AVIÓN HA-100 TRIANA

AVIÓN
HA-100 TRIANA
Proyectado y fabricado por
LA HISPANO AVIACIÓN, S.A.
Fábrica de Aviones de Combate
Autor: Miguel Ángel Sanz González
Ingeniero Técnico Aeronáutico
Catedrático de Escuela Universitaria
DEDICATORIA
A todo el personal de LA HISPANO AVIACIÓN, S.A.,que hizo
realidad un ilusionante trabajo: el proyecto, fabricación y puesta
en vuelo del avión HA-100 TRIANA.
INTRODUCCIÓN
El 10 de diciembre de 1953, festividad de Nuestra Señora de Loreto,
patrona de la Aviación Española, hace ahora exactamente cincuenta y
un año y cuatro días, se realizaba el primer vuelo del avión HA-100
TRIANA, antes de dos años del comienzo del proyecto.
En efecto, el 2 de enero de 1952 se constituyó un equipo de trabajo,
cuya función inicial fue diseñar, por encargo del Ministerio del Aire,
un nuevo proyecto de avión de entrenamiento avanzado, que sustituyera a los
aviones HS-42, que se encontraban en la Academia General del Aire y otros Centros,
para la formación de pilotos del Ejército del Aire español.
AVIÓN HA-100 TRIANA
Proyectado y fabricado por
LA HISPANO AVIACIÓN, S.A.
Fábrica de Aviones de Combate
ÍNDICE
1.- HISTORIA DE LA HISPANO.
2.- NUEVOS PROYECTOS DE AVIONES.
3.- CARGOS DIRECTIVOS EL 1 DE ENERO DE 1952.
4.- GRUPO COLABORADOR.
5.- OFICINA DE PROYECTOS DE RASA EN 1952.
6.- ESPECIFICACIONES DEL MINISTERIO DEL AIRE.
7.- EL PROYECTO DEL AVIÓN HA-100.
8.- DECISIONES IMPORTANTES AL COMENZAR EL PROYECTO.
9.- ELECCIÓN DEL MOTOR
10.- ENSAYOS ESTÁTICOS.
11.- ENSAYOS EN VUELO.
12.- AVIÓN HA-100-E1 DE SERIE.
13.- CARACTERÍSTICAS DEFINITIVAS DEL AVIÓN HA-100-E1.
1- HISTORIA DE LA HISPANO
a) LA HISPANO SUIZA, S.A. DE BARCELONA
Fue fundada en 1903 por el relojero suizo D. Marcos Birkigt, con D. Damián
Mateu Bisa. Esta empresa se dedicó a la fabricación de automóviles. En 1909
entró en La Hispano Suiza D. Francisco Aritio Gómez.
En Barcelona se logró el famoso motor Hispano-Suiza de 140 caballos.
b) LA HISPANO SUIZA, S.A. DE GUADALAJARA
En 1918 se constituyó una filial en Guadalajara, destinada a la construcción de
automóviles, camiones, aviones y otro material de guerra.
En 1935 se vendió la parte correspondiente a la fabricación de automóviles y
camiones.
La fábrica de Guadalajara estaba situada junto a la línea férrea MadridBarcelona, a 57 km de la capital de España y sus terrenos ocuparon una extensión
de 750.000 m2.
En plena guerra civil esta factoría fue trasladada con sus máquinas y gran parte
de su personal a Alicante.
c) LA HISPANO SUIZA, S.A. DE ALICANTE
En agosto de 1936, durante la guerra civil, por motivos de seguridad, La Hispano
Suiza, S.A. de Guadalajara, se traslada al aeródromo de La Rabasa en Alicante.
Pasa a denominarse SAF-5 (Servicio de Aviación y Fabricación).
Tiene una gran actividad aeronáutica.
d) LA HISPANO SUIZA, S.A. DE SEVILLA
En junio de 1937, en plena guerra civil, reanudó sus actividades en una nueva
factoría en Sevilla.
Se alquila una nave destinada al almacenamiento de hierros y maderas de las
que tenía la Sociedad Fernández Palacios en la vieja Huerta del Jardinillo en calle
San Jacinto de Triana.
Se dedicó a la reparación de motores y aviones y posteriormente a la fabricación
de aviones.
e) LA HISPANO AVIACIÓN, S.A. DE SEVILLA
El 13 de junio de 1943 se constituyó con un capital de 30 millones de pesetas,
aportando La Hispano Suiza, S.A. dos tercios y un tercio el Ministerio del Aire.
Fue creada como Fábrica de Aviones de Combate.
En 1944, la participación del Ministerio del Aire fue transferida al Instituto
Nacional de Industria (INI).
PRODUCCIÓN AERONÁUTICA DE LA HISPANO AVIACIÓN, S . A .
(Excluyendo HA-100 y sucesivos)
Tipo
Fiat CR-32
Misión
Caza
Motor
Designación
Oficial
Fiat "A 30 RA bis
---
Aviones fabricados
Prototipos Serie
--
100
HS-42
Escuela y entrenamiento (Tren fijo)
Armstrong Siddeley
"Cheetah 27"
E.6
2
110
HA-43
Escuela y entrenamiento(Tren retráctil)
Armstrong Siddeley
"Cheetah 27"
E.7
2
3
HA-1109-K1 L Combate
Hispano Suiza
"HS-12 Z 17"
CA
---
65
HA-1109-Ml L Combate
Rolls Royce
"Merlin 500/45"
C.4 K
2
170
Hispano Suiza
"HS-12 Z 17"
XE.16
2
---
XE.16 B
2
TOTAL
10
HA-1110-K1 L Escuela y entrenamiento (Biplaza)
HA-1110-MIL
Escuela y entrenamiento (Biplaza)
Rolls Royce
"Merlin 500/45"
Referencia: Nota n° 46447 de la Dirección General de HASA de 31-12-61.
448
2.- NUEVOS PROYECTOS DE AVIONES
LA HISPANO AVIACIÓN, S. A. (HASA), había iniciado contactos en 1951,
con el famoso proyectista y constructor alemán Willy Messerschmitt, quien se
comprometió a desarrollar en ocho años los proyectos de los tres siguientes
aviones:
HA-100 TRIANA
Avión de entrenamiento básico, sustituto del HS-42, que serviría para
capacitar a la Oficina de Proyectos de HASA, en aviones totalmente metálicos.
HA-200 SAETA
Avión de escuela avanzado, con motores de reacción y cabina presurizada.
HA-300
Avión supersónico de ala delta.
3.- CARGOS DIRECTIVOS EN LA HISPANO AVIACIÓN, S.A.,
EL 1 DE ENERO DE 1952.
Presidente del Consejo de Administración:
D. Miguel Mateu y Pla.
Consejero Deleqado:
D. Pedro Aritio Morales.
Director General:
D. Gonzalo Taboada Sangro.
Subdirector Técnico:
D. Ricardo Monet Antón (I.A.).
Subdirector Comercial:
D. Alfonso López Alonso.
4.- GRUPO COLABORADOR ALEMÁN EL 1 DE ENERO DE 1952.
Director:
Dr. Profesor Willy Messerschmitt.
Subdirector:
Dr. Profesor Julius Krauss.
Ingenieros:
Aerodinámica: Hans Hornung.
Estática: George Ebner.
Realización: Lorenz Bosch.
5.- OFICINA DE PROYECTOS DE HASA (1952)
Director: D. José-Jaime Ruz Requena (I.A.). Inqenieros
Aeronáuticos:
Realización: D. Ángel Figueroa Gómez.
Cálculo: D. Rafael Rubio Elola.
Desarrollo: D. José María Cerdeño Catalina.
Ayudantes de Ingeniero Aeronáutico:
Prototipos: D. Carlos-Andeolo Rico Herrero.
Estática: D. Miguel-Angel Sanz González.
Aerodinámica: D. Sebastián Bel Loste.
Instalaciones: D. Fernando Lara Ceballos.
Estática: D. José Camacho Alvarez.
Realización: D. Agustín Rodríguez Melcón.
Desarrollo: D. Carlos Librero Martínez.
Ayudantes de HASA:
Realización: D. Luis Peñalver Pagés.
Prototipos: D. Marcelino Viejo Canalejas.
Ensayos: D. Luis Rodríguez Trillo.
Delineantes Proyectistas:
Estructura: D. Ezequiel Barrueco Pinto.
Estructura:: D. José Tejera Bejarano.
Manuales: D. Rafael Jiménez Domínguez.
Armamento: D. Julio Macías Miguez.
Trenes de Aterrizaje: D. Félix Rodríguez Verdugo.
Instalaciones: D. Alfonso Caballero Guerrero.
Mandos de Vuelo: D. Angel del Campo Zamohano.
Instalaciones: D. Manuel Cruz Barrera.
Traductor: D. Francisco Carrillo Díez (Perito Industrial).
Resto de personal:
Entre Delineantes de 1a, 2 a y 3 a , Auxiliares y personal de
Reprografía había un total de 64 personas.
Experimentación en Vuelo (San Pablo):
Ingeniero Jefe: D. Francisco Esteva Salom (I.A.)
Piloto: D. Pedro Santa Cruz Barceló
Piloto :D. Fernando de Juan Valiente.
Ayudante de HASA: D. Manuel Lora López.
El Grupo de Experimentación en Vuelo se formó en 1955.
FORMACIÓN DEL PERSONAL DE PROYECTOS
Los cuatro Ingenieros Aeronáuticos y los siete Ayudantes de Ingenieros
Aeronáuticos, de la Oficina de Proyectos, se formaron en la Academia Militar de
Ingenieros Aeronáuticos, situada en el aeródromo militar de Cuatro Vientos (Madrid)
y prestaron servicios, en el Ejército del Aire, con anterioridad a su incorporación a La
Hispano Aviación.
La Academia Militar de Ingenieros Aeronáuticos se creó en 1939, como
continuadora de la Escuela Superior Aerotécnica (1928-1936). En 1948 ingresó en
la Academia Militar la última promoción de Ingenieros Aeronáuticos, pues en 1949
comenzaron las enseñanzas de Ingenieros Aeronáuticos en la Escuela Especial de
Ingenieros Aeronáuticos dependiente del Ministerio de Educación Nacional. En
1957, este Centro pasó a denominarse Escuela Técnica Superior de Ingenieros
Aeronáuticos.
Las enseñanzas de Ayudantes de Ingenieros Aeronáuticos en sus cuatro
Especialidades: Aerotecnia, Aeronáutica, Infraestructura y Química, se impartieron
en la Academia Militar de Ingenieros Aeronáuticos, desde 1941 hasta 1950 en Cuatro
Vientos y desde esa fecha en Torrejón de Ardoz. En 1965 se tituló la última promoción
(vigésima) de Ayudantes de Ingenieros Aeronáuticos.
1965.
La Academia Militar de Ingenieros Aeronáuticos se suprimió en diciembre de
Los tres Ayudantes de RASA. procedían de Guadalajara, después continuaron
en Alicante y finalmente en Sevilla
------------------Un gran número de Delineantes se formó en la Escuela de Aprendices de La
Hispano Aviación, Centro donde también se formaban operarios aeronáuticos:
chapistas, torneros, fresadores, soldadores, etc., de una calidad profesional excelente.
Quiero destacar aquí las otras dos Escuelas de Aprendices de Aviación en Sevilla: la
de la Maestranza Aérea de Tablada y la de Construcciones Aeronáuticas también en
Tablada.
Fue una pena que estas Escuelas desaparecieran.
OFICINA DE PROYECTOS
Para poder acomodar a todo el personal de Proyectos se construyó un edificio
de cuatro plantas destinado en exclusiva a la Oficina de Proyectos.
En el sótano se estableció el archivo de planos y la Sección de Reprografia.
En la planta primera, se estableció la Sección de Realización, encargada del
diseño y ejecución de todos los planos de fabricación.
En la planta segunda, se estableció la Sección de Desarrollo, encargada de
la redacción de Manuales y la preparación y distribución de toda la normalización.
En la planta tercera y última. se estableció la Sección de Cálculo, compuesta
por Aerodinámica y Estática. En esta planta estaban también los despachos de los
Profesores Messerschmítt y Krauss, así como también la Sala de Reuniones.
En la Oficina de Proyectos, se proyectaron los siguientes aviones:
HA-100 TRIANA.
HA-200 SAETA y sus derivados HA-200-B y HA-200-E.
HA-220 SUPERSAETA.
HA-300, de ala en delta, supersónico.
HA-56 avión cuatriplaza de enlace, derivado del SAETA, del que se
construyó una maqueta en madera y
HA-57, avión monoplaza táctico, del que solamente se construyeron
algunas partes del fuselaje.
En el edificio de la Oficina de Proyectos de RASA. se comenzó en la
primavera de 1974, el proyecto del nuevo avión de entrenamiento C-101,
pasando en noviembre de 1974, todo el personal de Proyectos a las instalaciones de
CASA en Tablada, a causa de la fusión por absorción de HASA con CASA.
En el verano de 1975, parte de los componentes de la Oficina de Proyectos
son trasladados a CASA en Madrid y Getafe, donde continuaron desarrollando el
proyecto del avión C-101, en unión del personal de CASA de Madrid,
desactivándose, poco a poco, la Oficina de Proyectos de Sevilla, cuyo personal
pasó a la Sección de Publicaciones Técnicas de la Dirección de Post-Venta, primero
en Tablada y después en San Pablo, donde continúan sus actividades.