tuneles - Instituto de Desarrollo Urbano

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túneles
Túneles Viales de Carretera en Colombia:
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Una luz para la
competitividad en
nuestra movilidad
Ingeniero Jorge E. Ardila R., Ingeniero Antonio J. Rodríguez J.
Geotuneles Ltda.
La evolución de los túneles viales de carretera en
nuestro país ha seguido muy de cerca la historia del
transporte en el mundo; sin embargo, en Colombia
esta evolución estaría asociada inicialmente con los
caminos precolombinos, caminos que posteriormente serían mejorados durante la ocupación española,
siendo de especial relevancia el camino entre Sogamoso y Yopal, a través de El Morro y Labrazagrande,
construido entre los siglos XVI a XIX, donde existen dos (2) pequeños túneles cuya longitud total no
supera los veinticinco (25) metros, los cuales a su
vez constituyeron la primera muestra relevante en
cuanto a construcción de túneles para transporte de
personas, bienes y mercancías realizada en el territorio colombiano.
Túnel Daza, Nariño.
©G. Rueda
Cortesía Jorge Ardila
noticreto 119 julio / agosto 2013
túneles
El auge ferroviario nacional emprendido desde
mediados del siglo XIX y principios del XX, daría inicio a la construcción masiva de este tipo de obras de
infraestructura, llegándose a construir en el País cerca
de once (11) kilómetros, en más de 85 túneles, siendo
sin lugar a dudas, el de La Quiebra, inaugurado en
1929, sobre el Ferrocarril de Antioquia con sus 3.742
metros, el más importante de todos. Posteriormente,
la fabricación en serie del automóvil a gasolina y el
apogeo de los ferrocarriles en nuestra Nación darían
inicio al desarrollo de las carreteras nacionales, la
mayoría de ellas inicialmente con bajas especificaciones construidas en terrenos montañosos uniendo
a los principales centros urbanos, carreteras éstas
donde paulatinamente y debido a la complejidad
de la orografía colombiana se empiezan a concebir
e implementar desde la década de 1950, estas fantásticas obras de ingeniería. Este artículo presenta
de manera sucinta la evolución, el desarrollo y las
perspectivas que tiene la construcción de túneles
viales de carretera en Colombia, claro está, sin pretender ser un compendio detallado de las mismas,
buscando de manera clara, presentar el estado del
arte en esta disciplina en el ámbito nacional.
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algún centro poblacional de alguna importancia, como en
el caso del túnel de la Avenida Santander en la ciudad de
Manizales, el cual funcionó como túnel vehicular urbano
hasta la década de 1990, y el túnel de Sibaté, sobre la línea
del antiguo Ferrocarril del Sur, este último actualmente
en uso en los alrededores del municipio del mismo nombre, considerado por muchos como el primer túnel vial de
Colombia; no obstante, la mayoría de las veces los túneles
férreos han cobrado vida como túneles vehiculares de tipo
rural operando a lo largo de los corredores donde funcionara el ferrocarril, ejemplos representativos de este tipo
son los túneles existentes sobre el antiguo Ferrocarril de
Puerto Wilches en el Departamento de Santander.
Como complemento a los nuevos usos de los túneles férreos mencionados, es importante resaltar que salvo
contadas experiencias en túneles cortos de acceso a zonas mineras, el País no experimentaría hasta la década de
1950, ningún avance en materia de túneles viales para carretera, cuando se conciben y diseñan lo primeros cinco
(5) túneles sobre la vía Buga – Buenaventura, túneles estos
con una longitud total de 964 metros, que serían inauguFerrocarril de Caldas,
antiguo túnel
férreo
avenida
rados en 1966, bajo el gobierno Guillermo León Valencia,
LA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
Santander utilizado como
constituyendo a su vez en la primera experiencia de este
túnel vehicular.
Cortesía Jorge Ardila
tipo de obras de infraestructura construida en el País.
Túneles viales del Guavio.
Primeras Experiencias
Cortesía Jorge Ardila
Las primeras experiencias en cuanto a planeamiento, diseño y construcción de túneles viales de carretera en el
País estuvieron relacionadas con el apogeo de nuestros
ferrocarriles, situación esta que culminó con el abandono de numerosas líneas férreas a lo largo y ancho de todo
el territorio Nacional, trayendo como consecuencia en varias ocasiones la reutilización de los túneles existentes; algunas veces como túneles urbanos, cuando los mismos se
encontraban en la cabecera de la línea, esto es en su parte
final y ya en el área de acceso a alguna estación vinculada a
Desarrollos y Evolución
Los primeros desarrollos en cuanto a la construcción
de túneles viales de carretera realizados en Colombia
estuvieron asociados con la gran expansión energética
que el País experimentó durante las décadas de
1970 y 1980, siendo estas décadas aquellas en las
que se construyeron los proyectos hidroeléctricos
más importantes, involucrando a su vez numerosas
vías de acceso con sus correspondientes túneles.
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túneles
Los principales túneles viales de carretera que
se construyeron como producto de la expansión
energética están asociados con la Central Hidroeléctrica
de Chivor, donde fue necesario construir quince
(15) con una longitud total aproximada de siete (7)
kilómetros y los túneles de Misericordia, Mirasoles,
Santa Marta – Presa y Ubalá – Presa, todos de corta
longitud, excavados durante la construcción de la
Central Hidroeléctrica del Guavio en la década de
1980.
Salvo contadas excepciones en los algunos departamentos, durante las décadas mencionadas no
se construirían túneles viales de carretera y urbanos
en el territorio nacional; sin embargo, serían esas décadas aquellas en las cuales se realizaría la concepción y planeamiento de los grandes túneles que el
País enfrentaría en lo sucesivo y cuya construcción
empezaría a materializarse a partir de finales del siglo XX y principios del XXI, cuando se inauguran los
túneles de Boquerón con 2.415 metros y Buenavista
Concesión Mariquita Manizales. Sección de diseño con
tuneladora. 2013 1
Cortesía Jorge Ardila
con 4.520 metros, sobre la vía Bogotá – Villavicencio y
el Túnel de San Jerónimo o de Occidente con 4.605
metros, en la vía que comunica a Medellín con Santafé de Antioquia. A partir de esos primeros pasos en
la construcción de grandes túneles como obras de infraestructura vial el País comenzaría a experimentar
un crecimiento paulatino en la concepción, diseño
y construcción de obras subterráneas cada vez de
mayor longitud como en el caso de los túneles de
La Línea con 8.6 kilómetros de longitud sobre la
vía Ibagué – Armenia, actualmente en construcción
y los 19 túneles con una longitud aproximada de
14.5 kilómetros proyectados sobre la Autopista Bogotá
– Villavicencio, también en construcción, entre los más
importantes.
Perspectivas
Debido esencialmente al desarrollo y crecimiento de
la economía nacional y a la suscripción por parte del
CORTESÍA INVIAS
gobierno de numerosos tratados de libre comercio con
naciones estratégicamente favorables, ha surgido la necesidad de concebir proyectos cada vez más ambicioLA REVISTA DE LA TÉCNICA Y LA CONSTRUCCIÓN
sos desde el punto de vista de obras de infraestructura
vial subterránea, destacándose dentro estos corredores
el de Mariquita – Manizales con una longitud total estimada a nivel de factibilidad de 110 kilómetros, donde han sido planteados para cada una de las alternativas estudiadas cerca de 50 túneles cortos, es decir,
con longitudes inferiores a un (1) kilometro y túneles
Construcción de túneles en la vía
Buga - Buenaventura. 2
1
Concesión Girardot – Ibagué – Cajamarca – Túnel de Gualanday.
Aspectos constructivos 2013.
2
Cortesía Jorge Ardila
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largos con longitudes que varían entre 8.100 metros y 14.365
metros. También dentro de los estudios a nivel de factibilidad
que actualmente adelanta el gobierno es importante mencionar
el corredor Buenaventura - Orinoquía, dentro del cual se han
proyectado cerca de 75 kilómetros de túneles, incluyendo túneles que superan los 18 kilómetros de longitud, siendo estos los
de mayor longitud concebidos en Colombia hasta el momento.
Actualmente se encuentran en etapa de diseños
definitivos o en etapa de pre construcción cerca de 35
túneles en una longitud total aproximada de 40 kilómetros,
túneles estos proyectados como mejoramiento de los
corredores existentes entre los centros de mayor población
al interior del País con los principales puertos fluviales sobre
el río Magdalena y con Venezuela. Dentro de los principales
corredores se encuentran Mulaló - Loboguerrero y Cali
– Dagua – Loboguerrero, corredor éste que contempla el
túnel de Mulaló con una longitud de 3.360 metros y ocho
(8) túneles cortos, el corredor Tobiagrande – Villeta – El
Korán, actualmente parte de la denominada Ruta del Sol,
contemplando la construcción de 8 túneles con una longitud
total aproximada de ocho (8) kilómetros y finalmente, dentro
de los mas importantes el corredor Bucaramanga – Cúcuta,
tanto por el Alto del Escorial, como por el Páramo de Berlín,
este último, contemplando a su vez el túnel del Picacho con
una longitud cercana a un kilómetro.
Finalmente, es importante mencionar que el Gobierno
Nacional, a través de su Agencia Nacional de Infraestructura y como parte del programa de mejoramiento continuo
de la malla vial, ha decidido estructurar las concesiones de
cuarta generación o C4G, dentro de las cuales se encuentra el denominado proyecto Autopistas de La Prosperidad,
antes Autopistas de La Montaña, proyecto este que desde
el punto de vista túneles y obras subterráneas se convierte
en el más ambicioso de todos los tiempos, contemplando la
construcción en sus diferentes tramos de aproximadamente
150 túneles en una longitud superior a cien (100) kilómetros, consolidando de esta manera la experiencia y capacidad
tanto técnica como institucional que el país ha adquirido en
los últimos años con miras a la consolidación de la misma en
la próxima década.
152
Longitud construida (miles de metros)
Número de túneles construidos
122,7
Longitud en construcción (miles de metros)
Número de túneles en construcción
26,3
19
5
0,033 3
19101920
19201930
0,027
0 0
0 0
1930- 19401940 1950
1,1
6
19501960
77,3 81
8,3
2,2 5
4,4 8
19601970
19701980
19801990
Trayectoria de los túneles en Colombia por décadas
13
19902000
20002010
20102020
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