a raudales al compartimento
se puso histérico y corrio al puesto central
gritando: !nos hundimos!, pero al pasar por el
compartimento de baterias de proa, se encontró
con el Cb1. Mayordomo Cuellar, quien le cerró el
paso y cogiendolo de la camisa, le propinó dos
fuertes bofetadas, calmándolo inmediatamente.
Al llegar al compartimento de torpedos
enviado por el comandante, el agua cubría todo
el piso del compartimento, y entre los tubos
lanza torpedos vi a un cabo torpedista sentado
en el RIAG siguiendo punteros con el agua casi
a la cintura y el chorro de agua que inundaba el
buque saliendo entre sus pies.
Dos actitudes, la serenidad del Mayordomo
y el valor del torpedista grafican el espíritu que
anima a los submarinistas, serenidad en el peligro
y cumplimiento del deber.
29
Toda una vida al servicio en
submarinos
ANECDOTARIO
El ser Submarinista fue una de mis mejores
decisiones que tomé en mi vida, allá por el año 1977,
cuando culminaba la Escuela básica de motores en el CITEN,
un compañero de estudios me habló que tenía un familiar
POR (*):
TS1MOT. Manuel Carrasco Romaní.
Técnico Asesor Maestro de la Fuerza de Submarinos
Marzo de 1983, navegando durante 24 años en esta unidad
de combate, participando en el patrullaje de guerra del
conflicto del Alto Cenepa en el año de 1995 y terminando
mi permanencia en el B.A.P. “CHIPANA”, como Técnico de
cargo del Departamento de Ingeniería Mecánica y siendo
el último de la primera dotación en abandonar el mejor
buque de la Fuerza de Submarinos, para pasar a las filas de
la dotación de la Escuela de Submarinos como Técnico de
Cargo y Docente Naval en Enero del 2006.
En el año 2008 soy designado para el cargo de
Técnico Supervisor Maestro de la Comandancia de la Fuerza
de Submarinos y en el año 2012 Técnico Supervisor Maestro
de la Fuerza de Submarinos.
En todo momento he tratado de transmitir a
las nuevas generaciones la mística del Submarinista, el
intercambio de experiencias entre las dotaciones de las
Unidades Submarinas y la entrega de conocimientos
adquiridos a todos sin distinción.
en submarinos y es desde ese momento que me interesé
en este tipo de naves, tomando la decisión de postular a
la Escuela de Submarinos, que por ese entonces tenía sus
instalaciones en el CITEN, así que luego de pasar todo el
proceso de selección, llegué un 17 de noviembre de 1977
a la Escuela de submarinos donde estudiamos el curso
teórico hasta el 10 de Julio de 1978 donde fui destacado
al B.A.P. “ISLAY” donde gracias a las buenas enseñanzas
de la dotación pude calificarme como Submarinista con
honores, recuerdo mucho a mi Técnico de cargo de la
división de ingeniería mecánica, el T2 Mot. Juan YUI Yong,
un gran profesional, muy estudioso y sobre todo le gustaba
compartir sus conocimientos, pero a la vez era bastante
riguroso en las responsabilidades encomendadas.
En el año 1981 durante el conflicto de Falso
Paquisha, participo del patrullaje de guerra como
dotación del B.A.P. “ISLAY”. Para luego en el año 1982 en
el mes de febrero viajo a la República Federal Alemana,
en comisión de estudios para luego integrar la dotación
del B.A.P. “PISAGUA”, pero por cosas del destino, luego del
accidente que sufrió ésta unidad y su posterior reparación,
pasé a integrar la primera dotación del B.A.P. “CHIPANA”
comisionado el 28 de Octubre de 1982 y zarpando el 04 de
Enero de 1983 hacía el puerto de Den Helder en Holanda
para participar de unos ejercicios con buques de la armada
Holandesa, para lo cual tuvimos que desplazarnos hasta el
puerto de Arendal en la costa de Noruega durante 1 mes,
como experiencia marinera, recuerdo que navegamos
durante 02 días en medio de una tormenta y sin poder
entrar en inmersión. Arribamos al puerto del callao el 13 de
30
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