PARTE A: CABINA DE VUELO

Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas PARTE A: CABINA DE VUELO Item
Elemento inspeccionado
Instrucciones para la inspección
Estado General
Comprobar:
-Limpieza, orden y estado general de la cabina, así como la correcta estiba del equipaje y otros elementos presentes en
ella.
-El conjunto de manuales se encuentra correctamente estibado. Sólo deberían estar sueltos los que son necesarios para la
operación inmediata de la aeronave.
-Aptitud para el servicio de los asientos de la cabina de vuelo y sus arneses.
-Estado del parabrisas y ventanas para la tripulación de vuelo (grietas, delaminaciones…), el sistema limpiaparabrisas, y el
sistema de interfono para la tripulación de vuelo.
-En aeronaves de pasajeros, la instalación y estado de puertas de cabina de vuelo reforzadas, su señalización y el sistema
de cierre. En aeronaves cargueras que el acceso a la cabina de vuelo impida la entrada de humo, gases y vapores nocivos
provenientes de un incendio o explosión en la aeronave.
-La desconexión inapropiada de fusibles, disyuntores o equivalentes.
A1
Id.
A1-01
Hallazgo
Objetos de tamaño pequeño
inadecuadamente estibados (ej.
carritos)
Referencia
RAP 121.2360
RAP 121
Apéndice O
A1-02
Mecanismo de bloqueo /
desbloqueo inoperativo o inexistente
en puesto de Piloto o copiloto.
RAP 121.2405
A1-03
Sistema de notificación a la
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121.885
Texto normativo
El explotador debe proveer y utilizar medios para prevenir que cada sección
de las cocinas y cada carro de servicio, cuando no estén en uso, así como,
cada ítem de equipaje de la tripulación, que son transportados en los
compartimentos de pasajeros o tripulación, se transformen en elementos
peligrosos cuando se deslicen debido a los factores de carga
correspondientes a las condiciones de un aterrizaje de emergencia, según
los cuales el avión fue certificado de tipo.
5. Para todos los aviones de pasajeros de peso máximo certificado de
despegue superior a 45,500 Kg. o con capacidad de asientos de pasajeros
superior a 60 estarán equipados con una puerta del compartimento de la
tripulación de vuelo aprobada y diseñada para resistir la penetración de
disparos de armas cortas, metralla de granadas y las intrusiones a la fuerza
de personas no autorizadas. Esta puerta podrá trabarse y destrabarse
desde cualquier puesto de piloto. Esta puerta de compartimento:
(a) El piloto al mando de un avión que transporta pasajeros, debe
cerciorarse que la puerta del compartimiento de la tripulación de vuelo que
separa la cabina de pilotaje de la cabina de pasajeros, quede cerrada y
bloqueada desde el momento en que se cierren todas las puertas exteriores
después del embarque hasta que cualquiera de dichas puertas se abra para
el desembarque.
(2) proporcionar un medio de comunicación en ambos sentidos entre la
Cat.
Observaciones
1
Describir la situación
observada
1
Describir la situación
observada
2
Describir la situación
Página: APD-P5-1
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas tripulación de vuelo inoperativo.
A1-04
Fusibles o equivalentes deshabilitados
de modo inapropiado.
RAP 121.820
A1-05
Hebilla o correa gastada o dañada,
pero apta para el servicio.
RAP 121.915
RAP 121.915
A1-06
Instalado cinturón de seguridad en
lugar de arnés.
RAP 91.521
A1-07
Daño en el parabrisas, o sistema
limpiaparabrisas dentro de límites
demostrado según los datos de
mantenimiento (AMM, etc.), pero sin
evidencia de registro.
A1-08
Puerta de cabina de vuelo reforzada
no instalada o inoperativa.
En cargueros, el acceso no impide la
entrada de humos, gases y vapores
nocivos. (Fuera de los límites de la
MEL)
A1-09
Arnés, cinturón de seguridad, o
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
cabina de pilotaje y:
(i) cada compartimiento de la cabina de pasajeros;
(1) fusibles eléctricos de repuesto del amperaje apropiado, para reemplazar
a los que sean accesibles en vuelo, y en la cantidad suficiente de acuerdo a
lo indicado en el manual del titular del certificado de tipo.
(5) Con la excepción de lo previsto en el Párrafo (b) siguiente, un cinturón
de seguridad con arneses para cada asiento de la tripulación de vuelo. El
arnés de seguridad de cada asiento de piloto debe incluir un dispositivo que
sujete automáticamente el torso del ocupante en caso de desaceleración
rápida;
(5) Con la excepción de lo previsto en el Párrafo (b) siguiente, un cinturón
de seguridad con arneses para cada asiento de la tripulación de vuelo. El
arnés de seguridad de cada asiento de piloto debe incluir un dispositivo que
sujete automáticamente el torso del ocupante en caso de desaceleración
rápida;
(a) Ninguna persona puede operar un avión de la categoría transporte que
haya sido certificado después del 1-1-58, a menos que éste tenga en los
asientos de la cabina de pilotaje, cinturones de seguridad y arneses de
hombro combinados del tipo mencionado en los requerimientos
especificados en 25.785 del FAR Parte 25 de las regulaciones de la FAA de
los Estados Unidos o equivalente aceptable para la DGAC, excepto que:
RAP 121
Apéndice O
(f)(1) Un sistema limpiador de parabrisas (o sistema equivalente), para
cada puesto de piloto.
RAP 121
Apéndice O
(f)(5) Para todos los aviones de pasajeros de peso máximo certificado de
despegue superior a 45,500 Kg. o con capacidad de asientos de pasajeros
superior a 60 estarán equipados con una puerta del compartimento de la
tripulación de vuelo aprobada y diseñada para resistir la penetración de
disparos de armas cortas, metralla de granadas y las intrusiones a la fuerza
de personas no autorizadas. Esta puerta podrá trabarse y destrabarse
desde cualquier puesto de piloto. Esta puerta de compartimento:
(5) Con la excepción de lo previsto en el Párrafo (b) siguiente, un cinturón
RAP 121.915
observada
2
Describir la situación
observada
2
Describir la situación
observada
2
Describir la situación
observada
2
Describir la
naturaleza y
alcance de los daños
3
Indicar los detalles
de la
Situación observada
3
Indicar los detalles
Página: APD-P5-2
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas asiento de tripulación no apto para
el servicio.
A1-10
Sistema de vigilancia de la zona
próxima a la puerta de cabina de
vuelo no disponible o inoperativo
(fuera de los límites de la MEL)
A1-11
Letreros y/o señalización en cabina de
vuelo no presente o incorrecta.
A1-12
Sistema de interfono o comunicación
a los pasajeros, inexistente o
inoperativo, y limitaciones de la MEL
no aplicadas.
A1-13
Item
Número insuficiente de tripulantes de
vuelo
RAP 121.2405
RAP 91.9
RAP 121.890
RAP 121.1420
Id.
Hallazgo
Referencia
A2-01
RAP 121.1110
A2-02
No todas las salidas aptas para el
RAP 121.1110
(1) la tripulación de vuelo no sea menor que el mínimo especificado en el
manual de vuelo o en otros documentos relacionados con el certificado de
aeronavegabilidad;
de la
situación observada
3
Indicar los detalles
de la
situación observada
2
Indicar los detalles
de la situación
observada
3
Indicar los detalles
de la situación
observada
3
Describir la situación
Observada
comparada con el
Manual de
Operaciones
Comprobar:
- Cumplen con los requerimientos de certificación apropiados.
- Las salidas son aptas para el servicio, y en caso de que el medio de evacuación sea por cuerdas, que éstas estén
en buenas condiciones y adecuadamente estibadas.
Salidas no aptas para el
servicio
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
de seguridad con arneses para cada asiento de la tripulación de vuelo. El
arnés de seguridad de cada asiento de piloto debe incluir un dispositivo que
sujete automáticamente el torso del ocupante en caso de desaceleración
rápida;
(c) El explotador proporcionará los medios para vigilar desde cualquier
puesto de piloto el área completa de la puerta frente al compartimiento de
la tripulación de vuelo para identificar a las personas que solicitan entrar y
detectar comportamientos sospechosos o posibles amenazas.
(a) Excepto por lo previsto en el párrafo (d) de esta Sección, ninguna
persona puede operar una aeronave civil si no cumple con las
limitaciones operativas especificadas en el manual de vuelo aprobado, en
las marcas y rótulos (“placards”) del avión o helicóptero, o como fuera de
otra manera prescrito por la autoridad certificadora del país de matrícula
(a) El explotador sólo debe operar un avión, si tiene instalado un sistema
de comunicación con los pasajeros que:
(1) funcione independientemente de los sistemas de intercomunicación de
la tripulación, excepto en el caso de los micro teléfonos, auriculares,
micrófonos, conmutadores y dispositivos de señalización;
Instrucciones para la inspección
Elemento inspeccionado
Salidas de emergencia
A2
Texto normativo
Cat.
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
Observaciones
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
3
Indicar que
Página: APD-P5-3
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas servicio (fuera de los límites de la
MEL).
Item
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
(a) GPWS/TAWS (MTOW > 5 700 kg, o con una configuración máxima aprobada de más de 9 asientos para pasajeros)
- El equipo está instalado y funciona apropiadamente.
- La tripulación tiene el entrenamiento y la habilidad necesaria para manejar el equipo. No implica necesariamente la
realización por parte de la tripulación del test del equipo. Esta situación no supone una discrepancia.
- En caso de estar inoperativo el avión solo podrá salir en vuelo ferry.
(b) TCAS/ACAS II (MTOW > 5 700 kg, o con una configuración máxima aprobada de más de 9 asientos para pasajeros)
- El equipo está instalado y funciona apropiadamente.
- La tripulación tiene el entrenamiento y la habilidad necesaria para manejar el equipo. No implica necesariamente la
realización por parte de la tripulación del test del equipo. Esta situación no supone una discrepancia
(c) BRNAV
- El operador y la aeronave tienen autorización para realizar operaciones BRNAV.
- Todos los equipos requeridos para la aprobación operacional deben de estar funcionando adecuadamente.
(d) RVSM (vuelos por encima de FL 290)
- El operador y la aeronave tienen autorización para realizar operaciones RVSM
- Todos los equipos requeridos para la aprobación operacional deben de estar funcionando adecuadamente.
(e) Radar meteorológico
- Presencia del equipo.
Equipamiento
Id.
Hallazgo
A3-01
Aeronave de MTOW > 5700 kg, o con
una configuración máxima aprobada
de más de 9 asientos para pasajeros
operando sin GPWS /TAWS.
A3-02
Aeronave de MTOW >
5700 kg, o con una
configuración máxima
aprobada de más de 19
asientos para pasajeros
operando sin TCAS/ACAS II o estando
inoperativo
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
salidas no son
aptas y por qué.
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Elemento inspeccionado
A3
Referencia
Texto normativo
Cat.
Observaciones
RAP 121.850
(a) Todos los aviones con motores de turbina, con un peso (masa)
certificado de despegue superior a 5700 Kg o autorizados a transportar más
de nueve pasajeros, deben estar equipados con un sistema de advertencia
de la proximidad del terreno que tenga una función de predicción de
riesgos del terreno (EGPWS/TAWS).
3
Indicar los detalles
de la situación
observada
RAP 121.850
(a) Todos los aviones con motor de turbina con un peso (masa) certificado
de despegue superior a 5 700 Kg o que estén autorizados a transportar
más de 19 pasajeros deben estar equipados con un sistema anticolisión de
a bordo (ACAS II/TCAS II), y un transpondedor Modo “S” apropiado.
3
Indicar los detalles
de la situación
observada
Página: APD-P5-4
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas (fuera de los límites de la
MEL).
A3-03
A3-04
A3-05
A3-06
Item
Aeronave de MTOW > 5700
kg, o con una configuración
máxima aprobada de más
de 19 asientos para
pasajeros operando sin
Radar Meteorológico.
Hay evidencias de que la aeronave
realizó o tiene previsto realizar alguna
operación especial, sin evidencias de
autorización (ni específica ni en el
AOC) o sin los equipos requeridos
funcionando adecuadamente:
- BRNAV
- RVSM
- CAT II/III
- MNPS
- ETOPS
Registrador de datos de vuelo (FDR)
inoperativo
(fuera de los límites de la
MEL).
Registrador de voz (CVR) inoperativo
(fuera de los límites de la
MEL).
Elemento inspeccionado
Manuales
A4
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Todos los aviones presurizados con un peso (masa) certificado de despegue
superior a 5 700 Kg, o que estén autorizados a transportar más de 19
pasajeros según esta regulación, deben tener instalado un radar
meteorológico que funcione, tanto de noche como en IMC, en áreas donde
se espera que existan tormentas u otras condiciones meteorológicas
potencialmente peligrosas
3
Indicar los detalles
de
la situación
observada
2. El AOC y sus OpSpecs definirán las operaciones que está autorizado a
realizar un explotador.
3
Detallar la
situación
observada
RAP 121.905
Registrador de datos de vuelo (FDR)
3
Detallar la
situación
observada
RAP 121.910
Registrador de la voz en el puesto de pilotaje (CVR)
3
Detallar la
situación
observada
RAP 121.850
RAP 119
Apéndice A
Instrucciones para la inspección
Comprobar en el Manual de Operaciones las cuestiones siguientes:
- La presencia del Manual de Operaciones y Manual de Vuelo (Nota: el Manual de Vuelo puede estar incluido en el
Manual de Operaciones).
- La presencia de instrucciones y datos para calcular la hoja de carga y centrado.
- Disponibilidad de datos que permitan a la tripulación el cálculo de performances de la aeronave.
- La versión del Manual de Operaciones debe ser la última en vigor.
- Información sobre la planificación del combustible.
- Lista de equipos de navegación que deben estar a bordo asó como sus requisitos para realizar navegación RNP.
- Requisitos de tiempo de vuelo y de servicio.
Página: APD-P5-5
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas - Medidas de seguridad durante el repostado con pasajeros a bordo.
- Sólo se permitirá la utilización electrónica del Manual de Operaciones bajo aprobación expresa de la autoridad.
- Su contenido se ajusta a los requerimientos.
- Instrucciones sobre el transportes de mercancías peligrosas (cuando haya mercancías peligrosas a bordo)
- En aeronaves cargueras que no tuvieran esta configuración al salir de fábrica, que se ha incluido la actualización
del AFM para carguero, o las partes del STC correspondiente.
Comprobar que la tripulación de vuelo entiende el contenido del Manual de Operaciones a bordo.
Id.
Hallazgo
A4-01
Manual de operaciones a
bordo, no fácilmente
accesible.
A4-02
El manual de vuelo no está a bordo (o
la tripulación de vuelo no puede
localizarlo), pero tienen medios para
realizar adecuadamente los cálculos
de actuaciones.
A4-03
Partes del manual de
operaciones no se
encuentran actualizadas.
A4-04
El Manual de vuelo del avión no se
encuentra actualizado.
A4-05
No existen requisitos de los tiempos
de vuelo, de servicio y de descanso
en el Manual de Operaciones.
A4-06
A bordo en formato
electrónico sin evidencia de
aprobación para llevarlo en dicho
formato.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Referencia
RAP 121.425
RAP 121.435
RAP 121. 410
RAP 121.435
RAP 121
Apéndice J
RAP 121.2810
Texto normativo
Cat.
(2) tener el manual o sus partes apropiadas disponibles cuando realice sus
tareas asignadas.
(b) En cada avión que requiere tener un AFM, el explotador llevará a bordo,
ya sea:
(1) el manual de operaciones, si contiene la información requerida en el
AFM aplicable y esta información es claramente identificada como requisitos
de ese manual; o
(b)(2) debe ser modificado o revisado, siempre que sea necesario, a fin de
asegurar que esté al día la información en él contenida. Todas estas
modificaciones o revisiones se comunicarán al personal que deba usar dicho
manual
(a) El explotador debe:
(1) disponer de un AFM aprobado y vigente para cada tipo de avión que
opere; excepto
viii. Limitaciones de tiempo de vuelo A. Limitaciones de tiempo de vuelo,
actividad y requisitos de descanso. El esquema desarrollado por el
explotador de acuerdo con las subpartes aplicables a cada tipo de
operación:
(c) La DGAC puede permitir que la información detallada en esta sección o
parte de la misma, pueda ser presentada a la tripulación en un formato
diferente al papel impreso. Para tal caso, el explotador debe garantizar un
estándar aceptable de acceso, disponibilidad y fiabilidad de la información
Observaciones
1
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
Página: APD-P5-6
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas proporcionada por ese medio.
A4-07
El manual de operaciones no está a
bordo (o la tripulación de vuelo no
puede localizarlo), ni Se tienen
medios para realizar adecuadamente
los cálculos de actuaciones.
A4-08
A bordo en formato
electrónico, como único
medio, sin evidencia de
aprobación para llevarlo en dicho
formato.
A4-09
A4-10
A4-11
Item
RAP 121.430
RAP 121.2810
No están a bordo (o la tripulación de
vuelo no puede localizarlas) todas las
partes del Manual de Operaciones
necesarias para la operación.
Partes del manual no se
encuentran actualizadas, y hay
información que se
opone a alguna documentación
aprobada o es menos conservadora
RAP 121.430
RAP 121. 410
El Manual de Operaciones no incluye
información ni
instrucciones acerca de las acciones a
tomar en caso de una emergencia de
Mercancías Peligrosas.
Elemento inspeccionado
Listas de Verificación
A5
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121
Apéndice J
(a) El explotador debe llevar a bordo de sus aviones, en todos los vuelos:
(1) el manual de operaciones (OM) o aquellas partes del mismo que se
refieren a las operaciones de vuelo, que incluya:
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
(b)(2) debe ser modificado o revisado, siempre que sea necesario, a fin de
asegurar que esté al día la información en él contenida. Todas estas
modificaciones o revisiones se comunicarán al personal que deba usar dicho
manual
3
Detallar la
situación
observada
(x) Mercancías peligrosas y armas
A. Se contemplará la política del explotador sobre el transporte sin riesgos
de mercancías peligrosas por vía aérea incluyendo:
…….
- procedimientos para responder a situaciones de emergencia en tierra y en
vuelo;
3
Detallar la
situación
observada
(c) La DGAC puede permitir que la información detallada en esta sección o
parte de la misma, pueda ser presentada a la tripulación en un formato
diferente al papel impreso. Para tal caso, el explotador debe garantizar un
estándar aceptable de acceso, disponibilidad y fiabilidad de la información
proporcionada por ese medio.
(a) El explotador debe llevar a bordo de sus aviones, en todos los vuelos:
(1) el manual de operaciones (OM) o aquellas partes del mismo que se
refieren a las operaciones de vuelo, que incluya:
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
- Las listas de comprobación son fácilmente accesibles y actualizadas.
- Se usan las listas apropiadas en vez de listas para simuladores u otros propósitos, y su contenido cumple los
requerimientos.
Si existe más de una lista de comprobación deben ser de la misma revisión y ésta debe de estar de acuerdo a la
revisión actualizada
del manual de Operaciones.
Página: APD-P5-7
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas Id.
Hallazgo
Referencia
Texto normativo
Cat.
RAP 121.2240
(c) Las listas de verificación aprobadas, deben estar disponibles en la
cabina de pilotaje de cada avión para uso de la tripulación de vuelo.
2
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
RAP 121.2240
(a) Las listas de verificación serán utilizadas por las tripulaciones de vuelo,
antes, durante y después de todas las fases de las operaciones y en casos
de emergencia, a fin de asegurar que se cumplan los procedimientos
operacionales contenidos en el AOM y en el AFM, o en otros documentos
relacionados con el certificado de aeronavegabilidad, y en cualquier caso en
el manual de operaciones.
3
Detallar la
situación
observada
RAP 121.2240
(a) Las listas de verificación serán utilizadas por las tripulaciones de vuelo,
antes, durante y después de todas las fases de las operaciones y en casos
de emergencia, a fin de asegurar que se cumplan los procedimientos
operacionales contenidos en el AOM y en el AFM, o en otros documentos
2
Detallar la
situación
observada
A5-01
Listas de verificación no
Accesibles fácilmente, o
claramente no usadas
A5-02
En las listas de verificación se observa
una de revisión distinta a la que
aparece en las listas incluidas en el
Manual de Operaciones.
RAP 121.2240
A5-03
Las listas de verificación
utilizadas por piloto y
copiloto corresponden a
versiones diferentes entre si.
RAP 121.2240
A5-04
Listas de verificación
incoherentes con la
configuración de aeronave.
RAP 121.2240
A5-05
A5-06
No están a bordo (o la
tripulación de vuelo no
puede localizarlas),
ilegibles o distintas
revisiones usadas por
Comandante y copiloto.
Se usan listas preparadas
para otros propósitos.
Listas de verificación para
procedimientos normales,
anormales y de emergencia no
incluidas en el Manual
de Operaciones.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
(a) Las listas de verificación serán utilizadas por las
es de vuelo, antes, durante y después de todas las fases de las operaciones
y en casos de emergencia, a fin de asegurar que se cumplan los
procedimientos operacionales contenidos en el AOM y en el AFM, o en otros
documentos relacionados con el certificado de aeronavegabilidad, y en
cualquier caso en el manual de operaciones.
(a) Las listas de verificación serán utilizadas por las tripulaciones de vuelo,
antes, durante y después de todas las fases de las operaciones y en casos
de emergencia, a fin de asegurar que se cumplan los procedimientos
operacionales contenidos en el AOM y en el AFM, o en otros documentos
relacionados con el certificado de aeronavegabilidad, y en cualquier caso en
el manual de operaciones.
(a) Las listas de verificación serán utilizadas por las tripulaciones de vuelo,
antes, durante y después de todas las fases de las operaciones y en casos
de emergencia, a fin de asegurar que se cumplan los procedimientos
operacionales contenidos en el AOM y en el AFM, o en otros documentos
relacionados con el certificado de aeronavegabilidad, y en cualquier caso en
el manual de operaciones.
Observaciones
Página: APD-P5-8
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas relacionados con el certificado de aeronavegabilidad, y en cualquier caso en
el manual de operaciones.
Item
Instrucciones para la inspección
Elemento inspeccionado
Cartas de radionavegación
A6
Id.
A6-01
Hallazgo
Cartas de navegación no
fácilmente accesibles.
Referencia
RAP 121.2280
RAP 121.2280
A6-02
Cartas de navegación sin
actualización reciente.
RAP 304.005
A6-03
Las cartas de navegación
no están a bordo (o la
tripulación de vuelo no
puede localizarlas).
RAP 121.2280
A6-04
Cartas de salida,
aproximación, ruta y
RAP 121.2280
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Comprobar
- Están a bordo como mínimo las cartas de salida, aproximación, ruta y alternativos. Se admitirá como válido un
NOTAM que demuestre que no han cambiado las cartas de la última versión aplicable.
- Son fácilmente accesibles y están actualizadas .
- Comprobar la validez de la base de datos del FMS/GPS.
Si faltan las actualizaciones de 1 ó 2 ciclos en la colección de cartas podría ser aceptable si están actualizadas las
cartas de la ruta que se va a volar . Esta situación no constituye una discrepancia y se recogerá como comentario.
Texto normativo
Cat.
(a) El piloto al mando se asegurará que se lleve a bordo del avión en cada
vuelo:
(1) cartas aeronáuticas originales adecuadas y vigentes que contengan
información concerniente a:
1
Detallar la
situación
observada
2
Indicar que
cartas están
sin actualizar
y desde
cuando (ciclo
AIRAC)
3
Indicar que
cartas no se
han
encontrado a
bordo.
3
Indicar las
cartas no
(a)(1) cartas aeronáuticas originales adecuadas y vigentes que contengan
información concerniente a:
(a) El proveedor debe tomar todas las medidas razonables para garantizar
que la información que proporciona y las cartas aeronáuticas facilitadas son
adecuadas y exactas, y que se mantienen al día mediante un adecuado
servicio de revisión.
(a) El piloto al mando se asegurará que se lleve a bordo del avión en cada
vuelo:
(1) cartas aeronáuticas originales adecuadas y vigentes que contengan
información concerniente a:
Observaciones
Página: APD-P5-9
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas alternativos sin actualizar
sin NOTAM a bordo que lo justifique
Item
A7
Id.
A7-01
A7-02
A7-03
actualizadas y
su fecha de
validez.
(a)(1) cartas aeronáuticas originales adecuadas y vigentes que contengan
información concerniente a:
(i) la ruta que ha de seguir el vuelo proyectado, así como cualquier otra
ruta por la que, posiblemente, pudiera desviarse el vuelo.
(ii) las ayudas de navegación;
(iii) las salidas;
(iv) las llegadas; y
(v) los procedimientos de aproximación instrumental.
Elemento inspeccionado
Instrucciones para la inspección
Lista de Equipo Mínimo (MEL)
Comprobar:
- Está a bordo, aprobada y actualizada.
- La MEL no es menos restrictiva que la MMEL
- El contenido de la MEL refleja el equipamiento instalado real de la aeronave. La MEL contiene los procedimientos
de Mantenimiento y Operaciones.
- La MEL está particularizada (customizada) para una matrícula de avión en concreto.
- Los diferidos (si los hubiera) están de acuerdo con lo indicado en la MEL.
- En aeronaves cargueras, que la MEL se corresponde a la configuración de carga.
Si se comprueba que la MEL no incorpora la última revisión de la MMEL, se indicará como un Comentario, y no como
una discrepancia.
Cada vez más operadores no llevan la MEL a bordo pero pueden descargarla mediante un enlace de datos, lo que es
aceptable.
Hallazgo
El contenido de la MEL no se adecua
a la configuración o el equipamiento
instalado en la aeronave o las
especificaciones de sus operaciones.
No hay evidencias de que la MEL esté
aprobada por la autoridad
competente.
Hay defectos diferidos sin
estar la MEL a bordo.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Referencia
Texto normativo
Cat.
Observaciones
(II) Disponer sobre el tipo de operación de la aeronave, limitada en razón del instrumental y equipo en condición inoperativa.
2
Detallar la
situación
observada
RAP 121.430
(i) una lista de equipo mínimo (MEL), aprobada por la DGAC.
2
Detallar la
situación
observada
RAP 121.430
(i) una lista de equipo mínimo (MEL), aprobada por la DGAC.
3
Detallar la
situación
observada
RAP 91.213
Página: APD-P5-10
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas A7-04
Item
A8a
Id.
Certificado de Registro de Matrícula
Disparidad de datos entre
Certificado de Registro y
placa de identificación.
A8a-02
No está a bordo el original o copia del
Certificado de
Registro de Matrícula (o la tripulación
de vuelo no
puede localizarlo), o no es válido.
A8b
Id.
A8b-01
A8b-02
A8b-03
RAP 91.203
RAP 91.203
Certificado de aeronavegabilidad
Hallazgo
Certificado de
aeronavegabilidad sin
traducir al inglés
El Certificado de aeronavegabilidad no
está a bordo el original o copia (o la
tripulación de vuelo no puede
localizarlo).
El Certificado de aeronavegabilidad de
la aeronave ha expirado.
3
Detallar la
situación
observada
Comprobar:
- Está a bordo (original o copia), se corresponde con la aeronave, y es correcto.
- Placa de identificación ignífuga (normalmente cerca de la puerta delantera izquierda). Comparar datos con el
Certificado de Registro de Matrícula.
Texto normativo
Cat.
(2) Un certificado de matrícula de la República peruana expedido a su
propietario o a su arrendatario (si el caso lo amerita así), o un certificado
de registro emitido bajo las leyes de un país extranjero.
(2) Un certificado de matrícula de la República peruana expedido a su
propietario o a su arrendatario (si el caso lo amerita así), o un certificado
de registro emitido bajo las leyes de un país extranjero.
Observaciones
2
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
Instrucciones para la inspección
Elemento inspeccionado
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Referencia
Hallazgo
(i) una lista de equipo mínimo (MEL), aprobada por la DGAC.
Instrucciones para la inspección
Elemento inspeccionado
A8a-01
Item
RAP 121.430
La MEL no se encuentra a bordo.
Comprobar:
- Está a bordo (original o copia), es válido y se corresponde con la aeronave.
- Está traducido al idioma inglés.
Referencia
Texto normativo
Cat.
RAP 121.2810
(b) Los siguientes documentos deben ir acompañados de una traducción al
inglés, cuando estos son emitidos en otro idioma:
(1) certificado de aeronavegabilidad;
Observaciones
2
Detallar la
situación
observada
RAP 121.2810
(a)(2) certificado de aeronavegabilidad;
3
Detallar la
situación
observada
RAP 121.2810 (a)(2) certificado de aeronavegabilidad;
3
Detallar la
situación
Página: APD-P5-11
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas observada
A8b-04
Item
El Certificado de aeronavegabilidad de
la aeronave no se corresponde con el
equipo instalado (información
incorrecta).
RAP 121.2810 Elemento inspeccionado
Id.
Hallazgo
3
Detallar la
situación
observada
Instrucciones para la inspección
Licencias y certificados médicos
A8c
(a)(2) certificado de aeronavegabilidad;
Comprobar
- La tripulación de vuelo lleva consigo su licencia, es válida y está en vigor.
- Las licencias tienen las habilitaciones requeridas para el tipo de operación, y no hay limitaciones o restricciones
que apliquen a la misma.
- La tripulación de vuelo lleva junto con la licencia, el reconocimiento médico válido y apropiado, verificando que
esté en vigor y cumple con los condicionantes establecidos en él (lentes de repuesto…).
- El formato y contenido de los documentos se corresponde con el formato DGAC.
- Los documentos están traducidos al idioma inglés.
- El Comandante de la aeronave tiene la nacionalidad de un Estado miembro de la Unión Europea.
- Requisitos de edad de la tripulación de vuelo. Como máximo uno de los pilotos tiene 60 años cumplidos.
- En el caso de licencias emitidas por autoridades extranjeras, éstas han sido validadas porla DGAC.
- Los tripulantes que según su certificado médico requieran lentes correctoras disponen de otras de repuesto.
- Cumplimiento de requisito de competencia lingüística de nivel 4 en la licencia.
Referencia
Texto normativo
Cat.
A8c-01
El tripulante de vuelo no
habla o entiende los
términos usados en las
comunicaciones
radiotelefónicas.
RAP 91.I.03
(5) Se deberá hacer un uso adecuado de la fraseología estandarizada de la
OACI. Cuando las circunstancias así no lo permitan, se utilizará el lenguaje
general, que deberá ser tan claro y conciso como sea posible, al nivel
especificado en los requisitos de competencia en idiomas de la OACI, para
evitar posibles confusiones a aquellas personas que usan un idioma
diferente al de su idioma nativo.
2
Detallar la
situación
observada
A8c-02
Hay tripulantes de vuelo que precisan
lentes de contacto según se indica
en su certificado médico y no llevan
consigo lentes de repuesto.
RAP 67.105
(3) Se tenga a mano un par de gafas correctoras adecuadas de repuesto,
durante el ejercicio de las atribuciones que le confiere su licencia.
2
Detallar la
situación
observada
A8c-03
En una operación con un
solo piloto que precisa lentes de
contacto según se indica en su
certificado médico éste no lleva
consigo lentes de repuesto.
RAP 67.105
(3) Se tenga a mano un par de gafas correctoras adecuadas de repuesto,
durante el ejercicio de las atribuciones que le confiere su licencia.
3
Detallar la
situación
observada
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Observaciones
Página: APD-P5-12
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas A8c-04
El tripulante no lleva a bordo la
licencia, o no hay evidencias de
aprobación válida de la misma por la
autoridad competente
A8c-05
El Comandante de la aeronave no
tiene la nacionalidad peruana y su
licencia no ha sido validada.
A8c-06
La licencia de ningún
tripulante no tiene
habilitación de tipo, o la
habilitación de tipo no se
corresponde con la
aeronave.
A8c-07
A8c-08
El tripulante no lleva
consigo lentes de
contacto cuando así se
especifica en su
certificado médico.
El tripulante no porta
junto a la licencia el
certificado médico, no
hay evidencia de
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
(1) Ninguna persona puede actuar como piloto al mando o en cualquier
otra condición de miembro de tripulación de vuelo en una aeronave civil de
matrícula peruana, a menos que tenga en su posesión una licencia vigente
de piloto emitida bajo esta RAP, con las calificaciones actualizadas y
específicas de la función que desempeña a bordo.
3
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
RAP 61.030
(b) El solicitante que reúne los requisitos establecidos en este reglamento
puede obtener una licencia apropiada con sus correspondientes
habilitaciones. Adicionalmente, se anotan en su licencia, las habilitaciones
de categoría, clase, tipo y otras, para las cuales esté calificado.
3
Detallar la
situación
observada
RAP 67.105
(3) Se tenga a mano un par de gafas correctoras adecuadas de repuesto,
durante el ejercicio de las atribuciones que le confiere su licencia.
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
RAP 61.105
RAP 61.106
RAP 67.015
(a) A los pilotos e instructores de vuelo extranjeros se les emite una
autorización bajo esta RAP (a excepción de la Sección 61.025 y 61.187),
para ejercer las atribuciones de su licencia extranjera en operaciones de
aviación comercial en una empresa aérea peruana, dentro o fuera del Perú
y por un tiempo no mayor a seis (6) meses, únicamente cuando a falta de
pilotos peruanos o extranjeros con licencia peruana habilitados en el
equipo, la DGAC encuentre que la autorización es necesaria para la
operación de una aeronave civil, ya sea de registro peruano o de otro
Estado, o, que la autorización es requerida para entrenar pilotos peruanos
en dicho equipo. Esta autorización podrá ser prorrogada, por inexistencia
comprobada de pilotos con licencia peruana, siempre que la DGAC lo
considere conveniente y razonable.
(1) Ninguna persona puede actuar como miembro de la tripulación de vuelo
de una aeronave con licencia otorgada de conformidad con este
Página: APD-P5-13
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas aprobación por la
autoridad, no es
adecuado (clase 1).
reglamento, a menos que dicha persona esté en posesión de un certificado
médico aeronáutico que corresponda a dicha licencia, otorgado conforme a
la RAP 67
A8c-09
El tripulante no porta junto a la
licencia el apto médico, no
hay evidencia de aprobación por la
autoridad, no está en vigor.
RAP 67.015
(1) Ninguna persona puede actuar como miembro de la tripulación de vuelo
de una aeronave con licencia otorgada de conformidad con este
reglamento, a menos que dicha persona esté en posesión de un certificado
médico aeronáutico que corresponda a dicha licencia, otorgado conforme a
la RAP 67
A8c-10
El piloto de una operación con un solo
piloto ha cumplido la edad de 60
años.
RAP 61.111
A8c-11
El comandante piloto de
una operación con
tripulación de varios
pilotos ha cumplido la
edad de 65 años.
RAP 61.111
A8c-12
Todos los pilotos de la
tripulación de vuelo han
cumplido la edad de 60
años.
RAP 61.111
Item
A8d
Elemento inspeccionado
Registro técnico de la aeronave (ITV)
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
(c) Cuando el tripulante haya cumplido los sesenta (60) años de edad, no
puede actuar como piloto al mando en operaciones de transporte aéreo
comercial de pasajeros, que requiera un solo piloto.
(a) Ninguna persona titular de una licencia de piloto expedida según esta
RAP puede actuar como piloto o instructor de vuelo en aeronaves que
realizan operaciones nacionales o internacionales, regulares o no regulares,
por remuneración o arrendamiento, cuando haya cumplido los sesenta y
cinco (65) años de edad. No obstante lo anterior, los pilotos de aeronaves
en operaciones de trabajo aéreo podrán continuar ejerciendo las
atribuciones de su licencia luego de cumplir los sesenta y cinco (65) años
de edad.
(b) Cuando un tripulante haya cumplido los sesenta (60) años de edad y
forme parte de la tripulación de un vuelo que requiera de dos o más pilotos
en aeronaves que realizan operaciones nacionales o internacionales,
regulares o no regulares, por remuneración o arrendamiento, el resto de la
tripulación deberá ser menor de sesenta (60) años de edad.
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
- Se encuentra a bordo.
- El contenido del Registro técnico de la aeronave se ajusta a los requerimientos.
- Está correctamente cumplimentado.
Página: APD-P5-14
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas Id.
Hallazgo
Referencia
A8d-01
A bordo pero cumplimentado
con información pobre, poco clara o
ambigua.
A8d-02
A bordo pero incorrectamente
cumplimentado por falta de datos.
RAP 121.2850
A8d-03
A bordo pero cumplimentado
con datos incorrectos.
RAP 121.2850
A8d-04
Documentación no a bordo, o sin
documento equivalente
RAP 121.2810
Item
A8e
Id.
RAP 121.2850
Texto normativo
Cat.
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
(a) El explotador debe llevar a bordo de cada uno de sus aviones los
siguientes documentos:
…
(11) el registro técnico del avión(ITV);
Observaciones
1
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
Instrucciones para la inspección
Elemento inspeccionado
Licencia de radio de la aeronave
Referencia
Hallazgo
Comprobar:
- Se encuentra a bordo (original o copia) y se encuentra en vigor.
- Se corresponde con el equipo instalado
Texto normativo
Cat.
Observaciones
A8e-01
El original o copia de la licencia de
radio de la aeronave no está a bordo
(o la tripulación de vuelo no puede
localizarlo).
RAP 121.2810
(a)(5) licencia de la estación de radio del avión;
2
Detallar la
situación
observada
A8e-02
La licencia de radio de la aeronave ha
expirado.
RAP 121.2810
(a)(5) licencia de la estación de radio del avión;
2
Detallar la
situación
observada
A8e-03
La licencia de radio de la aeronave no
se corresponde con el equipo
instalado (información incorrecta).
RAP 121.2810
(a)(5) licencia de la estación de radio del avión;
2
Detallar la
situación
observada
Item
Elemento inspeccionado
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Instrucciones para la inspección
Página: APD-P5-15
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas Comprobar:
- Se encuentra a bordo (original o copia), se corresponde con la aeronave, y el contenido está de acuerdo con los
requerimientos. Está traducido al idioma inglés.
Certificado de Ruido
A8f
Id.
Hallazgo
Referencia
A8f-01
El certificado de ruido no coincide con
el certificado de tipo de aeronave.
RAP 121.2810
(a)(8) documento que acredite la homologación por concepto de ruido, si
es aplicable;
2
Detallar la
situación
observada
A8f-02
No está a bordo el original o copia del
Certificado de ruido, la tripulación de
vuelo no puede localizarlo
o no es válido.
RAP 121.2810
(a)(8) documento que acredite la homologación por concepto de ruido, si
es aplicable;
3
Detallar la
situación
observada
Item
A8g
Id.
A8g-01
A8g-02
Item
Certificado de Operador
Aéreo
Referencia
Hallazgo
RAP 121.2810 RAP 121.2810 Elemento inspeccionado
Plan de vuelo Operacional
A9
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Cat.
Observaciones
Instrucciones para la inspección
Elemento inspeccionado
No está a bordo el original
o copia del AOC (o la
tripulación de vuelo no
puede localizarlo), o no es válido:
expirado, aeronave no incluida, etc.
Hay evidencias de que la
aeronave realizó o tiene
previsto realizar un tipo de operación,
no autorizada
en su AOC, y sin evidencia de
autorización específica
Texto normativo
Comprobar:
- Se encuentra a bordo (original o copia), está en vigor y traducido al inglés
- La aeronave se incluye en el listado de matrículas, y el AOC permite las operaciones que esté desarrollando la
aeronave.
Comprobar los códigos de las columnas de Tipo de Operación, Áreas de Operación, y Autorizaciones Especiales
(BRNAV,PRNAV, RVSM, MNPS, ETOPS) y Limitaciones del AOC para la aeronave concreta.
Texto normativo
Cat.
(a)(9) una copia certificada del AOC y una copia de las OpSpecs;
(a)(9) una copia certificada del AOC y una copia de las OpSpecs;
Observaciones
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
- El Plan de Vuelo Operacional se encuentra a bordo y se ajusta a la operación real.
Página: APD-P5-16
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas - El sistema para rellenar los documentos es adecuado (reteniendo aquellos documentos relevantes para la
preparación del vuelo)
- El operador ha seleccionado aeropuertos alternativos adecuados.
- Están realizados los cálculos de combustible y el seguimiento de consumo del vuelo entrante.
Id.
Hallazgo
Referencia
A9-01
No se ha conservado en
tierra una copia del plan
de vuelo operacional.
RAP 121.2551
A9-02
Sin evidencia de registro
de comprobaciones de
combustible en vuelo
(vuelo entrante).
RAP 121.2865
A9-03
Discrepancias
apreciables entre datos
de combustible
calculados y reales.
Texto normativo
Cat.
(d) Una copia del plan operacional de vuelo se entregará al explotador o a
un agente designado o, si ninguno de estos procedimientos fuera posible, al
jefe del aeródromo o se dejará constancia en un lugar conveniente en el
punto de partida.
Observaciones
1
Detallar la
situación
observada
(2) conservará los registros de combustible y aceite durante un período de
tres meses.
2
Detallar la
situación
observada
RAP 121.2645
(a) Ninguna persona puede despachar o despegar un avión a menos que
lleve suficiente combustible y aceite para:
(1) volar hasta el aeródromo para el cual es despachado;
2
Detallar la
situación
observada
A9-04
El contenido y
utilización del plan de
vuelo no se corresponde
con el Manual de
Operaciones.
RAP 121.2555
(e) El explotador incluirá en el manual de operaciones el contenido y uso
del plan operacional de vuelo.
2
Detallar la
situación
observada
A9-05
Copia del Plan de Vuelo
Operacional sin firmar
por el comandante
(vuelo entrante).
RAP 121.2555
(c) El plan operacional de vuelo lo aprobará y firmará el piloto al mando, y,
cuando sea aplicable, el DV.
2
Detallar la
situación
observada
A9-06
No hay constancia de
que se disponga de un
plan de vuelo.
RAP 121.2555
(a) Para cada vuelo proyectado, el piloto al mando preparará un plan
operacional de vuelo.
3
Detallar la
situación
observada
A9-07
No hay constancia de
que se hayan
RAP 121.2575
3
Detallar la
situación
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
(c) Ninguna persona puede despachar o liberar un avión desde un
Página: APD-P5-17
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas A9-08
Item
A10
Id.
seleccionado
aeródromos alternativos
para el vuelo.
aeródromo, salvo que liste cada aeródromo de alternativa requerido en el
despacho o liberación de vuelo.
Cálculos de actuaciones
y/o combustible
incorrectos (vuelo
saliente)
(a) Excepto lo previsto en el párrafo (b) de esta Sección, ninguna persona
puede operar una aeronave civil en condiciones IFR a menos que lleve
suficiente combustible (considerando los informes del clima, los pronósticos
y condiciones del tiempo) para:
RAP 91.167
Documentación de masa y centrado
Referencia
Texto normativo
Cat.
RAP 121.2835
(a)(4) Evidencia de que el avión ha sido cargado de acuerdo con un
procedimiento aprobado que asegura que el centro de gravedad se
encuentra dentro de los límites aprobados.
2
Detallar por
qué los
cálculos son
incorrectos.
2
Detallar por
qué los
cálculos son
incorrectos.
2
Detallar por
qué los
cálculos son
incorrectos.
3
Detallar la
situación
A10-01
A10-02
Los datos de masa y
balance no son correctos
pero están dentro de los
límites operacionales. Los
cálculos de actuaciones se
ven afectados.
RAP 121.2550
(a)(4) el peso (masa) del avión y el emplazamiento del centro de gravedad
(balance) son tales que puede realizar el vuelo con seguridad, teniendo en
cuenta las condiciones de vuelo previstas;
A10-03
Diferencias apreciables
entre el Plan de Vuelo
Operacional y la
documentación de masa y centrado.
RAP 121.2550
(a)(4) el peso (masa) del avión y el emplazamiento del centro de gravedad
(balance) son tales que puede realizar el vuelo con seguridad, teniendo en
cuenta las condiciones de vuelo previstas;
A10-04
No hay evidencia de que
los datos de masa y
Detallar la
situación
observada
Comprobar:
- Se encuentra a bordo la documentación de masa y centrado, y su correcta elaboración.
- Se encuentra a bordo la documentación necesaria para llevar a cabo los cálculos de masa y centrado.
- Si los cálculos de masa y centrado son incorrectos verificar si están dentro de los límites del avión y su influencia
en los cálculos de actuaciones.
- Los cálculos de masa y centrado tienen en cuenta restricciones operacionales como resultado de un MTOM
reducido para certificación acústica
Los datos de masa y
balance no son correctos
pero están dentro de los
límites operacionales.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
3
Instrucciones para la inspección
Elemento inspeccionado
Hallazgo
observada
121.2835
(3) el peso (masa) total calculado según procedimientos aprobados.
Observaciones
Página: APD-P5-18
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas A10-05
A10-06
Item
A11
Id.
centrado estén
disponibles, o estén
dentro de los límites
operacionales.
No hay constancia de que
se hayan realizado los
cálculos de masa y
centrado (Peso y Balance).
No se ha hallado hoja de
masa y centrado a bordo
de la aeronave
RAP 121.2810
Se realiza operación sin tener
información sobre las pistas ,
obstáculos en el aeropuerto y análisis
de pista(runway analysis).
(15) documentos de peso y balance (masa y centrado);
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
Limitaciones de performance de la aeronave utilizando los datos actuales de rutas, obstáculos en el aeropuerto y
análisis de pista (runway analyisis) .
Texto normativo
Cat.
RAP 121.610
(c) No se iniciará ningún vuelo, a menos que la información de performance
contenida en el manual de vuelo indique que pueden cumplirse los
requisitos aplicables de este capítulo.
2
Detallar la
situación
observada
RAP 121.610
(c) No se iniciará ningún vuelo, a menos que la información de performance
contenida en el manual de vuelo indique que pueden cumplirse los
requisitos aplicables de este capítulo.
3
Detallar la
situación
observada
Elemento inspeccionado
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
(3) el peso (masa) total calculado según procedimientos aprobados.
Referencia
Hallazgo
A11-01
121.2835
Limitaciones de Performance de la aeronave
A11-01
Item
observada
Elemento inspeccionado
Incompleto, pero no afecta las
operaciones en dicha fecha (por
ejemplo, se realiza operación en
pistas mojadas y contaminadas pero
dichas condiciones no existen)
Observaciones
Instrucciones para la inspección
Página: APD-P5-19
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas A12
Id.
Manifiesto de Cargo y Manifiesto de Pasajeros
Referencia
Hallazgo
Texto normativo
Cat.
Observaciones
El manifiesto de carga para cada vuelo debe contener la siguiente
información concerniente a la carga del avión al momento del despegue:
A12-01
El manifiesto de cargo tiene
información faltante o inexacta que
no afecta a la seguridad.
RAP 121.2835
2
(1) el peso (masa) del avión, combustible, aceite, carga, equipaje,
pasajeros y miembros de la tripulación.
…..
A12-01
Item
A13
Id.
El manifiesto de los pasajeros no
está disponible
RAP 121.2835
Elemento inspeccionado
Comprobar:
- La hoja de inspección prevuelo se encuentra a bordo y está firmada.
- La presencia de material o listas de verificación que sirvan de guía para realizarla.
- Verificar que no existen inspecciones prevuelo firmadas con anterioridad a su realización.
Referencia
A13-01
Existen inspecciones
prevuelo firmadas con
anterioridad a su realización.
RAP 121.2250
A13-02
Inspección prevuelo
realizada pero sin firmar.
RAP 121.2250
A13-03
Sin ninguna evidencia de
haber sido realizada la
RAP 121.2250
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
3
Instrucciones para la inspección
Inspección prevuelo
Hallazgo
(5) Nombres de los pasajeros, salvo que dicha información sea conservada
de otra manera por el explotador.
Texto normativo
(b) El piloto al mando será responsable:
…..
(4) que se haya efectuado la inspección de pre-vuelo;
(b) El piloto al mando será responsable:
…..
(4) que se haya efectuado la inspección de pre-vuelo;
(b) El piloto al mando será responsable:
…..
Cat.
Observaciones
2
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
Página: APD-P5-20
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas inspección prevuelo.
A13-04
Item
A14
Id.
Inspección prevuelo
realizada sin notificar
defectos obvios.
RAP 121.2850
(4) que se haya efectuado la inspección de pre-vuelo;
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
observada
3
Detallar la
situación
observada
Elemento inspeccionado
Instrucciones para la inspección
Reportes Meteorológicos
Comprobar:
- La información meteorológica está disponible y actualizada.
- La tripulación ha verificado que la previsión meteorológica en el aeródromo de destino o alternativos está por
encima de los mínimos.
- En caso de condiciones de congelamiento en tierra se han llevado a cabo los procedimientos de deshielo/ antihielo
o se ha planificado el realizarlos antes del despegue de la aeronave.
Hallazgo
A14-01
No hay evidencias de disponer de
Predicciones meteorológicas que
indiquen que las condiciones en el
aeropuerto de destino o alternativo
están por encima de los mínimos.
A14-02
Se observa que las condiciones y
previsión meteorológica no se
han verificado antes del despegue.
Referencia
RAP 121.2525
RAP 121.2525
Texto normativo
Cat.
Observaciones
(a)(2) antes del inicio del vuelo, todos los informes y pronósticos
disponibles respecto a los fenómenos meteorológicos que puedan afectar la
seguridad de vuelo, incluyendo fenómenos atmosféricos adversos, tales
como, turbulencia de aire claro, tormentas y cizalladura del viento a baja
altitud, para cada ruta a ser volada y para cada aeródromo a ser utilizado.
3
Detallar la
situación
observada
(a)(2) antes del inicio del vuelo, todos los informes y pronósticos
disponibles respecto a los fenómenos meteorológicos que puedan afectar la
seguridad de vuelo, incluyendo fenómenos atmosféricos adversos, tales
como, turbulencia de aire claro, tormentas y cizalladura del viento a baja
altitud, para cada ruta a ser volada y para cada aeródromo a ser utilizado.
3
Detallar la
situación
observada
Comprobar:
A15
NOTAM (Notice to Airman)
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
- Verificar que los NOTAMS o los boletines de información prevuelo están disponibles y actualizados (incluyendo
aeródromos de destino y alternativos). Si no está en papel se verificará como la tripulación puede acceder a ella.
- La tripulación de vuelo ha revisado los NOTAMS y/o los boletines de información prevuelo (incluyendo aquellos de
los aeródromos alternativos).
Página: APD-P5-21
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas A15-01
Item
A16
Id.
No se dispone de los
NOTAM de los
aeropuertos de destino
y/o alternativos.
RAP 121.2810
Elemento inspeccionado
3
(a)(13) la información de NOTAMs y AIS requerida para la ruta;
Detallar la
situación
observada
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
- A bordo en número suficiente, y su fácil acceso.
- Disponen de las instrucciones de operación apropiadas.
- Estado general, presión, y fecha de caducidad. Si su peso es considerablemente bajo, se considerará no
serviciable.
Cuando haya instalados más extintores de los mínimos requeridos por la DGAC y alguno no está apto para el
servicio (sin estar marcado como tal) se comprobará con la MEL para verificar los procedimientos operativos o de
mantenimiento que sean de aplicación. Para cada extintor no apto se abrirá una discrepancia de categoría 3 que
requerirá acciones correctoras.
Extintores portátiles
Hallazgo
Referencia
Texto normativo
Cat.
Observaciones
A16-01
Pegatinas de control de
inspección en mal estado e ilegibles.
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
1
Detallar la
situación
observada
A16-02
Extintor portátil no
fácilmente accesible. Incorrectamente
estibados: sin fijar o poco seguros,
distinto lugar al indicado, etc.
RAP 121.945
(2) Como mínimo un extintor de fuego portátil, que contenga alón 1211
(CBrCIF2), o un agente extintor equivalente, debe estar convenientemente
situado en la cabina de pilotaje para su uso por la tripulación de vuelo;
2
Detallar la
situación
observada
A16-03
Tipo o cantidad de agente
extintor inadecuado.
RAP 121.945
(2) Como mínimo un extintor de fuego portátil, que contenga alón 1211
(CBrCIF2), o un agente extintor equivalente, debe estar convenientemente
situado en la cabina de pilotaje para su uso por la tripulación de vuelo;
2
Detallar la
situación
observada
A16-04
Extintor no marcado con las
instrucciones de uso
apropiadas
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
2
Detallar la
situación
observada
AMM y/o MEL
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121.1110
Página: APD-P5-22
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas A16-05
Extintor portátil no disponible o en
número insuficiente.
A16-06
Extintor caducado o con evidencias de
haber superado la fecha de la
próxima inspección periódica.
A16-07
Item
A17
Id.
Extintor vacío, con evidente baja
presión, con el precinto alterado. No
apto para el
servicio.
RAP 121.945
(2) Como mínimo un extintor de fuego portátil, que contenga alón 1211
(CBrCIF2), o un agente extintor equivalente, debe estar convenientemente
situado en la cabina de pilotaje para su uso por la tripulación de vuelo;
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 91.513
(1) Debe ser inspeccionado de acuerdo con la Sección 91.409 de
esta Parte, de manera que se asegure su utilidad en forma
continua y su disponibilidad inmediata para su propósito
específico.
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Elemento inspeccionado
Referencia
A17-01
Equipo ubicado en lugar
distinto al indicado.
RAP 121.965
A17-02
Equipo no fácilmente
accesible.
RAP 121.965
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
Instrucciones para la inspección
Chalecos salvavidas/dispositivos de flotación
Hallazgo
Comprobar:
- Presencia, fácil acceso, número suficiente, estado, y si aplica, la fecha de caducidad.
Los operadores pueden utilizar diferentes sistemas para controlar el estado de los chalecos/ dispositivos, de modo
que la no existencia de una fecha de caducidad no constituye una discrepancia en si misma.
Estos dispositivos solo se requieren por la DGAC para vuelos sobre el agua, luego si ni el vuelo entrante ni el
saliente cumple esta condición no se podrán abrir discrepancias relativas a este electo de inspección.
La presencia de chalecos/ dispositivos de repuesto no aptos para el servicio se indicará como un Comentario.
Texto normativo
Cat.
(b) Aviones terrestres.- Los aviones terrestres deben estar equipados, para
cada persona que vaya a bordo, con un chaleco salvavidas o dispositivo de
flotación individual equivalente, situado en un lugar fácilmente accesible
desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo:
(b) Aviones terrestres.- Los aviones terrestres deben estar equipados, para
cada persona que vaya a bordo, con un chaleco salvavidas o dispositivo de
flotación individual equivalente, situado en un lugar fácilmente accesible
Observaciones
1
Detallar la
situación
observada
1
Detallar la
situación
observada
Página: APD-P5-23
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo:
A17-03
Equipo incorrectamente estibado: sin
fijar o poco seguro.
A17-04
Pegatinas de control de inspección en
mal estado e ilegibles
A17-05
Número insuficiente para todos los
miembros de la tripulación de cabina
de vuelo a bordo.
A17-03
Caducados o sin evidencias
de no haber superado la
fecha de la próxima
inspección periódica.
Item
A18-01
Item
A19
RAP 121.965
RAP 91.513
1
Detallar la
situación
observada
1
Detallar la
situación
observada
(b) Aviones terrestres.- Los aviones terrestres deben estar equipados, para
cada persona que vaya a bordo, con un chaleco salvavidas o dispositivo de
flotación individual equivalente, situado en un lugar fácilmente accesible
desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo:
3
Detallar la
situación
observada
(1) Debe ser inspeccionado de acuerdo con la Sección 91.409 de
esta Parte, de manera que se asegure su utilidad en forma
continua y su disponibilidad inmediata para su propósito específico.
3
Detallar la
situación
observada
(1) Debe ser inspeccionado de acuerdo con la Sección 91.409 de esta
Parte, de manera que se asegure su utilidad en forma continua y su
disponibilidad inmediata para su propósito específico.
Instrucciones para la inspección
Harneses
Hallazgo
Esta instalado un cinturón de
seguridad en lugar de arnés.
Referencia
Texto normativo
Cat.
RAP 121.915
(5) Con la excepción de lo previsto en el Párrafo (b) siguiente, un cinturón
de seguridad con arneses para cada asiento de la tripulación de vuelo. El
arnés de seguridad de cada asiento de piloto debe incluir un dispositivo que
sujete automáticamente el torso del ocupante en caso de desaceleración
rápida;
2
Elemento inspeccionado
Equipamiento de oxígeno y PBE
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 91.513
Elemento inspeccionado
A18
Id.
RAP 121.965
(b) Aviones terrestres.- Los aviones terrestres deben estar equipados, para
cada persona que vaya a bordo, con un chaleco salvavidas o dispositivo de
flotación individual equivalente, situado en un lugar fácilmente accesible
desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo:
Observaciones
Detallar la
situación
observada
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
- El sistema de oxígeno suplementario está presente, y en buenas condiciones.
- Caducidad y presión de la botella de oxígeno. Si la presión es baja, comprobar la mínima requerida de acuerdo al
Manual de Operaciones.
Página: APD-P5-24
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas - Hay oxígeno en cantidad suficiente para todos los miembros de tripulación de vuelo, para las condiciones
operativas del vuelo..
- Presencia, estado, y accesibilidad de las mascarillas de oxígeno.
- Mediante un verificación por parte de la tripulación de vuelo, que el sistema de oxígeno es fácilmente accesible,
funciona adecuadamente, y que la tripulación tiene el entrenamiento necesario.
- PBE en número suficiente, fácilmente accesibles, estado y caducidad.
- No existe una incompatibilidad funcional entre máscaras de oxígeno y gafas protectoras de humo.
Si se comprueba que las gafas para el humo (smoke googles) no son aptas para el servicio esto se considerará
como un comentario, y no como una discrepancia.
Id.
Hallazgo
Referencia
A19-01
Equipos no directamente
accesibles.
RAP 121.940
A19-02
Cantidad de oxígeno insuficiente para
la operación.
RAP 121.940
A19-03
Sistema de oxígeno no disponible
para toda la tripulación de vuelo, o
no apto para el servicio.
A19-04
Número insuficiente de máscaras o
PBE, por no estar a bordo, o no
aptas para el servicio.
A19-05
Incompatibilidad funcional entre
máscaras de oxígeno y
gafas protectoras de
humo.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121.940
RAP 121.940
RAP 121.940
Texto normativo
Cat.
(b) Los PBE previstos para la utilización de la tripulación de vuelo se deben
ubicar convenientemente en la cabina de pilotaje y ser de fácil acceso para
su uso inmediato por cada miembro requerido de
la tripulación de vuelo desde su puesto de servicio.
(a)(1) tenga un PBE para proteger los ojos, la nariz y la boca de cada
miembro de la tripulación de vuelo mientras esté en servicio en la cabina de
pilotaje y que suministre oxígeno durante un período no menor de quince
(15) minutos;
(a)(1) tenga un PBE para proteger los ojos, la nariz y la boca de cada
miembro de la tripulación de vuelo mientras esté en servicio en la cabina de
pilotaje y que suministre oxígeno durante un período no menor de quince
(15) minutos;
(a)(1) tenga un PBE para proteger los ojos, la nariz y la boca de cada
miembro de la tripulación de vuelo mientras esté en servicio en la cabina de
pilotaje y que suministre oxígeno durante un período no menor de quince
(15) minutos;
(a)(1) tenga un PBE para proteger los ojos, la nariz y la boca de cada
miembro de la tripulación de vuelo mientras esté en servicio en la cabina de
pilotaje y que suministre oxígeno durante un período no menor de quince
(15) minutos;
Observaciones
2
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
Página: APD-P5-25
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas Item
Elemento inspeccionado
Instrucciones para la inspección
Linternas
Comprobar:
- Se encuentren a bordo, y en número suficiente.
- Su estado, accesibilidad y que estén aptas para el servicio en todos los puestos de la tripulación de vuelo.
Nótese que únicamente los vuelos operados durante la noche requieren linternas eléctricas para la tripulación. Ello
incluye tanto a los vuelos que se inician durante el día y se alargan hasta hacerse de noche, como vuelos que
despegan de noche y aterrizan a cualquier hora del día. Para vuelos a la luz del día cualquier fallo de una linterna no
se considerará una discrepancia, sino un comentario.
Si el funcionamiento adecuado de la linterna es ve significativamente afectado por unas baterías con poca carga, se
considerará no apta para el servicio.
Si sólo se dispone de linternas personales ello se considerará como un comentario y no como una discrepancia
siempre que sean inmediatamente accesibles a la tripulación de vuelo desde sus puestos.
A20
Id.
Hallazgo
Referencia
RAP 91.205
A20-01
A20-02
A20-03
Linterna en lugar distinto al indicado
o no directamente accesible desde el
puesto del tripulante.
Durante una operación
nocturna falta alguna
linterna, o no es apta para el servicio
ya sea por: estropeada o en malas
condiciones, baterías agotadas o muy
gastadas.
Durante una operación
nocturna en cabina de
vuelo faltan todas las
linternas, o las que hay no son aptas
para el servicio ya sea por: carencia
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121.825
RAP 91.205
RAP 121.825
RAP 91.205
Texto normativo
Cat.
(c)(10) Una linterna eléctrica para cada uno de los puestos de los miembros
de la tripulación.
(a)(1)(iv) una linterna eléctrica para cada miembro de la tripulación
fácilmente accesible para éstos, cuando estén sentados en sus puestos de
servicio
1
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
(c)(10) Una linterna eléctrica para cada uno de los puestos de los miembros
de la tripulación.
(a)(1)(iv) una linterna eléctrica para cada miembro de la tripulación
fácilmente accesible para éstos, cuando estén sentados en sus puestos de
servicio
(c)(10) Una linterna eléctrica para cada uno de los puestos de los miembros
de la tripulación.
Observaciones
Página: APD-P5-26
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas de los equipos, que estén
estropeados o en malas condiciones,
baterías agotadas o muy gastadas.
RAP 121.825
(a)(1)(iv) una linterna eléctrica para cada miembro de la tripulación
fácilmente accesible para éstos, cuando estén sentados en sus puestos de
servicio
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Página: APD-P5-27
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas PARTE B: CABINA / SEGURIDAD DE PASAJEROS Item
Elemento inspeccionado
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
- Limpieza, orden y estado general de la cabina.
- Estado de las luces de los compartimentos de pasajeros.
- Estado del suelo y las paredes: paneles sueltos o dañados, moqueta suelta, etc.
- Estado de elementos inflamables del interior de la cabina de pasajeros.
- Las puertas interiores y cortinas cumplen los requerimientos: sistema de apertura, señales de emergencia, etc.
- La tripulación puede realizar las tareas normales y anormales sin obstáculos.
- Correcta operación de la puerta reforzada por parte de la tripulación auxiliar de vuelo.
Estado Interior General
B1
Id.
Hallazgo
B1-01
Varios protectores de raíles de las filas
de asientos, faltantes o sueltos con
bordes cortantes y/o cables
expuestos.
B1-02
Algunas luces del compartimento de
pasajeros estropeadas o con baja
luminosidad, dentro de límites de
acuerdo a los datos de mantenimiento
(MEL, AMM, etc.), pero sin evidencias
de estar registrado.
B1-03
Luces o indicaciones luminosas
inoperativas o con baja luminosidad,
sin evidencia de estar dentro de
límites de acuerdo a los datos de
mantenimiento (MEL, AMM, etc.)
B1-04
Puerta con sistema de
desbloqueo no operativo.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Referencia
Texto normativo
Cat.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
3
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
3
Detallar la
situación
observada
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
3
Detallar la
situación
observada
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Observaciones
Página: APD-P5-28
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas Item
Elemento inspeccionado
Instrucciones para la inspección
Puestos de tripulación de
cabina de pasajeros y zona
de descanso de la tripulación
B2
Id.
Hallazgo
Referencia
Comprobar:
- Hay suficiente número de asientos aptos para el servicio para la tripulación de cabina de pasajeros, y están
correctamente ubicados. Los asientos inoperantes deben estar señalados como tal.
- Los asientos retornan rápidamente a la posición que permite el paso en caso de emergencia, y están dotados de
arneses.
- Hay chalecos salvavidas y PBE para cada miembro de la tripulación a bordo, están ubicados adyacentes a los
puestos de servicio, y su fecha de caducidad no ha expirado. Comprobar, si ha lugar, Protective Breathing
Equipment TSO-C99, Individual Flotation Devices TSO-C72c, Life Preservers TSO-C13f.
- Existe el sistema de intercomunicación, está correctamente ubicado, y cumple los requerimientos.
- Los galleys no obstaculizan las vías de evacuación y, si aplica, la existencia de extintores adicionales.
- Existe cantidad suficiente (oxígeno y/o máscaras), estado, y caducidad.
En caso de que el suministro de oxígeno sea por botellas, comprobar la presión.
Texto normativo
Cat.
(b) Ninguna persona puede operar un avión de la categoría transporte;a
menos que todo asiento del personal de cabina en los compartimentos de
pasajeros esté equipado con cinturones de seguridad, combinados con
arneses de hombro, que cumplan los requerimientos aplicables
especificados en 25.785 del FAR Parte 25 de las regulaciones de la FAA de
los Estados Unidos o
equivalente aceptable para la DGAC, excepto que:
(c) Los asientos para la tripulación de cabina que se provean en
conformidad con el Párrafo (b) deben estar ubicados cerca de las salidas al
nivel del piso y otras salidas de emergencia, según lo que requiera el
Estado de matrícula para la evacuación de emergencia.
2
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
B2-01
Asiento para tripulación con cinturón
en lugar de arnés.
RAP 91.521
B2-02
Ubicación incorrecta de los asientos
de tripulación.
RAP 121.915
B2-03
Equipos no directamente
accesibles.
RAP 91.513
(2) Debe ser fácilmente accesible a la tripulación;
2
B2-04
Máscaras o PBE caducadas.
RAP 91.513
(1) Debe ser inspeccionado de acuerdo con la Sección 91.409 de
esta Parte, de manera que se asegure su utilidad en forma
continua y su disponibilidad inmediata para su propósito específico.
2
B2-05
Cantidad insuficiente de
oxígeno, o botellas con baja presión.
(i) Los miembros de la tripulación de cabina y los pasajeros deben disponer
3
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121.930
Observaciones
Detallar la
situación
observada
Detallar la
situación
observada
Detallar la
situación
Página: APD-P5-29
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas observada
de oxígeno suplementario, de acuerdo a lo establecido en el Apéndice M de
esta regulación, excepto cuando se aplique el Párrafo (b) (2) (v) de esta
sección. Los miembros de la tripulación de cabina que se transporten
adicionalmente a la cantidad mínima requerida, se consideran pasajeros a
los efectos de suministro de oxígeno.
B2-06
B2-07
Item
Número insuficiente de
máscaras, PBE o chalecos o no aptos
para el servicio.
Chalecos salvavidas caducados
o con evidencias de haber
superado la fecha de la próxima
inspección periódica.
RAP 91.513
(b) Cada ítem de equipo:
3
Detallar la
situación
observada
RAP 91.513
(1) Debe ser inspeccionado de acuerdo con la Sección 91.409 de
esta Parte, de manera que se asegure su utilidad en forma
continua y su disponibilidad inmediata para su propósito específico.
3
Detallar la
situación
observada
Elemento inspeccionado
Instrucciones para la inspección
Botiquín de primeros auxilios / Botiquín médico de
emergencia/ Lista de información de equipos.
B3
Id.
Hallazgo
Referencia
Comprobar:
- Se encuentra a bordo tanto la lista de información de los equipos de emergencia, como la correcta ubicación de
los equipos en ella referidos.
- Los botiquines están a bordo en el lugar indicado, son fácilmente accesibles, están correctamente identificados, y
su aptitud para el servicio (caducidades del material…).
- Que se utilice el botiquín controlado y no otro aportado por la tripulación auxiliar.
Un botiquín médico de emergencia se requiere solo en el caso de aeronaves de más de 250 pasajeros.
Texto normativo
Cat.
Observaciones
B3-01
Botiquín situado en distinto lugar al
indicado.
RAP 121.3010
(b)(2) ubicación, función y operación prevista de los suministros médicos
de primeros auxilios.
1
Detallar la
situación
observada
B3-02
Equipo no directamente
accesible (candado para el botiquín de
primeros auxilios y llave/código del
botiquín médico)
RAP 121 .3110
(2) ser fácilmente accesible a la tripulación y a los pasajeros cuando el
equipo esté localizado en el compartimiento de pasajeros;
1
Detallar la
situación
observada
B3-03
Material de los botiquines de primeros
auxilios caducado.
RAP 121.3010
1
Detallar la
situación
observada
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
(b) Cada ítem de los suministros médicos mencionados en esta sección
debe:
(1) ser inspeccionado regularmente de acuerdo con los períodos de
Página: APD-P5-30
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas inspección establecidos en las OpSpecs, para asegurar su continuidad en
servicio y disponibilidad para cumplir con los propósitos previstos;
B3-04
Botiquines de primeros auxilios con
carencia de elementos o no
aptos para el servicio.
RAP 121
Apéndice A
2
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
(b) Cada ítem de los suministros médicos mencionados en esta sección
debe:
(1) ser inspeccionado regularmente de acuerdo con los períodos de
inspección establecidos en las OpSpecs, para asegurar su continuidad en
servicio y disponibilidad para cumplir con los propósitos previstos;
3
Detallar la
situación
observada
(d) Contenido botiquines
3
Detallar la
situación
observada
(d) Contenido botiquines
(b)(1). Botiquines de primeros auxilios.
El número mínimo de botiquines de primeros auxilios requeridos es
establecido por la siguiente tabla.
Número de asientos
de pasajeros instalados
B3-05
Equipo no disponible o en número
insuficiente .
B3-06
Material de los botiquines de
emergencia caducado.
B3-07
Botiquines de emergencia con
carencia de algunos elementos o
elementos no aptos
para el servicio
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121
Apéndice A
RAP 121.3010
RAP 121
Apéndice A
0 a 100
101 a 200
201 a 300
301 a 400
401 a 500
500 o mas
Número de botiquines
de primeros auxilios
necesarios
1
2
3
4
5
6
Página: APD-P5-31
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas B3-08
Botiquín de precaución universal no
disponible o en número insuficiente
de acuerdo a la MEL
(si aplica).
RAP 121 –
Apéndice A
B3-09
Material médico no almacenado en
una ubicación segura que asegure su
uso exclusivo por personal cualificado.
RAP 121 Apéndice
A
B3-10
Botiquín médico de emergencia no
accesible
durante el vuelo.
RAP 121 Apéndice
A
Item
Elemento inspeccionado
Extintores portátiles
B4
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
2. Botiquines (módulos) de precaución universal.
Para vuelos de rutina, en aeronaves que requieren volar con por lo menos
un miembro de la tripulación de cabina, deben llevarse a bordo uno o dos
neceseres de precaución universal. Se debe disponer de neceseres
adicionales cuando aumente el riesgo para la salud pública, como durante
el brote de una enfermedad contagiosa grave que pueda resultar
pandémica. Dichos neceseres pueden utilizarse para limpiar producto
corporal potencialmente infeccioso, como sangre, orina, vómito y
excremento, y para proteger a la tripulación de cabina que ayuda en los
casos potencialmente infecciosos en los que se sospechen enfermedades
contagiosas.
3. Botiquín médico.
El botiquín médico contendrá instrumentos y medios de diagnóstico y
tratamiento que solo deberán ser empleados por personal médico o
paramédicos facultados. Este maletín se encontrará a bordo,
convenientemente cerrado con llave o sellado y se abrirá solamente con
autorización expresa del piloto al mando, ante la presencia de un médico o
paramédico adecuadamente identificado.
(c)(2) Cuando se transporta un botiquín médico, éste debe almacenarse en
un lugar seguro y apropiado.
3
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
- A bordo en número suficiente, y su fácil acceso.
- Disponen de las instrucciones de operación apropiadas.
- Estado general, presión, y fecha de caducidad. Si su peso es considerablemente bajo, se considerará no
Página: APD-P5-32
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas serviciable.
- Si ha lugar se comprobará: Portable Water-Solution Type Fire Extinguisher TSO-C19b.
Cuando haya instalados más extintores de los mínimos requeridos por la DGAC y alguno no está apto para el
servicio (sin estar marcado como tal) se comprobará con la MEL para verificar los procedimientos operativos o de
mantenimiento que sean de aplicación. Para cada extintor no apto se abrirá una discrepancia de categoría 3 que
requerirá acciones correctoras.
Id.
B4-01
B4-02
B4-03
B4-04
Hallazgo
Extintor portátil situado en distinto
lugar al indicado.
Pegatinas de control de
inspección en mal estado y/o
ilegibles.
Extintor portátil no marcado
con instrucciones de uso
apropiadas
Extintor portátil
incorrectamente estibado: sin
fijar o poco seguro
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Referencia
Texto normativo
Cat.
RAP 121.945
Como mínimo un extintor de fuego portátil, que contenga Halón 1211
(CBrCIF2), o un agente extintor equivalente, debe estar convenientemente
situado en la cabina de pilotaje para su uso por la tripulación de vuelo;
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
Observaciones
2
Detallar la
situación
observada
1
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Detallar la
situación
observada
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
2
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
2
Detallar la
situación
observada
Detallar la
situación
observada
Página: APD-P5-33
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas B4-05
Extintor portátil no disponible o no en
número suficiente.
B4-06
Tipo o cantidad de agente extintor
inadecuado.
B4-07
Extintor portátil caducado o con
evidencia de haber superado la
fecha de la próxima inspección
periódica.
B4-08
Item
Extintor vacío, con evidente
baja presión, con el precinto
alterado. No apto para el
servicio, sin identificarlo y
segregarlo como tal.(fuera de
los límites de la MEL).
RAP 121.945
1
2
3
4
5
6
7
RAP 121.945
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
RAP 121.945
Elemento inspeccionado
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Cantidad de extintores de
fuego
(1) el tipo y cantidad de agente extintor de fuego debe ser adecuado para
los tipos de fuego que puedan ocurrir en el compartimiento donde se prevé
el uso del extintor de fuego; en el caso de los compartimientos para
personas, se debe reducir al mínimo el peligro de concentración de gases
tóxicos;
Chalecos salvavidas /Dispositivos de flotación
B5
Configuración autorizada
de
asientos para pasajeros
7 a 30
31 a 60
61 a 200
201 a 300
301 a 400
401 a 500
501 a 600
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
(1) el tipo y cantidad de agente extintor de fuego debe ser adecuado para
los tipos de fuego que puedan ocurrir en el compartimiento donde se prevé
el uso del extintor de fuego; en el caso de los compartimientos para
personas, se debe reducir al mínimo el peligro de concentración de gases
tóxicos;
3
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
- Presencia, fácil acceso, número suficiente, estado, y si aplica, la fecha de caducidad.
Los operadores pueden utilizar diferentes sistemas para controlar el estado de los chalecos/ dispositivos, de modo
que la no
Página: APD-P5-34
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas existencia de una fecha de caducidad no constituye una discrepancia en si misma. Verificar lo que dice el
procedimiento del
operador.
Estos dispositivos solo se requieren por DGAC para vuelos sobre el agua, luego si ni el vuelo entrante ni el saliente
cumple esta
condición no se podrán abrir discrepancias relativas a este electo de inspección.
La presencia de chalecos/ dispositivos de repuesto no aptos para el servicio se indicará como un Comentario.
Id.
Hallazgo
Referencia
B5-01
Pegatinas de control de
inspección en mal estado e ilegibles.
RAP 91.513
B5-02
Equipo no directamente
accesible.
RAP 121.965
B5-03
Equipo no disponible o en
número insuficiente para cada
persona a bordo.
RAP 121.965
B5-04
Equipo caducado o con
evidencias de haber superado la fecha
de la próxima inspección periódica
RAP 91.513
B5-05
Equipo no apto para el servicio sin
identificarlo y segregarlo como tal.
Item
B6
Cat.
Observaciones
1
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
Elemento inspeccionado
Instrucciones para la inspección
Cinturones de seguridad y estado de los asientos
Comprobar:
- Todos los asientos de pasajero que no estén identificados como inoperantes, disponen de cinturón de seguridad o
arnés.
- Tanto los asientos como los cinturones o arneses están en buen estado.
- Hay cinturones suplementarios (extensiones o bucles para bebés) a bordo si son requeridos.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121.1110
Texto normativo
(1) Debe ser inspeccionado de acuerdo con la Sección 91.409 de
esta Parte, de manera que se asegure su utilidad en forma
continua y su disponibilidad inmediata para su propósito específico.
(b) Aviones terrestres.- Los aviones terrestres deben estar equipados, para
cada persona que vaya a bordo, con un chaleco
salvavidas o dispositivo de flotación individual equivalente, situado en un
lugar fácilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que haya
de usarlo:
(b) Aviones terrestres.- Los aviones terrestres deben estar equipados, para
cada persona que vaya a bordo, con un chaleco
salvavidas o dispositivo de flotación individual equivalente, situado en un
lugar fácilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que haya
de usarlo:
(1) Debe ser inspeccionado de acuerdo con la Sección 91.409 de
esta Parte, de manera que se asegure su utilidad en forma
continua y su disponibilidad inmediata para su propósito específico.
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Página: APD-P5-35
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas Id.
Hallazgo
Referencia
Texto normativo
Cat.
Observaciones
1
Detallar la
situación
observada
B6-01
Hebilla o correa, gastada o dañada
pero apta para el servicio.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
B6-02
Asiento no apto para el servicio (sin
cinturón de seguridad o arnés, roto el
respaldo …) y no identificado como
tal.
RAP 121.915
(2) un cinturón de seguridad, con o sin correa diagonal o tirante (arnés) de
sujeción en cada asiento para pasajeros por cada pasajero de dos (2) años
o más;
3
Detallar la
situación
observada
B6-03
No hay disponibles cinturones
suplementarios (extensiones) para
niño menor de 2 años o habiendo
pasaje que lo requiera.
RAP 121.915
(4) un dispositivo de sujeción adicional para cada niño menor de dos (2)
años;
3
Detallar la
situación
observada
B6-04
No hay disponibles un cinturón de
seguridad para cada uno de
los pasajeros a bordo
RAP 121.915
3
Detallar la
situación
observada
B6-05
Retenedores para bebés usados sin
cinturón de seguridad.
RAP 121.915
3
Detallar la
situación
observada
Item
Elemento inspeccionado
Id.
B7-01
Hallazgo
Algunas señales de emergencia
estropeadas, o con baja
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
(3) cinturones de sujeción para cada litera;
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
- Presencia, estado, localización e idioma de las señales de salidas e iluminación de emergencia.
- Correcto funcionamiento de la señalización de una senda en el suelo para evacuación de emergencia que esté
ilumine en caso de fallo eléctrico.
- Existencia y estado de instrucciones de uso de las salidas de emergencia.
- Las linternas están a bordo en número suficiente y en el lugar indicado, su estado y aptitud para el servicio en
todos los puestos de tripulante de cabina de pasajeros.
- Los megáfonos se encuentran a bordo y en el lugar indicado, su estado y aptitud para el servicio.
Salidas, iluminación y
señales de Emergencia.
Linternas y megáfonos
B7
2) un cinturón de seguridad, con o sin correa diagonal o tirante (arnés) de
sujeción en cada asiento para pasajeros por cada pasajero de dos (2) años
o más;
Referencia
RAP 121
Apendice N
Texto normativo
d. Cada marcación de salida de emergencia de pasajero y cada señal
Cat.
2
Observaciones
Detallar la
situación
Página: APD-P5-36
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas intensidad luminosa, dentro de límites
de la MEL, pero sin estar notificado en
el Registro Técnico.
observada
localizadora debe ser fabricada para atender a los requerimientos de
marcación interior de salidas de emergencia bajo las cuales la aeronave ha
obtenido su certificado de tipo, a menos que la DGAC determine diferentes
requisitos para cumplir con este requerimiento.
Nota.- Ninguna señal puede continuar siendo usada si su luminancia cae
por debajo de 0.8 cd/m2 (250 microlamberts).
B7-02
Salida de emergencia sin las
instrucciones apropiadas para la
operación de la misma.
B7-03
Insuficiente número de
megáfonos.
B7-04
Hay luces de la senda de
evacuación de emergencia que no
funcionan, o faltan tramos si es
fotoluminiscente, dentro delos límites
de la MEL, pero sin estar registrado.
B7-05
B7-06
Insuficiente número de
linternas aptas para cada
miembro de la tripulación de cabina
de pasajeros durante vuelo nocturno.
Linternas eléctricas no
directamente accesibles a
algunos miembros de la
tripulación de cabina de
pasajeros durante vuelo
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121
Apendice N
RAP 121.895
RAP 121
Apendice N
h. La ubicación de cada manivela de operación de salida de emergencia de
pasajeros e instrucciones para la apertura de la salida debe ser mostrada
de acuerdo con los requerimientos bajo los cuales la aeronave haya
obtenido su certificado de tipo, a menos que la DGAC determine
requerimientos diferentes para el cumplimiento de este inciso.
Configuración de asientos para
pasajeros
61 a 99
100 o mas
2
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
Numero requerido de megáfonos
1
2
d. Cada marcación de salida de emergencia de pasajero y cada señal
localizadora debe ser fabricada para atender a los requerimientos de
marcación interior de salidas de emergencia bajo las cuales la aeronave ha
obtenido su certificado de tipo, a menos que la DGAC determine diferentes
requisitos para cumplir con este requerimiento.
Nota.‐ Ninguna señal puede continuar siendo usada si su luminancia cae por debajo de 0.8 cd/m2 (250 microlamberts).
RAP 91.205
(c)(10) Una linterna eléctrica para cada uno de los puestos de los
miembros de la tripulación.
2
Detallar la
situación
observada
RAP 91.205
(c)(10) Una linterna eléctrica para cada uno de los puestos de los
miembros de la tripulación.
2
Detallar la
situación
observada
Página: APD-P5-37
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas nocturno.
B7-07
Baterías de las linternas bajas.
RAP 91.205
(c)(10) Una linterna eléctrica para cada uno de los puestos de los
miembros de la tripulación.
3
Detallar la
situación
observada
B7-08
Ninguno de los miembros de la
tripulación de cabina de pasajeros
dispone de una
linterna inmediatamente
accesible
RAP 91.205
(c)(10) Una linterna eléctrica para cada uno de los puestos de los
miembros de la tripulación.
3
Detallar la
situación
observada
RAP 121
Apendice N
3. Debe haber acceso desde el pasillo principal para cada salida Tipo I y II.
Este acceso no debe ser obstruido por asientos, literas, equipajes de mano,
u otras protuberancias de una manera que reduciría la efectividad de la
salida. En adición, el acceso debe cumplir con los requisitos de las salidas
de emergencia bajo los cuales el avión ha obtenido su certificado de tipo, a
menos que la DGAC cite requisitos diferentes para cumplir con éste
Apéndice.
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
B7-09
B7-10
Item
Obstrucción en la salidas de
emergencia .
Ausencia total de megáfonos (fuera
de los límites establecidos por la
MEL)..
RAP 121.895
Elemento inspeccionado
Id.
Hallazgo
B8-01
Ubicación inadecuada de las rampas o
balsas salvavidas.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Numero requerido de megáfonos
1
2
Instrucciones para la inspección
Rampas, balsas salvavidas y equipos de
supervivencia
B8
Configuración de asientos para
pasajeros
61 a 99
100 o mas
Comprobar:
- Presión, barra y fecha de caducidad de la rampa.
- Existencia de balsas cuando la norma lo requiera. Comprobar que haya número suficiente, su correcta instalación
y localización, así
como su aptitud para el servicio.
- Presencia de los equipos de señalización pirotécnica cuando la aeronave opere en zonas de búsqueda y
salvamento difíciles.
- Si ha lugar comprobar: Emergency Evacuation Slides, Ramps, and Slide/Raft Combinations TSO-C69c. Life rafts
(Reversible and Non reversible) TSO-C70a
Referencia
Texto normativo
RAP 121.965
(b)(1) balsas salvavidas, estibadas de forma que facilite su empleo si fuera
necesario, en número suficiente para alojar a todas las personas que se
Cat.
1
Observaciones
Detallar la
situación
Página: APD-P5-38
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas RAP 91.509
B8-02
Rampas o balsas salvavidas
incorrectamente instaladas.
RAP 121.965
B8-03
Falta de equipo de señalización
pirotécnica operando en zonas de
difícil búsqueda y salvamento.
B8-04
Falta de equipo de señalización
pirotécnica cuando es requerido por
tratarse de vuelos de largo radio
sobre el agua.
Insuficiente número de rampas o
balsas salvavidas cuando se
requiere por tratarse de un vuelo de
largo radio sobre el agua.
RAP 121.975
RAP 91.509
RAP 121.965
RAP 121.965
encuentren a bordo, provistas de una luz de localización de supervivientes,
equipos de salvavidas incluyendo medios de supervivencia adecuados para
el vuelo que se emprenda;
(c) Las balsas salvavidas requeridas, salvavidas y dispositivos de
señales, deberán ser instalados en lugares con marcas visibles,
utilizando, al menos, el idioma castellano, y de fácil acceso ante la
eventualidad del hundimiento de la aeronave sin tiempo apreciable
para procedimientos preparatorios.
(b)(1) balsas salvavidas, estibadas de forma que facilite su empleo si fuera
necesario, en número suficiente para alojar a todas las personas que se
encuentren a bordo, provistas de una luz de localización de supervivientes,
equipos de salvavidas incluyendo medios de supervivencia adecuados para
el vuelo que se emprenda;
(1) equipos de señalización para hacer señales pirotécnicas de socorro;
(b)(3) Por lo menos un dispositivo pirotécnico de señales por cada
balsa.
observada
2
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
(b)(2) el equipo necesario para hacer señales pirotécnicas de socorro.
(1) balsas salvavidas, estibadas de forma que facilite su empleo si fuera
necesario, en número suficiente para alojar a todas las personas que se
encuentren a bordo, provistas de una luz de localización de supervivientes,
equipos de salvavidas incluyendo medios de supervivencia adecuados para
el vuelo que se emprenda;
B8-05
B8-06
Rampas o balsas no aptas para el
servicio.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 91.509
(b)(2) Botes o balsas salvavidas (cada uno equipado con una luz
localizadora de supervivencia aprobada), de una capacidad y
flotabilidad suficiente como para acomodar a los ocupantes
del avión
3
Página: APD-P5-39
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas RAP 121.965
RAP 91.513
Item
Id.
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
- El sistema de oxígeno suplementario está presente, y en buenas condiciones.
- Caducidad y presión de la botella de oxígeno. Si la presión es baja, comprobar la mínima requerida de acuerdo al
Manual de Operaciones.
- Hay oxígeno en cantidad suficiente para todos los miembros de tripulación de vuelo, para las condiciones
operativas del vuelo..
- Presencia, estado, y accesibilidad de las mascarillas de oxígeno o unidades dispensadoras, válvulas de presión y
display electrónico (frente a lo indicado en la MEL).
- Mediante un verificación por parte de la tripulación de vuelo, que el sistema de oxígeno es fácilmente accesible,
funciona adecuadamente, y que la tripulación tiene el entrenamiento necesario.
- PBE en número suficiente, fácilmente accesibles, estado y caducidad.
- PBE correctamente ubicados y adecuadamente marcados con instrucciones de utilización.
- No existe una incompatibilidad funcional entre máscaras de oxígeno y gafas protectoras de humo.
Si las máscaras y los elementos de conexión de las botellas no son compatibles la máscara de oxigeno se
consideran no aptas.
Hallazgo
Referencia
B9-01
Suministro de oxígeno no
inmediatamente accesible de acuerdo
con lo requerido por el tipo de vuelo.
RAP 121.940
B9-02
Ubicación inadecuada de las PBE.
RAP 121.940
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
(b)(1) balsas salvavidas, estibadas de forma que facilite su empleo si fuera
necesario, en número suficiente para alojar a todas las personas que se
encuentren a bordo, provistas de una luz de localización de supervivientes,
equipos de salvavidas incluyendo medios de supervivencia adecuados para
el vuelo que se emprenda;
(1) Debe ser inspeccionado de acuerdo con la Sección 91.409 de
esta Parte, de manera que se asegure su utilidad en forma
continua y su disponibilidad inmediata para su propósito específico.
Elemento inspeccionado
Suministro de Oxígeno
B9
Texto normativo
Cat.
(2) Miembros de la tripulación de cabina, miembros adicionales de la
tripulación y pasajeros.- Los miembros de la tripulación de cabina y los
pasajeros deben disponer de oxígeno de acuerdo con lo establecido en el
Apéndice M de esta regulación. Los miembros de la tripulación de cabina
adicionales a la cantidad mínima requerida y los miembros adicionales de la
tripulación de vuelo, quienes viajan en cabina de pasajeros, son
considerados pasajeros a los efectos del suministro de oxígeno.
(c) Los PBE previstos para el uso de los tripulantes de cabina se deben
instalar en un lugar adyacente a cada puesto de servicio de dichos
tripulantes.
Observaciones
2
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
Página: APD-P5-40
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas B9-03
Sistema de suministro de
oxígeno fuera de servicio y sin otros
medios disponibles de suministro de
oxígeno.
RAP 121.940
B9-04
Cantidad insuficiente de
oxígeno o número insuficiente
de máscaras para toda la
tripulación de cabina y un 10% de los
pasajeros, según se requiera por el
tipo de vuelo.
RAP 121.940
B9-05
Máscaras de oxígeno no
disponibles para todos los ocupantes
RAP 121.930
B9-06
La boquilla/acople de la
conexión, entre la botella y la
máscara es incompatible.
RAP 121.930 B9-07
Equipo dispensador de oxígeno
inoperativo (baja presión, caducidad
claramente cumplida,
daños en el equipo) sin
identificar como tales, siendo
requerido para este tipo de vuelo.
RAP 121.930 Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
(2) Miembros de la tripulación de cabina, miembros adicionales de la
tripulación y pasajeros.- Los miembros de la tripulación de cabina y los
pasajeros deben disponer de oxígeno de acuerdo con lo establecido en el
Apéndice M de esta regulación. Los miembros de la tripulación de cabina
adicionales a la cantidad mínima requerida y los miembros adicionales de la
tripulación de vuelo, quienes viajan en cabina de pasajeros, son
considerados pasajeros a los efectos del suministro de oxígeno.
(2) Miembros de la tripulación de cabina, miembros adicionales de la
tripulación y pasajeros.- Los miembros de la tripulación de cabina y los
pasajeros deben disponer de oxígeno de acuerdo con lo establecido en el
Apéndice M de esta regulación. Los miembros de la tripulación de cabina
adicionales a la cantidad mínima requerida y los miembros adicionales de la
tripulación de vuelo, quienes viajan en cabina de pasajeros, son
considerados pasajeros a los efectos del suministro de oxígeno.
(i) Los miembros de la tripulación de cabina y los pasajeros deben disponer
de oxígeno suplementario, de acuerdo a lo establecido en el Apéndice M
de esta regulación, excepto cuando se aplique el Párrafo (b) (2) (v) de esta
sección. Los miembros de la tripulación de cabina que se transporten
adicionalmente a la cantidad mínima requerida, se consideran pasajeros a
los efectos de suministro de oxígeno.
(ii) Los aviones que pretendan operar a altitudes de presión por encima de
7 600 m (25 000 ft.), deben estar provistos con suficientes tomas y
máscaras adicionales, y/o suficientes equipos portátiles de oxígeno con
máscaras, para su utilización por todos los miembros de la tripulación de
cabina requeridos. Las tomas adicionales y/o equipos portátiles de oxígeno
deben estar distribuidas uniformemente por la cabina de pasajeros para
asegurar la inmediata disponibilidad de oxígeno para cada miembro
requerido de la tripulación de cabina, teniendo en cuenta su localización en
el momento en que falla la presurización de la cabina.
(ii) Los aviones que pretendan operar a altitudes de presión por encima de
7 600 m (25 000 ft.), deben estar provistos con suficientes tomas y
máscaras adicionales, y/o suficientes equipos portátiles de oxígeno con
máscaras, para su utilización por todos los miembros de la tripulación de
cabina requeridos. Las tomas adicionales y/o equipos portátiles de oxígeno
deben estar distribuidas uniformemente por la cabina de pasajeros para
2
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
Página: APD-P5-41
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas asegurar la inmediata disponibilidad de oxígeno para cada miembro
requerido de la tripulación de cabina, teniendo en cuenta su localización en
el momento en que falla la presurización de la cabina.
RAP 91.513
Item
B10
Id.
Elemento inspeccionado
Instrucciones para la inspección
Instrucciones de seguridad ( Emergency briefing
cards)
Hallazgo
Referencia
B10-01
Alguna información falta o es
imprecisa en las tarjetas con
instrucciones de seguridad.
RAP 91.519
B10-02
Las tarjetas con instrucciones de
seguridad se encuentran en mal
estado.
RAP 91.519
B10-03
Hay pasajeros que no pueden
disponer de manera directa, de
tarjetas con información de seguridad.
RAP 91.519
B10-04
Hay instrucciones de seguridad que
no se ajustan al tipo de aeronave.
RAP 91.519
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
(1) Debe ser inspeccionado de acuerdo con la Sección 91.409 de
esta Parte, de manera que se asegure su utilidad en forma
continua y su disponibilidad inmediata para su propósito específico.
Comprobar:
- Los pasajeros disponen de una tarjeta con instrucciones de seguridad, y su estado.
- Las instrucciones de seguridad se corresponden con el tipo concreto de aeronave, especialmente el número y tipo
de salidas
de emergencia disponibles.
- Las señales de Fasten seat belts/abróchense los cinturones y Return to SEAT/Vuelvan a su asiento están
operativas.
Texto normativo
(c) Cada tarjeta usada en el párrafo (b) será llevada en ubicaciones
convenientes del avión para el uso de cada pasajero y deberá
contener información que sea pertinente sólo al tipo y modelo de
avión que está siendo usado.
(c) Cada tarjeta usada en el párrafo (b) será llevada en ubicaciones
convenientes del avión para el uso de cada pasajero y deberá
contener información que sea pertinente sólo al tipo y modelo de
avión que está siendo usado.
(b) El informe oral (“briefing”) requerido en el párrafo (a) de esta
sección debe ser dado por el piloto al mando y otro miembro de la
tripulación. Este debe ser complementado por tarjetas impresas, al
menos en castellano, para el uso de cada pasajero que contenga:
(c) Cada tarjeta usada en el párrafo (b) será llevada en ubicaciones
convenientes del avión para el uso de cada pasajero y deberá
Cat.
Observaciones
1
Detallar la
situación
observada
1
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
Página: APD-P5-42
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas B10-05
Item
B11
Id.
B11-01
B11-02
No hay instrucciones de
seguridad a bordo de la
aeronave.
contener información que sea pertinente sólo al tipo y modelo de
avión que está siendo usado.
(b) El informe oral (“briefing”) requerido en el párrafo (a) de esta
sección debe ser dado por el piloto al mando y otro miembro de la
tripulación. Este debe ser complementado por tarjetas impresas, al
menos en castellano, para el uso de cada pasajero que contenga:
3
Detallar la
situación
observada
Elemento inspeccionado
Instrucciones para la inspección
Tripulación de cabina de pasajeros
Comprobar:
- El número de tripulantes de cabina de pasajeros es el adecuado (para vuelo/operaciones en tierra). Verificarlo en
el AFM.
- La tripulación lleva consigo su certificado de tripulante de pasajeros, es válido y tiene las habilitaciones requeridas
para el tipo
de vuelo.
- La tripulación lleva consigo su certificado médico al menos clase 2, es válido y cumple con los condicionantes
establecidos en él (lentes de repuesto…).
- La tripulación no ha superado, o va a superar si es un vuelo saliente, la limitación de tiempo de vuelo o el número
máximo de
horas de actividad aérea.
- La tripulación ha respetado los descansos mínimos.
- La tripulación está familiarizada con los procedimientos de emergencia de cabina de pasajeros, así como con la
ubicación y operación de los equipos de emergencia.
Hallazgo
Hay indicios de que el tripulante no
tiene entrenamiento o desconoce los
procedimientos .
Tripulante que no domina el idioma
común y/o el del Manual de
Operaciones.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 91.519
Referencia
Texto normativo
Cat.
RAP 63.430
(a) El titular de una licencia de tripulante de cabina deberá recibir
entrenamiento periódico en tierra y aprobar una verificación de la
competencia al menos cada doce (12) meses, la cual debe estar a cargo del
inspector de tripulantes de cabina de la DGAC o del inspector de tripulantes
de cabina del explotador
2
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
RAP 63.400
(c) ser capaz de leer, hablar y entender el idioma español;
Observaciones
Página: APD-P5-43
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas B11-03
Hay tripulantes que no cumple con los
condicionantes
establecidos en el certificado médico
(lentes de repuesto…)
B11-04
Número insuficiente de
tripulantes de cabina de
pasajeros.
B11-05
El tripulante no cumple con las
funciones asignadas en caso de
emergencia.
B11-07
Hay tripulantes que incumplen
o van a incumplir el límite de tiempo
de vuelo, el número máximo de horas
de actividad aérea, o los descansos
mínimos, y los tripulantes que no
incumplen no pueden formar
la tripulación mínima
establecida en el manual de
operaciones.
Item
B12
2
Detallar la
situación
observada
RAP 121.1440
(a) El explotador debe asignar por lo menos el siguiente número de
tripulantes de cabina en cada avión que transporte pasajeros: ……
3
Detallar la
situación
observada
RAP 91.533
(a) Ninguna persona puede operar un avión a menos que tenga el
siguiente número de tripulantes de cabina a bordo de esa aeronave
RAP 63.020
(2) Se encuentren válidas las habilitaciones correspondientes;
3
Detallar la
situación
observada
RAP 91.533
(b) Ninguna persona puede servir como tripulante de cabina a bordo en
una aeronave cuando sea requerido por el párrafo (a) de esta sección, a
menos que esa persona tenga su licencia vigente, y
demuestre a la DGAC, que puede cumplir con las funciones
asignadas a ser desarrolladas en caso de una emergencia o una
situación que requiera una evacuación de emergencia y que es
capaz de usar el equipo de emergencia instalado en esa aeronave.
3
Detallar la
situación
observada
RAP 121.2015
(4) Ningún poseedor de un certificado deberá programar a un tripulante de
cabina y ningún tripulante de cabina aceptará ser programado para realizar
alguna jornada de vuelo que exceda cualquiera de las limitaciones
establecidas en la siguiente tabla:
…….
3
Detallar la
situación
observada
Elemento inspeccionado
Instrucciones para la inspección
Acceso a las salidas de emergencia
Comprobar:
- Los accesos a las salidas de emergencia son correctos, y que no se encuentran bloqueados por equipajes, asientos
o mesas
plegables.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
(ii) Tenga, además, a mano un par de lentes correctores adecuados de
repuesto durante el ejercicio de las atribuciones que le confiere su licencia.
RAP 63.145
Tripulante sin habilitaciones al tipo de
aeronave.
B11-06
Página: APD-P5-44
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas - Estado de suelo, moquetas y paneles.
- Los asientos de la tripulación de cabina retornan rápidamente a la posición que permite el paso en caso de
emergencia. Los
asientos inoperantes no deben obstaculizar el acceso a las salidas.
- Se encuentra a bordo el hacha o la palanca, se encuentra fácilmente accesible a la tripulación, aunque oculta para
el pasaje, y su
estado.
Si el estado de la moqueta/ suelo/ paneles son pone en peligro una evacuación rápida esa discrepancia se codificará
dentro del apartado
B01.
Id.
Hallazgo
Referencia
B12-01
Salida obstaculizada por
equipaje y/o, carga.
RAP 121
Apendice N
B12-02
Salida obstaculizada por
asiento, mesas plegables,
cojines demasiado grandes o
equipos del avión.
RAP 121
Apendice N
B12-03
Panel de la pared dañado en las
proximidades de una salida de
emergencia, obstaculizando la
salida.
RAP 121
Apendice N
B12-04
Mesa(s) plegable(s) no se
mantienen en posición vertical en
RAP 121
Apendice N
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Texto normativo
Cat.
3. Debe haber acceso desde el pasillo principal para cada salida Tipo I y II.
Este acceso no debe ser obstruido por asientos, literas, equipajes de mano,
u otras protuberancias de una manera que reduciría la efectividad de la
salida. En adición, el acceso debe cumplir con los requisitos de las salidas
de emergencia bajo los cuales el avión ha obtenido su certificado de tipo, a
menos que la DGAC cite requisitos diferentes para cumplir con éste
Apéndice.
3. Debe haber acceso desde el pasillo principal para cada salida Tipo I y II.
Este acceso no debe ser obstruido por asientos, literas, equipajes de mano,
u otras protuberancias de una manera que reduciría la efectividad de la
salida. En adición, el acceso debe cumplir con los requisitos de las salidas
de emergencia bajo los cuales el avión ha obtenido su certificado de tipo, a
menos que la DGAC cite requisitos diferentes para cumplir con éste
Apéndice.
3. Debe haber acceso desde el pasillo principal para cada salida Tipo I y II.
Este acceso no debe ser obstruido por asientos, literas, equipajes de mano,
u otras protuberancias de una manera que reduciría la efectividad de la
salida. En adición, el acceso debe cumplir con los requisitos de las salidas
de emergencia bajo los cuales el avión ha obtenido su certificado de tipo, a
menos que la DGAC cite requisitos diferentes para cumplir con éste
Apéndice.
3. Debe haber acceso desde el pasillo principal para cada salida Tipo I y II.
Este acceso no debe ser obstruido por asientos, literas, equipajes de mano,
Observaciones
3
Detallar la
situación
observada
3
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
1
Detallar la
situación
Página: APD-P5-45
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas caso de desaceleración brusca
(asientos no adyacentes
a salida de emergencia).
Item
B13
observada
u otras protuberancias de una manera que reduciría la efectividad de la
salida. En adición, el acceso debe cumplir con los requisitos de las salidas
de emergencia bajo los cuales el avión ha obtenido su certificado de tipo, a
menos que la DGAC cite requisitos diferentes para cumplir con éste
Apéndice.
Elemento inspeccionado
Instrucciones para la inspección
Estiba del equipaje (Safety of cabin baggage)
Comprobar:
- Mediante observación en la puerta de embarque, que los pasajeros no cargan de manera evidente demasiado
equipaje de mano (en volumen y/o peso) para la capacidad de estiba de la aeronave. En caso de duda, para este
punto se pueden tener en cuenta los máximos estipulados en el Manual de Operaciones, y la condición de que todo
el equipaje de mano debe ir correctamente estibado.
- El estado de los alojamientos para el equipaje de mano de los pasajeros: estado general, indicación de carga
máxima, estado del cierre y estado de la red superior si la incorpora.
- Que el equipaje de la tripulación se encuentra adecuadamente estibado, y que no bloquea ningún equipo de
emergencia.
Id.
Hallazgo
B13-01
El tamaño, cantidad y peso del
equipaje de mano supone un riesgo
para la seguridad, superando
claramente lo estipulado en el Manual
de Operaciones.
B13-02
Equipaje no esta almacenado de
manera segura.
B13-03
Alojamientos de equipaje de mano de
los pasajeros
sobrecargados con respecto a la
limitación en peso señalizada
en su interior.
B13-04
Equipaje estibado impidiendo el
acceso a salidas de
emergencia.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Referencia
RAP 121.2410
RAP 121.2410
RAP 121.2410
RAP 121
Apendice N
Texto normativo
Cat.
Observaciones
(2) no excede el equipaje permitido.
3
Detallar la
situación
observada
(c) El explotador no permitirá que ningún avión despegue o aterrice a
menos que todo artículo de equipaje se encuentre almacenado:
3
Detallar la
situación
observada
(c) (1)(ii) provea los elementos de sujeción apropiados para asegurar toda
la carga almacenada en su interior, de modo tal que no impida el posible
uso de cualquier equipo de emergencia; o
3
Detallar la
situación
observada
3. Debe haber acceso desde el pasillo principal para cada salida Tipo I y II.
Este acceso no debe ser obstruido por asientos, literas, equipajes de mano,
u otras protuberancias de una manera que reduciría la efectividad de la
3
Detallar la
situación
observada
Página: APD-P5-46
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas salida. En adición, el acceso debe cumplir con los requisitos de las salidas
de emergencia bajo los cuales el avión ha obtenido su certificado de tipo, a
menos que la DGAC cite requisitos diferentes para cumplir con éste
Apéndice.
B13-05
Equipaje estibado impidiendo el
acceso a los equipos de
emergencia.
B13-06
Se observa alojamientos para el
equipaje no aptos para el servicio o
inseguros, que no están
correctamente
identificados como tales.
Item
B14
RAP 121.2410
RAP 121.1110
Elemento inspeccionado
(ii) provea los elementos de sujeción apropiados para asegurar toda la
carga almacenada en su interior, de modo tal que no impida el posible uso
de cualquier equipo de emergencia; o
3
Detallar la
situación
observada
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
3
Detallar la
situación
observada
Instrucciones para la inspección
Capacidad de asientos (Seat capacity)
Comprobar:
- Mediante observación que la cantidad de asientos corresponde a la cantidad asientos certificados para el tipo de
aeronave .
-- Hay suficiente número de asientos aptos para el servicio en la cabina de pasajeros. Los asientos inoperantivos
deben estar señalados como tal.
Id.
Hallazgo
Referencia
Texto normativo
Cat.
B14-01
Cantidad insuficiente en condiciones
de servicio para todos los pasajeros a
bordo.
121.915
(a) Para operar un avión, el explotador debe asegurarse que éste se
encuentra equipado con:
(1) un asiento o litera para cada persona de dos (2) años de edad o mayor;
3
Observaciones
Detallar la
situación
observada
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Página: APD-P5-47
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas PARTE C: ESTADO DE LA ERONAVE Elemento inspeccionado
Item
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
- Estado general de la aeronave: corrosión aparente, daños y limpieza (en relación con la capacidad de
inspección).
- Presencia de hielo, nieve o escarcha en aviones salientes cuando se requiera tratamiento previo de deshielo
o antihielo.
- Presencia y legibilidad de marcas y señales.
- Delaminación de parabrisas
- Presencia y estado de las antenas.
- Presencia y estado de los descargadores estáticos.
- Si es posible, el estado y funcionamiento de las luces exteriores (rodadura, emergencia…).
- Las marcas de rotura
Antes de abrir una discrepancia por una luz debe asegurarse que dicha luz se requiere para realizar ese tipo
de vuelo (conforme a la MEL). Si hay luces fuera de servicio que no se requieran para el tipo de vuelo a
realizar, esto se consignará como un comentario, y no como una discrepancia.
Estado General Exterior
C1
Id.
Hallazgo
Referencia
A8-IIIA-4.1.4
A8-IIBD.1.5
C1-01
Daños de pintura.
RAP 121.1110
C1-02
Daños de pintura con
evidencia visible de
Material Compuesto
expuesto a la erosión.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
A8-IIIA-4.1.4
A8-IIBD.1.5
RAP 121.1110
Texto normativo
Cat.
La estructura estará convenientemente protegida contra el deterioro o
pérdida de resistencia en servicio causada por los agentes atmosféricos,
corrosión, abrasión u otras causas que pudieran pasar desapercibidas,
teniendo en cuenta el mantenimiento de que será objeto el avión.
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
La estructura estará convenientemente protegida contra el deterioro o
pérdida de resistencia en servicio causada por los agentes atmosféricos,
corrosión, abrasión u otras causas que pudieran pasar desapercibidas,
teniendo en cuenta el mantenimiento de que será objeto el avión.
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Observaciones
1
Detallar la
situación
observada
1
Detallar la
situación
observada
Página: APD-P5-48
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas A8-IIIA-4.1.4
A8-IIBD.1.5
C1-03
Aeronave muy sucia
afectando la capacidad de inspección
RAP 121.1110
C1-04
Marcas de matrícula no
visibles en la parte inferior del ala.
RAP 45.25
A8-IIIA-4.1.4
A8-IIBD.1.5
C1-05
Sistema antihielo
deteriorado.
RAP 121.1110
C1-06
C1-07
C1-08
Falta una antena o
presenta daños fuera de
los límites de
AMM/MEL/CDL.
Falta uno o varios descargadores
estáticos o
bien presenta daños fuera de los
límites de
AMM/MEL/CDL.
Defectos dentro de límites demostrado
según los datos de mantenimiento
(SRM, AMM, MEL, CDL,
etc.) con influencia
significativa en la
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
AMM y/o MEL
La estructura estará convenientemente protegida contra el deterioro o
pérdida de resistencia en servicio causada por los agentes atmosféricos,
corrosión, abrasión u otras causas que pudieran pasar desapercibidas,
teniendo en cuenta el mantenimiento de que será objeto el avión.
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
(a) Los operadores de estos tipos de aeronaves, aplicarán su marca de
nacionalidad y matrícula en las superficies a ambos lados del plano fijo
vertical, o sobre las superficies a ambos lados del fuselaje. De la misma
manera, se colocarán estas marcas en ambas alas, alternativamente sobre
la superficie superior del ala derecha y en la inferior del ala izquierda.
La estructura estará convenientemente protegida contra el deterioro o
pérdida de resistencia en servicio causada por los agentes atmosféricos,
corrosión, abrasión u otras causas que pudieran pasar desapercibidas,
teniendo en cuenta el mantenimiento de que será objeto el avión.
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
1
Detallar la
situación
observada
1
Detallar la
situación
observada
2
Detallar la
situación
observada
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
2
Indicar los
detalles de la
situación
observada
Página: APD-P5-49
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas seguridad, pero sin
evidencia de registro
(Mapa de daños, Registro
Técnico, etc.).
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
RAP 121.950
(a) El explotador garantizará que, si existen en un avión áreas designadas
del fuselaje para que ingresen los equipos de rescate en caso de
emergencia, tales áreas se marcarán según se indica a continuación (véase
la figura a continuación):
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
C1-09
Señalización de seguridad
inexistente o ilegible.
C1-10
Señalización de marcas de rotura (si
es aplicable)
desvanecida o incorrecta.
C1-11
Luces exteriores fuera de servicio en
operación nocturna sin evidencias de
encontrarse dentro de límites según
los datos de
mantenimiento (CDL, AMM, MEL, etc.)
C1-12
Delaminación de
Limpia parabrisas fuera de los límites
del AMM.
C1-13
Puerto(s) estático(s)
dañado o superficie de
protección contaminada.
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
Corrosión menor
A8-IIIA-4.1.4
A8-IIBD.1.5
La estructura estará convenientemente protegida contra el deterioro o
pérdida de resistencia en servicio causada por los agentes atmosféricos,
corrosión, abrasión u otras causas que pudieran pasar desapercibidas,
teniendo en cuenta el mantenimiento de que será objeto el avión.
C1-14
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121
Apéndice O
(f)(1) Un sistema limpiador de parabrisas (o sistema equivalente), para
cada puesto de piloto.
2
Indicar los
detalles de la
situación
observada
2
Indicar los
detalles de la
situación
observada
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
3
3
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
Indicar los
detalles de la
situación
observada
Indicar los
detalles de la
situación
observada
Página: APD-P5-50
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas C1-15
Corrosión significativa
C1-16
Cierres o remaches flojos o
extraviados (fuera de los límites de la
MEL).
Item
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
A8-IIIA-4.1.4
A8-IIBD.1.5
La estructura estará convenientemente protegida contra el deterioro o
pérdida de resistencia en servicio causada por los agentes atmosféricos,
corrosión, abrasión u otras causas que pudieran pasar desapercibidas,
teniendo en cuenta el mantenimiento de que será objeto el avión.
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Elemento inspeccionado
Id.
Hallazgo
C2-01
Falta de lubricación en las puertas.
C2-02
Defectos dentro de límites demostrado
según los datos de mantenimiento
(SRM,
AMM, MEL, CDL, etc.) con influencia
significativa en la seguridad, pero sin
evidencia
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
- Presencia y legibilidad de las marcas exteriores de las puertas, y sus instrucciones de operación.
- Estado general de las puertas: sellos de estanqueidad, cierres, golpes debido a las operaciones de handling, etc.
- Estado de las ventanillas: estanqueidad, grietas, delaminaciones, etc.
- Presencia y estado de cables de conexión.
Solo aquellas puertas que pueden abrirse desde el exterior requieren señalizaciones externas.
Puertas y ventanillas
C2
Referencia
AMM y/o MEL
AMM y/o MEL
Texto normativo
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
Cat.
Observaciones
2
Indicar los
detalles de la
situación
observada
2
Indicar los
detalles de la
situación
observada
Página: APD-P5-51
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas de registro (Mapa de daños, Registro
Técnico, etc.).
C2-03
C2-04
C2-05
C2-06
C2-07
Puertas y/o ventanillas
inoperativas y sin evidencias
de ser compatible con el
número de pasajeros de
acuerdo a los datos de
mantenimiento u operaciones
(MEL, Manual de
Operaciones, etc.)
Daño en puerta o ventanilla
sin evidencias de encontrarse
dentro de límites según los
datos de mantenimiento
(SRM, AMM, MEL, etc.).
Puerta no apta para el
servicio y no registrada como
tal en el Registro Técnico.
Sello de puerta dañado fuera
de los límites de AMM/ CDL.
Manivela(s) de puerta(s),
palanca(s) o panel(es) de
acceso bloqueado(s) sin
posibilidad de extracción o
movimiento.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
3
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Indicar los
detalles de la
situación
observada
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
3
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Indicar los
detalles de la
situación
observada
Página: APD-P5-52
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas Item
Elemento inspeccionado
Instrucciones para la inspección
Comprobar
- Estado general: fugas, desgaste, daños evidentes, corrosión, zonas delaminadas, daños por rayos, abolladuras,
broches sueltos, falta de tomas estáticas, etc.
- Presencia y estado de los descargadores de estática.
- Presencia y estado de los cables de conexión
- Controles de vuelo externos
- Reparaciones mal efectuadas (material inadecuado, fuera de límites…)
Superficies de control
C3
Id.
Hallazgo
Referencia
AMM, CDL y/o MEL
C3-01
Daños en elementos de los controles
de vuelo dentro de límites demostrado
según los datos de mantenimiento
(SRM, AMM, MEL, CDL, etc.), pero sin
evidencia de registro (Mapa de daños,
Registro
Técnico o similar).
C3-02
C3-03
Falta de tiras de unión, entre
elementos de los controles de
vuelo, dentro de límites
demostrado según los datos de
mantenimiento (SRM, AMM, MEL, CDL,
etc.), pero sin evidencia de registro
(Mapa de daños, Registro
Técnico o similar).
Holguras entre elementos de los
controles de vuelo, dentro de límites
demostrado según
los datos de mantenimiento
(SRM, AMM, MEL, CDL, etc.), pero sin
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121.2850
Texto normativo
Cat.
Observaciones
Verificar CDL, MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
2
Indicar los
detalles de la
situación
observada
2
Indicar los
detalles de la
situación
observada
2
Indicar los
detalles de la
situación
observada
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
AMM, CDL y/o MEL Verificar CDL, MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
AMM, CDL y/o MEL Verificar CDL, MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
Página: APD-P5-53
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas evidencia de registro (Mapa de daños,
Registro
Técnico o similar).
C3-04
C3-05
Elementos de los controles de
vuelo despegados, dentro de límites
demostrado según los datos de
mantenimiento
(SRM, AMM, MEL, CDL, etc.),
pero sin evidencia de registro
(Mapa de daños, Registro
Técnico o similar).
Corrosión en elementos de los
controles de vuelo, dentro de límites
demostrado según
los datos de mantenimiento
(SRM, AMM, MEL, CDL, etc.), pero sin
evidencia de registro (Mapa de daños,
Registro
Técnico o similar).
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
AMM, CDL y/o MEL Verificar CDL, MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.2850
2
Indicar los
detalles de la
situación
observada
2
Indicar los
detalles de la
situación
observada
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
AMM, CDL y/o MEL Verificar CDL, MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
AMM, CDL y/o MEL Verificar CDL, MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
C3-06
Controles de vuelo no aptos
para el servicio
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Página: APD-P5-54
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas C3-07
Pérdida de hidráulico sin
evidencia de registro (Mapa de daños,
Registro Técnico o
similar) y posteriormente
evaluada como dentro de los límites
de la MEL según los datos de
mantenimiento
(SRM, AMM, MEL, CDL, etc.).
AMM, CDL y/o MEL Verificar CDL, MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
2
Indicar los
detalles de la
situación
observada
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM, CDL y/o MEL Verificar CDL, MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
C3-08
C3-09
C3-10
Pérdida de hidráulico fuera
de límites.
Daños en elementos de los controles
de vuelo sin
evidencias de encontrarse
dentro de límites según los datos de
mantenimiento
(MEL, SRM, AMM, CDL, etc.)
AMM, CDL y/o MEL Verificar CDL, MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
Desgaste en elementos de los
controles de vuelo sin
evidencias de encontrarse
dentro de límites según los datos de
mantenimiento
(MEL, SRM, AMM, CDL, etc.)
AMM, CDL y/o MEL Verificar CDL, MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
RAP 121.1110
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Página: APD-P5-55
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas C3-11
Corrosión en elementos de los
controles de vuelo sin evidencias de
encontrarse
dentro de límites según los datos de
mantenimiento
(MEL, SRM, AMM, CDL, etc.)
AMM, CDL y/o MEL Verificar CDL, MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
AMM, CDL y/o MEL Verificar CDL, MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
C3-12
Item
C4
Cables de conexión rotos o no
presentes (fuera de los límites del
AMM).
Elemento inspeccionado
Instrucciones para la inspección
Ruedas, neumáticos y frenos
Comprobar:
- Estado general de las ruedas.
- Estado general de los neumáticos: daños, grietas, desgaste, signos de falta de presión de inflado, etc.
- Cuando sea posible comprobar la presión del neumático.
- Estado general de los frenos y los indicadores de desgaste.
- Estado de los amortiguadores del tren de aterrizaje.
Algunos fabricantes de aviones pueden aprobar un cierto número de vuelos con neumáticos o frenos desgastados o
dañados más allá
de los límites del AMM.
Id.
Hallazgo
C4-01
Defectos menores como falta de algún
indicador de desgaste, pero dentro de
límites demostrado según los
datos de mantenimiento
(SRM, AMM, CMM, etc.), pero sin
evidencia de
registro(Mapa de daños,
Registro Técnico, etc.)
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Referencia
AMM y/o MEL
Texto normativo
Cat.
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
1
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
Observaciones
Indicar los
detalles de la
situación
observada
Página: APD-P5-56
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas C4-02
C4-03
C4-04
C4-05
C4-06
C4-07
Tapón de válvula de inflado
de neumático ausente.
Señales de baja presión o
desgaste inusual en los
neumáticos.
Desgaste o desgarro inusual dentro de
límites,
demostrado según los datos de
mantenimiento, pero sin evidencia de
registro.
Frenos de carbono mojados.
Varilla indicadora (Testigo)
de desgaste de frenos
ausente sin evidencia de
registro (Mapa de daños,
Registro Técnico o similar). Al menos
queda un testigo en esa rueda.
Frenos gastados más allá de los
límites según (SRM, AMM, CMM, etc.)
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. 1
Indicar los
detalles de la
situación
observada
2
Indicar los
detalles de la
situación
observada
2
Indicar los
detalles de la
situación
observada
2
Indicar los
detalles de la
situación
observada
2
Indicar los
detalles de la
situación
observada
2
Indicar los
detalles de la
Página: APD-P5-57
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas sin evaluar y sin evidencia de registro.
C4-08
C4-09
C4-10
Rueda dañada dentro de
límites pero se ha autorizado
el despacho del avión
conforme al AMM sin estar evaluado ni
notificado el
defecto en Mapa de daños,
Registro Técnico o similar.
Neumáticos no aptos para el servicio
con desgaste o
daños, sin evidencias de
encontrarse dentro de límites según
los datos de
mantenimiento (CMM, SRM, AMM,
MEL, etc.)
Frenos con desgaste,
pérdidas o daños sin
evidencias de encontrarse
dentro de límites según los
datos de mantenimiento
(CMM, SRM, AMM, MEL, etc.) y sin
estar evaluado ni notificado el defecto
en Mapa de daños, Registro Técnico o
similar.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
situación
observada
2
Indicar los
detalles de la
situación
observada
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
Página: APD-P5-58
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas C4-11
C4-12
C4-13
C4-14
Rueda no apta para el
servicio sin evidencias de
encontrarse dentro de límites según
los datos de
mantenimiento (CMM, SRM, AMM,
MEL, etc.)
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Sistema de frenos con
pérdida de hidráulico sin
evidencias de encontrarse
dentro de límites según los datos de
mantenimiento
(CMM, SRM, AMM, MEL, etc.)
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. Falta o daño de algún
elemento (seguros de los
pernos, sensores de
temperatura, uniones de
hidráulico, etc.), sin
evidencias de encontrarse dentro de
límites según los
datos de mantenimiento
(CMM, SRM, AMM, MEL, etc.)
Falta o daño de algún
elemento (seguros de los
pernos, sensores de
temperatura, uniones de
hidráulico, etc.), sin
evidencias de encontrarse
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles. 3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
3
Indicar los
detalles de la
situación
observada
Página: APD-P5-59
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas dentro de límites según los datos de
mantenimiento
(CMM, SRM, AMM, MEL, etc.)
Item
RAP 121.1110
Elemento inspeccionado
Id.
C5-01
C5-02
C5-03
Hallazgo
Falta de protectores y
sujeciones de cables.
Tren sobre-engrasado
imposibilitando su inspección
así como la detección de
posibles pérdidas.
Pines de seguridad ausentes
o defectuosos.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
- Estado general de las compuertas y sus anclajes: lubricación, pérdidas, corrosión, desgaste, delaminación, daños,
etc.
- Estado general del tren: lubricación, signos de corrosión, daños, y presión y/o altura de la zona cromada del
amortiguador.
- Presencia y estado de los deflectores de agua/ objetos extraños (si se requiere su instalación en la aeronave).
- Presencia y legibilidad de las marcas exteriores y placas o señales de inspección.
- Daños obvios en patines o flotadores de las aeronaves.
- Otros defectos como la falta de protectores y sujeciones de cables, limpieza, exceso de engrase, etc.
Si aplica, la correcta colocación de los pines de seguridad.
Undercarriage
C5
Referencia
Texto normativo
Cat.
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
Observaciones
1
Indicar los
detalles de
la situación
observada
1
Indicar los
detalles de
la situación
observada
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
Página: APD-P5-60
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas de una aeronave o componente de aeronave;
A8-IIIA-9.6.2
A8-III-G.6.2
C5-04
Falta de marcas y/o carteles
no presentes o ilegibles.
RAP 121.1110
C5-05
C5-06
C5-07
Daños dentro de límites
demostrados según los datos de
mantenimiento (SRM, AMM, etc.),
pero sin evidencia de registro (Mapa
de daños, Registro Técnico, etc.)
Corrosión dentro de límites
demostrado según los datos de
mantenimiento (SRM, AMM, etc.),
pero sin
evidencia de registro (Mapa de daños,
Registro Técnico, etc.)
Pérdidas dentro de límites
demostradas según los datos
de mantenimiento (SRM,
AMM, etc.), pero sin
evidencia de registro (Mapa de daños,
Registro Técnico, etc.)
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
AMM y/o MEL Se proveerán indicaciones y letreros, o instrucciones, a fin de proporcionar
al personal de tierra toda información fundamental con objeto de impedir
que, en el servicio que se da al avión en tierra (p. ej., remolque,
reaprovisionamiento de combustible) se cometan errores que pudieran
pasar desapercibidos y que podrían comprometer la seguridad del avión
enlos vuelos subsiguientes.
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.2850
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
Página: APD-P5-61
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas C5-08
C5-09
C5-10
C5-11
C5-12
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Daños en el tren de aterrizaje sin
evidencias de encontrarse dentro de
límites según los datos de
mantenimiento
(CMM, SRM, AMM, etc.).
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Corrosión extendida en el
tren de aterrizaje sin
evidencias de encontrarse dentro de
límites según los
datos de mantenimiento
(CMM, SRM, AMM, etc.).
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Baja presión del
amortiguador, sin evidencias de
encontrarse dentro de
límites según los datos de
mantenimiento (CMM, SRM, AMM,
etc.).
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Falta de lubricación en el tren de
aterrizaje.
Tubos y conductos rozados
por interferencia con otros
elementos.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
Página: APD-P5-62
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas C5-13
C5-14
C5-15
C5-16
Item
Falta de elementos en el tren de
aterrizaje, sin evidencias de
encontrarse dentro de
límites según los datos de
mantenimiento (CMM, SRM, AMM,
etc.).
AMM y/o MEL RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Pérdidas en el tren de
aterrizaje, sin evidencias de
encontrarse dentro de límites según
los datos de
mantenimiento (CMM, SRM, AMM,
etc.).
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Presión de actuador (strut) sin
evidencias de encontrarse dentro de
límites según los
datos de mantenimiento
(CMM, SRM, AMM, etc.).
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Deflector de agua/ cuerpos extraños
sin evidencias de
encontrarse dentro de límites según
los datos de
mantenimiento (CMM, SRM,AMM,
etc.).
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Elemento inspeccionado
Alojamiento del tren (Wheel well)
C6
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
- Existencia de pérdidas de combustible, hidráulico, agua con posible formación de hielo que afecte a la seguridad,
Página: APD-P5-63
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas lubricantes y
del líquido de los aseos.
- Presencia y estado de los cables de conexión.
- Corrosión, desgaste, limpieza y daños en los elementos de las compuertas del tren de aterrizaje.
Id.
C6-01
C6-02
C6-03
C6-04
C6-05
Hallazgo
Texto normativo
Cat.
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Daños, corrosión o pérdidas dentro de
límites demostrado
según los datos de
mantenimiento (SRM, AMM, etc.),
pero sin evidencia de registro (Mapa
de daños,
Registro Técnico, etc.
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
Falta de lubricación obvia.
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
Falta obvia de tratamiento
anticorrosivo en actuadores y
articulaciones.
Presencia de objetos
extraños.
Suciedad que dificulta la
inspección.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Referencia
Observaciones
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
1
Indicar los
detalles de
la situación
observada
1
Indicar los
detalles de
la situación
observada
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
2
Indicar los
detalles de
Página: APD-P5-64
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas C6-06
C6-07
C6-08
C6-09
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Compuertas del tren de
aterrizaje dañadas sin
evidencias de encontrarse
dentro de límites según los
datos de mantenimiento
(CMM, SRM, AMM, etc.)
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Corrosión extendida sin
evidencias de encontrarse
dentro de límites según los
datos de mantenimiento
(CMM, SRM, AMM, etc.)
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Daños en alojamiento del
tren de aterrizaje sin
evidencias de encontrarse dentro de
límites según los
datos de mantenimiento
(CMM, SRM, AMM, etc.)
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Pérdidas en alojamiento del tren de
aterrizaje sin
evidencias de encontrarse
dentro de límites según los datos de
mantenimiento (CMM, SRM, AMM,
etc.)
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
Página: APD-P5-65
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas C6-10
Item
Resortes para bloqueo(s) de
emergencia del tren de aterrizaje rotos
o no aptos para el servicio.
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Elemento inspeccionado
Id.
C7-01
C7-02
Hallazgo
Pérdida menor de hidráulico,
lubricante, o combustible
Paneles, tapas de registro o cowlings
mal cerrados o desalineados o
sobresaliendo
y sin evaluar para ser
cerrados correctamente pero
dentro de los límites según
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
Instrucciones para la inspección
Intake and Exhaust Nozzle
C7
Referencia
Comprobar:
-En la carena: paneles bien cerrados y alineados, carencia de cierres o sueltos, tiradores sobresaliendo, daños, etc.
-En la toma de aire: carencia de cierres o sueltos, daños evidentes en los sensores, daños en los paneles acústicos
(desgaste,
rajaduras…), daños en el difusor (golpes, grietas…), o reparaciones mal realizadas (material inadecuado, fuera de
límites…), etc.
-En la salida: daños evidentes en los sensores, daños en los paneles (erosión térmica, desgaste…), daños en la
salida de gases (grietas,
soldaduras defectuosas…), reparaciones mal realizadas (material inadecuado, fuera de límites…), pérdidas de
aceite, etc.
-Pérdidas de hidráulico, lubricantes, combustible, etc.
- Estado de la reversa.
Texto normativo
Cat.
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
Observaciones
1
Indicar los
detalles de
la situación
observada
1
Indicar los
detalles de
la situación
observada
Página: APD-P5-66
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas los datos de mantenimiento
(CMM, SRM, AMM, etc.).
C7-03
C7-04
Faltan o están flojos de
cierres, tornillos o remaches sin
evidencia de registro (Mapa de
daños, Registro
Técnico, etc.) pero dentro de los
límites según los datos de
mantenimiento (CMM, SRM, AMM,
etc.)
Daño dentro de límites
demostrado según los datos de
mantenimiento (SRM, AMM, etc.),
pero sin evidencia de registro (Mapa
de daños, Registro Técnico, etc.)
C7-05
Pérdida de hidráulico,
lubricante, o combustible,
dentro de límites demostrada
según los datos de
mantenimiento, pero sin
evidencia de registro (Mapa de
daños, Registro Técnico,
etc.).
C7-06
Paneles, tapas de registro o cowlings
mal cerrados o desalineados o
sobresaliendo
y sin evaluar para ser
cerrados correctamente.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
1
Indicar los
detalles de
la situación
observada
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
Página: APD-P5-67
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas de una aeronave o componente de aeronave;
C7-07
C7-08
C7-09
C7-10
C7-11
Daño (muesca, abolladura,
rajadura, etc.) sin evidencias
de encontrarse dentro de
límites según los datos de
mantenimiento (CMM, SRM,AMM,
etc.)
Desgastes y rajas
significativas en las áreas de toma
de aire y escape de gases.
Falta de instrucciones de
operación de las puertas o poco
claras.
Retracción de las compuertas
de reversa incompleta.
Faltan o están flojos tornillos, cierres
o remaches. Fuera de
límites según los datos de
mantenimiento (CMM, SRM, AMM,
etc.)
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
Página: APD-P5-68
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas de una aeronave o componente de aeronave;
Item
Elemento inspeccionado
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
-Estado general: daños, roturas, mellas, cortes, corrosión excesiva, erosión, etc.
-Reparaciones mal efectuadas.
-Daños sin suavizar.
Alabes de Fan
C8
Id.
C8-01
Hallazgo
Defectos menores en los
álabes del fan.
C8-02
Daño en los álabes del fan dentro de
límites demostrados según los datos
de mantenimiento (SRM, AMM,
CMM, etc.), pero sin evidencia de
registro (Mapa de daños, Registro
Técnico, etc.)
C8-03
Daño en los álabes del fan (muesca,
abolladura,
rajadura, etc.) sin evidencias de
encontrarse dentro de
límites según los datos de
mantenimiento (CMM, SRM, AMM,
etc.)
C8-04
Reparación en los álabes defan
llevada a cabo sin estar de acuerdo
con AMM/SRM.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Referencia
Texto normativo
Cat.
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o SRM Verificar AMM y/o SRM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
Observaciones
1
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
Página: APD-P5-69
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas de una aeronave o componente de aeronave;
Item
Elemento inspeccionado
Instrucciones para la inspección
Hélices, Rotores (principal/cola)
C9
Id.
C9-01
C9-02
Hallazgo
Defectos menores en hélices y
rotores.
Botas de deshielo dañadas.
C9-03
Hélice dañada dentro de
límites, demostrado según los datos
de mantenimiento
(SRM, AMM, CMM, etc.), pero sin
evidencia de registro
(Mapa de daños, Registro
Técnico, etc.)
C9-04
Hélice dañada (muesca,
abolladura, rajadura, etc.) sin
evidencias de encontrarse
dentro de límites según los
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Referencia
Comprobar:
- Corrosión, daños, holguras en las palas, etc.
- Pérdida de palas.
- Reparaciones mal efectuadas.
- Daños sin suavizar.
- Posibles daños en botas de deshielo.
Texto normativo
Cat.
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos detectados
en la aeronave.
AMM y/o MEL Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
Observaciones
1
Indicar los
detalles de
la situación
observada
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
Página: APD-P5-70
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas datos de mantenimiento
(CMM, SRM, AMM, etc.)
C9-05
Item
Sistema de deshielo de la
hélice no apto para el servicio (fuera
de los límites de la MEL/ AMM).
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte la aeronavegabilidad
de una aeronave o componente de aeronave;
Reparaciones
Comprobar:
- Existencia de reparaciones de características inusuales, o mal realizadas (material inadecuado, fuera de límites…)
No es obligatorio retener información a bordo respecto a reparaciones temporales. Sin embargo el comandante
debe conocer el estado de las reparaciones temporales de modo que esté satisfecho con la aeronavegabilidad de la
aeronave.
Hallazgo
Referencia
Paneles o compuertas de
servicio aseguradas con cinta
de alta velocidad.
RAP 43
AMM y/o SRM
C10-02
Se observa que una
reparación previa se
encuentra en mal estado.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Indicar los
detalles de
la situación
observada
Instrucciones para la inspección
AMM y/o MEL
C10-01
3
Elemento inspeccionado
C10
Id.
RAP 43
Texto normativo
Cat.
Observaciones
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
(11) Reparación: Una reparación de aeronave o componente de aeronave
implica un cambio en el diseño que tiene por objeto restaurarla a un estado
de aeronavegabilidad y asegurarse de que la aeronave sigue respetando los
aspectos de diseño de los requisitos de aeronavegabilidad utilizados para la
emisión de un certificado de tipo para dicho tipo de aeronave o
componente de aeronave, después que se ha dañado o sufrido de desgaste
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
Verificar SRM y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
(11) Reparación: Una reparación de aeronave o componente de aeronave
implica un cambio en el diseño que tiene por objeto restaurarla a un estado
de aeronavegabilidad y asegurarse de que la aeronave sigue respetando los
aspectos de diseño de los requisitos de aeronavegabilidad utilizados para la
emisión de un certificado de tipo para dicho tipo de aeronave o
componente de aeronave, después que se ha dañado o sufrido de desgaste
Página: APD-P5-71
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas C10-03
No hay evidencias de que
reparaciones temporales,
antiguas, o extraordinarias, se
encuentran dentro de
límites, demostrado según los datos
de mantenimiento
(SRM, AMM, etc.), o por
aprobación especial , y
su registro.
AMM y/o SRM
RAP 43
AMM y/o MEL
C10-04
Item
C11
Id.
Reparaciones
inadecuadamente realizadas,
o de diseño inusual, sin
evidencias de haberse
realizado de acuerdo a los
datos de mantenimiento
(SRM, AMM etc.) o
aprobación especial.
Elemento inspeccionado
Hallazgo
Verificar SRM y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
(11) Reparación: Una reparación de aeronave o componente de aeronave
implica un cambio en el diseño que tiene por objeto restaurarla a un estado
de aeronavegabilidad y asegurarse de que la aeronave sigue respetando los
aspectos de diseño de los requisitos de aeronavegabilidad utilizados para la
emisión de un certificado de tipo para dicho tipo de aeronave o
componente de aeronave, después que se ha dañado o sufrido de desgaste
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
(11) Reparación: Una reparación de aeronave o componente de aeronave
implica un cambio en el diseño que tiene por objeto restaurarla a un estado
de aeronavegabilidad y asegurarse de que la aeronave sigue respetando los
aspectos de diseño de los requisitos de aeronavegabilidad utilizados para la
emisión de un certificado de tipo para dicho tipo de aeronave o
componente de aeronave, después que se ha dañado o sufrido de desgaste
Instrucciones para la inspección
Daños sin reparar (Obvius un-repaired damage)
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 43
Referencia
Comprobar:
- Presencia de daños no controlados y/o no registrados, incluyendo corrosión, daños por rayos, golpes, etc.
- Todos los daños son registrados, evaluados y posiblemente registrados en un mapa de daños.
- Existencia de daños en zona presurizada, tanque de combustible y zonas de material compuesto expuestas a la
erosión.
Texto normativo
Cat.
Observaciones
Página: APD-P5-72
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas C11-01
C11-02
C11-03
Item
C12
Id.
C12-01
Daño dentro de límites
demostrado según los datos de
mantenimiento (SRM, AMM, etc.),
pero sin evidencia de registro (Mapa
de daños, Registro Técnico, etc.)
Daño sin evidencias de
encontrarse dentro de límites según
los datos de
mantenimiento (SRM, MM,etc.)
Daño estructural afectando la
aeronavegabilidad de la
aeronave
Pérdida de hidráulico,
lubricante, combustible, agua o
líquido de los baños dentro de
límites demostrada según
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
la
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
la
Indicar los
detalles de
la situación
observada
RAP 121.2850
AMM y/o SRM
Verificar SRM y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte
aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o SRM
Verificar SRM y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte
aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;
Instrucciones para la inspección
Pérdidas de fluidos de cualquier naturaleza y origen
desconocido
Hallazgo
Verificar SRM y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos
detectados en la aeronave.
Elemento inspeccionado
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
AMM y/o SRM
Referencia
AMM y/o MEL.
Comprobar:
- Existencia de pérdidas de combustible, hidráulico, líquido azul de los aseos, agua con posible formación de hielo
que afecte a la
seguridad, lubricantes y del líquido de los aseos.
Las pérdidas identificadas al inspeccionar los ítems C03, C04, C06 y C07 deberán notificarse como discrepancias
relativas a dichos elementos.
Texto normativo
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
Cat.
2
Observaciones
Indicar los
detalles de
la situación
observada
Página: APD-P5-73
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas los datos de mantenimiento,
pero sin evidencia de
registro.
Pérdida de hidráulico,
lubricante, combustible, agua o
líquido de los baños dentro de
límites demostrada según
los datos de mantenimiento.
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos
detectados en la aeronave.
AMM y/o MEL.
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte
aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL.
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte
aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;
C12-02
Paneles, tapas de registro o
conductos de drenaje
obstruidos por el hielo.
C12-03
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
la
la
Página: APD-P5-74
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas PARTE D: CARGA Item
Elemento inspeccionado
Estado general de las
bodegas de carga
D1
Id.
D1-01
D1-02
D1-03
D1-04
D1-05
Hallazgo
Luces parcialmente fuera
de servicio dentro de
límites demostrada según
los datos de
mantenimiento, pero sin
evidencia de registro.
Luces completamente fuera de
servicio dentro de límites
demostrada según los datos de
mantenimiento, pero sin
evidencia de registro.
Defectos menores en las
bodegas de carga.
Falta de marcas relativas a la
seguridad no presentes
o ilegibles.
Daños en paneles, redes,
estructuras, dentro de
límites demostrados según los
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
- Estado general de los compartimentos de carga (estructura, cargo locks,…).
- Iluminación y el sistema de protección, detección y extinción de incendios (si procede).
- Paneles laterales y superiores (carencia, grietas, sueltas).
- Redes divisorias de carga, extintores portátiles, rodillos ycortina o barrera de humo.
Correcto uso de la bodega según su categoría.
Referencia
AMM y/o MEL. Texto normativo
Cat.
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
Observaciones
1
Indicar los
detalles de
la situación
observada
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
1
la
Indicar los
detalles de
la situación
observada
2
la
Indicar los
detalles de
la situación
observada
2
Indicar los
detalles de
la situación
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos
detectados en la aeronave.
AMM y/o MEL.
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos
detectados en la aeronave.
AMM y/o MEL. Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte
aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL. Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte
aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL. Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
Página: APD-P5-75
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas datos de
mantenimiento (SRM,
AMM, etc.), pero sin
evidencia de registro.
D1-06
D1-07
D1-08
Ausencia de paneles y/o
Redes (mallas) de seguridad.
Daños en paneles, redes,
estructuras, sin evidencias
de encontrarse dentro de
límites según los datos de
mantenimiento (SRM,
AMM, etc.)
Bloqueos de suelo, o
sistema de extinción de
incendios parcial o
totalmente inoperantes, sin
evidencias de encontrarse
dentro de límites según los
datos de mantenimiento
(SRM, AMM, etc.)
AMM y/o MEL.
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte
aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL. Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte
aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;
AMM y/o MEL.
Verificar MEL y/o AMM para comparar con los límites permisibles.
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte
aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
la
la
la
Instrucciones para la inspección
Mercancías peligrosas
Comprobar:
- Si hay mercancías peligrosas a bordo (incluyendo repuestos, equipos para aeronave distintos de los suyos propios
instalados, y sillas de ruedas eléctricas) que éstas estén declaradas y el Comandante ha recibido la notificación
(NOTOC) correctamente cumplimentada.
- Se llevan a bordo los procedimientos referentes al transporte de mercancías peligrosas (guía de respuesta rápida),
enel Manual de Operaciones o en un manual aparte.
- Alguna Mercancía Peligrosa está evidentemente mal estibada, embalada, o etiquetada de acuerdo con las
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos
detectados en la aeronave.
Elemento inspeccionado
Item
D2
Página: APD-P5-76
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas Instrucciones Técnicas.
- Si hay mercancías peligrosas, que en el AOC de la compañía, la aeronave inspeccionada tiene el código E11,
correspondiente a Mercancías Peligrosas, en la columna “Autorizaciones Especiales y Limitaciones”.
- Tengan o no autorización para su transporte, el personal implicado tiene formación en Mercancías Peligrosas.
- Se ha eliminado algún tipo de contaminación.
- Se aplican las Instrucciones Técnicas (Doc. 9284 de OACI)
Id.
D2-01
D2-02
D2-03
Hallazgo
El NOTOC tiene
incorrecciones o carencias que
no afectan a la directamente a la
seguridad de la aeronave.
El personal implicado no
evidencia formación en
Mercancías Peligrosas.
Se encuentran deficiencias
(pérdidas, embalaje
incorrecto, falta de
etiquetado) que no afectan
directamente a la seguridad.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Referencia
Texto normativo
RAP 110.29
(a) El explotador aéreo en la cual haya que transportar mercancías
peligrosas, proporcionará la Notificación al Piloto al Mando (NOTOC), lo
antes posible previo a la salida de la aeronave y por escrito o en forma
impresa, información exacta y legible relativa a las mercancías peligrosas
que se transportarán como carga de acuerdo a las “Instrucciones
Técnicas” vigentes. Esto incluye información acerca de las mercancías
peligrosas cargadas en un punto de salida previo y que han de
transportarse en el vuelo subsiguiente.
RAP 121.3120
(a) Requerimientos de instrucción.- El explotador no utilizará ningún
miembro de la tripulación o persona para que realice cualquiera de las
funciones de trabajo o responsabilidades de supervisión directa,
especificadas en la Sección 121.3105 (a), salvo que ese miembro de la
tripulación o persona haya completado el programa de instrucción inicial y
periódico de mercancías peligrosas del explotador dentro de los 24 meses
anteriores.
RAP 110.27
Cat.
(d)(3) Cuando algún bulto de mercancías peligrosas cargado a bordo de
una aeronave tenga averías o pérdidas, el explotador lo descargará de la
aeronave, o de ser necesario, hará lo conducente para que se encargue
de ello el organismo competente según la mercancía que se trate. Luego
se cerciorará de que el resto del envío se halle en buenas condiciones
para su transporte por vía aérea y de que no haya quedado contaminado
ningún otro bulto.
Observaciones
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
2
Indicar los
detalles de
la situación
observada
Página: APD-P5-77
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas D2-04
D2-05
No hay evidencias de que el
Manual de Operaciones
contenga instrucciones sobre el
transporte de Mercancías
Peligrosas, o lleven a bordo la
guía de respuesta rápida.
No hay NOTOC, o tiene
incorrecciones o carencias
(matrícula, clasificación
incorrecta, etc.) que pueden
afectar a la seguridad,
llevando Mercancías
Peligrosas a bordo.
D2-06
Se encuentran deficiencias
(pérdidas, embalaje
incorrecto, falta de
etiquetado) que pueden
afectar a la seguridad.
D2-07
No hay evidencia de que las
Mercancías Peligrosas estén
correctamente embaladas.
D2-08
Hay Mercancías Peligrosas
etiquetadas como CAO-cargo
(Cargo Aircraft Only) en
vuelos de pasajeros.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 110.27
RAP 110.29
RAP 110.27
RAP 110.11
RAP 110.27
(1) Todo explotador facilitará, en su Manual de Operaciones, información
apropiada que permita a todos los miembros de la tripulación desempeñar
su cometido, en lo relativo al transporte de mercancías peligrosas y
facilitará asimismo, instrucciones acerca de las medidas que haya de
adoptar en el caso de que surjan situaciones de emergencia en las que se
vean envueltas mercancías peligrosas.
(a) El explotador aéreo en la cual haya que transportar mercancías
peligrosas, proporcionará la Notificación al Piloto al Mando (NOTOC), lo
antes posible previo a la salida de la aeronave y por escrito o en forma
impresa, información exacta y legible relativa a las mercancías peligrosas
que se transportarán como carga de acuerdo a las “Instrucciones
Técnicas” vigentes. Esto incluye información acerca de las mercancías
peligrosas cargadas en un punto de salida previo y que han de
transportarse en el vuelo subsiguiente.
(d)(3) Cuando algún bulto de mercancías peligrosas cargado a bordo de
una aeronave tenga averías o pérdidas, el explotador lo descargará de la
aeronave, o de ser necesario, hará lo conducente para que se encargue
de ello el organismo competente según la mercancía que se trate. Luego
se cerciorará de que el resto del envío se halle en buenas condiciones
para su transporte por vía aérea y de que no haya quedado contaminado
ningún otro bulto.
(d) Los embalajes se ajustarán a las especificaciones de las Instrucciones
Técnicas vigentes con respecto a su material y construcción.
(i) Estiba a Bordo de las Aeronaves.
A reserva de lo previsto en las “Instrucciones Técnicas”, los bultos de
mercancías peligrosas que lleven la etiqueta de “Exclusivamente en
aeronaves de carga”, se estibarán de modo tal que algún miembro de la
tripulación o alguna persona autorizada pueda verlos, manipularlos y
cuando su tamaño y peso lo permitan, separarlos en vuelo de las otras
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
Página: APD-P5-78
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas D2-09
D2-10
Hay mercancías peligrosas sin
evidencias de estar
declaradas.
Hay mercancías peligrosas sin
etiqueta o etiquetadas
incorrecamente.
RAP 110.27
RAP 110.27
RAP 110.27
D2-11
Hay mercancías peligrosas no
estibadas o separadas conforme
a las Instrucciones Técnicas.
RAP 110.27
D2-12
Contaminación radiactiva o
peligrosa no eliminada.
Elemento inspeccionado
Item
D3
Seguridad de carga a bordo.
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
RAP 110.27
mercancías estibadas a bordo.
(6) El explotador que acepte mercancías peligrosas para ser transportadas
por vía aérea, deberá conservar por un período no inferior a tres (03)
meses después del vuelo, copia de la declaración de mercancías
peligrosas del expedidor o agente acreditado, la lista de verificación de
aceptación, la información entregada al piloto y las autorizaciones y/o
dispensas emitidas por la DGAC de ser el caso.
(3) El explotador aéreo no podrá aceptar mercancías peligrosas para su
transporte por vía aérea, a menos que éstas se encuentren
apropiadamente clasificadas, documentadas, certificadas, descritas,
embaladas, marcadas y etiquetadas en las condiciones establecidas en las
“Instrucciones Técnicas” vigentes
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
3
Indicar los
detalles de
la situación
observada
(g) Separación y Segregación.
(1) Los bultos que contengan mercancías peligrosas capaces de
reaccionar entre sí en forma riesgosa, no se estibarán en una aeronave
unos juntos a otros ni en otra posición tal que puedan entrar en contacto
en caso de que se produzcan pérdidas.
(g)(3) Los bultos de materiales radiactivos se estibarán en una aeronave
de modo que queden separados de las personas, los animales vivos y las
películas no reveladas, de conformidad con las disposiciones de las
“Instrucciones Técnicas”.
(f)(1) Se eliminarán sin demora toda contaminación peligrosa que se
encuentre en una aeronave como resultado de las pérdidas o averías
sufridas por mercancías peligrosas.
Instrucciones para la inspección
Comprobar:
- La carga esta adecuadamente distribuida (límites de carga del suelo, pallets, contenedores y redes de sujeción).
- La carga esta correctamente asegurada.
Página: APD-P5-79
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas - Presencia y estado de cierres y sujeciones.
- Estado de pallets, redes, correas y contenedores
- Los elementos pesados se encuentran asegurados en contenedores.
Id.
D3-01
D3-02
D3-03
D3-04
D3-05
Hallazgo
Daños menores en
equipamiento: pestañas,
elementos de amarre, pallets,
contenedores y /o bloqueos sin
registrar.
Equipamiento incompleto:
pestañas, elementos de
amarre, pallets, contenedores
y bloqueos sin registrar.
Contenedor parcialmente
dañado.
Carga incorrectamente
inmovilizada y asegurada en
todas direcciones
(longitudinal, transversal y
vertical) y/o distribuida de
manera insegura:
- pestañas
- elementos de amarre
- bloqueos
Daños en contenedor, pallet o
red de carga afectando su
integridad estructural así
como su funcionalidad. No hay
evidencias de
encontrarse dentro de límites
según datos de
mantenimiento (AMM, CMM,
etc.)
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Referencia
Texto normativo
Cat.
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos
detectados en la aeronave.
1
RAP 121.2850
(a) El explotador debe utilizar un registro técnico de vuelo de la aeronave
para registrar todas las dificultades, fallas o malfuncionamientos
detectados en la aeronave.
2
RAP 121.1110
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte
aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;
2
RAP 91.525
RAP 121.1110
la
(a)(3)(i) Que sea asegurada apropiadamente por un cinturón de
seguridad u otro aparejo que tenga la suficiente
resistencia como para eliminar la posibilidad de
deslizamientos bajo toda condición de vuelo y en
tierra.
3
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de:
…
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte
aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;
3
la
Observaciones
Página: APD-P5-80
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas PARTE E: GENERAL Item
Elemento inspeccionado
General
E1
Id.
Hallazgo
Referencia
E1-01
Discrepancias de carácter
general con influencia menor en
la seguridad.
RAP 121.1110
E1-02
Discrepancias de carácter
general con influencia
significativa en la seguridad.
RAP 121.1110
E1-03
Discrepancias de carácter
general con influencia grave en
la seguridad.
RAP 121.1110
Item
Instrucciones para la inspección
Comprobar,
Si se considera necesario, cualquier otro aspecto no relacionado en los puntos anteriores, y que pueda tener
relación directa con la seguridad operativa de la aeronave o sus ocupantes.
Texto normativo
Cat.
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de: …
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte
aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;
la
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de: …
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte
aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;
la
(a) Cada explotador es responsable de asegurarse de: …
(2) que se corrija cualquier defecto o daño que afecte
aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave;
la
Elemento inspeccionado
Observaciones
1
2
3
Instrucciones para la inspección
Comprobar que se cumplen los procedimientos correspondientes a la recarga de
Recarga de Combustible
E2
Id.
E2-01
Hallazgo
No hay procedimientos para
abastecimiento de combustible
con pasajeros a bordo
Item
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Referencia
RAP 121.1460
Elemento inspeccionado
combustible con pasajeros a bordo.
-
Escaleras
Comunicación en ambos sentidos
Texto normativo
No se reabastecerá de combustible a ningún avión cuando los pasajeros estén
embarcando, a bordo o desembarcando, a menos que esté debidamente dotado
de personal calificado y listo para iniciar y dirigir una evacuación de emergencia
por los medios más prácticos y expeditos disponibles.
Cat.
Observaciones
3
Instrucciones para la inspección
Página: APD-P5-81
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas Lenguaje para las comunicaciones
E3
Id.
E3-01
Hallazgo
La licencia del tripulante
no cumple con los
requisitos de
competencia lingüística
en inglés.
Comprobar que todos los pilotos, y navegantes que requieran el uso de radio telefonía
cumplen con los requisitos de competencia lingüística
Referencia
Texto normativo
Cat.
RAP 61.155
(1) Los postulantes a una licencia de piloto en la categoría de avión,
helicóptero, aeronave de despegue vertical y dirigible que tengan que
usar radiotelefonía a bordo de una aeronave, demostrarán que tienen la
competencia de hablar y comprender el idioma inglés utilizado en las
comunicaciones radiotelefónicas de acuerdo a la Escala de Competencia
Lingüística de la OACI que se describe en el Apéndice B de esta RAP.
3
Observaciones
Detallar la
situación
observada
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Página: APD-P5-82
Manual de Inspector de Aeronavegabilidad
Apéndice D Procedimientos e Instructivos de Aeronavegabilidad
P5-MIA Inspección de Aeronave en Rampa – Listado y Categorización de Discrepancias Pre-definidas PAGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO
Edición 2 Revisión Original
10/10/2014
Página: APD-P5-83