CORREDOR SANTA CRUZ – PUERTO SUÁREZ Cobija Trinidad La Paz Cochabamba Oruro Pailón Santa Cruz San José Roboré Sucre Potosí UBICACIÓN DEL PROYECTO Tarija Pto. Suarez GESTIÓN AMBIENTAL El corredor es financiado por el Banco Interamericano de Desarrollo en el componente ambiental, denominado Programa de Protección Ambiental y Social tomando en cuenta el Plan de Acción, PPM, PASA que hace parte de la construcción de la vía y de los efectos que causa la misma en el área de intervención con un monto que asciende a $US. 21 millones y por parte del Gobierno Nacional $US. 2.5 millones y el Fondo Nórdico con $US. 3.000 millones Objetivos: El objetivo del Proyecto es minimizar, controlar, contrarrestar y compensar los impactos socioambientales directos, indirectos, acumulativos, de largo plazo o sinérgicos que serán provocados por la implantación y operación del corredor vial Santa Cruz - Puerto Suárez, promoviendo la conservación ambiental y un proceso de desarrollo económico y social sostenible en el área de influencia, de acuerdo con la legislación boliviana y las normas del Banco en la materia. Riberalta Corredor Este - Oeste Cobija BRASIL-BOLIVIA-CHILE-PERU RU PE BR Trinidad Desaguadero La Paz Concepción Chimoré Guaqui Ichilo San Julian Pto. Banegas Quillacollo Yapacaní Patacamaya Cochabamba Pto. Japones Charaña Caihuasi Guabirá C.de Carangas Oruro Santa Tambo Quemado Ancaravi Toledo Huachacalla Pisiga Salar de Coipasa Pailón Cruz Sucre San Ignacio San Javier San Miguel Los Troncos San José Bañados de Izozog San Vicente San Rafael AS IL San Matías Las Petas Roboré Pto. Suarez Potosí Salar de Uyuni CH E IL Ollagüe Tarija Villazón Yacuiba Bermejo ARGENTINA PARAGUAY PREINVERSION CONSTRUCCION PAVIMENTADO CORREDOR R.F. Guayaramerin Cobija Riberalta El Choro Extrema Pto. Maldonado EJE INTEROCEANICO Pto. Heat Australia Ixiamas RU PE Rurrenabaque Trinidad B San Borja Yucumo Desaguadero Guaqui La Paz Chimoré Cochabamba Concepción Ichilo San Ramón San Javier R A S San Vicente San Ignacio Pto. Banegas Quillacollo Los Troncos Yapacaní Patacamaya El Sillar La Palizada Pto. Japones Caihuasi Guabirá Pailón C.de.Carangas San José Aiquile Oruro Santa Cruz Toledo Tambo Quemado Pte. Arce Ancaravi Izozog Huachacalla IL San Matías Las Petas Roboré Sucre Pisiga Pto.Suarez Abapo Potosí Ollagüe Boyuibe E IL CH Las Carreras Tarija Hito Villazón Villamontes Villazón Yacuiba Bermejo ARGENTINA Cañada Oruro PA RA GU AY Pto. Busch REFERENCIAS Estudio concluidos Estudio en Ejecución Estudio a Iniciarse Construidos En ejecución A Iniciarse DEPARTAMENTO LA PAZ SANTA CRUZ BENI POTOSI COCHABAMBA CHUQUISACA Cobija ORURO TARIJA Trinidad PANDO La Paz Cochabamba Oruro Santa Cruz Sucre Potosí Tarija BOLIVIA LONGITUD 1868 3266 1201 1563 999 821 771 816 553 11858 El Proyecto consiste en: (i) la mitigacion de los impactos indirectos del proyecto vial, por medio del saneamiento y titulación de las tierras del Área de Influencia Directa (AID) del Corredor Vial, de importantes acciones de apoyo a las comunidades indígenas, a las áreas protegidas y bosques, y el fortalecimiento institucional y promoción del desarrollo municipal de los seis municipios del AID, incorporando acciones de interacción con el publico involucrado o interesado en el desarrollo tanto del proyecto vial como del proyecto de conservación ambiental, y en (ii) la mitigacion de los impactos directos, a través de la reposición de las perdidas causadas por la liberación del derecho de vía y de la protección del patrimonio arqueológico y cultural, San José de Chiquitos Pailón Sta Cruz El Tinto Quimome Roboré P. Su a rez Pacífico Atlántico Desde el punto de vista geográfico el proyecto se desarrolla en sentido oeste este, forma parte del CORREDOR BIOCEÁNICO el proyecto Santa Cruz – Puerto Suárez, Ruta N°4 de la Red Fundamental de Carreteras de la República de Bolivia. El proyecto carretero se constituye en una vía alternativa de conexión con el Brasil junto con el ferrocarril Santa Cruz – Corumbá atravesando gran parte zonas de llanura con bajas pendientes. El camino existente está en un proceso continuo de mejoramiento debido a los trabajos de mantenimiento que realiza el Servicio Nacional de Caminos Saneamiento y Titulación de Tierras Conservación Ambiental SUPERINTENDENCIA FORESTAL Fortalecimiento Des. Sost. Municipal Fundación Trópico Húmedo Programa Indígena PSC/UEP Programa De Comunicación PSC - UEP R epos ición de Pérdidas S NC INR A PR E F. S upervis ión Amb. (S NC ) Fis calización Amb. (PS C ) Protección del Patrimonio Arqueológ ico Y C ultural Prog rama de Información e Interacción s ocial ENTIDAD BENEFICIARIA INDIVIDUACPESC, OICH,CCIH CICOL,CIRPAS CANOB Y CABI Entidad Beneficiaria Individual Organismos Coejecutores ORGANISMOS COEJECUTORES INRA, Consejo de la Judicatura,; Superintendencia Forestal, SNC ENTIDADES ADMINISTRADORAS DE FIDEICOMISO Fondo Indígena. FUNDESNAP, FUNDACIÓN PUMA Entidades Administradoras del Fideicomiso ENTIDAD BENEFICIARIA Entidad Beneficiaria COEJECUTORA Coejecutora FUNDACIÓN TRÓPICO Fiscalización de obra Supervisión Ambiental Coordinación para establecer multas en caso de incumplimiento reiterado de determinaciones Cumplimiento normas socio-ambientales en el manejo del medio físico de la obra, y cierre de no conformidades Supervisión ingeniería Brazo técnico Hacer cumplir las determinaciones Fiscalización Ambiental (mdsp) Hacer cumplir la licencia ambiental y verificar el cumplimiento de las sanciones y multas Brazo Técnico Contratistas de construcción Fiscalización de obra Supervisión técnica Servicio Nacional de Caminos Brazo Ambiental Supervisión Ambiental Auditoria Ambiental –(BID) Fiscalización Ambiental de Autoridad Ambiental Competente (PSC) Iglesia de San Jose de Chiquitos elemento formal que representa a las construcciones Jesuiticas El Pantanal se encuentra en la Región Ecológica del Escudo Brasileño y ocupan las sabanas más orientales en el departamento de Santa Cruz, en la frontera con Brazil. Foma parte del Corredor en el tramo final La intransitabilidad del Corredor Santa Cruz, especialmente en epoca de lluvias interrumpe las conecciones entre poblaciones Motivo justificado para efectuar la construccion de todo el corredor La construccion de una carretera consiste en un proceso secuencial de las actividades: replanteo de la obra, desmonte y limpieza del terreno, extraccion y transporte de materiales de los bancos de prestamo y canteras, construccion de terraplenes, realizacion de cortes en el terreno, construccion de puentes y alcantarillas, colocacion de pavimento o ripio, recuperacion de areas degradadas, revegetacion, retiro de campamentos. Todas estas operacines deben ser ejecutadas con las medidas recomendadas en los estudios ambientales minimizando todas las operaciones TRAMO NIVEL DE INTERVENCIÓN SSA CONSTRUCCIÓM Tramo: 0 Puente Río Grade (Puerto Pailas) 30% 8% Tramo: 1 Paraíso – El Tinto 100% 3% 0% 0% Tramo: 3 San José de Chiquitos – Taperas Roboré 100 % 85 % Tramo. 4 Roboré – El Carmen Ribero Torres 50% 2% Tramo: 5 El Carmen Ribero Torres – Puerto Suárez Arana – Arroyo Concepción 50% 3% Tramo: 2 El Tinto – San José de Chiquitos Equipo pesado (Playa de Estacionamiento) Se ha verificado que los patios de máquinas y equipos, estén convenientemente ubicados, aislados de cursos de agua y de ser posible de áreas sin vegetación a fin de evitar se produzca la contaminación de dichos recursos por derrames o pérdidas de aceite, petróleo y grasas. Playa de Estacionamiento (Mantenimiento de equipos) Se ha verificado que muchas obras de drenaje que se construyen, presentan una variación respecto al diseño que figuran en la EEIA y por el replanteo, están acorde a los planos del Estudio Definitivo de Ingeniería para la construcción de la obra. Campamento (Móvil de Chochis) Vista aérea Campamento principal (Taperas) Se ha verificado las características de instalación de los campamentos, comprobando que no interrumpan el drenaje natural de las aguas, que no ocupen áreas que constituyen hábitat de los animales silvestres, y que no utilicen fuentes de agua de uso de las Campamento Cañada poblaciones cercanas. Larga (CIAT) Se verifica que el sistema de recolección de basura y otros desechos sólidos y su eliminación en rellenos sanitarios, han sido construidos especialmente para tal efecto. Recolección de residuos de aceites en contenedores apropiados para su confinamiento final Se ha verificado que en la explotación de canteras, no se produzca inestabilidad en las áreas de corte, que pudiera ocasionar derrumbes potenciales, propiciados por un inadecuado sistema de extracción del material. Actualmente se esta explotando la cantera para producir gravas y arenas artificiales en volúmenes necesarios para la construcción de la losa de Hormigón del tramo carretero San José – taperas- Roboré, se estima producir 240.000 m3 de gravas y 150.000 de arena artificial. La ubicación de las plantas de concreto y chancadoras principalmente, cuentan con Su Plan de Manejo respectivo donde indican las medidas correctivas ambientales que son empleados para cualquier tipo de contingencia y las medidas adoptadas para evitar cualquier posible contaminación de los recursos de agua, suelos vegetación (natural o cultivada) y poblaciones (rural o urbana). En las plantas de hormigón el agua y aditivos son dosificadlos en peso, y comandado por un programa de computador que monitorea todas las fases de producción del hormigón, desde la señalización de la carga de los agregados, hasta los tiempos de los ciclos de producción tales como tiempo de mezcla, tiempo de carga de los materiales entre otros. Se esta verificando que, tanto las plantas de concreto en ejecución y asfalto en un futuro para las bermas y chancadoras, estén ubicadas de que emitan lo menos posible particulares o gases que afecten el medio ambiente. No es posible minimizar la emanación de partículas suspendidas en las chancadoras sin embargo, se han dispuesto de tal forma que la dirección de los vientos ayuda a no generar impactos hacia la carretera y lugares donde existe personal de trabajo. Al ser una explotación temporal, las medidas de cuidados en el abandono se procederán a todos los cuidados ambientales.