Patrones de Espera

Patrones de espera
Por Rod Machado.
Adaptado a la SEMARV por ARM0001 "Eyesman"
Fuente: Archivos de Entrenamiento del Microsoft Flight Simulator 9.
ruta: Flight Simulator 9\FSweb\lessons\instrument\instrumentlessons03.htm
En una lección anterior, aprendió a volar en un patrón de tráfico. Pero, ¿en qué se diferencia un patrón de tráfico de un patrón de espera? Pues
bien, se habrá dado cuenta de que cuando vuela por un patrón, lo hace visualmente. Pero en los patrones de espera, que le explicaré en esta clase,
sólo se utilizan los instrumentos.
Cuando el capitán de una aerolínea dice por el intercomunicador, "Uy, uy. Parece que vamos a tener que esperar aquí un rato", probablemente
usted gemirá y pensará: "¡Genial! Un retraso.” Eso quiere decir que sabe más de vuelos con instrumentos de lo que cree, porque para eso se han
diseñado los patrones de espera: para retrasar un avión. El avión no puede detenerse en un área de descanso cuando el ATC tiene que retrasar su
llegada porque hay mucho tráfico o porque las condiciones meteorológicas son malas. Así que el controlador aéreo le pide al piloto que vuele en un
patrón de espera.
¡Cumpla ese patrón!
Un patrón de espera estándar se parece a una pista de forma ovalada que está sujeta por un punto (un radiofaro omnidireccional VOR [NDB] o
intersección), tal y como se muestra en la figura 3-1.
Figura 3-1
Los dos tramos rectos se denominan tramos de entrada y de salida. En el patrón de espera estándar, todos los virajes se realizan hacia la derecha
(por lo tanto, en los que no son estándar, hay virajes a la izquierda). Los virajes se deben realizar también a una velocidad estándar. ¿Cuánto miden
los tramos del patrón? Pues lo suficiente como para que se tarde un minuto en recorrer el tramo de entrada. El viento afecta a la longitud del tramo,
por lo que, si hay viento, hay que ajustar la longitud del tramo de salida de forma que se tarde un minuto en recorrer el siguiente tramo de entrada.
En realidad, es muy fácil volar en un patrón de espera, pero la mayoría de los pilotos odian tener que pensar la manera de entrar en uno de ellos.
Para mantener a los aviones dentro del espacio aéreo protegido, la FAA recomienda seguir unos métodos específicos de entrada. El método que
hay que utilizar depende del rumbo que tenga en el momento de cruzar el punto de espera.
Entrada directa
Realice una entrada directa si se aproxima al punto de espera en la misma dirección en la que está el tramo de entrada (el área C de la figura 3-2).
Figura 3-2
Vuele hasta el punto y vire a la derecha (en un patrón de espera estándar) o a la izquierda (en un patrón de espera no estándar) y realice el patrón
de espera.
Entrada en paralelo
Entre en paralelo si se aproxima al punto de espera en dirección opuesta a la del tramo de entrada y termina fuera del patrón después de cruzar el
punto (el área A de la figura 3-3).
Figura 3-3
Vire en paralelo al trayecto de entrada, vuele por el tramo de salida durante un minuto y luego vire hacia el patrón para interceptar el trayecto de
entrada. Regrese al punto y continúe el patrón de espera.
Entrada en lágrima o Entrada en Gota
Realice una entrada en lágrima si se aproxima al punto de espera en sentido contrario al que se encuentra el tramo de entrada, pero termina dentro
de la pista aérea después de cruzar el punto (el área B de la figura 3-4).
Figura 3-4
Cuando llegue al punto, vire hacia la pista aérea con un rumbo que esté alejado 30 grados del rumbo del tramo de salida. Mantenga ese rumbo
durante un minuto y luego vire en dirección opuesta para interceptar el trayecto de entrada. Regrese al punto y continúe el patrón de espera.
¿Le parece complicado? A muchos pilotos sí. Por suerte, el tipo de entrada más habitual es la directa, ya que el controlador le suele indicar que
espere cuando se aproxima a una intersección con su ruta de vuelo. Practicar las esperas es un buen modo de ejercitar las habilidades de vuelo con
instrumentos y, cuando llegue el día en que un controlador le diga que espere, sabrá qué tiene que hacer. Ahora mismo, haga clic en el vínculo
Pilote esta lección ahora para practicar lo que ha aprendido. Después, demuestre lo que vale ante el examinador en el Vuelo de comprobación de
Habilitación para vuelo con instrumentos. ¡Buena suerte!