1.- INTRODUCCIÓN GENERAL ARAN Cada ARAN puede ser

1.- INTRODUCCIÓN GENERAL ARAN
Cada ARAN puede ser equipado con una combinación de siete tipos de equipos que se
comunican y trabajan juntos a través de una red. La mayoría de los subsistemas son opcionales,
pero el CDAC es un componente necesario en el ARAN.
Computador de Adquisición de Datos Central (CDAC)
El CDAC es el componente central de una red de ARAN. Recolecta, organiza y almacena los
datos recogidos por los siguientes subsistemas:
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Computador Central de Adquisición de Datos (CDAC) – Obligatorio (ARAN DLNV)
Computador Controlador Smart Video (SVC) – Registro Fotográfico
Nodo de Textura – Macrotextura (ARAN DLNV)
Nodo de Rugosidad o Laser SDP – IRI (ARAN DLNV)
Digital Video sub-sistema (DVS) – Registro Video Digital
Posición y orientación del sub-sistema para vehículos – GPS
Computador LRMS Smartbar – Ahuellamiento (ARAN DLNV)
2.- PARÁMETROS MEDIDOS POR ARAN LNV
2.1 IRI
Dos láseres, uno sobre cada rueda, miden la altura del vehículo sobre la carretera. Los
acelerómetros monitorean las fuerzas verticales causadas por las deformidades de la superficie.
Estos datos del perfil, son usados para calcular la rugosidad de baja-velocidad (confort al
manejar) de la superficie de la carretera.
El Índice Internacional de Rugosidad (IRI) y otros índices son calculados instantáneamente, una
característica que aminora significativamente tiempo y esfuerzo a la hora de procesar la
información en la oficina. Los datos son también grabados para cualquier procesamiento
posterior si se desea.
El Láser también cumple o excede las especificaciones para una clasificación de Clase I de la
ASTM (American Society for Testing Materials), el cual es, nuevamente, el mas alto nivel de
rendimiento posible.
2.2 Ahuellamiento
El láser perfilador transversal es un subsistema montado sobre el vehículo que utiliza dos láseres
de lectura para medir con exactitud el perfil transversal del pavimento. El perfil transversal es
medido para calcular la profundidad de las deformaciones del camino. Al medir el perfil completo
en vez de apenas de las roderas, el efecto ambulatorio del vehículo en los valores medidos de
roderas es eliminado.
El láser utiliza dos dispositivos laser-basados sincronizados para medir el perfil transversal de un
solo carril de 4 metros (13pies) de ancho. El subsistema del láser XVP tiene una resolución
lateral de aproximadamente 1.280 puntos y una frecuencia de muestreo de 20hertzios (E.j.: el
perfil transversal del camino se muestrea cada 1.1 m a una velocidad de 80 kilómetros/hora o
3.7 pies a una velocidad de 50 mph.) Los 1.280 puntos registrados de la información bruta se
filtran para producir un perfil transversal de 40 puntos. Los puntos de la información bruta
pueden también ser registrados separadamente.
2.3 Macrotextura
El subsistema de Smart Texture es un módulo montado en el vehículo que utiliza láseres de alta
frecuencia para medir la profundidad del perfil promedio de la macrotextura de la superficie de la
carretera.
Los datos de la textura son una medida importante para el drenaje y la resistencia al
deslizamiento de la superficie del pavimento. Durante el proceso de colección de información, el
operador puede revisar los datos de textura en tiempo real. El procesamiento de la estación de
trabajo permite revisar detalladamente los perfiles de
la textura o resúmenes estadísticos de aplicaciones de manejo de pavimentos.
El modulo de Smart Texture consiste de uno o mas láseres de 64 kHz, de un sistema electrónico
de condicionamiento de señal y de un computador. El sistema puede adquirir la macrotextura a
velocidades de hasta 100 km/h (60mph).