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ARTÍCULO
Se ha escrito tanto sobre este cliper como
larga es su vida. Trato aquí de hacer un
breve resumen de la misma.
El nombre de este clíper, Cutty Sark
“camisa corta” está inspirado en el
personaje de la bruja Nellie del poema Tam
O Shater, del escritor escocés Robert Burns.
Textos y fotos: Iosu Ojambarrena y Matilde Forasté
El Cutty Sark
B
otado el 22 de noviembre de 1869 en
Durbanton (Gran
Bretaña) como velero para el transporte del té,
su construcción fue la de un
casco perfecto para competir en velocidad en la denominada ruta del té contra el
clíper Termopylae en la ca-
rrera que anualmente se desarrollaba para traer a Gran
Bretaña la nueva cosecha
del té de China.
Así se mantuvo durante
ocho años, pues la competencia de los barcos a vapor y
la apertura del Canal de Suez
por donde un velero de estas
características no podía pasar,
hicieron que se dedicara a
otro tipo de labores. Se destinó al transporte de lana desde Australia hasta el año
1895, siendo durante estos
tiempos el buque más rápido.
Después pasó a una compañía portuguesa que lo
destinó a la ruta que unía
Cutty Sark “camisa corta”
nombre inspirado en el
personaje de la bruja Nellie.
DIMENSIONES
f
Eslora con bauprés 85,34 m.
f
Manga máxima
f
Puntal
f
Palo mayor desde
el puente
45,51 m.
f
Superficie vélica
f
Desplazamiento
f
Tripulación
10,97 m.
8,32 m.
2.970 m2
2.133 Tn.
32 hombres
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Portugal con Brasil y Nueva
Orleáns, hasta que en 1922
retornó a Gran Bretaña.
Un oficial retirado de la
marina, el capitán Wilfred
Dowan, lo compró por 3.750
libras y lo restauró. A su
muerte, en 1938, su viuda lo
cedió a la escuela Náutica
Thames Nautical Training
College of Greenhithe que lo
destinó a buque de cadetes
durante un cuarto de siglo.
En 1952 se fundó la Cutty
Sark Preservation Society
bajo los auspicios del Duque
de Edimburgo, a fin de restaurar el barco para recuperarse tanto como fuera posible, manteniendo su estructura y su aspecto original.
En 1954 lo llevaron en su
último viaje a un dique seco
construido especialmente en
Greenwich, donde se realizaron los últimos trabajos
hasta darle el magnífico aspecto que luce hoy en día.
Desde entonces, más de
quince millones de personas
lo han visitado.
Este velero, junto al Victory y el Vasa en Estocolmo,
Se utilizo como velero
para el transporte del té.
La obra viva se forró con
planchas de cobre remachadas.
son las mayores reliquias de
la navegación a vela que nos
quedan hoy para admiración de todos los amantes de
la mar. Las personas que intervinieron en este proyecto
fueron: Hércules Linton
(proyectista), Jonh Willis (armador) y Scott y Linton
Ccnstructores).
CONSTRUCCIÓN
A mediados del siglo XIX se
introducen novedades en la
construcción de los nuevos
buques, hay que adaptar las
necesidades comerciales a la
funcionalidad de los nuevos
buques haciéndolos más
competitivo, por ello nació
un nuevo tipo de clíper de-
El hierro entra en comunión
con la construcción
tradicional de madera.
nominado”composite ship”,
barco de estructura mixta, el
hierro entra en comunión
con la construcción tradicional de madera. Su técnica
consistía en fabricar en hierro bien forjado las cuadernas, la quilla, codaste y roda, para continuar con el forro de madera, a su vez la
Con la apertura del Canal de
Suez se inicio su declive.
A mediados del siglo XIX nace
un nuevo clíper denominado
“composite ship”.
Mascaron de la bruja
Nellie con la cola del
caballo.
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Se han utilizado
información de diversas
fuentes, fotografías y
catálogos.
Más NAVÍOS · 43
ARTÍCULO
obra viva se forró en el caso
de este clíper con planchas
de cobre remachadas. Se
pinto de negro, la obra
muerta del casco y las vergas, y en blanco los mástiles,
bordas interiores, etc; lo que
le da una imagen característica fácil de reconocer.
Se dedico al transporte
de lana desde Australia
hasta el año 1895.
DOCUMENTACIÓN
Para la construcción de este
modelos se han utilizado los
planos del Museo Naval de
Londres, los cuales se han tenido que ampliar hasta conseguir las medidas más optimas para ocupar un lugar privilegiado en el despacho donde esta fondeado, la escala
elegida es 1:75, además de
los planos se han utilizado información de diversas fuentes, fotografías y catálogos
que han facilitado detalles
que se han ido dibujando.
LA MAQUETA
Al realizar el modelo a escala 1:75 adquiere una dimensiones de 114 cm. de eslora
con bauprés, 14,6cm de
manga y 11,1cm de puntal.
El casco, hueco, está armado con tabla contrachapada de chopo de 6mm. de
espesor, con una pieza central a forma de quilla que
conforma toda la silueta longitudinal del barco, y unas
cuadernas, cada 6 cm.,
transversales y con la forma
que las líneas de agua marcan en cada caso.
Las bordas interiores están
pintadas de blanco y los
camarotes barnizados.
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Se han utilizado los planos
del Museo Naval de Londres.
Don Iosu Ojambarrena.
La quilla, roda y codaste
en madera de roble. La cubierta de tablazón de pino
teñido, palos, vergas, cofas,
etc., en nogal y la motonería en boj.
La obra muerta del casco
pintada en negro y la obra
viva recubierta de planchas
de cobre remachadas. Igualmente pintadas de negro las
vergas, y de blanco los mástiles, cofas bordas interiores.
Los camarotes barnizados.
EL MODELISTA
Desde mi jubilación, hace
ya dieciocho años, he hecho
de este hobby prioridad sobre otras actividades que
podía haber desarrollado.
El modelo esta realizado a
escala 1:75 ocupa un lugar
privilegiado en su despacho.
Fue botado el 22 de noviembre de
1869 en Durbanton (Gran Bretaña).
Cuando por primera vez cayó en mis manos una caja
de kit (la urca de Brandemburgo) no sopesé que su realización me enganchara
hasta lo que hoy puedo hacer. Esa primera obra, a
fuerza de verla durante
años, opté por romperla y
rehacerla, aunque esta vez a
escala mucho más reducida.
Hoy participo en la Asociación Navarra de Modelismo Naval en la que con un
grupo de excelentes amigos
estamos haciendo cosas interesantes. No sólo construimos maquetas sino que tam-
bién hacemos excelentes trabajos de recopilación e investigación de documentos
que nos han permitido presentar hasta la fecha cinco
exposiciones monográficas
con maquetas, dioramas y
carteles descriptivos de las
mismas.