la fragata navegador y su cargamento británico

MUSEO CASTILLO DE LA REAL FUERZA
Calle O'Reilly, núm. 1, Plaza de Armas
La Habana Vieja
Información y reservas:
Tel.: 864 44 88 y 89
Correo electrónico:
[email protected]
Horario: de martes a domingo de 9:30 am a 5 pm
LA FRAGATA NAVEGADOR Y
SU CARGAMENTO BRITÁNICO
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Tachuelas concrecionadas
HISTORIA Y ARQUEOLOGÍA
EXPOSICIÓN
Tachuelas después de la conservación
Del 5 de Abril al 23 de Junio de 2013
Gabinete de Arqueología de la
Oficina del Historiador de la
Ciudad de La Habana
LA FRAGATA NAVEGADOR
Esta exposición presenta la investigación
arqueológica e histórica preliminar del pecio
localizado en Boca Chipiona, Santa Cruz del Norte,
provincia Mayabeque.
El análisis de documentos de archivo y las
prospecciones
subacuáticas,
han permitido
recuperar información sobre el barco, su azarosa
travesía y naufragio, así como del magnífico
cargamento de mercaderías británicas que
transportaba.
La fragata de comercio Navigator fue construida en
Nueva York en 1805, poseía dos cubiertas, un
porte de 330 toneladas y calaba 15 pies (4,52 m) a
plena carga. Su estructura era de madera y la obra
viva (sector sumergido del barco) estaba forrada
en cobre; arbolaba tres palos y el velamen era el
característico de este tipo de buque. Entre 18131814 su armamento defensivo consistía en 12
cañones y armas portátiles de fuego.
De 1811 a 1813 navegó bajo bandera
norteamericana, siendo su capitán Edmund S.
Young, quien la empleó en el comercio con
Estados Unidos, Cuba, Inglaterra y Rusia. En 1813
el barco fue adquirido por Francisco Layseca,
mercader de La Habana, y su capitán pasó a ser
Manuel García de la Prida. A partir de ese
momento, su nombre se castellanizó por
Navegador, alías San Francisco.
Según consta en el Lloy’s Register de Londres, la
declaratoria del capitán y su tripulación, ante el
Tribunal de Comercio de La Habana, el 12 de
febrero de 1814, la fragata zarpó del puerto de
Portsmouth el 27 de noviembre de 1813 hacia La
Habana, en lo que sería su último viaje. Traía un
formidable cargamento de mercaderías y su
tripulación estaba formada por marinos de Cuba,
Inglaterra, Suecia, Estados Unidos e Irlanda; la
mayoría de ellos residentes en La Habana, con no
más de 44 años de edad.
Navegó en convoy con más de cincuenta buques,
en escolta de la fragata de guerra inglesa S.M.B.
Severns y el navío de línea Queen, hacia la costa
de Portugal, el Mediterráneo y las Islas Bahamas.
Siguieron su derrota sin novedad hasta que se
desató una tormenta con fuertes vientos y
marejadas, entre el 2 y el 4 de diciembre, que
provocaron grandes averías y pusieron en peligro
la nave. Según el testimonio de su capitán “…no
mandó picar los palos o echar a el agua la
artillería de sotavento por conocer la fortaleza
del buque, que a no ser por ella hubieran
zozobrado…” Después de una travesía en relativa
calma hasta las Bahamas, donde quedaron
algunos bajeles, la fragata continuó su derrotero
usual por el norte de La Española hasta avistar
Cabo Viejo Francés, la Punta de Maisí y Cayo
Confites, donde permanecieron fondeados hasta el
29 de enero de 1814, esperando que el viento
rondara para continuar la singladura por el Canal
Viejo.
El día 2 de febrero, a las seis de la mañana,
divisaron el Pan de Matanzas, y el 3, a las cinco de
la mañana, el fuerte de Jaruco, momento de calma
que aprovechó el capitán de la Prida para enviar
una lancha con aviso a Don Francisco Layseca,
sobre la precaria situación del barco y solicitó
ayuda a la boca de ese puerto. Posteriormente, las
corrientes desplazaron la nave dos leguas a
barlovento y un fuerte viento del noroeste la abatió
sobre la costa, donde dio tres golpes contra los
arrecifes que abrieron vías de agua. Se
mantuvieron dando a las bombas de achique
hasta las diez de la mañana del 4, cuando faltó el
cable de servidumbre y garreó el ancla de
esperanza. La fragata se vino hacia la costa de
Boca Chipiona, donde finalmente se hundió.
El salvamento de los restos del buque procedió
según la práctica habitual de la época. A pocos
días del siniestro, el 15 de febrero, ya existía un
inventario de velas, cabullería, perchas y utensilios
rescatados.
TRIPULACIÓN
Manuel García de la Prida
Juan Hope
Juan Stafford
Carlos Rey
Juan Bendix
Carlos Gibbons
Thompson
José Thubes
Pedro Tardole
Jacobo Rodmark
Federico Boussier
Juan Nelson
Andrés Pérez
José María Campos
Andrés Nuz
Gerónimo Bibolino
Pedro Bertos
Bartolomé Lladó
Carlos
Capitán
Piloto
Pilotín
Contramaestre
Carpintero
Despensero
Cocinero
Marinero
Marinero
Marinero
Marinero
Marinero
Marinero
Marinero
Marinero
Marinero
Marinero
Marinero
Muchacho
Tetera de Gres, tipo Basalto Negro.