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TARDA EN ARRANCAR
DEFINICIÓN: el motor arranca normalmente, pero no enciende en un tiempo normal. El
motor eventualmente funciona, o enciende pero inmediatamente se apaga.
Verifique el sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) Compare la
temperatura del líquido refrigerante con la temperatura ambiente. Si la lectura de la
temperatura del líquido refrigerante es mayor o menor de 5 grados que la temperatura
ambiente con el motor frio, verifique el circuito del sensor del líquido refrigerante.
• Verifique el sensor de la posición de la mariposa (TP). Si la flecha de la mariposa que se
esté pegando o un varillaje que se esté atorando ocasionan una indicación de la mariposa
abierta del sensor TP alta, el ECM no controlará la marcha mínima. Supervise el voltaje del
sensor TP. deberá indicar menos de 0.85 voltios con la mariposa cerrada.
Importante: una válvula de retención dañada de la bomba del combustible dentro del
tanque, permitiría que el combustible drene de nuevo hacia el tanque después de que el
motor haya parado.
• Verifique si el relevador de la bomba del combustible funciona apropiadamente. La
bomba del combustible deberá funcionar los primeros dos (2) segundos cuando se
ENCIENDE la ignición.
• Verifique la presión del combustible.
• Verifique si el combustible está contaminado de agua.
• Efectúe la Prueba de la bobina del Inyector del combustible.
• Efectúe la Prueba de Compensación del Inyector del Combustible (ECT).
• Verifique la válvula de retención de la bomba del combustible
Verifique si la salida del voltaje de la ignición es la adecuada con un probador de chispa J
26792 o su equivalente.
• Verifique las bujías con el fin de verificar si existen las siguientes condiciones:
- Bujías mojadas, - Bujías agrietadas, - Bujías desgastadas, - Separación incorrecta, Electrodos quemados, - Depósitos excesivos
• Verifique si existen cables de la ignición en mal estado.
• Verifique si hay humedad en la tapa del distribuidor, si es aplicable.
• Verifique si hay conexiones sueltas de la bobina de ignición.
• Verifique si hay conexiones sueltas del Módulo de Control de la ignición.
• Verifique si hay un Módulo de Control defectuoso o tierras del sistema de la ignición.
• Inspeccione el circuito de Control del encendido (IC) para verificar si está abierto o tiene
un corto a tierra.
. Verifique posibles problemas de motor básico.
. Revise el funcionamiento del sistema IAC
. Revise el sistema de escape (catalizador bloqueado)
. revise el funcionamiento del sensor MAP este la lectura debera variar al dar marcha el
motor.
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JALONEOS DURANTE LA CONDUCCION
DEFINICIÓN: el motor tiene una variación de energía manteniendo la mariposa o
velocidad crucero en una posición constante . El vehículo se siente como si su velocidad
subiera y bajara sin cambiar la posición del pedal del acelerador.
• Verifique la presión de combustible mientras existe la condición.
• Verifique si hay restricciones en el filtro del combustible en línea.
Verifique si la salida del voltaje de la ignición es la adecuada con un probador de chispa J
26792 o su equivalente..
• Verifique el sistema de la Ignición secundario y las bujías Saquelas e inspecciónelas
Verifique el sensor de posición del cigüeñal (CKP).
Verifique que las tierras del Módulo de Control estén limpias, apretadas y en su ubicación
apropiada.
• Verifique el voltaje de salida del generador.
• Verifique las mangueras de vacío si están torcidas o tienen fugas.
• Verifique si existe un problema de falla intermitente en el EGR.
• Verifique el funcionamiento del embrague del convertidor del momento de torsión
(TCC).
• Inspeccione el sistema de escape con el fin de verificar si existe una posible restricción.
FALTO DE POTENCIA, LENTO.
DEFINICIÓN: el motor entrega menos energía que la prevista. Hay muy poco o nada de
aumento en la velocidad al aplicar parcialmente el pedal del acelerador.
Saque el filtro de aire y compruebe si hay suciedad o una restricción.
• Verifique el patrón de cambios de la transmisión y el funcionamiento del cambio de
velocidad descendente.
• Verifique si el filtro del combustible está tapado, existe combustible contaminado o la
presión del combustible está incorrecta.
• Efectúe la Prueba de Compensación del inyector del combustible.
• Verifique si hay una restricción en el sistema de escape
• Inspeccione el sistema de escape con el fin de verificar si existen tubos dañados.
Inspeccione el silenciador y catalizador con el fin de verificar si sufrió daños por
calentamiento o una posible falla interna.
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• Verifique que las tierras del Módulo de Control estén limpias, apretadas y en su
ubicación apropiada.
• Verifique la válvula de la EGR con el fin de verificar si está abierta o parcialmente abierta
todo el tiempo.
• Verifique el funcionamiento del embrague del convertidor
• Verifique el funcionamiento del embrague del convertidor del momento de torsión
(TCC).
• Verifique el funcionamiento del aire acondicionado.
• Verifique el voltaje de salida del generador.
• Verifique el sistema del sensor del golpeteo (KS).
Revise el motor para verificar el funcionamiento apropiado de los siguientes elementos:
• Compresión del motor
• Sincronización de las válvulas
• Árbol de levas incorrecto o desgastado.
VACILACION, SE SIENTA AL DESPEGAR
DEFINICIÓN: el vehículo momentáneamente carece de respuesta al presionar el
acelerador. La condición puede ocurrir en cualquier velocidad del vehículo. La condición es
generalmente más severa al intentar mover el vehículo, como a partir de una señal de
alto. La condición puede hacer que el motor se apague si es muy severa.
• Verifique la presión del combustible.
• Verifique si se atora o pega el sensor de la posición de la mariposa (TP). El voltaje deberá
incrementarse en un grado constante mientras la mariposa se dirige hacia la abertura
total de la mariposa (WOT).
• Verifique la respuesta y exactitud del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP).
• Verifique si el combustible está contaminado de agua.
• Verifique el funcionamiento apropiado del sistema de purga del recipiente.
• Efectúe la Prueba de la bobina del Inyector del combustible.
• Efectúe la Prueba de Compensación del inyector del combustible.
• Verifique si existe una presión del combustible baja después de un encendido en frío o
durante una aceleración moderada o total de la mariposa.
• Revise si los cables de las bujías están dañados.
• Revise si las bujías están sucias.
• Revise el funcionamiento apropiado del sistema de la ignición.
• Verifique los Boletines de Servicio para actualizaciones de la calibración.
• Verifique el voltaje de salida del generador.
• Verifique el funcionamiento apropiado de la válvula de la EGR.
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• Verifique si hay una restricción en el escape.
BAJO RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE
DEFINICIÓN: el rendimiento de combustible, según lo medido por una prueba real de
pista, es notablemente más bajo de lo que se esperaba.
• Verifique si está sucio o obstruido el elemento purificador del aire o el filtro.
• Inspeccione físicamente y visualmente las mangueras de vacío con el fin de verificar que
no estén fracturadas, torcidas y tengan las conexiones apropiadas, según lo demostrado
en la etiqueta de Información de Control de la Emisión del Vehículo.
- Que las llantas tengan la presión del aire correcta.
- Se cargan cargas pesadas excesivas
- Se Conduce el vehículo en forma agresiva
• Verifique el tipo de combustible,
• Verifique la presión del combustible.
Verifique las bujías. Saque las bujías y verifíquelas:
• Verifique si existe un circuito abierto del Control del encendido (IC).
• Inspeccione los cables de la ignición
Verifique el funcionamiento del sistema del sensor del golpeteo (KS).
Verifique el sistema de enfriamiento.
• Inspeccione el termostato del motor con el fin de verificar si siempre está abierto o que
el rango de calor sea incorrecto.
Verifique el patrón de cambios de la transmisión.
• Verifique el funcionamiento del embrague del convertidor del momento de torsión
(TCC).
• Verifique la calibración apropiada del velocímetro.
• Verifique si los frenos tienen resistencia al arrastre.
MARCHA MINIMA INCORRECTA, SE APAGA
DEFINICIÓN: el motor funciona irregularmente estando con la marcha mínima. Si es muy
severo, el motor o el vehículo se pueden sacudir. Pueden variar las R.P.M. con la velocidad
de la marcha mínima del motor. Cualquiera de las condiciones puede ser lo
suficientemente severa para apagar el motor.
• Verifique el Sensor de Oxígeno Calentado (HO2S).
• Verifique si existe una contaminación de silicona del combustible o un sellador
utilizado inapropiadamente. El sensor tendrá un recubrimiento de polvo blanco. El
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sensor ocasionara un voltaje alto de la señal pero falso, o una indicación de escape rico.
El Módulo de Control reducirá la cantidad de entrega de combustible al motor,
ocasionando un problema severo para conducir el vehículo.
• Verifique el sensor de la posición de la mariposa (TP). Si la flecha de la mariposa que
se esté pegando o un varillaje de mando que se esté atorando ocasionan una indicación
de la mariposa abierta del sensor TP alta, el Módulo de Control no controlará la marcha
mínima. Supervise el voltaje del sensor TP. Una herramienta de diagnóstico y/o un
voltímetro deberá indicar menos de 0.85 voltios con la mariposa cerrada.
• Verifique el sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) con la
herramienta de diagnóstico con el fin de comparar la temperatura del líquido
refrigerante del motor con la temperatura del aire ambiente de un motor frío. Si la
lectura de la temperatura del líquido refrigerante es mayor o menor de 5 grados que la
temperatura del aire ambiente de un motor frío, verifique si existe una resistencia alta
en el circuito del sensor del líquido refrigerante. pruebe si existe una resistencia alta en
el circuito del sensor del líquido refrigerante o del mismo sensor.
• Verifique la respuesta y exactitud del sensor de presión absoluta del múltiple (MAP).
MISFIRE, FALLA DE CILINDRO
DEFINICIÓN: un jaloneo, que sigue la velocidad del motor, generalmente más pronunciado
conforme se incrementa la carga del motor que normalmente no se siente arriba de los
1500 R.P.M. o 48 km/h (30 mph). El escape presenta síntoma como de escupir, se pierde
sensiblemente la potencia del motor.
Verifique si existe un fallo del cilindro:
1. Encienda el motor.
2. Permita que el motor se estabilice.
3. Desconecte el motor del Control del aire de la marcha mínima (IAC).
Aviso: no realice esta prueba por más de 2 minutos para evitar dañar el convertidor
catalítico.
4. Efectúe la Prueba de Compensación de Energía del Cilindro con una herramienta de
diagnóstico.
5. Si existe una caída de las RPM. en todos los cilindros equivalente dentro de 50 RPM, ver
M archa Mínima Irregular, Inestable o Incorrecta y se Apaga.
6. Vuelva a conectar el motor del IAC con la ignición APAGADA.
7. Si no existe una caída en las R.P.M. en uno o más de los cilindros o una variación
excesiva en la caída, verifique que exista una chispa en los cilindros sospechosos con un
probador de chispa J 26792 o su equivalente.
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8. Si no existe una chispa, ver Diagnóstico del Relevador de Ignición. (si existe)
9. Si existe una chispa, remueva las bujías en estos cilindros.
Verifique la resistencia del cable de la bujía. La resistencia no deberá exceder los 30.000
W.
- Verifique el rotor del distribuidor y la tapa del distribuidor.
- Si en la verificación anterior no encontró el problema, visualmente verifique los
siguientes elementos:
• Si el sistema de ignición tiene humedad, polvo, grietas, quemaduras, etc.
• Con el motor andando, moje con agua (utilizando un atomizador) los cables de la bujía
con el fin de verificar si existen cortos.
• Efectúe la Prueba de Compensación del Inyector del Combustible.
Realice una revisión de compresión del cilindro.
• Inspeccione el motor con el fin de verificar si existe lo siguiente:
- Sincronización incorrecta de las válvulas
• Varillas impulsoras dobladas
• Balancines de válvulas desgastados
- Resortes de válvula rotos o débiles
- Lóbulos desgastados del árbol de levas –
• Verifique si existe rebaba de la fundición en el múltiple de admisión y de escape.
Verifique la presión del combustible.
• Verifique si el combustible está contaminado de agua.
• Efectúe la Prueba de la bobina del Inyector del combustible.
• Efectúe la Prueba de compensación del inyector del combustible.
Verifique si existe una interferencia electromagnética (EMI).
• Verifique el recorrido de los cables secundarios y del circuito de tierra.
DETONACION/CASCABELEO
DEFINICIÓN: puede ser un golpeteo suave o severo, por lo regular empeora bajo la
aceleración. El motor da golpes metálicos agudos, los cuales cambian con la abertura del
acelerador. Como el chocar de dos martillos.
• Verifique si el nivel del líquido refrigerante del motor está bajo.
• Verifique la tensión apropiada de las bandas.
• Verifique si existen restricciones del flujo del aire a través del radiador o existe un flujo
bloqueado del líquido refrigerante.
• Verifique si el termostato está defectuoso.
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• Verifique si hay una mezcla correcta del líquido refrigerante.
Verifique si el sensor de temperatura del líquido refrigerante del motor (ECT) tiene un
cambio en su valor. Ver Temperatura v/s Resistencia.
• Verifique si un síntoma pobre está causando la condición. Conduzca el vehículo a la
velocidad de la queja. Supervisando la regulación del combustible le ayudará a identificar
el problema.
• Si el sistema está pobre, la regulación del combustible de larga duración será mayor de
150.
• Verifique la presión del combustible.
• Verifique si existe una calidad pobre de combustible y el grado de octanaje apropiado.
• Si las lecturas de la Regulación del combustible son normales y no hay quejas mecánicas
del motor, entonces llene el tanque con un combustible reconocido como bueno y vuelva
a evaluar el funcionamiento del vehículo.
• Verifique el rango apropiado de calor y separación de las bujías.
• Verifique el funcionamiento del sistema del sensor del golpeteo (KS).
• Verifique la sincronización de la ignición.
• Verifique si hay acumulación de carbón. Saque el carbón con un limpiador de motor
bueno. Siga las instrucciones del recipiente.
• Verifique la presión de la cámara de la combustión realizando una Prueba de
compresión.
• Verifique el funcionamiento apropiado de la válvula de la EGR.
• Verifique el funcionamiento del embrague del convertidor del momento de torsión (TCC
• Verifique los Boletines de Servicio para actualizaciones de la calibración.
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