COCHE CONDUCE - Caterham Spain

EL
COCHE
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CONDUCE
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u
El Seven pasó de
llamarse Lotus
a Caterham en
1973, pero su
espíritu permanece
exactamente igual
N CHASIS MULTITUBULAR,
a la escueta carrocería,
UNOS PANELES DE ALUMINIO
un suspensión
"1
AGOSTO
1.2 Ford de válvulas laterales
que daba, según demanda,
a un cambio de tres velocidades.
Todo el conjunto
superpuestos,
un
28, 40 ó 48 CV, unido
pesaba 416 kilos. Así era el
Lotus Seven que Chapman presentó al público londinense
Ha pasado más de medio siglo y el Seven ya no
se llama Lotus sino Caterham, desde que Graham Nearn comprase a Chapman los derechos
en 1973. La caja de cambios es de cinco o seis
marchas, los motores disponibles son muchísimo más potentes -i hasta se hicieron cuatro
unidades con un V8 de 340 CVI_, las suspensiones también han evolucionado, pero el chasis tubular y el peso ligero aún están ahí, garantizando
emoción y diversión a puro pelo, porque sigue sin
haber ABS ni dirección asistida ni ningún tipo de
ayuda electrónica. El Caterham sigue haciéndose de modo artesanal -a razón de 10 unidades
semanales, de las que 4 se venden en formato
de kit, para montarlos en casa-, pero los procesos de fabricación incluyen sistemas robotizados
y soldadura láser, entre otras cosas. Eso sí, para
acomodarse hay que entrar como en un monoplaza -de arriba abajo-, los interruptores conservan el estilo retro, mientras volante, pedales y
cambio tienen un tacto duro y no hay reposapiés.
Ergonomía relativa, vamos.
2010
PARA DAR FORMA
de triángulos
tren trasero motriz con suspensión por eje rígido y un motor delantero longitudinal
Tras una temporada de inactividad en nuestro
país por falta de homologación adecuada, Caterham ha vuelto a España gracias al importador,
Alcatrade. El Caterham, en cualquiera de sus
AUTOMOVIL
delantera
en octubre de 1957.
versiones -Roadsport 1.6 de 120 CV ó 2.0 de 175
CV, Superlight 2.0 R300 de 175 CV, CSR 2.0 de
175 CV y CSR 2.3 de 200 CV-, no es un coche
para uso diario, sino para disfrutar con el debido respeto, porque no hay airbags y las puertas
son paneles desmontables que, como mucho,
protegen del azote del viento y de la gravilla. Un
roadster biplaza espartano hasta extremos incómodos, capaz de arrancar una perenne sonrisa
al conductor gracias a las prestaciones y sensaciones que transmite. Y es que, al ir sentados
prácticamente sobre el eje trasero, se intuyen
las reacciones del coche casi antes de que sucedan, lo que permite anticipar las maniobras
sobre el minúsculo volante y los pedales para
controlar una desaforada tendencia al sobreviraje. Un coche para pilotar, no para conducir.
En 2005, la familia Nearn vendió Caterham a un
grupo de inversores y una de las primeras iniciativas fue crear la versión CSR, con un chasis
más rígido, mayor anchura de vías, una aerodinámica más cuidada y una suspensión independiente en ambos trenes y 23 cm más corto,
pero tiene un centímetro extra de batalla. Para
esta versión hay dos motores disponibles, con
175 ó 200 CV, este último con 2,3 litros de cilin-
...
Caterham Seven CSR 200
Delantero, 4 cilindros en línea,
longitudinal.
Bloque y culata de
aluminio. 2.261 cc [87,5 x 94,0 mml.
Inyección electrónica
Ford Black Oak,
admisión Cosworth. Doble árbol de
levas en culata accionado por cadena,
4 válvulas por cilindro. Refrigeración
líquida, cárter seco. Compresión:
9,7: 1.
Potencia y par máximo 147 kW [200 CVI
a 7.000 rpm [opcional no homologado
260 CV a 7.500 rpml. 224 Nm [22,8 mkgl
a 5.750 rpm, [opcional no homologado
27,6 mkg a 6.200 rpml.
~
TRANSMISiÓN
Propulsión trasera. Cambio manual de seis
velocidades y embrague monodisco en seco.
Difenencial de deslizamiento limitado opcional
por 1.328 euros.
~
BASTIDOR
Chasis multitubular
con paneles de
aluminio remachados.
Suspensión
delantera de triángulos superpuestos
de tipo push-rod con conjuntos muelleamortiguador
in board en V. Trasera
de triángulos superpuestos.
Barra
estabilizadora
delante, opcionalmente
ajustable. Frenos de disco
autoventilados
delante y macizos detrás
[254/254 rnrn]. Dirección de cremallera
sin servoasistencia.
2,46 giros de
volante. Diámetro de giro: 11 metros.
Llantas de aleación ligera: 6,5'" x 15'"
delante y 9'" x 15'" detrás. Neumáticos:
195/45 R15 delante y 255/40 R15 detrás.
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-
drada y árboles de levas, colectores de admisión
y escape y centralita electrónica desarrolladas
por Cosworth.
Si bien es cierto que ya el Roadsport con 125 CV
y 550 kg ofrece una buena dosis de diversión, son
los motores Duratec de 2 litros los que permiten
unas prestaciones dignas de un superdeportivo,
sobre todo el Superlight, que pesa 25 kilos menos al usar fibra de carbono en las alteas delanteras y el salpicadero y carecer de parabrisas,
calefacción, moquetas y capota. El siguiente escalón, el CSR 200, es capaz de transportarte
a
otra dimensión. La capacidad de aceleración es
fulgurante, la agilidad y rapidez de reacciones
alcanza niveles desconocidos salvo en monoplazas y, con buenas manos y una mayor dosis de
sentido común, la velocidad de paso por curva es
sorprendente.
En cualquier caso, hay que ver al Caterham
como un «tercer» coche de capricho, porque
además no resulta barato, salvo que valoremos especialmente
sus características
como
deportivo puro. El más asequible, sin contar el
transporte desde Gran Bretaña, cuesta 31.449
euros. Una cifra que puede variar con las cotizaciones de la libra. _
.•
Velocidad máxima: 225 km/h. Aceleración:
0-60 millas/h [0-96,6 krn/h]: 3,7 s.
Consumo medio: 11,5 V1 00 km. Emisiones
C02: 277 g/km
..
Largo/ancho/alto: 3300/1.685/1.015 mm.
Batalla: 2.315 mm. Vías: 1.505/1.465 mm.
Peso: 575 kg. Depósito de combustible: 36
litros. Maletero: 130 litros.
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55.232 euros
LANZAMIENTO
EN ESPAÑA.
Enero de 2010
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