selladores

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO
DEL PERÚ
FACULTAD DE CIENCIAS APLICADAS
SELLADORES
OROSCO FABIÁN, Jhon Richard
TARMA – PERÚ
2011
@
SILICONAS
ANTECEDENTES
Se usa para designar el ensamblaje
denominadas “poliorganosiloxanos”.
de
moléculas
Carbono y silicio son los componentes básicos y ambos
presentan propiedades físicas y químicas similares.
Frederick Stanley Kipping (1900 - Inglaterra) había
intentado fabricar compuestos del silicio análogos a algunos
de los compuestos orgánicos derivados del carbono.
Se había fijado en los análogos de la acetona (C). Es de ahí,
de donde proviene el nombre de silicona. obteniéndose dos
compuestos totalmente diferentes: la acetona y la silicona.
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DEFINICIÓN
OBTENCIÓN
Compuestos químicos
de carbono y silicio.
Se calienta silicio en cloruro
metílico
para
dar
metilclorosilanos; éstos se
separan y purifican por
destilación, y el compuesto
deseado es mezclado con
agua.
Permiten unir
superficies.
Resulta
una
silicona
polimérica.
Reacción
del
tetracloruro de silicio y un
reactivo de Grignard (RMgCl)
con
la
hidrólisis
y
polimerización subsiguientes.
dos
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Líquidos,
semisólidos
o
sólidos
según
el
peso
molecular y el grado de
polimerización
Soluble en la mayoría de
disolventes orgánicos; los
tipos no halogenados son
combustibles
PROPIEDADES
gran lubricidad; excelentes
propiedades
dieléctricas;
buena resistencia a la
oxidación, a la atmósfera y a
las temperaturas elevadas.
Los polímeros pueden ser de
cadena recta o entrecruzada
con peróxido de benzoilo
Estable en el intervalo de
temperaturas -50 a +250 ºC.
Tensión superficial muy baja;
extrema repulsión al agua
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CARACTERÍSTICAS
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UTILIZACIÓN
► Limpiar
bien las superficies a unir.
► Abrir el tubo con la punta triangular de la
tapa o corte el extremo del cartucho.
► Enroscar la boquilla.
► Aplicar sobre la superficie a pegar.
► Unir las partes a pegar
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RETENES
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ANTECEDENTES
►
El origen de los retenes de rueda se remonta
prácticamente al invento de la primera rueda y el eje, ya
que se tenía claro que mediante la utilización de
lubricantes, en ese entonces de origen animal, se podía
reducir la fricción facilitando el movimiento entre ambas
superficies
con
lo
que
se
podía
disminuir
considerablemente el esfuerzo de movimiento.
►
El primer rudimentario retén estaba hecho de soga
colocado alrededor del eje y dio inició a toda una
generación
de
diseños
que
se
desarrollaron
posteriormente, principalmente con el invento de los
primeros vehículos motorizados.
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► El
cuero, fue material muy utilizado en los
primeros retenes de uso automotriz e industrial.
► El
cuero ofrece algunas características ventajosas
como mantener el lubricante cuando la lubricación
es intermitente, ofrecer un buen sellado en ejes
relativamente ásperos y mantenerse flexible a
bajas temperaturas
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DEFINICIÓN
► Son
productos elaborados con materias primas de
primera calidad en caucho. Se hacen también con
siliconas y resinas de alta performance.
► Las
siliconas y resinas dan al retén alta resistencia
a la temperatura, aceites y corrosión.
► El
reten es una pieza adicional de la máquina o
motor, cuya misión consiste en la protección de
los elementos de la misma.
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CONSTRUCCIÓN
►
Durante la construcción se toman en cuenta todos los
factores relacionados con su desempeño y aplicación: la
forma del sistema, las dimensiones del alojamiento y del
eje, la temperatura de operación características del
lubricante y condiciones de contaminación presentes.
►
Debido a estas condiciones, podemos tener diversas
formas en el diseño de los mismos, desde retenes que se
fijan con tornillos al alojamiento, labios de sellado con
estrías elípticas, la utilización de diversos materiales del
labio de sellado y los diseños con pistas de desgaste
(camisas) que mejoran el rendimiento e impiden el
deterioro de la superficie del eje.
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► Los
materiales del que están construidos son de
nitrilo, silicona, vitón etc. De 5 a 500 mm de
diámetro.
► Para
trabajar con amplio margen de temperatura:
Nitrilo: -30 a 120 ºC, silicona:-50 a 180 ºC, viton:
-30 a 230 ºC.
► La
calidad de los retenes que se suministran está
reconocida y homologada en diversos países a los
cuales se exporta con carácter continuo.
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FUNCIÓN
► Impedir
la entrada al motor de sustancias
perjudiciales (agua, polvo etc.).
► Retener
los elementos beneficiosos de lubricación
(grasa, aceite, agua.
► Evitar
que dos fluidos que se encuentren en dos
compartimentos diferentes lleguen a mezclarse.
► Bloquear
la salida de gases o líquidos de trabajo.
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ESTRUCTURA
►
►
►
►
El labio primario o de retención,
encargado del sello, es la parte que
estará en contacto con el elemento
en movimiento.
El
anillo
metálico
que
da
consistencia al reten y permite su
montaje y fijación.
El resorte, encargado de aportar un
constante apriete entre el labio
primario y el eje.
El labio secundario o guarda polvo,
encargado
de
evitar
la
contaminación
del
labio
de
retención.
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TIPOS DE RETENES SEGÚN LA NORMA DIN (Instituto
Alemán de Normalización)3760
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►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
►
F1 = Goma exterior
F2 = Chapa exterior
F5 = Goma exterior, labio antipolvo, sin muelle
F13 = Goma interior, labio exterior
F14 = Goma interior, labio antipolvo exterior
F18 = Goma exterior, labio antipolvo
F19 = Chapa exterior, labio antipolvo
F20 = Goma exterior, doble labio, dos muelles
F24 = Goma exterior, sin muelle
F31 = Goma exterior, corta aceites derecha
F32 = Goma exterior, labio antipolvo, corta aceites derecha
F33 = Goma exterior, corta aceites izquierda
F34 = Goma exterior, labio antipolvo, corta aceites izquierda
F35 = Goma exterior, corta aceites bidireccional
F36 = Goma exterior, labio antipolvo, corta aceites bidireccional
F36 = Goma exterior, labio antipolvo, corta aceites bidireccional
F37 = Goma exterior, estriado exterior
F38 = Goma exterior, labio antipolvo, estriado exterior
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Retenes de Bancada, Distribución y
Árbol de Levas.
►
Estos retenes por su utilización son hechos de silicona y
también de nitrilos.
Diam. Eje
mm
Alojamiento
mm
Espesor
mm
9,00
22,00
8,00
11,00
22,50
7,00
15,00
28,00
6,50
16,00
25,50
5,00
21,00
32,00
5,00
22,00
40,00
12,00
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Retenes de válvula
►
En los retenes de válvula debemos considerar la
adaptación a los diversos tipos de aceite que aparecen en
el mercado evitando que se eleve la temperatura a la que
debe soportar para rendir mayor cantidad de kilómetros.
►
Entre las calidades de retenes de válvula mencionaremos:
Nitrilos, Siliconas, Teflón. Y en las variedades tenemos:
Arandelas, capuchones, con aros, alma de acero, con
apoya resortes.
►
Esto considerando las medidas que requieren las
terminales automotrices
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Retén de rueda
► Estos
retenes se usan en
industrias,
en
electrodomésticos; en lo
automotriz: para rueda
delantera, trasera, piñón,
salida de caja. También en
palier, selectora, directa,
compresor, bomba de
inyección,
bomba
de
vacío.
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EMPAQUETADURAS
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DEFINICIÓN
►
Es
una
lámina
que
une
herméticamente a la culata y el
monoblock.
►
La cual impide escapes
compresión de los cilindros.
►
Construido de acero inoxidable y
asbesto.
►
Cada vez que se desmonta, es
recomendable que se sustituya la
empaquetadura.
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de
25
CONSTRUCCIÓN
► EL
Material
para
empaquetaduras
automotrices algunos son ,
fabricados
de
celulosa
reforzada y aglutinantes
orgánicos (asbesto), y
tiene
una
alta
compresibilidad,
recomendado
para
temperaturas menores a
100 °C.
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JUNTAS DE MOTOR
► Actualmente
grafito
expandido y una base
de
materiales
combinando fibras y
hule.
► Hojalata
hasta el acero
inoxidable,
dependiendo
de
la
aplicación del motor
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La
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FUNCIÓN
►
La función de las juntas de motor es proporcionar el sellado de los
gases de combustión, aceite de lubricación y refrigerante.
►
Las altas temperaturas y altas presiones, junto con la presencia del
liquido refrigerante y el aceite de motor, hacen que el lugar donde
trabaja la junta sea el área mas critica de sellado del motor.
►
La temperatura de combustión puede exceder los 1100 °C.
►
La dimensión de los agujeros de paso de agua, en muchas de las
juntas de cabeza de cilindros, ayuda a controlar el flujo del sistema
refrigerante, asegurando su correcta circulación.
►
Además, la junta debe proveer un sellado para ayudar a contener la
temperatura, el aceite que fluye a presión entre la cabeza de cilindros
y el bloque o las salpicaduras de aceite que fluyen de retorno al cárter.
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PARTES
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JUNTA DE TAPA DE VÁLVULAS Y
CARTER
►
La mayoría de las juntas de
tapa de válvulas son hechas de
caucho sintético, corcho caucho
o caucho moldeado.
►
El caucho sintético no se
encoge como el corcho y éste
no se comprime, más bien,
sella por deformidad cuando se
aprieta.
►
El corcho caucho combina las
mejores calidades del corcho y
del caucho.
►
El caucho moldeado es lo
último en materiales que se han
venido usando en el sellado de RIOFA
las tapas de válvulas.
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JUNTAS PARA MÚLTIPLES
Juntas para múltiple de admisión. La mayoría de
las juntas para múltiple se construyen con una
cubierta de caucho/fibra sobre un alma de acero,
Estas fugas se dan por:
•
•
•
•
•
Fugas de vacío
Funcionamiento caliente del motor
Detonación
Reducción en la vida de las válvulas
Aumento en las emisiones de óxido nitroso (NOX)
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Juntas para Múltiple de Escape . Debido
a la expansión y contracción de los ciclos de
calor/frío, muchas de las juntas para
múltiples de escape se construyen con un
material de contacto de fibra en una cara y
acero perforado en otra.
Cuando éste es el caso, la cara de acero de
la junta se debe instalar siempre hacia el
múltiple, con la superficie de fibra contra la
culata. Esto permite la expansión y
contracción del múltiple sin que se dañe la
cara de fibra de la junta. Este diseño sella
el múltiple de escape mientras permite el
movimiento de la superficie metálica de la
junta, justo igual que en la superficie
metálica de la culata en ausencia de una
junta.
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► http://www.itacr.com/cursos/tecnologia_sell
ado.html
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ASBESTO
►
El Asbesto es un grupo de minerales que pueden ser separados en
fibras may delgadas y resistentes.
►
Son resistentes al fuego y a la alta temperatura por lo que han sido
usadas en muchas aplicaciones industriales y automotrices. Aunque
estas fibras estén bien unidas, tienden a romperse en un polvo
microscopico que ampliado 1000 veces puede verse como un cabello
humano.
►
Debido a su forma y tamaño estas fibras pueden permanecer
suspendidas en el aire por largos períodos de tiempo y por
consiguiente ser inhaladas por las personas.
►
Una vez dentro del organismo penetraran los tejidos y por su
durabilidad permanecerán dentro por muchos años.
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►
Pudiendo provocar enfermedades como:
a)Asbestosis, la cual es una enfermedad derivada de la
inhalación de asbesto. Las fibras de asbesto dentro de los
pulmones crean una irritación ya que no pueden ser
totalmente eliminadas por el organismo. Esta irritación
crea un engruesamiento de los tejidos dentro de los
pulmones reduciendo el paso de bióxido de carbono y
oxigeno por lo que la respiración se vuelve ineficiente. Se
puede padecer la enfermedad sin mostrar síntomas si ya
se padece, la suspensión del contacto con el asbesto no la
detiene.
b) Cáncer Pulmonar, el cual se refiere a la formación de
cualquier tumor maligno dentro de los pulmones. Algunos
tipos de cáncer pulmonar y son causados por la exposición
al
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