Folleto Clúster - Clúster Marítimo Español

Introducción
pág. 5
El CME y su inserción en Europa
Miembros asociados
Objetivos
pág. 6
pág. 11
pág. 13
Ejes estratégicos
pág. 14
Radiografía de las actividades marítimas españolas
Transporte marítimo
pág. 24
Puertos y servicios portuarios
Construcción naval
pág. 27
pág. 29
Ingenierías e industria auxiliar marítima
Pesca extractiva
pág. 22
pág. 33
pág. 37
Acuicultura marina
pág. 38
Ind. nautica de recreo, marinas y puertos deportivos
Investigación marina
pág. 39
pág. 40
Organismos de formación y asociaciones
de profesionales del sector marítimo
Clústeres regionales
pág. 44
Agentes del sistema I+D+i
Sindicatos
pág. 41
pág. 48
pág. 51
Servicios marítimos
pág. 52
Cultura, patrimonio y bienestar social
pág. 55
3
Introducción
Unos pocos meses después de su constitución, el Clúster Marítimo
Español (CME) ha doblado el número de sus Miembros Asociados,
que han pasado de los primeros dieciséis socios constituyentes
a los cuarenta integrantes actuales. La multiplicación de los
participantes en el Clúster es la mejor prueba de la necesidad
que tenía el sector marítimo español de la presencia de una
organización novedosa que aglutinara sus intereses.
Una institución que está sustentada en la colaboración
y la cooperación entre todas aquellas actividades españolas
relacionadas con el mar. Y ésa es la fuerza del Clúster Marítimo
Español, complementada por su irrenunciable vocación por
la innovación y la tecnología.
Esos son los valores que garantizan el camino a la permanente
mejora de la competitividad del sector marítimo español. El CME
ha nacido para impulsar el desarrollo y la competitividad de las
empresas y de las industrias marítimas españolas; promocionar
su excelencia; implantar las condiciones marco para el crecimiento
del sector; propulsar su proyección internacional; promover
la incorporación permanente de la innovación y la tecnología,
e inducir el progreso profesional y la capacitación de sus trabajadores.
El Clúster Marítimo Español tiene, además, una inquebrantable
vocación europea, una clara disposición de sintonizar con la
Política Marítima Europea, con la que comparte el objetivo de
mantener y reforzar el liderazgo, el crecimiento, la competitividad
y la sostenibilidad de las actividades marítimas europeas. No en
vano, el CME se integra en la European Network of Maritime
Clusters. Y tiene, desde luego, una inclinación internacional, para
proyectar al sector marítimo español en los mercados mundiales.
Competitividad, Cooperación y Comunicación. Esos son los tres
elementos imprescindibles sobre los que descansa la estrategia
promovida para el éxito del Clúster Marítimo Español. A la
mejora de la competitividad, y demás valores añadidos, se llegará
transitando por la cooperación y haciendo un esfuerzo muy
importante de comunicación entre todos los miembros asociados
y entre el Clúster y los mercados mundiales.
El Clúster Marítimo Español es, ante todo, una oportunidad.
Es la mejor ocasión para que las empresas y las industrias
marítimas españolas y, en general, todas aquellas actividades
económicas relacionadas con el mar, se posicionen en situación
ventajosa para compartir un provechoso futuro.
El Clúster Marítimo Español
y su inserción en Europa
El Clúster Marítimo Español es la culminación de un viejo sueño
de nuestro sector marítimo, consistente en agrupar en una única
organización a todas las industrias, los servicios y las actividades
económicas de nuestro país relacionadas con el mar.
Es el mayor clúster industrial de España,
tanto en términos de producción como
en el número de trabajadores empleados
Propone un horizonte compartido
para las industrias y los servicios
marítimos españoles
Unifica las actividades de interés común,
como la innovación, la tecnología
o la proyección exterior
Aprovecha sinergias para
avanzar hacia la excelencia
Desde esa vocación integradora, tienen cabida en el Clúster
Marítimo Español (CME) actividades tales como el transporte
marítimo; la construcción naval; la ingeniería e industria auxiliar
marítima; la pesca extractiva y la acuicultura marina; la industria
náutica de recreo, marinas y puertos deportivos; las energías
de origen marino; la armada; los puertos y servicios portuarios;
los servicios marítimos, así como los clústeres regionales;
la investigación marina; los agentes del sistema de I+D+i;
los organismos de formación; los sindicatos, y las asociaciones
de profesionales; la cultura, patrimonio y bienestar social.
Es de destacar que pasados sólo unos meses desde su creación,
en octubre de 2007, se han incorporado al CME un número de
nuevos socios que ha permitido más que duplicar el número
de miembros asociado hasta alcanzar la cifra de 40
componentes actuales, procedentes de muy diversos ámbitos:
empresas, asociaciones de profesionales, clústeres regionales,
organismos de investigación, instalaciones científicas, centros
tecnológicos, entidades gestoras, institutos tecnológicos, etc.,
que se estructuran en grupos de trabajo alineados con sus ejes
estratégicos.
No obstante, el CME está en continua expansión y abierto a la
incorporación y participación de todas aquellas entidades afines al
sector que estén interesadas en formar parte de esta organización.
Las actividades marítimas españolas comparten a partir
de ahora un lugar de encuentro común, que se ha convertido
en el mayor clúster industrial de España, tanto en términos
de producción como en el número de trabajadores empleados.
6
Sus objetivos son aunar los intereses y conocimientos de todos sus
integrantes; aprovechar las sinergias para avanzar en la excelencia,
y optimizar los esfuerzos en los capítulos de la innovación, la
tecnología o la proyección exterior, todo enfocado a que el sector
mejore su competitividad, facilitando una mayor presencia en los
mercados internacionales.
El sector del mar genera un valor añadido superior a los 26.000
millones de euros, cantidad que supone, según cifras del año
2005 (*), un 3,2 % del total del Valor Añadido Bruto (VAB) de la
economía española, cifra que puede prácticamente identificarse
con el Producto Interior Bruto (PIB). En términos de empleo, el
sector marítimo ocupa a unos 450.000 trabajadores (*), un 2,3%
del total del empleo de la economía española.
El sector marítimo español ocupa, por su tamaño, una posición
intermedia en comparación con estimaciones paralelas en otros
países europeos. Su peso relativo es menor que el del Reino Unido
y en los Países Bajos, algo mayor que en Italia, y ligeramente
superior a la media Europea de los 15 y Noruega (*).
Comparación Internacional del Sector Marítimo
(% sobre el PIB)
)
(!,
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(!*
(!'
(
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PIB
(%)
VAB
(millones euros)
(personas
ocupadas)
Efecto directo
3,24
26,672
456.000
Efecto indirecto
2,97
24.433
500.000
Efecto inducido
1,02
8.358
191.000
7,22
59.463
1.147.000
Efecto total
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Empleo
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Impacto en la economía (Fuente: Año 2005. Elaboración propia a partir del marco
input-output para el año 2000 del INE).
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(*)
Vease al respecto, con datos para el año 2005, el documento
“Clúster Marítimo Español. Un espacio para ganar el futuro”.
7
En la comparcaión de PIB con otros sectores, el sector mar
agregado es mayor que cualquier sector industrial y similar al
de las TICs.
Por tanto es claramente un sector importante para el modelo
de crecimiento económico.
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MILLONESDEEUROS
Fuente: Año 2005. Elaboración propia a partir del marco input-output para el año 2000 del INE / DigiWorld 2007 España.
8
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Y la misma conclusión se alcanza al realizar el análisis
en términos de empleo.
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MILLONESDEEUROS
Fuente: Año 2005. Elaboración propia a partir del marco input-output para el año 2000 del INE / DigiWorld 2007 España.
9
Asimismo, los estudios realizados hacen patente que
el efecto multiplicador del sector marítimo sobre el conjunto
de la economía alcanza cifras notablemente significativas:
en términos de PIB, el multiplicador es el 2,2(*) (un euro
de crecimiento del sector genera 2,2 euros de crecimiento
en el conjunto de la economía); y en términos de empleos directos,
el multiplicador se eleva a el 2,5(*) (un empleo nuevo directo
en el sector genera 2,5 empleos en el conjunto de la economía).
Este resultado subraya una vez más la importancia económica
de las actividades relacionadas con el mar en nuestro país,
y su incidencia decisiva en el propio proceso de crecimiento y
generación de empleo en nuestra economía.
Año 2005
Total
(suma de todos los efectos)
Multiplicador
Producción
efectiva
(millones
de euros)
VAB
(millones
de euros)
Total empleo
(ocupados
equivalentes
a tiempo
completo)
153.836
58.511
1.147.406
3,01
2,23
2,52
Fuente: Año 2005. Fuente de elaboración propia a partir del marco input-output para
el año 2000 del INE.
(*)
Vease al respecto, con datos para el año 2005, el documento
“Clúster Marítimo Español. Un espacio para ganar el futuro”.
10
El Clúster Marítimo Español nace con la vocación de sintonizar
con la Política Marítima Europea, recientemente aprobada en el
llamado Libro Azul, cuyo principal objetivo es mantener y reforzar
el liderazgo, el crecimiento, la competitividad y la sostenibilidad
de las actividades marítimas europeas, y en cuyo contexto el CME
representará un importante respaldo. En este sentido, el CME se
integra en la European Network of Maritime Clusters (Red Europea
de Clústeres Marítimos).
Crear una Red Europea de Investigación Marítima facilitará
acceder a proyectos que refuerzen nuestro liderazgo tecnológico
y respalden la posición de vanguardia de la investigación marítima
europea en el ámbito Mundial.
El CME está en continua expansión y abierto
a la incorporación y participación de todas aquellas
entidades afines al sector que estén interesadas
en formar parte de esta organización
El sector del mar genera un 3,2 % del total del
VAB de la economía española y ocupa a 450.000
trabajadores, un 2,3% del total del empleo
Miembros asociados
El Clúster Marítimo Español es de ámbito nacional y pretende agrupar a cuantas asociaciones, empresas, instituciones públicas
o privadas y entidades jurídico-privadas sin ánimo de lucro participan directa o indirectamente en el Sector Marítimo Español.
De naturaleza privada, el Clúster está sustentado por las cuotas que aportan periódicamente los miembros del mismo. A 30 de abril
de 2008 son 40 sus integrantes.
ACCIONA - TRASMEDITERRÁNEA
Transporte marítimo
APROMAR
Acuicultura marina
ASOCIACIÓN CENTRO TECNOLÓGICO
NAVAL Y DEL MAR*
Clústeres regionales
ACLUNAGA*
Asociación Clúster del Naval Gallego
Clústeres regionales
AINE*
Asociación de Ingenieros Navales de España
Asociación de profesionales del sector marítimo
ANAVE*
Asociación de Navieros Españoles
Transporte marítimo
ANEN*
Asociación Nacional de Empresas Náuticas
Industria de náutica de recreo, marinas y puertos deportivos
CANAL DE EXPERIENCIAS HIDRODINÁMICAS DE EL PARDO*
Agentes del sistema de I+D+i
CENTRO TECNOLÓGICO LEITAT
Agentes del sistema de I+D+i
CLIFFORD CHANCE
Servicios marítimos
CLÚSTER MARÍTIMO DE CANARIAS (ASOCIACIÓN INDUSTRIAL
DE REPARACIONES NAVALES DE LAS PALMAS)*
Clústeres regionales
CONSTRUCCIONES NAVALES DEL NORTE S.L.- LA NAVAL
Construcción naval
CTA AUDITORES, S.A.
Servicios marítimos
ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS NAVALES
Universidad Politécnica de Madrid
Organismos de formación marítima
CCOO*
Federación Minero-metalúrgica
Sindicatos
FORO MARÍTIMO VASCO*
Clústeres regionales
FUNDACIÓN AULAMAR
Cultura, patrimonio, bienestar social
11
FUNDACIÓN INNOVAMAR*
Fund. instituto tecnológico para el desarrollo de las ind. marítimas
Agentes del sistema de I+D+i
FUNDACIÓN UN MAR SIN BARRERAS
Cultura, patrimonio, bienestar social
FUNDACIÓN VALENCIAPORT
Puertos y servicios portuarios
GERENCIA DEL SECTOR NAVAL*
Construcción naval
GHESA ANDALUCÍA
Ingeniería e industria auxiliar marítima
GRUPO ARBULU
Ingeniería e industria auxiliar marítima
GRUPO SANTANDER
Servicios marítimos
HIJOS DE J. BARRERAS, S.A.
Construcción naval
INASMET- TECNALIA
Agentes del sistema de I+D+i
INDRA
Ingeniería e industria auxiliar marítima
IDEPA*
Instituto de Desarrollo Económico del Principado de Asturias
Clústeres regionales
IEO*
Instituto Español de Oceanografía
Investigación marina
IME
Instituto Marítimo Español
Organismos de formación marítima
KNUTSEN OAS ESPAÑA
Transporte marítimo
LOVELLS LLP
Servicios marítimos
MCA-UGT*
Metal, Construcción y Afines de UGT, Federación Estatal
Sindicatos
NAVALIA, FERIA INTERNACIONAL DE LA INDUSTRIA NAVAL
Muéstralo, S.L.
Servicios marítimos
PYMAR*
Pequeños y Medianos Astilleros
Construcción naval
PUERTOS DEL ESTADO
Puertos y servicios portuarios
REAL FUNDACIÓN HISPANIA DE BARCOS DE ÉPOCA
Cultura, patrimonio, bienestar social
SENER INGENIERÍA Y SISTEMAS S.A.
Ingeniería e industria auxiliar marítima
UNINAVE*
Unión Española de Constructores Navales
Construcción naval
W.W. MARPETROL, S.A.
Transporte marítimo
(*)
12
Miembros fundadores.
Objetivos
Crear riqueza y bienestar
para la sociedad
Mejorar la eficacia de la gestión
industrial y comercial de las empresas
El Clúster Marítimo Español representa la futura forma de hacer de
la actividad marítima en nuestro país, una nueva cultura que aúna
una prestigiosa y consolidada tradición con el conocimiento más
avanzado de las ocupaciones marítimas en el ámbito mundial.
El trabajo en equipo y la colaboración abren nuevos horizontes.
Buscar la excelencia empresarial
en el sector marítimo español
El camino más derecho hacia la innovación es la interacción entre
todas las empresas del sector. Por eso el Clúster marca el rumbo
hacia el futuro, ya que la suma de muchos garantiza el avance
de todos.
Aumentar la competencia de las
empresas españolas en el mercado
global
La cooperación es la llave de la competitividad, por lo que,
a través del Clúster, España consolidará el prestigio que durante
siglos ha sabido ganarse en el mundo naval internacional.
Impulsar el desarrollo profesional
de los trabajadores
La calificación de los trabajadores es una herramienta clave de
competitividad. En consecuencia, la formación de los trabajadores
y su promoción profesional son objetivos principales del Clúster.
La suma de la cooperación,
la complementariedad y de la
comunicación entre los integrantes
del Clúster da como resultado
el crecimiento, la innovación,
la rentabilidad y el empleo
13
Ejes estratégicos del Clúster
Para poder cumplir sus objetivos, los integrantes del Clúster
Marítimo Español han definido un Plan Estratégico para
el periodo 2008-2011, articulado alrededor de cinco Ejes
Estratégicos, en torno a los cuales se han ido formando diversos
Grupos de Trabajo:
Cada uno de estos cinco ejes comprende, a su vez, una serie de
actividades, ya muy numerosas en esta primera fase, pero que aún
crecerán a medida que el Clúster vaya consolidándose y ganando
visibilidad en la sociedad española.
Eje 1 Competitividad
Eje 2 Proyección internacional
Eje 3 Impulso a la formación;
Eje 4 Tecnología e innovación;
Eje 5 Sociedad e imagen
14
Eje 1: Competitividad
Claves:
La Política Marítima Europea garantizará la competitividad
de las empresas de los países miembros de la UE en el mercado
global, por lo que la colaboración del CME en estos asuntos
será fundamental.
Se hace necesario escuchar y canalizar las sugerencias del sector
marítimo español en los capítulos legislativos, financieros
y fiscales, cuya finalidad sea, en sintonía con la política marítima
europea, reforzar la competitividad de nuestras empresas
e industrias y disponer de unas infraestructuras de apoyo
de primer nivel.
Un buen análisis de benchmarking entre los Estados miembros de
la Red de Clústeres Marítimos Europeos (ENMC) permitirá conocer
y aplicar las mejores prácticas en el Clúster Marítimo Español.
Actividades
a) Profundización en el conocimiento general del sector marítimo
español, analizando el impacto económico de sus subsectores.
b) Plan de Acción para fomentar el crecimiento del Clúster
Marítimo Español.
c) Colaboración con la Comisión Interministerial sobre la política
marítima y, en particular, respecto a los desarrollos derivados del
Libro Azul, que incluye todo lo relacionado con la sostenibilidad.
d) Participación en la European Network of Maritime Clusters
(ENMC) y en los centros de decisión internacional relacionados
con el Sector Marítimo.
e) Impulso de legislación y normativas en consonancia con
las establecidas por organismos internacionales relevantes
al sector marítimo.
f) Realización de Encuentros sobre Política Marítima.
La formación de Clústeres Marítimos Regionales que identifiquen
y agrupen intereses comunes es una buena respuesta a los retos
estratégicos de competitividad en cada comunidad autónoma y
contribuirá a reforzar la competitividad del Clúster en su conjunto.
g) Promoción de propuestas para el desarrollo, mejora
de la competitividad y sostenibilidad del sector marítimo.
h) Contribución a la creación de clústeres marítimos regionales
y su integración en el Clúster Marítimo Español.
i) Fomento de la colaboración con otros clústeres sectoriales.
j) Contribución a la Gestión Integral del Litoral español
y a la protección del medio ambiente marino.
k) Elaboración del Mapa de Competencias Administrativas
Marítimas.
15
Eje 2: Proyección internacional
Claves:
Es preciso crear y desarrollar una adecuada imagen de marca
de España como industria marítima de referencia internacional
en tecnología y producto.
El sector marítimo español ha de tener una presencia relevante
en el exterior a través de su participación en foros, eventos
y mercados.
Actividades
a) Promoción de la internacionalización del Sector Marítimo
Español a través de la asistencia a eventos internacionales.
b) Difusión de los grandes logros del sector para fomentar
su competitividad frente al mercado internacional.
c) Realización de encuentros intersectoriales para un mayor
aprovechamiento de sinergias frente las oportunidades atractivas
del mercado internacional.
d) Estrategia de comunicación del CME hacia los mercados
internacionales.
Eje 3: Impulso a la formación
Claves:
La coordinación y mejora permanente de la formación
académica de los profesionales marítimos son presupuestos
básicos de competitividad.
También el trasvase y la interconexión profesional entre sus
diversos subsectores.
La sociedad tiene que conocer las oportunidades profesionales
que ofrece el sector, y se han de alentar entre los más jóvenes las
vocaciones hacia las múltiples actividades relacionadas con el mar.
Actividades
a) Fomento de nuevas vocaciones profesionales hacia el Sector
Marítimo Español.
b) Inventario de Profesiones y Especialidades y Catálogo
de Itinerarios Formativos.
c) Sensibilización, información y formación en materia
de Prevención de Riesgos Laborales (PRL) en el Sector Marítimo
Español.
d) Identificación de las carencias formativas y adaptación
de la oferta de formación a las necesidades del sector.
e) Equiparación de los niveles de formación para postgraduados
con los estándares internacionales.
17
Eje 4: Tecnología - innovación
Claves:
En materia de innovación tecnológica, cada día se hace más
necesaria la cooperación entre las diferentes actividades que
integran la industria marítima, especialmente entre empresas,
centros tecnológicos y de investigación, potenciando al tiempo
las máximas sinergias.
El CME reconoce a la Fundación Innovamar como entidad de
referencia en la dinamización y promoción de la I+D+i. Por ello,
le confía la coordinación, gestión y puesta en marcha de las
acciones innovadoras.
La tecnología y la capacidad innovadora de la industria marítima
española han de darse a conocer activamente en Europa
facilitando su integración en el Programa Marco y en otros
programas de cooperación internacional.
Actividades
a) Fomento de las actuaciones del sector marítimo en programas
públicos de I+D+i y en las acciones transversales definidas en la Agenda
Estratégica de Investigación, de la Plataforma Tecnológica del Sector
Marítimo.
b) Realización de acciones de difusión sobre la importancia
de la cultura innovadora en el ámbito marítimo.
c) Participación en la Plataforma Tecnológica Marítima Española
e impulso de las acciones asociadas.
d) Realización de foros de transferencia de tecnología.
e) Fomento de la implantación de las tecnologías
de la información y las comunicaciones.
f) Fomento de las acciones de certificación de la I+D+i
y fortalecimiento de la entidad específica creada por Innovamar
a este fin.
g) Promoción de medidas de reducción de emisiones, mejora de
la de eficiencia energética y aprovechamiento de energías marinas.
h) Fortalecimiento de la competitividad del sector marítimo
español a través del aprovechamiento de las capacidades
tecnológicas existentes y en función de las necesidades
tecnológicas de los socios del CME.
i) Impulso a la transferencia tecnológica bilateral con otros
sectores y países a través del establecimiento de unas redes
de transferencia tecnológica.
J) Impulso de medidas para la protección de los derechos
intelectuales e industriales.
18
Eje 5: Sociedad e imagen
Claves:
España tiene que reafirmar su identidad y tradición histórica
ligadas al sector marítimo, protegiendo y promocionando
tal patrimonio.
Y, al mismo tiempo, conseguir el reconocimiento de su
importancia económica y medioambiental, y su aportación
a la calidad de vida, al bienestar social y al crecimiento sostenible.
El Clúster facilita visión de conjunto e interlocución con la
sociedad, para que ésta se sienta orgullosa y conectada al mar.
A su vez, entiende que todas las actividades relacionadas con el
mar deben favorecer la integración social, aspirando a convertirse
en una referencia en este ámbito.
Actividades
a) Elaboración de una adecuada estrategia de comunicación
para mejorar la imagen social y medioambiental de lo marítimo.
b) Creación del portal Web como punto de encuentro
y de referencia para el sector.
c) Organización de actividades en la “Semana del Mar” en España
para fomentar la imagen del sector marítimo como atractivo
en el sentido global: peso socio-económico, sostenibilidad y como
fuente de innovación y tecnología.
d) Creación de un fondo editorial para la realización de las diversas
publicaciones del CME e identificación de posibles patrocinadores
para publicaciones específicas.
e) Promoción de los beneficios del mar y actividades asociadas
(turismo de salud, etc.) para la salud y el bienestar en España.
f) Estímulo del interés por generar recursos para la protección
y recuperación del patrimonio marítimo español.
g) Realización de muestras itinerantes del patrimonio marítimo
español en los principales museos españoles e internacionales.
h) Fomento de las relaciones entre los puertos y las ciudades,
pueblos y regiones donde se encuentran, a través de eventos
de difusión del legado cultural marítimo que marca la memoria
colectiva e identidad de estas poblaciones.
i) Apoyo a la integración, permanencia e igualdad de la mujer
al sector marítimo español.
j) Apoyo a la integración de personas con discapacidad
en las actividades del sector, reforzando los principios
de la responsabilidad social corporativa.
K) Introducción de técnicas de “diseño universal” para facilitar
la accesibilidad de personas con discapacidades y/o problemas
de movilidad.
l) Consecución de la certificación del CME en Calidad Total.
19
GRUPOS DE TRABAJO
Las actividades previstas en el Plan Estratégico 2008-2011 deberán
de ir iniciándose de manera sucesiva a lo largo de los cuatro años
de vigencia del Plan. Cada año, con motivo de la aprobación
de los correspondientes presupuestos, se irán evaluando las
mismas y se dará inicio a otras nuevas, siempre de acuerdo con
las prioridades establecidas en cada momento por los miembros
del Clúster. Con todo, el objetivo es que la mayor parte de las
actividades recogidas en el Plan podrán ser razonablemente
atendidas dentro del período de cuatro años.
A tal fin, el método de trabajo para el desarrollo de las actividades del
CME es el de la creación de Grupos de Trabajo que, presididos y bajo
la dirección de un miembro/socio del Clúster, se harán responsables
EJE ESTRATÉGICO
Competitividad
Proyección Internacional
Formación
Tecnología – innovación
Sociedad – Imagen
20
de los avances y resultados del propio Clúster en relación con
el área da actividad encomendada. Estos Grupos de Trabajo
se estructuran dentro de cada uno de los cinco Ejes Estratégicos
y pueden desarrollar y supervisar una o varias actividades
de las comprendidas dentro del Eje al que están vinculados.
Corresponde a la Asamblea General del CME la aprobación de
los sucesivos Grupos de Trabajo que se creen, de sus Presidentes
así como la definición de las actividades que vayan a desarrollar.
Inicialmente, los Grupos de Trabajo propuestos para el desarrollo
de las actividades previstas para 2008 son los que se indican en el
cuadro siguiente. Algunos de estos Grupos, por propia iniciativa de
determinados miembros del Clúster, han iniciado ya su actividad.
GRUPOS DE TRABAJO
Política Marítima; Plan de Acción de Crecimiento; Normativa y Legislación;
Clústeres Regionales; Gestión Integral del Litoral y Medio Ambiente Marino
Proyección Internacional
Itinerarios Formativos; Fomento de Nuevas Vocaciones
Prevención de Riesgos Laborales
Plataforma Tecnológica; Protección de la Propiedad Industrial e Intelectual;
Implantación de las TICs; Redes de Transferencia de Tecnología;
Reducción de Emisiones y Eficiencia Energética
Recuperación del Patrimonio Marítimo; Igualdad de la Mujer
Aulamar Sin Barreras; Comunicación; Bienestar Social
La participación en cada uno de los Grupos esta abierta a todos
los miembros del CME y todos aquellos que estén interesados
en trabajar o colaborar en alguno de los que se encuentran
activos puede hacerlo en cualquier momento comunicándoselo a
la Secretaría Técnica del CME.
Los resultados de los trabajos realizados por los diferentes Grupos
y las orientaciones que de ellos se deriven serán presentados para
su evaluación y decisión a la Asamblea General del CME en sus
correspondientes reuniones.
21
Radiografía de las actividades
marítimas españolas
España es un país marítimo. Más de las tres cuartas partes
del perímetro del territorio español es litoral. Las costas
españolas miden 7.880 kilómetros; 3.200 kilómetros la vertiente
mediterránea y 4.680 la atlántica.
El mar es la fuente tradicional de una parte muy importante
de la riqueza que se genera en España. Nuestros astilleros están
acreditados en el ámbito internacional y nuestro país es la primera
potencia pesquera de Europa. Por la situación geoestratégica
de nuestro país, los principales puertos españoles juegan
un papel importante en los tráficos marítimos internacionales.
Por añadidura, nuestras costas, nuestras playas, y la actividad
de los cruceros de recreo que recalan en nuestras aguas, han sido
el principal atractivo para desarrollar un potente sector turístico
que se ha convertido en una de las principales partidas
de ingresos de nuestro país en las últimas décadas.
El Sector Marítimo Español está constituido por actividades tales
como: el transporte marítimo; la construcción naval;
la ingeniería e industria auxiliar marítima; la pesca extractiva
y la acuicultura marina; la industria náutica de recreo, marinas
y puertos deportivos; las energías de origen marino; la armada;
los puertos y servicios portuarios; los servicios marítimos,
así como los clústeres regionales; la investigación marina;
los agentes del sistema de I+D+i; los organismos de formación; los
sindicatos, y las asociaciones de profesionales; cultura, patrimonio
y bienestar social.
22
IgVchedgiZ
nAd\†hi^XV
6Xi^k^YVYZh
EdgijVg^Vh
HZXidg
HZgk^X^dh
Dg\Vc^hbdh
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8^Zci†[^XV
9Z[ZchV
23
Transporte marítimo
™:aigVchedgiZbVg†i^bdZhXaVkZeVgVZaYZhVggdaad
del comercio mundial
El tráfico marítimo se ha convertido en pieza clave sobre la que
pivota el desarrollo del comercio internacional. Las ventajas
del transporte marítimo sobre otras modalidades de transporte,
tanto desde el punto de vista económico, como en los capítulos
de seguridad, de la energía o del medio ambiente, le convierten
en la principal baza para el futuro de las transacciones comerciales
internacionales.
™:aWjfjZZhjcV]ZggVb^ZciV^cY^heZchVWaZeVgV
el desarrollo sostenible
El comercio internacional por vía marítima ha adquirido
en la actualidad una relevancia sin vuelta atrás, debido al
fenómeno de la globalización y a su consecuencia más inmediata,
la intensificación de las transacciones comerciales mundiales.
™:aigVchedgiZbVg†i^bdZhZXdc‹b^XdnhZ\jgd
Las ventajas del tráfico marítimo sobre otras modalidades
de transporte, tanto desde el punto de vista económico, como
en los capítulos de la seguridad, de la energía o del medio
ambiente, son incontestables.
Desde el punto de vista de la cuenta de resultados, no sólo
es el más barato de todos los transportes, sino que las tasas de
crecimiento de sus costes son, asimismo, muy bajas: y es prueba
de su eficiencia que mientras el flete del crudo de petróleo
o del carbón apenas se duplicó entre 1960 y 1990, por ejemplo,
el precio del pan o el de un sello de correos se multiplicó por 17
y el del tren por 4,5 en ese mismo período.
En materia de seguridad, las estadísticas señalan que la mortalidad
por accidente del transporte terrestre es 70 veces superior a la del
marítimo, y que la del ferrocarril es también muy superior, en este
caso unas 30 veces mayor.
24
™:aigVchedgiZbVg†i^bdZha^be^dnZcZg\‚i^XVbZciZZÒX^ZciZ
Es el transporte con menores costes energéticos y, por lo tanto,
el más eficiente en un capítulo tan importante hoy día como
el de la energía. Además, los buques son los medios de transporte
que producen menores índices de emisión de contaminantes
y de gases de efecto invernadero.
™AVÓdiVdeZgVYVedgcVk^ZgdhZjgdeZdhZhbdYZgcV!
ZÒX^ZciZnbjnXdbeZi^i^kV
Los navieros europeos (UE + Noruega) operan el 42% de la flota
mercante mundial y el 56% de la de buques portacontenedores.
Con una edad media de los buques de 13,9 años, muy inferior
a los 17,4 de la flota mundial, la flota europea esa moderna,
eficiente y muy competitiva.
™AVVXi^k^YVYcVk^ZgVY^hedcZYZjc\gVcediZcX^VaYZ
crecimiento en España
En relación con el PIB y con el comercio marítimo nacional, la flota
operada por navieras españolas es muy inferior al de la mayoría
de los países marítimos europeos; en consecuencia, su potencial
de crecimiento es muy elevado.
™AVJc^‹c:jgdeZVcZXZh^iV[dgbVgbVg^cdhVaiVbZciZ
XjVa^ÒXVYdh
La formación de marinos europeos cualificados y con experiencia
de navegación es de vital importancia, no sólo para el sector
naviero sino para el conjunto del clúster: Admçon marítima
y portuaria, astilleros, sociedades de clasificación, servicios
portuarios, etc.
Las ventajas económicas y de seguridad, además
de su eficiencia energética y su respeto hacia
el medio ambiente convierten el transporte marítimo
en la principal baza para el futuro
de las transacciones comerciales internacionales
Los buques son los medios
de transporte que producen
menores índices de emisión de
contaminantes y de gases de efecto
invernadero
Es el transporte con menores costes energéticos
Es el más barato y el más seguro de los transportes
ACCIONA TRANSMEDITERRÁNEA
™ Líder en el mercado español de pasaje y carga rodada
™ Fundada in 1916
™ Opera una flota de 14 buques RORO, 11 buques mixtos
y 9 buques de alta velocidad
™ Recibirá 4 nuevas construcciones RORO (3.000 ml,
26 KN) a partir de 2009 provenientes de Navantia
™ 2.600 empelados, 18 delegaciones y agencias en España,
mas de una veintena en Europa, Marruecos y Argelia
™ Sirvió en 2007 a 3,7 millones de pasajeros y 860.000
vehículos
™ Transportó 6,6 millones de metros lineales de carga,
aproximadamente 450.000 semirremolques y 265.000
nuevos vehículos
™ 1.909.000 de millas navegadas en 2007
™ Desarrollaserviciosintermodales integrando transporte
marítimo, ferroviario y carretera
™ Promueve el Autopista del Mar en la fachadaAtlántica
europea mediante su proyecto ATLANTICA
™ Interviene activamenteen proyectos I+D+i en el sector
tanto a nivel nacional como europeo
www.trasmediterranea.es
25
6HD8>68>âC9:C6K>:GDH:HE6xDA:H6C6K:
™ Los 50 miembros integrados en ANAVE representan
la práctica totalidad del sector naviero español,
que engloba además a dos empresas extranjeras
™ Al 1 de enero de 2008, las empresas navieras españolas
operaban un total de 298 buques mercantes
de transporte, con 4,35 millones de GT
™ El 56% de los buques y el 54% del GT opera bajo
pabellón español (gracias al Registro Especial de
Canarias), porcentajes muy superiores a los de otros
países europeos
™ Otro 19,8% del tonelaje opera bajo otros pabellones
de Estados miembros de la UE
™ Las navieras españolas han invertido durante los
últimos 5 años 2.435 M€ en la renovación de sus flotas
(60 buques de nueva construcción)
™ La renovación, junto con la incorporación de buques
usados de reciente construcción, ha reducido la edad
media de la flota de 17,5 a 13,5 años (19 años la flota
mundial)
™ En particular, la flota española de buques tanque de
crudo y productos es muy joven, con sólo 4,6 años
de media
™ El pabellón español figura en la Lista Blanca del MOU
de París sobre Control por el Estado del Puerto,
que engloba a las banderas más seguras del mundo
www.anave.es
@CJIH:CD6H:HE6x6!H#A#
™ El grupo Knutsen opera actualmente 3 LNG Carriers
de 138 000 m3 bajo pabellón español, construidos en
España y fletados en modalidad de Time Charter a Gas
Natural, Repsol y Unión Fenosa Gas
™ En 2009 comenzará su actividad un cuarto LNG de
138 000 m3 construido en DSME y fletado a Gas Natural
™ 3 buques de 173 000 m3 de propulsión diesel-eléctrica
están en cartera en DSME y entrarán en servicio a lo largo
de 2010, fletados a largo plazo por Repsol
www.knutsenoas.com
L#L#B6GE:IGDA!H#6#
™ Constituida en 1967, es propietaria y operadora de una
flota de 12 buques, dedicada al transporte marítimo
deproductos derivados del petróleo y químicos, teniendo
una amplia y demostrada experiencia en el negocio naval
™ Recibirá cuatro nuevos buques asfalteros a lo largo
del año 2010
™ Tiene sus oficinas centrales en Madrid (España)
y cuenta con un promedio de más de 300 trabajadores
™ Participada al 100 % por JSC Sovcomflot y JSC
Novorossiysk Shipping Company
™ Aproximadamente en el año 2007, transportó
5.100.000 Tm. y navegó 510.000 millas
www.marpetrol.es
26
Puertos y servicios
portuarios
™AdhigVchedgi^hiVhhVWZcfjZZcZabVgaVgZciVW^a^YVY
se mide en kilómetros
Los puertos españoles se han convertido en el lugar preferido por
muchos transportistas de carretera. Han descubierto los muchos
kilómetros que se ahorran. Por eso en sus rutas de corta y media
distancia utilizan estratégicamente este medio, rentabilizando
al máximo sus recorridos. Para darles el mejor servicio, los puertos
disponen de 292.000 metros de muelles y 58 millones de m2
de áreas de depósito. Seguro que hay un sitio para sus exigencias.
™:cadhejZgidhZheVŠdaZhZaigZci^ZcZk†Va^WgZ
La liberalización del ferrocarril en España ha permitido que
la intermodalidad marítimo-ferroviaria sea una realidad tanto
en infraestructuras como en servicios. Así el desarrollo sostenible
será también un hecho. Porque barco y tren son los medios
de transporte que menos impacto causan en el medio ambiente.
Juntos nos acercarán a un futuro mejor.
™AV> 9 ^]VXZYZabVgZabZY^dYZigVchedgiZb{hhZ\jgd
Nuestros puertos son pioneros en el análisis y prospección
del medio físico. Con modernas redes de medida y previsión
de parámetros climáticos. Así, podemos satisfacer todos los
requerimientos de calidad y seguridad que exigen la planificación
y la logística del transporte.
™AVZXdcdb†V\adWVahVWZfjZadhejZgidhhdcW{h^Xdh
para el transporte mundial
Los puertos españoles, por su situación geoestratégica, son una
excepcional plataforma logística para las grandes rutas del tráfico
marítimo mundial. En la cadena de transporte desempeñan
un enlace esencial entre Europa y el resto del mundo. No es
casualidad que por nuestros puertos pasan cada año más
de 460 millones de toneladas de mercancías. El 80% de las
importaciones y el 50% de las exportaciones españolas se hacen
por nuestros puertos.
™)b^aadcZhYZijg^hiVhXdcdXZcaVZmXZaZcX^V
de nuestros puertos
La primera impresión de un país es la que cuenta. La calidad
de los servicios turísticos de un país se aprecia nada más pisar
su territorio. Por eso en los puertos españoles nos esforzamos
por dar la mejor atención al viajero.
™AVXdck^kZcX^VZfj^a^WgVYVZcigZadhejZgidhnaVhX^jYVYZh
fjZadhVXd\ZcZhk^iVa
La función comercial y logística de los puertos esta imbricada
en sus entornos urbanos. Por eso en 2006 se han invertido más
de 1.089 millones de euros para crear espacios integrados en las
ciudades y que den servicio al ciudadano. Viviendo juntos y en
perfecto equilibrio.
27
EJ:GIDH9:A:HI69D
™ Dependiente del Ministerio de Fomento, es el órgano
encargado de la ejecución de la política portuaria del
Gobierno para el desarrollo portuario en todo el territorio
™ Coordina y controla la gestión de los puertos del interés
general para tratar de garantizar la eficacia del Sistema
Portuario español en su conjunto
™ Puertos del Estado impulsa el crecimiento
y modernización de los puertos de interés general del Estado:
– mediante una oferta portuaria adecuada a tráficos
previsibles;
– buscando la calidad de servicios portuarios;
– garantizando la sostenibilidad ambiental y seguridad
de los tráficos;
– teniendo en cuanta la integración urbana de las áreas
portuarias;
– fomentando la participación de la iniciativa privada
para la financiación y construcción de infraestructuras,
la explotación de las mismas y la prestación
de servicios portuarios
www.puertos.es
;JC968>âCK6A:C8>6EDGI
™ La Fundación de la Comunidad Valenciana para
la Investigación, Promoción y Estudios Comerciales
de Valenciaport (Fundación Valenciaport) surge como
un instrumento al servicio de la proyección de la
Comunidad Logístico - Portuaria constituyéndose
en un núcleo de investigación, formación y cooperación
con criterios de excelencia
™ En particular, en temas de I+D+i tiene unas líneas
de investigación que se concretan en cuatro Programas
de Actuación: Logística e Intermodalidad; Economía
del Transporte; Planificación y Desarrollo Portuario;
y Tecnologías de la Información
™ La Fundación Valenciaport es una iniciativa de la
Autoridad Portuaria de Valencia, a la que se suman
asociaciones, empresas e instituciones
™ En la actualidad está presente en más de veinte países,
principalmente de Europa, Extremo Oriente y América
Latina, desarrollando proyectos de cooperación
e internacionalización, además de realizar una intensa
actividad al servicio de la cadena logística española tanto
en investigación como en formación
www.fundacion.valenciaport.com
28
Construcción naval
™AVXdchigjXX^‹ccVkVaZheVŠdaVZhjcgZ[ZgZciZbjcY^Va
por su avanzada tecnología
Nuevas construcciones (24 factorías).
La construcción naval española está considerada en el ámbito
internacional como una industria puntera por el alto valor
añadido que aporta a sus productos, gracias a la suma
de un diseño y una construcción innovadores y la incorporación
de avanzadas tecnologías. Desarrolla buques multifuncionales
y artefactos para la industria extractora de petróleo, LPGs,
Quimiqueros, Ro-Pax, Ferries, buques Hospital, Dragas, supply,
Remolcadores, Oceanográficos, buques Pesqueros, y Yates
de Lujo, además de buques militares de varios tipos. En su
construcción se incorporan nuevos materiales e innovadores
sistemas propulsores, electrónicos y de navegación.
Reparaciones y transformaciones navales (11 factorías).
Los astilleros de reparaciones han conseguido captar nuevos
clientes de buques de crucero, pasajeros y ferries, gaseros,
mientras han mantenido su tradicional especialización
en grandes buques pesqueros, oceanográficos, de investigación
y buques militares.
En 2006, la facturación ascendió a 2.275 millones de euros.
El empleo inducido por el sector naval es superior a las 38.000
personas, de forma que por cada persona de un astillero,
hay otras 6 personas trabajando para el sector.
™>cYjhig^VYZVaiV^ciZch^YVYiZXcda‹\^XVncZiVbZciZ
exportadora
La inversión en actividades de I+D+i en los últimos 4 años
fue superior a 800 millones de euros, cantidad que representa
alrededor del 10% de su facturación anual. La especialización
tecnológica de las construcciones navales españolas es unos
de los factores que ha influido decisivamente en la confianza
de los armadores en los astilleros de nuestro país, con la
consecuencia de que la media exportadora de los últimos
cinco años alcanzó el 80% del total de su facturación.
™>cYjhig^VedaVgZ^bejahdgVYZVXi^k^YVYZhZmiZgcVh
La relación de los astilleros con otros sectores productivos
es privilegiada a través de las compras de materiales y servicios
por un valor anual de 700 millones de euros.
Las industrias de síntesis, como la aeronáutica, la construcción
naval y la automovilística, presentan como rasgo diferenciador:
la existencia en su entorno de pequeñas empresas suministradoras
o clientes, que actúan como actividad complementaria que vende
toda o la mayor parte de su producción a la industria principal.
™AVXdchigjXX^‹ccVkVa[VXijgV'#',*BônYVZbeaZdY^gZXid
a 6.170 personas e indirecto a 38.000 trabajadores
La construcción naval española atraviesa un excelente momento,
reflejado en los mejores resultados de los últimos 20 años y unas
abultadas carteras de pedidos que garantizan la actividad a medio
plazo. Un dato relevante es que el sector compró por un valor del
70% de su facturación en 2006 frente al 56% en 1990.
;68IJG68>âC6CJ6A
Construcción naval
2.000 M euros
Reparaciones navales
275 M euros
Compras anuales materiales
y equipos
700 M euros
Trabajadores directos
6.170 personas
Trabajadores indirectos
38.000 personas
Inversión en I+D+i
(4 últimos años)
800 M euros
10% facturación anual
Fuente: UNINAVE.
29
8DCHIG#C6K6A:H9:ACDGI:H#A#AVCVkVa
™ Astillero especializado en el diseño y construcción
de buques complejos y sofisticados
™ Es un astillero que ofrece con un espectro muy amplio
en cuanto a tamaños de buques (10,000 -150,000 tpm)
y tipologías de los mismos
™ Más de 300 buques entregados
™ Con una historia de casi cien años, ha desarrollado una
sólida reputación en el diseño y construcción de buques
de transporte de productos químicos parcelados de
última generación, petroleros tipo shuttle para el Mar
del Norte y otros buques de carga líquida
™ Recientemente se ha focalizado en la construcción de
buques LNG con tecnología de membrana y en dragas
™ En la actualidad está construyendo las dos dragas
de succión más grandes del mundo y un buque Fall Pipe
para trabajos Offshore
™ El astillero está ubicado en Sestao, a las afueras de Bilbao
www.lanaval.es
<:G:C8>69:AH:8IDGC6K6A
™ Entidad Publica Empresarial creada en 1984 con
competencias para realizar estudios y propuestas
sobre ayudas publicas procedentes de la Administración
Central, Autonómica o Comunitaria, todas ellas
compatibles con la legislación de la U.E.
™ Gestiona directamente las ayudas de formación para
el sector naval procedentes del Fondo Social Europeo
™ Supervisa el desarrollo de los programas de actuación
de las empresas del sector naval para la mejora de
su competitividad como condición previa para ser
acreedoras a las ayudas
™ Entre sus fines tiene especial consideración
“La consecución del mas alto grado de coordinación
y cooperación, no solo entre los propios astilleros,
sino también entre estos y las empresas auxiliares
o complementarias, navieras, y cualesquiera otras
empresas o asociaciones de empresas relacionadas
con el sector marítimo en general respecto a todo tipo
de inversiones y mejoras”
www.gernaval.org
La construcción naval emplea a más
de 6000 trabajadores de forma directa y el empleo
inducido es superior a las 38000 personas, de forma
que por cada persona ocupada en un astillero,
hay otras 6 personas trabajando para el sector
30
=>?DH9:?#76GG:G6H!H#A#
™ Fundado en 1892, el astillero Hijos de J. Barreras
representa la historia de la construcción naval en la ría
de Vigo. Después de más de cien años construyendo
todo tipo de buques como pesqueros, atuneros, etc,
el astillero Barreras está actualmente dedicado
a la construcción de grandes buques, principalmente
Ro-Ro, Ferries, Gaseros, Offshore, etc
™ Siempre en la vanguardia de la innovación y las nuevas
tecnologías y en los más altos niveles de calidad
y prestigio, Astillero Barreras es líder en la construcción
de este tipo de buques y es una referencia para
la construcción naval en Europa
™ La experiencia, el personal altamente cualificado,
los estrictos controles de calidad, el cumplimiento
de las fechas de entrega y la alta competitividad hacen
de Barreras un astillero centenario permanentemente
adaptado a las exigencias del mercado
™ Durante el último año, Hijos de J. Barreras, S.A.
ha tenido una facturación por encima de los 250 M€
y actualmente cuenta con una cartera de pedidos
superior a los 200.000 CGT
www.hjbarreras.es
E:FJ:xDHNB:9>6CDH6HI>AA:GDHENB6G
™ Empresa privada constituida por pequeños y medianos
astilleros españoles en febrero de 1985
™ Con el objetivo de mejorar la competitividad de sus
astilleros socios, su labor se centra en la coordinación
y desarrollo de las iniciativas sectoriales de interés común
™ Sus principales objetivos son las áreas tecnológica/I+D+i,
financiera/fiscal, producción, y compras
™ Los servicios prestados por PYMAR al sector
se sustentan en mecanismos propios como el Fondo
Patrimonial de Garantías (FPG) y la Fundación Centro
Tecnológico SOERMAR
™ Creado en 1988, el Fondo Patrimonial de Garantías
es independiente, dispone de una estructura y medios
autónomos, y tiene como objetivo apoyar la contratación
de buques mediante la concesión de garantías, tanto
a astilleros (corto plazo) como a armadores (largo plazo)
™ El sistema de garantías de PYMAR está calificado
por Fitch Ratings como A+ a largo plazo y F1 a corto
(Long Term Issuer Default Rating: A+ (Stable rating
outlook) y Short Term Rating: F1)
™ El FPG de PYMAR agrupa a 23 astilleros privados
y ha concedido desde su creación garantías por
más de 3.000 M€, con una siniestralidad
prácticamente nula
31
JC>âC:HE#9:8DCHIG#C6K6A:HJC>C6K:
™ Asociación de Constructores y Reparadores
Navales Españoles
™ Fue constituida el 10 de febrero de 1988 por trece
empresas de construcción y reparación naval
™ Los principales objetivos de UNINAVE son impulsar
los intereses de la construcción y reparación naval
española estableciendo una plena colaboración entre
los astilleros y otros sectores industriales, en particular
con la industria marítima y alentar la puesta en común y
análisis de todas las materias relacionadas con la industria
proporcionando un foro de discusión para la búsqueda
de soluciones a problemas de mutuo interés
™ El sector de construcción naval en España se divide
en dos grandes subsectores:
– Astilleros de nuevas construcciones de buques civiles
y militares
– Astilleros de reparaciones y transformaciones navales
™ En España existen 24 factorías de nuevas construcciones
y 11 de reparaciones y transformaciones
www.uninave.es
32
La construcción naval española está
considerada en el ámbito internacional como
una industria puntera por el alto valor añadido
que aporta a sus productos, gracias a la suma
de un diseño y una construcción innovadores
y la incorporación de avanzadas tecnologías
Ingenierías e industria
auxiliar marítima
™>cYjhig^VYZh†ciZh^h
Se identifica por ser una industria de síntesis, cuya actividad puede
clasificarse en dos grandes grupos.
™:begZhVhhjb^c^higVYdgVhnY^hig^Wj^YdgVhYZW^ZcZh
YZZfj^ed
Son empresas con producto propio, diversificación sectorial y que
están muy internacionalizadas.
™:begZhVhVjm^a^VgZhXdbeaZbZciVg^Vh
Intervienen en el proceso productivo o en la ingeniería a través
de la prestación de servicios a astilleros, navieras y puertos.
™>cYjhig^VgZaVi^kVbZciZ^ciZch^kVZcbVcdYZdWgV
™>cYjhig^VYZ^bedgiVcX^VadXVa
Destaca su presencia en las Comunidades Autónomas de:
– Andalucía
– Asturias
– Canarias
– Galicia
– Madrid
– País Vasco
™>cYjhig^VedaVgnegdbdidgVYZZXdcdb†VhZmiZgcVh
El conocimiento y el dominio de las tecnologías más
avanzadas, necesarios para llevar adelante el diseño,
la construcción y la operación de los buques más sofisticados,
especialmente los militares y determinados segmentos de los
civiles (offshore, gaseros, shuttles, cruceros, ferries rápidos, etc.),
hacen que la industria auxiliar marítima tenga un importante
efecto sobre muchos otros sectores industriales y de servicios,
por lo que cuenta con una relevante capacidad impulsora
dentro de la economía española.
™CjbZgdhdhZ^bedgiVciZhZ[ZXidhYZVggVhigZ
Por su posición en el entramado productivo, cuenta con
abundantes y significativos eslabonamientos hacía atrás
con otras actividades:
– Energía eléctrica
– Industria siderúrgica
– Industria metalúrgica no férrea
– Industria química
– Fabricación de maquinaría industrial no eléctrica
– Industria de la madera y el mueble
– Restauración y alojamiento
– Crédito y seguros
– Servicios a las empresas
;68IJG68>âC6CJ6A
Industria auxiliar marítima
1.260 M euros
Cuota en la facturación mundial
2%
Trabajadores directos
38.000 personas
Fuente: UNINAVE.
Es una industria de síntesis que factura
1.260 M€ al año y da trabajo a 38.000 personas
Destaca su presencia en las Comunidades
Autónomas de Andalucía; Asturias; Canarias;
Galicia; Madrid, y País Vasco
33
<=:H66C96AJ8Þ6
™ Su negocio principal se centra en la gestión y ejecución
de proyectos multidisciplinares de buques civiles
cargueros, ferrys, cruceros, RO-RO’s,… y militares
™ El prestigio alcanzado le facilita trabajar tanto con
astilleros nacionales como extranjeros
Españoles
NAVANTIA, JULIANA, FACTORÍAS VULCANO
Europeos
ODENSE STEEL SHIPYARD, AKER YARDS (FRANCE,
FINLAND), THYSSENKRUPP, FINCANTIERI
™ Datos más relevantes de GHESA Andalucía
– Nº de empleados
Aprox. 300 empleados, en su gran mayoría titulados
medios y superiores
™ Más de 15 años de experiencia en el sector naval
™ Oficinas
Sevilla (oficinas centrales); Ferrol; Puerto Real; Cartagena
™ Áreas de negocio en el sector naval
Ingeniería Básica, de Detalle y de Fabricación;
Consultoría; Logística y publicaciones
™ Otros sectores de GHESA Andalucía:
Aeronáutico; Civil; Industrial
www.ghesa.com
<GJED6G7JAJ
™ El Grupo Arbulu se constitutye en 1999 y es líder
en el mercado español de electrónica naval a través
de las empresas NAUTICAL (fundada en 1969); CRAME
(en 1931) y Marine Instruments (en 2003)
™ Dedicada a la importación, exportación distribución,
venta, instalación, servicio postventa de equipos
electrónicos navales, comunicaciones satelitarias
y aplicaciones asociadas y fabricación e I+D+i
™ Principales sectores: Astilleros, Mercantes, Pesqueros
de altura (atuneros y arrastreros), Pesca de bajura,
Megayates y red de distribución
™ Oficinas centrales en Madrid y oficinas comerciales
y técnicas (13) en los principales puertos españoles:
Vigo, Riveira, Gijón, Santander, Bilbao, Barcelona,
Valencia, Algeciras, Cádiz, Huelva, Las Palmas de G.C.
y Sta.Cruz de Tenerife. Filiales en Ecuador, Panamá y
Seichelles, y oficina técnica en Abidjan. Fábrica
de Marine Instruments sita en Nigrán (Pontevedra)
™ 154 empleados, de los que 125 son ingenieros
técnicos destinado a I+D+i, fabricación, instalación,
mantenimiento y soporte técnico, nacional e
internacional a través de la Red de Servicios propia N&C
™ Dispone de un porfolio de más de 6.000 clientes
y 11.000 buques, con más de 4.000 atenciones
técnicas anuales
™ Relaciones con más de 27 empresas fabricantes líderes
mundiales en electrónica naval (FURUNO, Sailor, JRC,
Thrane, Kannad, Tokimec, Transas, Geoeye, Jotron,
MaxSea, Selco, Vizada, etc)
™ Certificados por las principales Sociedades de
Clasificación y entidades de inspección certificadas: L.R.,
DNV, RINA, NKK, BV, GL, ABS, RINAVE, CCS, así como
Certificaciones Oficiales de las Autoridades de cada país,
ISP, y Certificadora de Inspecciones de VDR´s y por los
principales fabricantes
www.nautical.es / www.crame.es
34
La industria auxiliar marítima
proyecta su actividad sobre otros
muchos sectores industriales
y de servicios, por lo que
cuenta con una relevante
capacidad impulsora dentro
de la economía española
35
INDRA
™ Indra es la multinacional de Tecnologías de la
Información número 1 en España y una de las principales
de Europa y Latinoamérica
™ Es la segunda compañía europea por capitalización
bursátil de su sector y es una de las tres empresas
españolas que más invierte en I+D+i
™ En 2007 sus ventas superaron los 2.167 M€, de los
que un tercio procedió del mercado internacional
™ Cuenta con más de 24.000 profesionales y con clientes
en más de 90 países
™ Único proveedor no americano con Mención
de Excelencia por parte de la Marina de EE.UU.
™ Entre las dos primeras compañías en Europa en:
Electrónica embarcada; Vigilancia e inteligencia
electrónica; Simulación de aviones de combate;
Sistemas Automáticos de Mantenimiento
™ Oferta: Inteligencia, vigilancia, detección, mando
y control; Sensores y defensa electrónica; Simuladores;
Sistemas automáticos de mantenimiento; Sistemas
logísticos integrados; Comunicaciones y control
de satélites; Seguridad; Servicios
™ Aliado tecnológico de confianza de la Armada española
en la consecución de sistemas e infraestructuras de
calidad, polivalentes y con capacidades equilibradas,
siempre en busca de la ventaja tecnológica, sobre la base
de sistemas electrónicos de última generación
™ Los sistemas de vigilancia y defensa electrónica de las
fragatas F-100, los Submarinos S-80, los Buques de
Acción Marítima o el Buque Juan Carlos I, son algunos
de los programas en los que la presencia de Indra es clave
www.indra.es
36
H:C:G>C<:C>:GÞ6NH>HI:B6H!H#6#
™ SENER, empresa de ingeniería, consultoría e integración
de sistemas, se ha convertido en una ingeniería
de referencia internacional en las áreas de Espacio,
Arquitectura, Civil, Energía y procesos, Naval, Sistemas
de actuación y control y Aeronáutica y vehículos
™ La empresa cuenta con una plantilla de más de 1.700
empleados y oficinas en Madrid, Barcelona, Bilbao,
Valencia, Buenos Aires, Lisboa, México DF, Varsovia,
San Francisco y Okayama (Japón)
™ En el área naval, SENER desarrolla servicios profesionales
para astilleros, oficinas técnicas, armadores, operadores
y entidades reguladoras
™ Nacida como empresa de ingeniería naval en 1956,
nunca ha abandonado su inicial vocación marina
y es en esta área donde ha desarrollado el Sistema
FORAN, un sistema informático integrado, desarrollado
específicamente para el diseño y la construcción
de buques y artefactos navales y oceánicos. La base
actual de usuarios del sistema de FORAN consiste
en más de 130 astilleros y oficinas técnicas en30 países
www.sener.es / www.foran.es
Pesca extractiva
™:heVŠVZhjcVediZcX^VeZhfjZgVbjcY^Va
La flota pesquera española es eficaz y altamente competitiva.
En la actualidad, el sector pesquero español está compuesto por
una nutrida flota especializada de 13.693 buques, de los que el
96,3% faenan en caladero nacional, y el 3,7% lo hacen en aguas
de otros países.
™6egZX^VWaZVedgiVX^‹cYZahZXidgVaVZXdcdb†VcVX^dcVa
La actividad pesquera da trabajo directo a bordo a un total
de 38.548 personas y genera un empleo inducido muy superior
en puertos, conserveras, transporte, comercios, etc. El sector
contribuye con un 1% al producto interior bruto. Las regiones
con mayor importancia del sector son Galicia, Andalucía.
País Vasco y Canarias. Galicia cuenta con un total de 6.597
embarcaciones, seguida por Andalucía y Cataluña (2.046 1.288
buques respectivamente), y Canarias con 1.161.
™JchZXidga†YZgZcZaXdbZgX^dbjcY^Va
España está entre los diez países que lideran el comercio mundial
de productos pesqueros. Nuestro país ostenta el número 7 en el
ranking de exportadores mundiales de pescado, con un ritmo de
crecimiento cercano al 10%, según datos de la FAO del 2006. En el
ámbito doméstico, nuestro mercado es el tercero en importación
de productos pesqueros, después de Japón y EEUU, con un
crecimiento medio del 7% los últimos años.
™GZaZkVciZegZhZcX^VYZaVbj_ZgZcZabVg^hfjZd
El marisqueo, especialmente en las regiones del norte
y suratlántica de España, es llevado a cabo en gran parte por
mujeres. Los ingresos de numerosas familias dependen de esta
actividad. Según datos del Instituto Social de la Marina, en 2006
había 5.453 afiliados al marisqueo en nuestro país.
™9ZbVcYVnXVa^YVY\VgVci^oVcaVhkZciVh
El sector pesquero español tiene una amplia experiencia en todas
las modalidades de pesca y tipos de pesquería, lo que permite
faenar en cualquier caladero donde existan posibilidades
de capturas La fuerte demanda, alta calidad de nuestros productos
y valor comercial, garantizan su mercadeo.
™IZXcdad\†VnhdhiZc^W^a^YVY
Las Administraciones ayudan al sector en el fomento de la
investigación, el desarrollo y la innovación, con un respaldo
especial a la adopción de nuevas tecnologías de la información
y de las comunicaciones. En sintonía con la Política Pesquera
Común, una de las prioridades del sector es conseguir la
conservación y la gestión más eficaz de los recursos pesqueros,
con nuevos planteamientos que garanticen la pesca sostenible
y la protección de la biodiversidad.
El sector contribuye con un 1% al producto
interior bruto
La flota pesquera española suma 13.693 buques,
de los que el 96,3% faenan en caladero nacional,
y el 3,7% lo hacen en aguas de otros países
La actividad pesquera da trabajo directo a bordo
a un total de 38.548 personas y genera un empleo
inducido muy superior en puertos, conserveras,
transporte, comercios, etc.
37
Acuicultura marina
™AVVXj^XjaijgV!jcVVXi^k^YVYZcVj\Z
La acuicultura genera en España un total de 7.447 puestos
de trabajo equivalentes, suponiendo el 10.87 % de población
activa en el sector de la pesca.
™>bV\ZcYZXVa^YVY2VaidhXdchjbdh
Los consumidores españoles perciben los productos de la
acuicultura como un alimento de calidad y saludable, lo que
se traduce en unos consumo considerables “per cápita”
(las Autoridades Pesqueras Españolas prevén que en 2020
el consumo de pescado de crianza represente el 40% del volumen
de pescado que se consumirá en nuestro país).
™JcVVXi^k^YVYZXdc‹b^XVVegZX^VWaZ
La comercialización de los productos procedentes de la
acuicultura asciende en España a 272.596 toneladas, lo que
supone en el mercado un valor de 388,86 millones de euros
(en 2007 se prevé un volumen de producción de más de 350.000
toneladas). En los últimos 15 años el aumento en la producción
de productos pesqueros para consumo humano ha provenido
de la acuicultura, lo que lo convierte en el sector de producción
de alimentos con mayor tasa de crecimiento.
™AVVXj^XjaijgVhZXdck^ZgiZZcjcV[jZciZVegZX^VWaZ
de alimentación
El desarrollo de la acuicultura marina es un reto para proveer
de un mayor aporte de proteínas marinas a la humanidad.
38
APROMAR
™ APROMAR es la Asociación Empresarial de Productores
de Cultivos Marinos de España. Es una organización
de carácter profesional, voluntaria y de ámbito nacional
™ Está también reconocida desde 1986 como Organización
de Productores (OP-30) a efectos nacionales y de la
Unión Europea
™ Entre sus objetivos se encuentra promover una
acuicultura sostenible, la conservación de los recursos
y la seguridad alimentaria. Por otra parte, promueve
la calidad de los productos acuícolas, la transparencia
de los mercados y la información a los consumidores
™ También fomenta la investigación, la innovación y el
desarrollo tecnológico en el campo de la acuicultura
marina
www.apromar.es
Industria náutica
de recreo, marinas
y puertos deportivos
™JcVZmeVch^‹cigVYjX^YVZcZbeaZd
La intensa y consistente expansión del sector se traduce en una
ocupación de 15.000 empleos directos y 1.057 millones de euros
de valor añadido bruto (VAB).
™AVc{ji^XVYZgZXgZdZc:heVŠVZhjchZXidgXdc[jZgiZ
potencial de crecimiento
Generador de empleo y riqueza que fomenta el turismo de calidad
y la sostenibilidad de nuestras costas.
España tiene unas condiciones privilegiadas para el desarrollo de
este sector: 7.800 km de costa y favorables condiciones climáticas
durante la mayor parte del año.
Se matriculan 12.000 barcos de recreo al año y existen
en la actualidad más de 320 puertos deportivos.
™:fj^eVgVX^‹caZ\^haVi^kVVeV†hZhYZaVJ:
El formidable potencial de crecimiento del sector español podría
verse reforzado con su equiparación fiscal y jurídica al entorno
de los países de la Unión Europea.
™:ahZXidghZ]V^bejZhidXdbdcdgbVhZa[dbZcid
del turismo de calidad y el respeto por el medio marino
PIB
PIB
Empleo
(%)
(millones euros)
(personas
ocupadas)
Efecto directo
0,13
1.074
Efecto indirecto
0,44
3.625
76.000
Efecto inducido
0,11
928
23.000
Efecto total
0,68
5.626
114.000
15.000
Impacto en la economía (Año 2005. Fuente de elaboración propia a partir del marco
input-output para el año 2000 del INE).
6HD8#C68#9::BEG:H6HCÛJI>86H6C:C
™ Fundada en 2006 , cuenta con 180 miembros
™ Representa el 90% del total del mercado nacional
™ Sus asociados representan todos los sectores
de la náutica de recreo: astilleros (constructores),
distribuidores, equipamientos, motores, escuelas
de navegación, revistas, ferias, puertos deportivos,
equipos electrónicos, seguros, servicios, etc.
™ ANEN es el interlocutor de la nautica de recreo
con los diferentes organismos públicos a nivel nacional
e internacional
www.anen.es
39
Investigación marina
™:adX‚Vcd!jcYZhXdcdX^YdfjZdXjeVaVhigZhXjVgiVheVgiZh
YZaVhjeZgÒX^ZiZggZhigZ
El océano es el recurso natural más abundante del planeta
y, a la vez, el más utilizado.
El fondo de los mares, los lechos de los océanos, han empezado
a estudiarse con rigor y detalle hace tan sólo unas décadas.
Fruto de esos estudios fueron descubrimientos científicos
espectaculares, tales como que la corteza oceánica no es, como
se creía hasta entonces, una de las formaciones geológicas más
antiguas de la Tierra; por el contrario, es de las más recientes,
debido a que está continuamente deshaciéndose y renovándose.
™:adX‚VcdZhjc[VXidgYZiZgb^cVciZeVgVaVk^YViZggZhigZ
La relación océano-atmósfera es un factor determinante
de la meteorología, el clima, la calidad del aire y el suministro
de agua dulce.
Son numerosos los riesgos que acechan a los océanos, mucho
de ellos debidos a causas antropogénicas. El medio ambiente
costero viene empeorando progresivamente debido a un
desarrollo urbanístico insostenible. La contaminación no sólo
afecta a la pesca, sino también a la industria del turismo costero
y marítimo.
™AVhdhiZc^W^a^YVYVigVk‚hYZaV^ckZhi^\VX^‹c
La investigación oceanográfica ha de jugar el papel protagonista
en el aprovechamiento de los recursos marinos renovables. Y para
ello ha de avanzar en los procedimientos que garanticen un uso
sostenible de los recursos.
La investigación oceanográfica ha de jugar el papel
protagonista en el aprovechamiento de los recursos
marinos renovables. Y para ello ha de avanzar
cen los procedimientos que garanticen un uso
sostenible de los recursos
40
>CHI>IJID:HE6xDA9:D8:6CD<G6;Þ6>:D
™ Fundado en 1914, es pionero en España y en el mundo
en la investigación dirigida al mar y sus recursos
Dedicado al estudio multidisciplinar del mar, sus trabajos
están hoy centrados en los problemas derivados
de la explotación de los recursos y de la contaminación,
así como en el desarrollo de la acuicultura
™ Es un organismo autónomo, con personalidad jurídica
y patrimonio propios, y el instituto investigador y asesor
en la política sectorial pesquera del Gobierno; cuenta
con un presupuesto anual de unos 70 millones de euros;
trabajan en el IEO 576 personas, de las cuales 238 son
investigadores
™ Tiene su sede central en Madrid, ocho centros
oceanográficos costeros, una estación de biología
pesquera, cinco plantas de experimentación de cultivos
marinos, 12 estaciones mareográficas, una estación
receptora de imágenes de satélites y una flota compuesta
por seis buques oceanográficos de distinto tonelaje
™ La organización científica del IEO está compuesta por 3 áreas:
1. Pesquerías: tiene como objetivo conocer el estado
de los stocks de peces, moluscos y crustáceos de interés
para la flota española
2. Acuicultura Marina: tiene como objetivos principales
la mejora de las técnicas de cultivo de especies en estado
de explotación y la investigación sobre la viabilidad del
cultivo de nuevas especies
3. Medio Marino y Protección Ambiental: se centran
en el conocimiento de los procesos oceanográficos
desde un punto de vista interdisciplinar (físico, químico,
biológico y geológico)
™ Representa a España en las organizaciones
internacionales de pesquerías y ciencias marinas
™ Entre sus líneas principales de actuación destacan el
estudio del cambio climático, la colaboración para la
creación de reservas marinas y la investigación para la
cría en cautividad de nuevas especies como el atún rojo
www.ieo.es
Organismos de formación
y asociaciones
de profesionales
del sector marítimo
™AV[dgbVX^‹c!XaVkZYZaVXdbeZi^i^k^YVY
Uno de los objetivos primordiales del Clúster Marítimo Español
es impulsar la doble vertiente de la formación: tanto la de las
personas que ya trabajan en el sector, a los que se pretende
inculcar un adiestramiento permanente que mejore la calidad
de su trabajo y, por lo tanto, la productividad de las empresas,
como la de aquellos que pueden convertirse en futuros
trabajadores del sector marítimo, al que enriquecerán tanto
más cuanto mejor preparados lleguen.
El apoyo a la formación y la promoción de nuevas vocaciones
es básico para conseguir este objetivo, por lo que es preciso, en
este sentido, trasladar a la sociedad, especialmente a los jóvenes,
la variedad y el atractivo de las actividades marítimas. De esta
manera se espera estimular la afición de la juventud hacia el
sector del mar y hacer visibles las importantes oportunidades
profesionales que ofrece.
La paradoja de la coexistencia de unas expectativas de futuro
excelentes con un notable déficit de personal calificado,
apoya la necesidad de hacer un esfuerzo especial en el capítulo
de la formación.
™<VcVgegZhi^\^degd[Zh^dcVaVigVk‚hYZjcVegZeVgVX^‹c
XjVa^ÒXVYV
El clúster promueve la profesionalización del sector marítimo,
ofreciendo formación a aquellos profesionales de la actividad
marítima, que aunque tengan experiencia en la actividad
concreta del trabajo que desarrollan, muchas veces tienen falta
de conocimientos materias propias de su actividad.
El incremento del prestigio de las profesiones y el respeto
a las mismas; el fomento del desarrollo profesional y humano
de sus miembros y el establecimiento de nuevas y más estrechas
relaciones con otros colectivos relacionados con el sector marítimo
nacional, europeo y del resto del mundo, se realizan a través
de las asociaciones de profesionales, encontrando en el clúster
un marco idóneo para ello.
™8ZcigdhYZ[dgbVX^‹cYZegZhi^\^dnVhdX^VX^dcZh
de profesionales
En la actualidad, nuestro país cuenta con numerosos centros
de formación marítima con prestigio internacional, tales como:
las escuelas superiores de ciencias náuticas y transporte marítimo;
escuelas de ingeniería naval; escuelas de ingeniería civil; las
facultades de ciencias del mar; escuelas profesionales náutico
pesqueras; así como muchas otras titulaciones náuticas.
Las asociaciones de profesionales pueden ayudar a cumplir
con los objetivos del clúster, fomentando la participación
de los profesionales, difundiendo además sus resultados entre
sus miembros, apoyando así las tareas de difusión tecnológica;
uno de los objetivos primordiales del clúster.
41
Uno de los objetivos primordiales del Clúster
Marítimo Español es impulsar la doble vertiente
de la formación: tanto la de las personas que
ya trabajan en el sector, como la de aquellos
que aspiran a integrarse en sus empresas
En la actualidad, nuestro país cuenta con
numerosos centros de formación marítima
con prestigio internacional
La paradoja de la coexistencia de unas
expectativas de futuro excelentes con un notable
déficit de personal calificado, apoya la necesidad
de hacer un esfuerzo especial en el capítulo
de la formación
6HD89:>C<:C>:GDHC6K6A:H9::HE6x66>C:
™ Asociación libre de profesionales, sin ánimo de lucro,
de derecho privado, acogida a la Ley de Asociaciones,
regida por unos Estatutos aprobados en enero
de 1999. Su función es facilitar a los ingenieros navales
y Oceánicos servicios destinados a afianzar y mejorar
su desarrollo profesional
™ Estrechando los lazos de unión entre sus asociados para
la mejor divulgación, utilización y encauzamiento de las
iniciativas e investigaciones relacionadas con la profesión
™ Cooperando al fomento de la profesión sirviendo
de centro técnico profesional de consulta para las
Administraciones Públicas
™ Gestionando ante las Administraciones Públicas cuantas
disposiciones legales convengan para la mayor eficacia
de la profesión
™ Organizando congresos y conferencias, nacionales
e internacionales, concurriendo a este tipo
de manifestaciones e interviniendo en todos aquellos
actos que sirvan para la mejora de la profesión
y el progreso de la técnica
™ Realizando otras muchas funciones que se encuentran
registradas en los Estatutos antes mencionados
™ El número de asociados a 31 de diciembre de 2007 era
de 2.223 en sus diferentes categorías
www.ingenierosnavales.com
:H8J:A6Iw8C>86HJE#9:>C<#C6K6A:H:IH>C
JC>K:GH>969EDA>Iw8C>869:B69G>9
™ Tres son los objetivos principales de la Escuela Técnica
Superior de Ingenieros Navales de la Universidad
Politécnica de Madrid:
Mantener el nivel y la calidad de la enseñanza
que se imparte en la ETSIN, un Centro Universitario
de referencia
Fortalecer los vínculos de la Escuela con el sector
marítimo español, adecuando las enseñanzas y las
investigaciones a las necesidades que manifiesta o se
identifican en el sector. Una iniciativa en este sentido
es la impartición de cursos de postgrado a los que
acuden profesionales en ejercicio de toda España
para mejorar sus conocimientos en áreas concretas
Fomentar la proyección internacional de la Escuela
promoviendo que acudan a ella no solamente alumnos
de otros países, vía Erasmus o similar, como actualmente
ocurre, sino, además, profesionales extranjeros que se
matriculan en cursos masteres especializados
™ El excelente momento por el que atraviesa la
construcción naval española y las buenas perspectivas
del sector marítimo nacional, junto a la obligación de
acrecentar la seguridad del tráfico marítimo mediante
la inspección de buques, son las razones que avalan
la actual demanda de un número elevado de ingenieros
navales, necesidad que va a ir aumentando en el futuro,
por lo que durante el próximo lustro tendrá
que incrementarse el número de ingenieros navales
que se gradúen anualmente, ya que los mercados van
a reclamarlos
>CHI>IJIDB6GÞI>BD:HE6xDA>B:
™ El Instituto Marítimo Español es una empresa privada
fundada en el año 1984 por un grupo de profesionales
del sector con el objetivo prioritario de desarrollar
actividades que impulsen el prestigio de la presencia
marítima española
™ El Instituto Marítimo Español es una empresa puntera
en formación dentro del sector marítimo-portuario,
dedicándose a esta actividad desde el año 1984,
habiendo impartido más de 1.000 cursos, habiendo
pasado por las aulas más de 2.000 alumnos de empresas
públicas y privadas relacionadas de manera directa
o indirecta con la actividad del transporte marítimo
™ El IME mantiene acuerdos con universidades de prestigio
para desarrollar programas de formación marítima.
El área de formación marítima que desarrolla el IME está
dividida en formación presencial y formación on-line
En ambas modalidades se imparten cursos monográficos,
cursos in company, así como cursos de postgrado
™ El IME comenzó la actividad de formación on line en el
año 2000 y lleva impartiendo cursos para profesionales
de la actividad marítima desde el año 2002,
año en que fue creada su plataforma de formación
en esta modalidad
www.ime.es
www.etsin.upm.es
43
Clústeres regionales
La metodología clúster es un modelo de mejora de la
competitividad a través de la cooperación y en donde tiene una
especial relevancia la proximidad geográfica, persigue buscar,
buscar la cooperación o la complementariedad entre empresas
de un mismo sector, o de diferentes sectores que compartan
clientes en un entorno geográfico próximo.
El modelo de clusterización propiciado por Michael Porter tuvo
un amplio eco a finales de los 80 y principios de los 90, en
algunas comunidades autónomas, y desde entonces los diferentes
sectores económicos vienen trabajando bajo este modelo.
En el año 1997 se creó el clúster Foro Marítimo Vasco, que tiene su
origen en la Asociación empresarial ADIMDE (Agrupación
de Industrias Marítimas de Euskadi), para mejorar la
competitividad de las empresas del sector marítimo vasco
y abordar en cooperación los retos que se presentan para
mantener esta industria, generando riqueza y empleo en aquella
comunidad autónoma.
Posteriormente, este modelo se ha extendido a otras comunidades
–el Clúster del Naval Gallego (ACLUNAGA), por ejemplo–, y en
estos momentos existen en España varias asociaciones regionales
y/o autonómicas que, basándose en estas experiencias, tratan
de poner en práctica clústeres regionales que sirvan para mejorar
la competitividad de las empresas de esas zonas: son los ejemplos
de Murcia, Canarias, Asturias y Andalucía y, más recientemente,
de Cataluña.
En la actualidad, Asturias, Baleares, Andalucía
el País Vasco, Galicia, Murcia, Canarias, y Cataluña
disponen de clúster regionales o se encuentran
en constitución
44
6HD8#8:CIGDI:8#C6K6AN9:AB6G8IC
™ El CTN es una asociación empresarial sin ánimo de lucro
constituida por diversas empresas del sector marítimo
y naval y otras entidades tales como Universidades,
Centros de Investigación y la Administración Pública
representada a través del Instituto de Fomento de la
Región de Murcia
™ El propósito principal del CTN es mejorar la
competitividad de las empresas mediante el desarrollo
de actuaciones innovadoras. Para ello, el CTN cuenta con
un equipo multidisciplinar de profesionales que cubren
desde la ingeniería naval e industrial hasta la biología
y oceanografía
™ El CTN cuenta con unas instalaciones propias de mas
de 2.200 m2, dotadas con laboratorios y talleres para
el desarrollo de proyectos de I+D+i, así como con salas
de usos múltiples para la realización de cursos y todo
tipo de eventos y jornadas tecnológicas
™ Desde sus inicios, el CTN ha desarrollado diversos
proyectos de I+D+i para astilleros, empresas de la
industria auxiliar naval y la acuicultura. El CTN es además
entidad promotora de la AEI Clúster Naval y del Mar
de la Región de Murcia, participando activamente
en el desarrollo de su Plan Estratégico
www.ctnaval.com
6HD8#8AæHI:G9:AC6K6A<6AA:<D68AJC6<6
™ Fundada en 1999, es el punto de encuentro del sector
naval gallego
™ Integran ACLUNAGA 152 empresas y entidades asociadas
que cubren toda la cadena de valor de la construcción
naval (astilleros, industria auxiliar complementaria,
fabricantes de bienes de equipo, ingenierías, sociedades
de clasificación, centros tecnológicos)
™ La facturación anual agregada de las empresas asociadas
supera los 1.700 millones de euros
™ La plantilla agregada de las empresas asociadas supera
los 10.000 trabajadores
™ Su objetivo fundamental es identificar necesidades
comunes y complementarias de las empresas del sector
naval gallego y coordinar la búsqueda de los recursos
necesarios para realizar los proyectos o inversiones
necesarias para cubrirlas
™ Dichas necesidades pueden abarcar todos los ámbitos
de la gestión empresarial
Recursos Humanos y Formación
Tecnologías de la Información
Calidad, Medio Ambiente y Seguridad Laboral
Comercio y Promoción Exterior
Excelencia y Operaciones Industriales
Logística
I+D+i
™ Promueve el Foro de Prevención en el Naval de Galicia
™ Promueve la Plataforma Tecnológica de la Construcción
Naval de Galicia a través de la cual se han presentado
10 proyectos de I+D+i
™ Patrono de la Fundación Centro Tecnológico del Naval
de Galicia
™ El plan estratégico de la asociación ha obtenido
del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio
la calificación de Excelente
www.aclunaga.es
8AæHI:GB6GÞI>BD9:86C6G>6H8B8
™ Canarias es enclave estratégico entre las principales rutas
de navegación transoceánicas y posee 1.583 kilómetros
de costas, lo que la convierte en la región española con
más longitud de litoral
™ El Clúster Marítimo de Canarias es una Asociación
sin ánimo de lucro, espacio de cooperación abierto
e inclusivo de los agentes relacionados con el mar
que tengan interés en el desarrollo y cumplimiento
de sus fines
™ Su finalidad es promover el desarrollo del sector marítimo
canario facilitando su liderazgo y excelencia mediante el
crecimiento sostenible y la innovación aumentando así
la promoción y el desarrollo internacional de los agentes
que lo componen
™ Este incluye sectores de actividad como la construcción
y reparación naval, industrias auxiliares, transporte
marítimo, infraestructuras y servicios portuarios, náutica,
pesca, acuicultura y servicios marítimos como centros
de investigación, universidades, banca, aseguradoras,
sociedades de clasificación, etc.
™ Estos sectores son una importante fuente de riqueza para
el archipiélago, pues representan un 7% de la actividad
directa de la economía regional, con un valor del 7,4%
del PIB regional, y un 6,1% del VAB
™ El sector marítimo canario da empleo a 45.087
trabajadores
www.clustermaritimocanarias.com
La metodología clúster es un modelo
de mejora de la competitividad a través
de la cooperación y en donde tiene una
especial relevancia la proximidad geográfica
45
;DGDB6GÞI>BDK6H8D
™ El Foro Marítimo Vasco es una organización constituida
como entidad sin ánimo de lucro. Es una organización
pionera en España en la adopción de la metodología clúster
™ Integrada por 30 empresas, asociaciones e instituciones,
tiene como misión la representación, defensa,
consolidación, promoción y mejora de la competitividad
de las empresas del sector marítimo vasco a través de los
servicios que presta
™ El Foro Marítimo Vasco pretende ser reconocido por
sus asociados, instituciones, centros tecnológicos
y empresas como la organización que reúne a todos los
agentes del sector marítimo vasco, y que da respuesta
a sus necesidades a través del trabajo y dedicación de
todo su equipo humano con eficacia y profesionalidad,
contribuyendo de este modo a la mejora de la
competitividad de las empresas
™ El Foro Marítimo Vasco pretende ser visto por las
instituciones públicas y privadas como su interlocutor
en todo aquello relacionado con el progreso y la mejora
de la competitividad de las empresas del sector
marítimo vasco
™ El Foro Marítimo Vasco trabaja bajo la metodología
clúster en el desarrollo de diversas acciones en áreas
estratégicas colmo la Tecnología, la Calidad y Mejora de
la Gestión, la Internacionalización, la Formación
y la Cooperación Empresarial
www.foromaritimovasco.com
46
>CHI>IJI%9:9:H6GGDAAD:8DCâB>8D
9:AEG>C8>E69D9:6HIJG>6H>9:E6
™ El Idepa es el promotor del Clúster Marítimo Asturiano
“ASTURMAR”, cuyo objetivo principal es fomentar
la innovación a través de actividades y proyectos
de cooperación
™ El Principado de Asturias cuenta con 345 kilómetros
de costa que suponen el 5,6% del total español
™ El sector marítimo siempre ha sido una de las bases
de la economía asturiana pero los cambios sufridos
en la economía mundial en los últimos años exigen
una adaptación del sector
™ En lo que respecta a las infraestructuras hay que
destacar que los puertos de Avilés y Gijón se van
a ver beneficiados por diversas obras de ampliación
que serán complementadas con la creación de la Zona
de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias, ZALIA
™ Sin duda estas inversiones favorecerán de manera
importante el desarrollo de este sector. ASTURMAR
favorecerá la modernización del sector, promoviendo
que los nuevos retos del sector sean abordados
en común
Los clústeres regionales están
aportando un gran dinamismo
al sector marítimo español
y tienen como objetivo común
mejorar la competitividad
de las empresas de sus
correspondientes territorios
www.idepa.es
47
Agentes del sistema
de I+D+i
Son varias las entidades promotoras de la investigación,
el desarrollo y la innovación incorporadas en el clúster:
organismos de investigación, centros tecnológicos, instalaciones
científicas singulares y entidades como Innovamar, que
promueven la integración de todos estos organismos y otros
agentes del sistema español de I+D+i.
Todos estos agentes componen en su conjunto un modelo
internacionalmente aceptado de cooperación tecnológica y son
la base tanto del actual Plan Nacional de I+D+i 2008-2011, como
del Programa Marco de la UE y de los compromisos adquiridos en
la Agenda de Lisboa. Trabajar en común se ha convertido en un
indispensable factor estratégico de competitividad. Y este espíritu
de colaboración es, en definitiva, la razón de ser del propio CME.
La eficacia demostrada por
la Fundación Innovamar en la promoción
de la I+D+i y en el desarrollo de proyectos hacen
de ella la entidad de referencia para el Clúster
en el ámbito de la coordinación de actividades
relacionadas con la Tecnología y la innovación
86C6A9::ME:G>:C8>6H=>9GD9>CÛB>86H
9::AE6G9D8:=>E6G
™ Principal centro de investigación hidrodinámica
del sector marítimo español
™ Es un centro público de investigación, desarrollo
tecnológico y asistencia técnica de alto nivel, reconocido
internacionalmente, que realiza trabajos de proyectos,
experimentación e investigación que le solicitan
organismos, astilleros, navieros, oficinas de ingeniería,
fabricantes y particulares
™ Se trata de una gran instalación científica española
y europea
™ CEHIPAR cuenta con las siguientes instalaciones
singulares: Canal de aguas tranquilas; Laboratorio de
comportamiento del buque en la mar y maniobrabilidad;
Túnel de Cavitación
™ A lo largo de sus 75 años de historia CEHIPAR, ha
construido y ensayado más de 2,800 modelos de
buques, ha construido y ensayado más de 2,500
modelos de propulsores, ha realizado más 30,000
ensayos y pruebas de mar, ha realizado numerosos
proyectos de formas buques y propulsores
™ El organismo colabora internacionalmente con
numerosas empresas, centros de investigación
y universidades
www.cehipar.es
48
8:CIGDI:8CDAâ<>8DA:>I6I
™ El Centro tecnológico Leitat tiene entre sus compromisos
principales la búsqueda de las mejoras tecnológicas
para las empresas con el fin de buscar las más eficientes
respuestas a sus demandas. Dentro de este compromiso,
una de las líneas estratégicas de Leitat es el fomento de la
I+D+i en el sector marítimo para contribuir así a la mejora
de su competitividad
™ Entre sus actividades se encuentran tres áreas
diferenciadas:
La primera, testing, abarca desde homologación y
certificación, pruebas de envejecimiento acelerado (luz,
corrosión, ciclos climáticos, intemperie), hasta ensayos
de fuego, comportamiento mecánico, resistencia a la
abrasión o comportamiento de materiales, entre otros
En segundo lugar, la I +D, engloba proyectos de
Investigación y desarrollo relacionados con materiales
inteligentes y “high tech”, funcionalización,
biomateriales, biotecnología y nanotecnología. Dichos
proyectos tratan desde actuaciones para la eficiencia
energética, la mejora del medio ambiente y del medio
marino hasta aspectos como son la seguridad o la
prevención de riesgos laborales, entre otros
En tercer lugar, el fomento y la promoción
de la innovación, que abarca desde la vigilancia
y la transferencia tecnológica, el diseño, la gestión de
la innovación en productos, procesos y comercialización,
así como actuaciones formativas de distinta índole
;JC968>âC>CCDK6B6G
™ Innovamar es una organización de carácter privado,
sin ánimo de lucro, cuyo fin primordial es el fomento
de la investigación y el desarrollo tecnológico
en la industria de construcción naval y su industria
auxiliar, así como en el transporte y la explotación
de los recursos marítimos
™ ISon múltiples los campos en los que se mueve
la fundación, siempre con el objetivo de ayudar
a las empresas del sector marítimo, desde la evaluación de
proyectos acogidos al Plan Nacional de I+D+i, hasta
la expedición de informes técnicos de cara
a la desgravación de las inversiones innovadoras
en el Impuesto de Sociedades
™ Aspira a convertirse en entidad de referencia
y catalizadora de las mejoras de la competitividad
del sector marítimo español.
™ En el periodo 2005- 2010 está desarrollando
un Plan Estratégico sustentado en 5 ejes:
– Faro Tecnológico
– Promoción de Proyectos
– Plataforma hacia Europa
– Agente de Evaluación y Certificación
– Centros de Investigación Cooperativa
www.innovamar.org
www.leitat.org
49
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™ Creado en 1962 por iniciativa empresarial, es un centro
tecnológico especializado en al área de los materiales, los
proceso industriales y su adecuación medioambiental
™ Su cifra de negocios asciende a 23 millones de euros,
repartidos en:
Ingresos bajo contrato: proyectos privados y servicios
tecnológicos
Financiación publica competitiva: proyectos europeos
y proyectos de la administración
Financiación pública genérica: convenio Gobierno Vasco
y otras administraciones
Difusión tecnológica
™ Desde sus inicios, el CTN ha desarrollado diversos
proyectos de I+D+i para astilleros, empresas de la
industria auxiliar naval y la acuicultura. El CTN es además
entidad promotora de la AEI Clúster Naval y del Mar
de la Región de Murcia, participando activamente
en el desarrollo de su Plan Estratégico
™ Está integrada por 52 empresas y entidades patronas
y ocupa a 276 personas: 38 doctores; 116 técnicos
titulados superiores; 25 técnicos medios; 31 Técnicos
becarios; 66 administrativos y colaboradores técnicos
™ Sede central: Donostia-San Sebastián; Plantas Piloto: Irun
(Gipuzkoa); Delegación: Madrid; Delegación : Cádiz
™ Áreas operativas: Aeroespacial; Transporte de superficie:
Automoción, Ferrocarril, Naval; Desarrollo empresarial;
Energía; Fundición; Medio Ambiente; Salud; Sistemas
de innovación
™ En 2001 se integra en la corporación Tecnalia con
el objetivo de contribuir al desarrollo del entorno
económico y social a través del uso y el fomento
de la innovación tecnológica
www.inasmet.es
50
Sindicatos
Las dos organizaciones sindicales más representativas del Estado
español se integraron en el Clúster Marítimo Español desde
sus comienzos como miembros fundadores. Dentro del CME
participan activamente en varios de sus Grupos de Trabajo.
B:I6A!8DCHIGJ88>âCN6;>C:H9:J<I!
;:9:G68>âC:HI6I6AB86"J<I
™ MCA-UGT es una de las federaciones sectoriales
que conforman la Unión General de Trabajadores
™ Nace en 1998 como resultado de la fusión de las
Federaciones siderometalúrgica (UGT-Metal) y
del la Madera, Construcción y Afines (FEMCA- UGT)
™ Organización sindical, con implantación en todo
el territorio nacional
™ Afiliada a las Internacional de la Construcción y la Madera
(ICM), a la Federación Internacional de Trabajadores
Metalúrgicos (FITM), la Federación Europea de
Trabajadores de la Construcción y la Madera (FETCM)
y la Federación Europea de Metalúrgicos (FEM)
™ Cuenta con unos 190.000 afiliados y cerca
de 30.000 delegados de Personal y miembros
de comités de Empresa en las diferentes empresas
de los sectores mencionados
www.mca.ugt.org
;:9#B>C:GDB:I6AæG<>869:88#DD#
™ La Federación Minerometalúrgica es una organización
sindical integrante de la Confederación Sindical de
Comisiones Obreras, organización inspirada en los
principios: reivindicativo y de clase, unitario, democrático
e independiente, participativo y de masas, de hombres
y mujeres, sociopolítico, internacionalista, pluriétnico
y multicultural
™ La FM de CC.OO. forma parte de la Federación
Internacional de los Trabajadores de las Industrias
Metalúrgicas (FITIM), de la Federación Europea de
Metalúrgicos (FEM), de la Federación Internacional
de Química, Energía y Minería (ICEM) y de la Federación
Europea de los trabajadores de la Química, Energía
y Minería (EMCEMF), participando en sus congresos
y órganos de dirección
™ El ámbito funcional de la FM de CC.OO. está constituido
por sectores de actividad:
– Siderometalúrgica (metalurgia y la fabricación
de productos metálicos)
– Bienes de equipo; mecánicos (maquinaria y equipo
mecánico), eléctricos (fabricación de quipos
informáticos, de maquinaria y material eléctrico
y de material electrónico)
– Material de transporte (automoción, construcción
naval y material ferroviario)
– Explotación y aprovechamiento de los yacimientos
minerales y demás recursos geológicos
– Sector eléctrico (generación y distribución
de electricidad)
™ La tasa de afiliación es de 173.175 trabajadores.
Con 20.393 Representantes Legales de los Trabajadores,
lo que supone el 43% del total de los mismos
www.minerometal.ccoo.es
51
Servicios marítimos
A medida que las empresas van externalizando servicios
en un proceso continuado de outsourcing, se hace indispensable
no sólo la presencia de la industria auxiliar, sino también
la de numerosas entidades de apoyo financiero, legal, jurídico,
comercial y, en suma, estratégico. Como no podía ser de otro
modo, algunas de ellas ya están presentes en el CME, que
aspira a consolidar su carácter universal e integrador dentro
del ámbito marítimo.
8#I#6#6J9>IDG:H!H#6#
™ Auditores de los estados financieros de Astilleros
privados, asesores en aspectos relacionados con los
sistemas de información y de control administrativo /
contable tanto en Astilleros públicos como privados
desde hace más de 25 años
52
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™ Firma internacional líder en España en la prestación
de servicios jurídicos, avalada por más de 28 años
de experiencia
™ Oficinas en Madrid y Barcelona desde 1980 y 1993
respectivamente, con un equipo de más de 170
abogados La red internacional de Clifford Chance está
compuesta por 27 oficinas en 20 países del mundo
y más de 3.600 abogados
™ Asesor fiscal en operaciones de Tax Lease y Tonnage
Tax desde 1998
™ Asesor del Ministerio de Industria en la implementación
de la normativa española de Tax Lease (1998) y Tonnage
Tax (2001)
™ Especialistas en asesoramiento jurídico y fiscal en los
sectores de infraestructuras y transportes
<GJEDH6CI6C9:G
™ Banco Santander cuenta con un Departamento A&CS
(Asset and Capital Structuring) dedicado al diseño e
implementación en estructuras de financiación
de construcción de buques con una amplia experiencia
de más de 10 años
™ Es el diseñador original e impulsor de las estructuras
de Tax Lease en España y el que ostenta las cuotas
de liderazgo más relevantes. Además cuenta con una
cartera de inversores/socios de máxima solvencia en
estas estructuras. En los últimos cuatro años ha cerrado
operaciones por un importe superior a 1.800 millones
de euros
™ También financia la construcción de buques mediante
el uso de estructuras de leasing operativo desde
hace varios años. Recientemente ha concluido la
estructuración de una operación de financiación naval
por importe de 500 millones de dólares que incluye
tanto la fase de construcción como el periodo
de explotación de los activos
ADK:AAHAAE
™ Lovells, una firma internacional de abogados
Fundado en 1899, es uno de los principales despachos
internacionales de abogados, con un equipo de más de
3.000 personas en 26 oficinas en Europa, Estados Unidos,
Oriente Medio y Asia
™ Lovells pone a su disposición de las empresas un
completo equipo de abogados, no sólo en España, sino
también en el extranjero a través de su red internacional
de oficinas (Alicante, Amsterdam, Bruselas, Chicago,
Dubai, Dusseldorf, Frankfurt, Hamburgo, Ho Chi Min
City, Hong Kong, Londres, Madrid, Milán, Moscú,
Munich, Nueva York, Paris, Pekín, Praga, Roma, Shangai,
Singapur, Tokio y Varsovia; oOficinas asociadas en
Budapest y Zagreb)
™ Oficina de Madrid
En Madrid, Lovells cuenta con 10 socios y más de
40 abogados que asesoran en derecho Fiscal; Mercantil;
Bancario y financiero; Financiación de activos; Sectores
regulados; Litigios y arbitraje; Seguros y reaseguros;
Propiedad intelectual e Industrial; Lab oral; Inmobiliario
y urbanismo, y Competencies
™ Especializados en las estructuras tax-lease
La oficina de Lovells en Madrid cuenta con un completo
equipo de abogados especializados en la financiación
de activos y, en especial, en la financiación de buques
mediante estructuras de tax-lease, asesorando a los
principales astilleros y armadores, tanto nacionales
como internacionales
www.lovells.com
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C6K6A>6!;:G>6>CI:GC68>DC6A
9:A6>C9JHIG>6C6K6ABJwHIG6ADH#A#
™ Navalia es la feria internacional de la industria naval española
que cada dos años se organiza en Vigo, desde 2006
™ Tiene como objetivo servir de herramienta de promoción
al sector naval español en su objetivo de consolidarse
como referente en Europa el mundo
™ Igualmente, la entidad Navalia tiene entre sus objetivos el
promocionar y potenciar la marca “Sector Naval Español”
en todas las ferias y eventos internacional cuyo objeto sea
la construcción naval. En ese sentido, Navalia lleva más
de 4 años acudiendo a SMM Hamburgo, Norshipping
Oslo, Europort Rótterdam, Marintec China o Europort
Estambul. A través de sus delegados en distintos países,
se traza como objetivo el establecer relaciones y acuerdos
con entidades del sector naval a nivel internacional,
siempre de la mano de las asociaciones y entidades
locales, regionales y nacionales
™ Desde Navalia se pretende colaborar en la difusión de las
nuevas tecnologías y la mejor formativa, en el ánimo de
que ello sirva para que cada vez se aporte mayor valor
añadido a los equipos, servicios y buques construidos en
Galicia y España
™ Su comité ejecutivo tiene como miembros a las
siguientes entidades:
Aclunaga (Cluster gallego del Naval); Acoespo; Arvi
(Cooperativa de Armadores de Vigo); Asime (Asociación
gallega del metal); Autoridad Portuaria de Vigo; Cámara
de Comercio de Vigo; Grupo Nosa Terra Siglo XXI; Igape;
Icex; Consorcio Zona Franca; Club Financiero Vigo;
Caixanova; Astilleros Barreras; Factoría Vulcano; Astilleros
Armon; Fundación Provigo; Armadora Pereira
www.navalia.com.es
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Cultura, patrimonio
y bienestar social
Existen numerosas entidades ligadas al mar que velan por la
defensa de la cultura y del patrimonio marítimo cuya búsqueda
es la reafirmación de la identidad de España como nación
marítima y la protección y promoción de su patrimonio.
El CME busca conseguir el reconocimiento de su importancia
económica y medioambiental, y su aportación a la calidad de
vida, al bienestar social y al crecimiento sostenible a través de la
promoción de los beneficios del mar y sus actividades asociadas.
Son actividades apoyadas por el clúster todas las relacionadas con
el mar que favorecen la integración de personas con discapacidad,
reforzando los principios de la responsabilidad social corporativa.
;JC968>âC6JA6B6G
™ AulaMar es una Asociación en proceso de
transformación a FUNDACIÓN solidaria, de ámbito
nacional, de carácter cultural, educativo y social, que
nace en octubre de 1999
™ La asociación tiene como objetivo principal fomentar en
la sociedad española la afición a la mar y la navegación,
en especial entre la juventud y los sectores de la
población mas alejados de la posibilidad de disfrutar
de ellas, como los habitantes del interior, discapacitados,
tercera edad y personas sin recursos económicos
™ Como principal instrumento para la consecución de
estos fines la asociación tiene en marcha el proyecto
de transformar un buque pesquero en un velero escuela
www.auladelmar.org
Algunas de las entidades preocupadas por el fomento de cultura,
protección del patrimonio marítimo y búsqueda del bienestar
social, vienen mostrado su apoyo y colaboración con el CME.
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;JC968>âCJCB6GH>C76GG:G6H
™ La Fundación Un Mar Sin Barreras, y gracias al apoyo
de entidades como Globalia, Obra Social Caja Madrid
o la Conselleria de Economía, Hacienda y Empleo a
través del Servef, trabaja para facilitar el acceso al mundo
náutico a todas personas que, por sus características
físicas, sociales, culturales, mayores dificultades
encuentran para adentrarse en este mundo. Trabaja para
impulsar la integración de las personas con discapacidad
y otros colectivos en riesgo de exclusión social, a través
del mundo náutico; tanto desde el ámbito laboral
y social, como cultural y deportivo
™ La Fundación Un Mar Sin Barreras cree en la necesidad
de eliminar las barreras de todo tipo, físicas, sociales
y culturales y la conveniencia de generar entornos
normalizados, donde se fomente la igualdad
de oportunidades y acceso a los deportes, el ocio
y, sobre todo, el empleo
www.unmarsinbarreras.org
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G:6A;JC9#=>HE6C>69:76G8DH9:wED86
™ La Real Fundación Hispania de Barcos de Época,
se constituyó en 1997, en Madrid
™ La Real Fundación Hispania de Barcos de Época inicia
su andadura siguiendo la filosofía inspirada
en D. Juan de Borbón (q.G.e.) de recuperar los barcos
que definen la historia de náutica de España
™ Su función principal es la recuperación del Patrimonio
Histórico Naval, promocionar la restauración,
conservación y divulgación del conocimiento
de los Barcos de Época
www.fundacionhispania.org
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