Impresion_Jeep Cherokee_Impresion_Jeep Cherokee

Impresión de manejo: Jeep Cherokee
Civilizada libertad
Versión:
Precio:
Origen:
Velocidad máxima:
Acel. 0 a 100 km/h
Consumo promedio:
Sport TD 2.8
u$s 49.200.Estados Unidos
180 km/h*
10s5*
9.4 l/100 km*
*Datos del fabricantes
El nuevo Cherokee se presenta ante la nueva ola
de soft-roads como un fiel defensor de la tradición todo
terreno de Jeep, pero promete mayor refinamiento
sobre asfalto. En esta impresión de manejo
comprobamos si sus nuevos modales aplacaron su
espíritu off-road.
Texto: Hernando Calaza y E. Babbicola
| Fotos: Eduardo Babbicola
Si alguna vez pensó que el infatigable avance del cemento sobre el
planeta lograría doblegar la pura tradición todo terreno de Jeep, para tranquilizarse alcanza con observar el frontal del nuevo Cherokee.
Esta generación arriba con anuncios de mejoras dinámicas sobre el
asfalto, pero a juzgar por sus inmensos faros de contornos rectos y
la clásica parrilla de siete ranuras totalmente perpendicular, sigue
siendo el tipo duro de siempre. Como si tuviera alergia de los modernos SUVs, se deshace de toda línea dócil ofreciendo solo rectas y un
guiño al pasado con el capot totalmente horizontal con la clásica sobre-elevación central. Guardabarros y paragolpes fuertemente inflados aportan los anabólicos necesarios para completar el look fisicoculturista. Sin embargo, no se trata sólo de un tosco todo terreno; la
trompa larga, el habitáculo atrasado, la zaga compacta y la línea de
cintura alta crean proporciones deportivas y el frontal es cool, con
cierto aire «gangster».
Hasta ahora el nuevo Cherokee ha realizado dos promesas, una sobre su despiadada capacidad fuera de la civilización y otra sobre su
dinámica dentro de ella, sobre la cual nos enfocaremos primero. Por
un lado, las nuevas suspensiones con doble brazo triangular adelante y eje rígido con cinco puntos de acoplamiento atrás resultan duras
en ciudad, especialmente al negociar lomos de burro y prolongadas
repeticiones de pequeñas irregularidades. Por el otro,
la carrocería se mantiene totalmente libre de las típicas vibraciones de cualquier todo terreno y fagocita
grandes pozos como si fueran canapés. Existen dos
motorizaciones posibles, un 3.7 L V6 de 205 CV y el conocido 2.8 L 16V CRD ensayado en esta ocasión, ahora con 177 CV y 46.8 kgm de puro músculo gracias a
la incorporación de mejoras como inyectores piezoeléctricos con capacidad para 2.000 bares y control
electrónico del turbo de geometría variable.
Asociado a una caja automática de 5 relaciones, el
Cherokee marcha suavemente, con un poco de ruido
proveniente del convertidor de par y la aparente indecisión al subir de cambio. El acelerador requiere un
pie derecho proactivo para mantener el ritmo, pero
apenas se pisa con decisión, la caja toma un segundo
para bajar de cambio y se transforma en un bólido
con capacidad de sobra para inmiscuirse en nuestro
poco hospitalario tránsito. Lo mismo sucede en ruta
en sobrepasos rápidos y seguros, sumados a la capa-
Equipamiento de serie
Airbags frontales multietapa y de cortina
Asiento trasero rebatible 40/60
Asistencia para arranque en pendiente (HSA)
Cierre central de puertas c/mando a distancia y
sensor de movimiento
Cinturones inerciales c/pretensores
Climatizador automático
Control para descenso en pendiente (HDC)
Espejos exteriores eléctricos y térmicos
Fijaciones asientos niños LATCH
3º luz de stop / Lava limpia luneta
Levantacristales eléctricos del/traseros
Luneta de apertura independiente
Piso reversible c/bandeja, cajón de carga bajo piso
Radio AM/FM c/CD, MP3 y 4 parlantes
Sensores de estacionamiento traseros
Sistema de alarma de presión de neumáticos
Inmovilizador de motor
Volante regulable en altura
cidad de mantener promedios de viaje veloces gracias a su
estabilidad. Respetando la altura, cubiertas de perfil alto y peso de 1.900 kg, propios de un off-road y no de un deportivo, el
Cherokee puede encarar curvones con velocidad y precisión,
controlando con destreza el rolido. Llevado al límite en un camino sinuoso con con piso de tierra y ripio suelto, ideal para
días lluviosos pero comprometido en seco, pasa seguro y estable. En esta acción se sintió el trabajo del Programa Electró-
te ver los extremos del capot y el panorama trasero mediante grandes retrovisores externos. El nivel Limited ofrece un
upgrade con tapizado de cuero, regulaciones eléctricas y memorias, solo disponible para la versión con motor nafta. La
calidad de los plásticos es el punto más bajo del Cherokee y
el diseño de líneas rectas resulta algo «tosco», pero justamente este es el logro del interior, que junto al parabrisas casi recto genera un ambiente donde se respira puro espíritu offroad. El torpedo central muy ancho
El nuevo Cherokee vuelve a las fuentes con un diseño de líneas
limita el espacio y se extiende por el
rectas y varios guiños a la historia de Jeep, dando una imagen aguerrida piso, confinando la pedalera al extremo izquierdo sin generar mayoe inclusive cierto aire gangster en el frontal que resulta muy cool.
res inconvenientes. Como contranico de Estabilidad (ESP) con función de Mitigación de Rolido
parte admite un amplio apoyabrazos con una gran guantera
(ERM), que aplica los frenos en las ruedas necesarias y moduabajo, amplios «portatutti» y fácil acceso al equipamiento. El
la el acelerador para evitar una situación de vuelco.
espacio interior no es superlativo, pero ofrece la amplitud neEn la versión Sport probada se viaja confortable sobre grancesaria para viajar confortablemente y capacidad para cargar
des asientos con regulaciones manuales, que excluyen la de
desde 420 hasta 1.404 litros plegando el asiento trasero, con
altura, presente sólo en el volante. Esto no compromete deganchos de sujeción, boca alta y amplia y práctica luneta de
masiado la posición de manejo alta y dominante, que permiapertura independiente.
Impresión de manejo: Jeep Cherokee
Especificaciones
Motor delantero, longitudinal, 4 cilindros, 16 válvulas, 2 árboles de levas
Common Rail + turbo + intercooler
Cilindrada / Diam. x Carrera:
2.768 cc / 94.0 x 100 mm
Potencia:
177 CV a 3.800 rpm
Torque:
46.8 kgm a 2.000 rpm
Relación de compresión:
17.5:1
Tracción:
4x4 Caja de transferencia Select Trac II
Reductora de baja (2.72:1)
Transmisión:
5 velocidades, automática c/ Alta y baja
Dirección:
Asistida, piñón y cremallera
Suspensión delantera:
Suspensión trasera:
Frenos del/traseros:
Seguridad activa:
Llantas:
Neumáticos:
Ind., por doble brazo triangular, espirales,
amortiguadores y barra estabilizadora
Eje rígido c/cinco puntos de anclaje,
amortiguadores y barra estabilizadora
Discos ventilados / Discos
ABS, ESP, ERM, HSA
Aleación 16”
235 / 70 R 16 All Season
Dimensiones y Pesos
Largo/ancho/alto - Dist. entre ejes:
4.495/1.840/1.795 - 2.695 mm
Angulo de ataque / despeje / ventral:
Trochas del / tras:
Radio de giro / Despeje:
Peso / Capacidad de carga y remolque:
Volumen del baúl:
Capacidad del tanque:
38.2º / 30º / 21.7º
1.550 / 1.550 mm
5.4 m / 220 mm
1.985 / 590 y 2.800 kg
419 - 1.404 Lts
70 lts. diesel
Saliendo del camino, este Jeep demuestra que sus modales más refinados sobre el asfalto no hicieron mella en su militarizado espíritu. Andando sobre piso muy desparejo de piedras que complica la tracción, se siente la efectividad del sistema de variación de torque entre ambos ejes, frenando inmediatamente la rueda que queda «descolgada», enviando la
fuerza a las que cuentan con mejor apoyo. Denominado Select Track II, cuenta con modalidad 2WD (ruedas traseras),
4WD Auto o inteligente y 4WD Low con bloqueo del diferencial central. Conectando la Baja, gracias a su amplia desmultiplicación de 2.71:1, aprovecha perfectamente el torque para
trepar a todo lo que se apunta, sin titubeos y con el motor regulando. Solo hay que tener la precaución de revisar antes el
terreno paras evitar piedras sueltas y no olvidar que el despeje ventral no es tan amplio como los otros ángulos que permiten encarar casi todos los retos. Ante estos castigos se
siente la solidez de las suspensiones y la estructura que no
acusó quejidos ante la torsión cuando se sometió al Cherokee
a pronunciados cruces de ejes.
El nuevo Jeep Cherokee puede ser catalogado como un auténtico todo terreno que cumple con las necesidades del Siglo
XXI, ofreciendo lo justo en equipamiento para el confort diario, sin que haya que preocuparse por su integridad en condiciones extremas, como sucede con los 4X4 de alta gama. Es
cierto que no ofrece el refinamiento y deportividad de los actuales SUVs, pero entrega suficiente silencio, velocidad y seguridad para la jungla de cemento y una efectividad fuera de
ella que a muchos soft-roads les produce pesadillas. Y esto se
ve reflejado de manera óptima en su robusto diseño, hasta
con cierto aire cool.