Retenes

RETENES
1.− CONCEPTOS
• −Los retenes son productos elaborados con materias primas de primera calidad en caucho. Se hacen
también con siliconas y resinas de alta performance. Las siliconas y resinas dan al retén alta
resistencia a la temperatura, aceites y corrosión.
• −El reten es una pieza adicional de la máquina o motor, cuya misión consiste en la protección de los
elementos de la misma.
2.− UTILIZACION DE LOS RETENES
Los retenes se utilizan en bancada, distribución y árbol de levas, válvulas, rueda e industriales, para
lavarropas, kit, juntas para salida de caños de escape, laterales de bancada, tapones para pernos de teflón,
guarniciones.
2.1.− RETENES DE BANCADA, DISTRIBUCION Y ARBOL DE LEVAS
Estos retenes por su utilización son hechos de silicona y también de nitrilos.
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2.1.2.− ORDENAMIENTO POR DIÁMETRO DE EJE
La siguiente tabla nos ilustra una forma de lo que hay que conocer para ordenar al momento de comprar unos
retenes para autos.
Alojamiento Espesor
Diam. Eje mm
Características Artículos
mm
22,00
22,50
28,00
25,50
32,00
40,00
9,00
11,00
15,00
16,00
21,00
22,00
mm
8,00
7,00
6,50
5,00
5,00
12,00
Ba
Ba
Ba
Ba
Ba
Esp
000078A
000103
000100
000104
000101
001887
2.2.− RETENES DE VALVULA
En los retenes de válvula debemos considerar la adaptación a los diversos tipos de aceite que aparecen en el
mercado evitando que se eleve la temperatura a la que debe soportar para rendir mayor cantidad de
kilómetros.
Entre las calidades de retenes de válvula mencionaremos:
• Nitrilos
• Siliconas
• Teflón
Y en las variedades tenemos:
− Arandelas
− Capuchones
− Con aros
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− Alma de acero
− Con apoya resortes
Esto considerando las medidas que requieren las terminales automotrices.
2.3.− RETENES DE RUEDA E INDUSTRIALES
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Estos retenes se usan en industrias, en electrodomésticos; en lo automotriz: para rueda delantera, trasera,
piñón, salida de caja. También en palier, selectora, directa, compresor, bomba de inyección, bomba de vacío.
2.4.− RETENES PARA LAVARROPAS
Existen automáticos y semiautomáticos, de carga frontal y horizontal. Fabricados con nitrilos y siliconas.
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2.5.− RETENES EN RODAMIENTOS DELANTEROS DE AUTO
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Donde: (8) son los retenes exteriores y (9) son rodamientos.
3.− CLASES DE RETENES
Existen principalmente dos tipos de retenes característicos especialmente diseñados para la mecánica
automotriz.
• Retén totalmente recubierto de goma: el más usual, ya que debido a su acoplamiento elástico permite en el
mecanizado del alojamiento mayor rugosidad, tolerancias menos estrechas y más margen de dilatación. No
forma oxido en el ajuste y la carcasa metálica está protegida contra la oxidación.
• Retenes dobles: para una estanqueidad más segura. Importante en su uso la existencia de grasa o aceite
entre ambos labios, ya que la pérdida de tal lubricación ocasionaría calentamiento. Utilizados para la
separación de dos fluidos.
Prácticamente los demás tipos de retenes se reducen a los anteriormente expuestos, con ligeras variaciones de
forma o tipos de materiales.
4.− MISION DE UN RETEN
La misión del reten:
* Impedir la entrada a la máquina de sustancias perjudiciales (agua, polvo etc.).
* Retener los elementos beneficiosos de lubricación (grasa, aceite, agua...)
* Evitar que dos fluidos que se encuentren en dos compartimentos diferentes lleguen a mezclarse.
* Bloquear la salida de gases o líquidos de trabajo.
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5.− EL RETEN EN EL MERCADO
Es muy extensa la gama de retenes que se pueden suministrar. En todos los materiales existentes en el
mercado (nitrilo, silicona, vitón etc.). De 5 a 500 mm. de diámetro. Para trabajar con amplio margen de
temperatura:
* NITRILO
* SILICONA
* VITON
−30 a 120 ºC
−50 a 180 ºC
−30 a 230 ºC
La calidad de los retenes que se suministran está reconocida y homologada en diversos países a los cuales se
exporta con carácter continuo.
6.− TIPOS DE RETENES SEGÚN NORMA DIN 3760
6.1.−DESCRIPCION DE LOS TIPOS SEGÚN NORMA DIN 3760
• F1 = Goma exterior
• F2 = Chapa exterior
• F5 = Goma exterior, labio antipolvo, sin muelle
• F13 = Goma interior, labio exterior
• F14 = Goma interior, labio antipolvo exterior
• F18 = Goma exterior, labio antipolvo
• F19 = Chapa exterior, labio antipolvo
• F20 = Goma exterior, doble labio, dos muelles
• F24 = Goma exterior, sin muelle
• F31 = Goma exterior, corta aceites derecha
• F32 = Goma exterior, labio antipolvo, corta aceites derecha
• F33 = Goma exterior, corta aceites izquierda
• F34 = Goma exterior, labio antipolvo, corta aceites izquierda
• F35 = Goma exterior, corta aceites bidireccional
• F36 = Goma exterior, labio antipolvo, corta aceites bidireccional
• F36 = Goma exterior, labio antipolvo, corta aceites bidireccional
• F37 = Goma exterior, estriado exterior
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• F38 = Goma exterior, labio antipolvo, estriado exterior
6.2.−ALGUNOS TIPOS DE ELASTOMEROS UTILIZADOS EN FABRICACION
MEZCLAS
NITRILICO (el más común)
ACRILO−NITRILO−BUTADIENO
MATERIAL
NBR
NBR
TEMPERATURA
−40º C a +120º C
−30º C a +150º C
COLOR
NEGRO
AZUL
7.− DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS RETENES
• Son elementos mecánicos cuya función es retener el paso de fluidos entre 2 superficies en
movimiento, una respecto a la otra como la figura mostrada (un eje y su alojamiento).
• Su aplicación principal es impedir la filtración de lubricantes.
• Cuando es requerido debe detener el ingreso de polvo u otros contaminates del exterior hacia dentro
del sistema.
• Además, debe desgastarse mas rápidamente que las piezas con las cuales trabaja y que cuestan mucho
más.
8.− ESTRUCTURA DE LOS RETENES
El diseño básico de los retenes, es mostrado en la figura y se compone de:
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El labio primario o de retención, encargado del sello, es la parte que estará en contacto con el elemento en
movimiento.
El anillo metálico que da consistencia al reten y permite su montaje y fijación.
El resorte, encargado de aportar un constante apriete entre el labio primario y el eje.
Y finalmente, el labio secundario o guarda polvo, encargado de evitar la contaminación del labio de retención.
9.−CAUCHO UTILIZADO EN LA FABRICACION DE ALGUNOS RETENES
• Nitrilo (NBR)
Nuestro caucho nitrilo tiene excelentes propiedades mecánicas y alta resistencia al desgaste. Compatible
químicamente con aceites, grasas vegetales y minerales, agua, etc. Su resistencia a la temperatura es de −40º a
120 ºC.
• Poliacrílico(PA)
Desarrollado para ser utilizado frecuentemente con lubricantes EP, tiene muy buena resistencia al óxido y al
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ozono. No recomendable para sellos de agua. Resistente en rangos de temperatura de −20º a 150 ºC.
• Silicona (SI)
La silicona utilizada para la fabricación de nuestros retenes, tiene grandes características para resistir altas y
bajas temperaturas. Es un buen aislante, resistente a la intemperie. Adecuada para temperaturas entre −50º a
180 ºC.
10.− TABLA DE COMPATIBILIDAD DE COMPUESTOS
Material de fabricación
Temperatura ºC
Aceites de motores
Gasolina
Diesel
Agua Dulce o salada
Aceite hidráulico
Kerosén
Lubricantes Ep
Propiedades Mecánicas
Durezas
Deformación por compresión
Trabajo seco
Expansión
Resistencia a abrasión
Nitrilo(NBR)
−40º a 120
Excelente
Buena
Excelente
Excelente
Excelente
Excelente
Buena
Poliacrilo(PA)
−20º a 150º
Excelente
Deficiente
Excelente
Deficiente
Excelente
Excelente
Excelente
Silicona(SI)
−50º a 180º
Excelente
Deficiente
Deficiente
Excelente
−−−
Deficiente
Deficiente
70/80/90
Buena
Buena
Bajo
Buena
70/80
Media
Regular
Bajo
Media
75/85
Buena
Deficiente
Media
Deficiente
11.− MONTAJE DE LOS RETENES
Durante la instalación y para asegurar un adecuado funcionamiento de los retenes se deben tomar en cuenta
los siguientes criterios:
• Examinar el eje y eliminar cualquier rugosidad, restos de mecanizado, y en general cualquier
impureza de su superficie. Los cantos deben ser redondeados o biselados. Caso de no ser posible,
debe preverse un casquillo de montaje con bordes redondeados, y un diámetro exterior ligeramente
superior al eje.
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• Aplicar grasa al labio del retén. Si tiene labio guardapolvo, poner grasa entre los dos labios.
Normalmente, el lado del resorte es el que se debe estar encarado al aceite a retener.
• Cualquier pequeño corte producido en el labio principal del reten en el momento de su montaje, será
una fuga segura en el momento de funcionamiento, por lo que se debe evitar el contacto con el
mismo.
• Cuando se instala el reten en su alojamiento, debe realizarse con una presión uniforme en toda su
circunferencia, cuidando además que su introducción sea totalmente perpendicular al eje.
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montaje correcto
montaje incorrecto
• Se recomienda la utilización de útiles de montaje del tipo reflejado en la figura. El diámetro exterior
del útil debe ser ligeramente inferior al del alojamiento. El diámetro exterior del reten debe haber sido
engrasado previamente al montaje.
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