SUBPARTE I: LIMITACIONES DE UTILIZACION DE LA

Regulaciones Aeronáuticas del P erú
REVISIÓN: 17
SUBPARTE I: LIMITACIONES DE UTILIZACION DE
LA PERFORMANCE DEL AVION
131.361 Aplicabilidad
(a) Esta Subparte estipula las limitaciones de utilización de la
performance aplicable a las categorías de aviones listados en la
Sección 131.363 cuando son operados bajo esta Parte.
(b) Para el propósito de esta Subparte, “longitud efectiva de pista”,
para el aterrizaje, significa la distancia desde el punto de
intersección de la pendiente de la zona libre de obstáculos en la
aproximación final con el eje de la pista, hasta el extremo final de
la pista.
(c) Para el propósito de esta Subparte, “pendiente de la zona libre de
obstáculos” significa un plano inclinado ascendente desde la pista
con una pendiente ascendente de 1,25 % con relación al horizontal
y libre de obstáculos, dentro de un área específica cerca de la pista,
de acuerdo al Anexo 14 – Aeródromos, de la Organización de
Aviación Civil Internacional.
131.363 Generalidades
(a)
Cada poseedor de AOC que opera un avión monomotor debe
cumplir lo estipulado en la Sección 131.364.
(b) Cada poseedor de AOC que opera un avión multimotor de menos
de cinco mil setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de
despegue potenciado por motores recíprocos debe cumplir lo
establecido en las Secciones 135.365 hasta 135.377.
(c) Cada poseedor de AOC que opera un avión multimotor de menos
de cinco mil setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de
despegue potenciado por motores a turbina debe cumplir lo
establecido en las Secciones 131.379 hasta 131.387.
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PERFORMANCE DEL AVIÓN
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(d) Cada poseedor de AOC que opera un avión multimotor de no más
de cinco mil setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de
despegue debe cumplir lo e stipulado en la Sección 131.397.
(e) Todos los datos de performance y limitaciones de operación
contenidos en el manual de vuelo del avión deben ser aplicados
para determinar el cumplimiento de las Secciones 131.364 hasta
131.397. Cuando las condiciones difieren de aquellas en las que se
basan los datos de performance, el cumplimiento es determinado
por interpolación o por computo de los efectos del cambio en las
variables específicas, si los resultados de la interpolación o del
computo son sustancialmente tan precisos como los resultados de
las pruebas directas.
(f)
Ninguna persona puede despegar un avión con un peso mayor al
permisible para la pista que se está utilizando (determinado bajo
las limitaciones de pista de despegue establecidas en los datos de
performance) después de tomar en cuenta los factores
operacionales de corrección por elevación, temperatura, viento,
pendiente y contaminación de pista (incluyendo coeficiente de
fricción), estipulados en el correspondiente manual de vuelo del
avión.
(g) La DGAC puede autorizar en las especificaciones de operación,
desviaciones bajo esta Subparte si circunstancias especiales
consideran estos requerimientos como irrelevantes para la
seguridad de vuelo.
(h) El peso de un avión al iniciar el despegue, o a la hora estimada de
aterrizaje al aeródromo de destino y a cualquier aeródromo alterno
no debe exceder, en ningún caso, el peso máximo al cual haya sido
demostrado el cumplimiento de las normas de certificación de
ruido del Anexo 6, Volumen 1, de OACI, a menos que sea
autorizado de otra forma en circunstancias excepcionales por la
Dirección General de Aeronáutica Civil, para un aeródromo o pista
específica.
(i)
Ninguna persona puede operar un avión de dos motores en una
ruta donde el tiempo de vuelo a la velocidad de crucero con un
motor hacia un aeródromo adecuado exceda de sesenta (60)
minutos, a menos que sea aprobado por la Dirección General de
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Aeronáutica Civil en las especificaciones de operación del
poseedor del AOC.
131.364 Aviones monomotores: Limitaciones de operación
(a) Ninguna persona puede operar un avión monomotor, transportando
pasajeros, en condiciones meteorológicas y de luz, y sobre rutas,
tales que no permitan un aterrizaje forzoso seguro a ser ejecutado
en el caso de una falla de motor.
131.379 Aviones multimotores de menos de 5,700 kg de masa
máxima certificada de despegue: Potenciados por
motores a turbina: Limitaciones de despegue
(a)
Ninguna persona que opera un avión de menos de cinco mil
setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de despegue
potenciado por motores a turbina puede despegar ese avión con un
peso mayor al establecido en el manual de vuelo del avión para la
elevación del aeropuerto y la temperatura ambiente existente en el
despegue.
(b) Ninguna persona que opera un avión de menos de cinco mil
setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de despegue
potenciado por motores a turbina puede despegar ese avión con un
peso mayor al establecido en el manual de vuelo del avión en que
se demuestre el cumplimiento de lo siguiente:
(1) La distancia de aceleración y parada no debe exceder la
longitud de pista más la de la zona de parada, o detener el
avión dentro de la longitud efectiva de la pista, desde
cualquier punto durante el despegue antes de alcanzar 1.05%
de la velocidad mínima de control (la velocidad mínima en la
cual se puede controlar la aeronave de manera segura en
vuelo con un motor inoperativo), o 1.15% de la velocidad de
pérdida sin potencia en la configuración de despegue, lo que
sea mayor.
(2) La distancia de despegue no debe exceder la longitud de pista
más la de la zona libre de obstáculos excepto que la longitud
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de la zona libre de obstáculos incluida no debe ser mayor a la
mitad de la longitud de pista.
(3) La carrera de despegue no debe ser mayor a la longitud de
pista.
(c) Para los propósitos de esta sección:
(1) Puede asumirse que se utiliza la potencia de despegue en
todos los motores durante la aceleración;
(2) No más del 50 % del componente de viento de frente
reportado, o no menos del 1.5% del componente de viento de
cola reportado, puede tomarse en cuenta;
(3) La gradiente promedio de pista (la diferencia entre las
elevaciones de los extremos de la pista divididos entre la
longitud total) debe ser considerada si ésta es mayor a 0.5 %;
y
(4) Se asume que el avión está operando en atmósfera estándar.
(d) Ninguna persona que opera un avión de menos de cinco mil
setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de despegue
potenciado por motores a turbina puede despegar ese avión con un
peso mayor al establecido en el manual de vuelo del avión, tal que
no permita una trayectoria neta en el despegue, en caso de falla del
motor crítico, que libere todos los obstáculos ya sea por al menos
una altura de 10.7 metros (35 pies) verticalmente, o por al menos
60 metros (200 pies) horizontalmente dentro de los linderos del
aeropuerto y por al menos 90 metros (300 pies) horizontalmente
después de pasar los linderos.
(e) Al determinar pesos máximos, distancias mínimas y trayectorias
de vuelo bajo los párrafos (a) al (c) de esta Sección, las
correcciones deben realizarse para la pista a ser usada, la elevación
del aeropuerto, la gradiente efectiva de pista, la temperatura
ambiente y el componente de viento a la hora de despegue, y, si
existen limitaciones de operación para las distancias mínimas
requeridas para despegues de pistas húmedas, la condición de la
superficie de pista (seca o húmeda). Distancias de pista húmeda
asociadas con pistas ásperas o porosas, si está establecido en el
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manual de vuelo del avión, pueden ser usadas sólo para pistas
ásperas o tratadas con una capa porosa de fricción, y que el
operador determine que están designadas, construidas y tratadas de
una manera aceptable para la Dirección General de Aeronáutica
Civil.
(f)
Para los propósitos de esta Sección, se asume que el avión no está
virando antes de alcanzar una altura de 15.2 metros (50 pies), de
acuerdo a lo señalado por los datos de trayectoria de despegue o de
trayectoria de vuelo neta de despegue (según corresponda) en el
manual de vuelo del avión, y después de eso el viraje no es de más
de quince (15) grados de i nclinación de ala.
(g) Para los propósitos de esta sección, los términos, distancia de
despegue, carrera de despegue y trayectoria de vuelo neta de
despegue, tienen los mismos significados establecidos en las
normas bajo las cuales el avión fue certificado.
131.381 Aviones multimotores de menos de 5,700 kg de masa
máxima certificada de despegue: Potenciados por
motores a turbina: Limitaciones en ruta: Un motor
inoperativo
(a)
Ninguna persona que opera un avión de menos de cinco mil
setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de despegue
potenciado por motores a turbina puede despegar ese avión con un
peso, considerando un consumo normal de combustible y aceite,
que sea mayor al que permita (bajo los datos aprobados, para ese
avión, con un motor inoperativo y de trayectoria de vuelo neta en
ruta, en el manual de vuelo del avión) cumplir con el párrafo (a)(1)
ó (a)(2) de esta Sección, basado en las temperaturas del ambiente
esperadas en ruta.
(1) Tenga un ascenso positivo a una altitud de al menos 300
metros (1,000 pies) sobre todo terreno y obstrucciones dentro
de cinco (5) millas náuticas a cada lado de la ruta propuesta
y tenga un ascenso positivo de más de 0.75 % a cuatrocientos
cincuenta (450) metros (1,500 pies) sobre el aeropuerto de
despegue y sobre el aeropuerto donde se asume que la
aeronave aterrizará después de fallar un motor.
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(2) La trayectoria de vuelo neta permita que el avión continúe el
vuelo desde la altitud de crucero hacia un aeropuerto donde
se pueda efectuar un aterrizaje bajo la sección 131.387
liberando todo el terreno y obstrucciones dentro de cinco (5)
millas náuticas del curso propuesto al menos por seiscientos
(600) metros (2,000 pies) verticalmente y con un ascenso
positivo de más de 0.75 % a cuatrocientos cincuenta (450)
metros (1,500 pies) sobre el aeropuerto de despegue y sobre
el aeropuerto en el que el avión aterrizará después de fallar un
motor.
(b) Para los propósitos del párrafo (a)(2) de esta Sección, se asume
que:
(1) El motor falla en el punto más crítico en ruta;
(2) El avión no pasará sobre la obstrucción crítica en ruta,
después de la falla del motor, antes que el fijo aprobado de
radionavegación más cercano, a menos que la Dirección
General de Aeronáutica Civil apruebe un procedimiento
establecido diferente determinando que existen protecciones
operacionales adecuadas;
(3) Se utiliza un método aprobado para tener en cuenta los
vientos adversos;
(4) Se permite la eyección de combustible si el poseedor del
AOC demuestra que la tripulación está apropiadamente
entrenada, que el programa de entrenamiento es adecuado, y
que se han tomado todas las otras precauciones para
garantizar un procedimiento seguro;
(5) El aeropuerto alterno es elegido y cumple con los mínimos
meteorológicos establecidos; y
(6) El consumo de combustible y aceite después de fallar un
motor es el mismo que el considerado en los datos aprobados
para la trayectoria de vuelo neta en el manual de vuelo del
avión.
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131.385 Aviones multimotores de menos de 5,700 kg de masa
máxima certificada de despegue: Potenciados por
motores a turbina: Limitaciones de aterrizaje:
Aeropuertos de destino
(a)
Ninguna persona que opera un avión de menos de cinco mil
setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de despegue
potenciado por motores a turbina puede despegar ese avión con un
peso que (considerando un consumo normal de combustible y
aceite en vuelo hacia el aeropuerto de destino o alterno) vaya a
exceder al arribo el peso máximo de aterrizaje establecido en el
manual de vuelo del avión para la elevación del aeropuerto de
destino o del alterno y la temperatura ambiente pronosticada a la
hora de aterrizaje.
(b) Excepto lo establecido en los párrafos (c), (d) ó (e) de esta
Sección, ninguna persona que opera un avión de menos de cinco
mil setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de
despegue potenciado por motores a turbina puede despegar ese
avión a menos que su peso al arribo, considerando consumo
normal de combustible y aceite en vuelo (de acuerdo a la distancia
de aterrizaje en el manual de vuelo del avión para la elevación del
aeropuerto de destino y las condiciones de viento pronosticadas
allí a la hora del aterrizaje), permita detenerlo totalmente al
aterrizar en el aeropuerto de destino propuesto, en el 60 % de la
longitud efectiva de cada pista descrita debajo desde un punto 15.2
metros (50 pies) sobre el umbral de pista. Con el propósito de
determinar el peso de aterrizaje permisible en el aeropuerto de
destino se asume lo siguiente:
(1) El avión es aterrizado en la pista y en la dirección más
favorables, con viento en calma.
(2) El avión es aterrizado en la pista más adecuada considerando
la probable velocidad y dirección del viento y las
características de manejo en tierra del avión, y considerando
otras condiciones tales como ayudas para el aterrizaje y
terreno.
(c) Un avión turbohélice que estuviera prohibido de realizar un
despegue por no cumplir con el párrafo (b)(2) de esta Sección,
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puede despegar si se elige un aeropuerto alterno que cumple todo
lo de esta Sección, excepto que el avión pueda efectuar un
aterrizaje y detenerse totalmente dentro del 70 % de la longitud
efectiva de pista.
(d) A menos que, sobre la base de una demostración de las técnicas de
aterrizaje reales operando sobre pistas húmedas, haya sido
aprobada una distancia de aterrizaje más corta (pero nunca menor
a la estipulada en el párrafo (b) de esta Sección) para un tipo y
modelo específico de avión e incluida en el manual de vuelo del
avión, ninguna persona puede despegar un avión turborreactor
cuando los reportes o pronósticos meteorológicos apropiados, o
cualquier combinación de estos, indican que las pistas en el
aeropuerto de destino pueden estar húmedas o resbalosas a la hora
estimada de arribo a menos que la longitud efectiva de pista en el
aeropuerto de destino sea al menos 1.15% de la longitud de pista
requerida bajo el párrafo (b) de esta Sección.
(e) Un avión turborreactor que esté prohibido de despegar por no
cumplir el párrafo (b)(2) de esta Sección puede despegar si se elige
un aeropuerto alterno que cumple todo lo del párrafo (b) de esta
Sección.
131.387 Aviones multimotores de menos de 5,700 kg de masa
máxima certificada de despegue: Potenciados por
motores a turbina: Limitaciones de aterrizaje:
Aeropuertos alternos
Ninguna persona puede elegir un aeropuerto como alterno para un avión
de menos de cinco mil setecientos (5,700) kg de masa máxima
certificada de despegue potenciado por motores a turbina a menos que
(con base a lo asumido en el párrafo 131.385(b)) ese avión, con el peso
anticipado a la hora de arribo, se pueda detener totalmente en el
aterrizaje sin exceder el 70 % de la longitud efectiva de pista, desde un
punto a 15.2 metros (50 pies) sobre el umbral de pista.
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131.397 Aviones multimotores de menos de 5,700 kg. de masa
máxima certificada de despegue: Limitaciones de
performance operativa
(a)
Ninguna persona puede operar un avión de menos de cinco mil
setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de despegue,
potenciado por motores recíprocos, a menos que esa persona
cumpla con las limitaciones de peso de la Sección 131.365, las
limitaciones de despegue de la Sección 131.367, las limitaciones
en ruta de las Secciones 131.369 y 131.371 y las limitaciones de
aterrizaje de las Secciones 131.375 y 131.377.
(b) Ninguna persona puede operar un avión de menos de cinco mil
setecientos (5,700) kg de masa máxima certificada de despegue,
potenciado por motores a turbina, a menos que esa persona cumpla
con las limitaciones de despegue de la Sección 135.379, las
limitaciones en ruta de la Sección 131.381 y las limitaciones de
aterrizaje de las Secciones 131.385 y 131.387.
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