Me siento con el desafío de

Revista Mundo Rally
Año 2, número 13
www.mundorally.cl * [email protected]
Santiago / Chile / julio 2016
Ganador absoluto de la fecha
Luis Ignacio Rosselot
despertó en Vicuña
Lealtad a toda prueba. Pese a que el
Renault Clio Turbo demostró no rendir
en Chile, Ramón Ibarra sigue creyendo
en el proyecto del auto. Si bien asume
que el título ya no es opción, dijo que
seguirá buscando dar la pelea.
Ganó el BioBío y el RallyMobil
Lucero está bendito
Llegan al campeonato nacional
Klein y su debut soñado
Gabriel Pozzo y el Clio Turbo:
“Con lo que tenemos hoy, es
imposible
ser competitivo”
Rally de la Hermandad
Martínez buscará
ampliar su reinado
Valtor, Procircuit y MotoRally
Lanzamientos con novedades
Ramón Ibarra:
“Me siento con el desafío de
hacer andar lo mejor posible al auto”
Chicharro
mantiene el
ritmo ‘Dakariano’
Heller a un paso
de internacionalizarse
Editorial
Fomentar para seguir creciendo
Normalmente, para generar un cambio de actitud y mentalidad, se apela a
normativas que sancionen. ¿Caso reciente
en nuestro país? La Ley Emilia, que mediante penas de cárcel busca eliminar el
consumo de alcohol antes de conducir.
En nuestro deporte, el rally, ¿qué sucedería si bajo la vereda opuesta, es decir,
el fomento, se potencia el surgimiento de
nuevos navegantes?
Para fomentar la competencia nacional,
años atrás se optó por cerrar las fronteras,
medida que el año pasado se terminó en la
N4 y este año, para las categorías “R”.
Ya han venido dos pilotos de renombre desde Argentina y han comprobado
que el nivel de los chilenos es altísimo en
cuanto a conducción. ¿Y en navegación?
En la categoría R3, que es hoy la serie mayor del Campeonato Nacional de
Rally, de los cinco primeros lugares, sólo
uno cuenta con navegante chileno. Y si
cerramos el ránking a los que se proyectan como aspirantes al título, que son los
tres primeros por los puntos ya acumulados, todos cuentan con navegantes argentinos.
Si nos ceñimos al ránking de navegantes en la R3, los cinco primeros luga-
res son ocupados por argentinos.
Para aclarar posturas, no es nada
contra los navegantes extranjeros, pues
nadie podría negar el mérito y aporte
de Rubén García (campeón con Cristóbal Vidaurre en la temporada pasada)
o de Alberto Álvarez (múltiple campeón con Jorge Martínez). Ellos como
ejemplo, porque podríamos revisar la
lista y casi todos tienen su espacio muy
bien ganado.
El tema es el desarrollo propio y
brindar oportunidades, por lo mismo, la
propuesta que dejamos sobre la mesa
para que el día de mañana haya más
navegantes chilenos peleando la punta,
es decir, que los pilotos confíen más en
los nacionales, es bonificar con puntos
a quienes apuesten por los copilotos
chilenos. No hay para qué cerrar las
fronteras a los extranjeros, que como
dijimos, son aporte, pero sí premiar a
quienes apuesten por un chileno. Que
por el solo hecho de subirlo a la butaca
derecha, ya asegure puntos al final de
cada fecha.
Si el mundialista Gabriel Pozzo
apostó por un chileno, ¿por qué no premiar a quienes sigan su ejemplo?
Semáforo de la fecha
Feo. Muy feo. A 24 horas de cumplirse el primer año de la partida de Carlo de
Gavardo, la organización del RallyMobil no hizo ninguna mención al desaparecido
piloto, campeón del mundo de rally cross country y figura central del evento desde
que se incorporó a la principal competencia motor del país.
Durante la premiación, que parecía el momento más adecuado para recordar
a ‘Carloco’, no hubo recuerdo alguno para el piloto que, además, días más tarde
habría estado de cumpleaños.
Por su tremenda calidad humana, trayectoria deportiva y ejemplo que fue Carlo,
se merecía al menos un minuto de silencio. Al menos uno.
Partamos de la premisa de que cada campeonato, agrupación u orgánica, es libre para funcionar como le parezca, mientras esté acorde a los estatutos federativos.
Respetando y resaltando ese punto, no deja de llamar la atención algunos reclamos
formulados por pilotos del Avosur que se han sentido perjudicados en determinaciones
deportivas. ¿El motivo? Que cada club organice una fecha ha dado lugar a la polémica
de los pilotos ‘visitantes’ que se sienten perjudicados y no teniendo más opción que
acatar lo resuelto. Ante los reiterados reclamos, sería sano que la Federación dispusiera de, al menos, un comisario que no esté ligado al club organizador.
Desde que el equipo Joker arribó al rally, ha sido un aporte. Ahora, nuevamente son un ejemplo de trabajo profesional al tener proyectadas y calendarizadas las temporadas venideras en el plano internacional.
Independiente de que Pedro Heller logre levantar el financiamiento tal como
lo plantea en la nota de la página 28 de este número, el camino que está trazando la estructura es digna de todo elogio.
04
Revista Mundo Rally
Año 2, número 13
Director
Claudio Antivil Ramírez
Editor
Rodrigo Montecinos
El piloto mundialista
Gabriel Pozzo vino a
testear el Renault Clio
Turbo y sus
conclusiones
reforzaron lo que los
pilotos chilenos
vienen señalando
hace un año. Tras
participar en el Gran
Premio de Vicuña,
nos comentó su
sentir del auto y de su
experiencia de volver
a correr en Chile.
Redactores
Cristian Lagos
Rodrigo Montecinos
Claudio Antivil Ramírez
Asesor Técnico (mecánica)
Franco Becerra
Fotografía
Cristian Lagos
Paolo Ávila
Rodrigo Montecinos
Héctor Rodríguez
Luis Farías
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Mundo Rally - Chile como fuente.
Gabriel Pozzo y su análisis del Clio Turbo:
“Con lo que tienes hoy
no se puede dar el
salto que necesitamos”
“
Me gustaron los autos, el nivel tecnológico de
los equipos. Son realmente autos de carrera, a
diferencia del 2004 que eran vehículos de calle
adaptados para la competencia, donde era un
show montado de la mejor forma sin autos de
carrera. Hoy, es un tremendo show con autos
de verdad. Eso por un lado y por otro, el nivel
de los pilotos: los chicos han crecido mucho y
todos trabajan mucho para progresar con este
nivel de autos. Creo que el campeonato seguirá
creciendo porque hay muchos pilotos con
talento, viene una camada muy buena.
La producción del RallyMobil lo trajo para que testeara el Renault Clio
IV, vehículo que no ha rendido en
Chile y que en el campeonato de la
R3, quedó relegado a lugares secundarios, incluso por detrás de su
antecesor, el Clio aspirado.
“Me sentí bien. Tratando de descubrir
el auto, intentar saber cuál es el problema y tratando de encontrar un balance para que el vehículo sea más
competitivo. No vinimos a buscar un
resultado porque sabemos que el
auto no está funcionando bien y mi
objetivo es poder transmitir a la gente
de Renault Sport dónde yo trabajaría
para lograr que el auto cambie y dé
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el salto que el auto necesita”, dijo Gabriel Pozzo tras terminar su participación en el Gran Premio de Vicuña del
RallyMobil.
-¿Lo poco en cuánto a repuestos?
-Claro. En cuanto a posibilidades
de cambiar cosas.
Consultado por su labor desde que
llegó a Chile, comentó que trabajó con puestas a punto diferentes,
“con setup distintos, pero creo que
hay que trabajar en otros elementos que hoy no los tenemos para
poder cambiar ciertas cosas que
hoy están complicando al auto.
Con respecto a lo que es tracción,
el auto patina muchísimo y bueno, hay que trabajar en algunos
elementos que no están, que hay
que desarrollar, que hay que homologar. Es un trabajo bastante
largo”, expresó el piloto y agregó:
“Más que desarrollo, lo que estoy
haciendo un chequeo general de
dónde estamos parados. Intentando con lo que tenemos, ver si mejoramos en función a lo poco que
hay hoy”.
-Los autos “R” tienen poco margen para modificar parámetros y
componentes…
-Exacto. Son autos homologados
por la FIA donde no puedes acceder a cambiar entonces estás muy
limitado a cambiar y con lo que tienes hoy, no puedes dar el salto que
necesitamos. Hay que replantear
varias cosas y ver de qué manera
se puede trabajar para realmente
lograr que el auto sea competitivo. Sin el apoyo de Renault Sport
Francia, esto es imposible, porque
requiere de una homologación y un
trabajo de parte de la fábrica para
que el auto pueda cambiar
-¿Qué cosas sentiste que habría
que trabajar?
-Hay que trabajar mucho en la
Carvallo se lució
Uno de los temas en la venida de Pozzo a Chile era quién estaría en la butaca
derecha. Primero surgió el rumor de que
vendría con su navegante de siempre,
Daniel Stilo, pero finalmente lo navegó
Eugenio Carvallo, con quien ya había
sido compañero de equipo en su primer
paso por Chile.
“Eugenio es un amigo de toda la vida y
por lo mismo, para mí fue un gusto poder compartir con él un fin de semana y
con todos los chicos del equipo. Es un
navegante muy experimentado y disfruté mucho con él arriba del auto, comentó Gabriel Pozzo, quien no ahorró elogios para el trabajo de Carvallo.
“
Se le extrañaba. Gabriel Pozzo
es de esos pilotos que siempre se
agradece que vengan a correr porque a su altísimo nivel deportivo,
suma una mirada en positivo que
permite dimensionar las cosas en
su real dimensión.
transmisión, en la caja, diferencial y
blocantes. Yo empezaría trabajando ahí.
-Antes de subirte al auto, ¿hablaste con algunos de los pilotos
que se han dedicado a buscarle
mejoras?
-No. Es que ellos también han trabajado con lo que Renault Francia
homologó y con eso, es imposible
ser competitivo. Hay que cambiar
cosas desde Francia porque con
mover un click de suspensión o una
altura, un espiral no logramos la notable mejoría que necesitamos.
-¿Tienes pensado venir a otra fecha?, ¿tu agenda lo permitiría?
-Me encantaría trabajar en un proyecto de desarrollo, siempre y
cuando esté ese aporte por detrás
para poder contar con elementos y
el soporte de Renault Francia para
trabajar con cosas que permitan
mejorar.
07
Gran Premio de Vicuña - RallyMobil 2016
Vicuña
respondió
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Gran Premio de Vicuña - RallyMobil 2016
Por primera vez en la historia del RallyMobil,
Vicuña fue sede de un Gran Premio y respondió de
gran forma. El público asistió en masa a la ruta y tuvo
un comportamiento ejemplar, por lo que ya levantó su
candidatura para ser parte del calendario 2017.-
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Gran Premio de Vicuña - RallyMobil 2016
Vidaurre
Categoría R3
se sacó la espina
Benjamín Israel / Marcelo Der Ohannesian
na en la montaña donde pasamos
mucho susto. La verdad que todo
lo que uno diga de esta carrera es
poco. Había que vivirlo para sobrevivir”, expresó Cristóbal Vidaurre.
Cristóbal Vidaurre / Rubén García
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Una de las victorias más difíciles de la temporada consiguió
el campeón vigente de la categoría R3, Cristóbal Vidaurre
(Citroën DS3), al adjudicarse
la tercera fecha del Campeonato RallyMobil “Gran Premio
de Vicuña”, en el Valle del Elqui, donde de los 43 binomios
que largaron el viernes pasado, sólo 26 lograron cruzar la
meta final tras 124 kilómetros
de especiales.
cas de las máquinas, mientras que
en la jornada de cierre, es decir, el
domingo hubo neblina que obligó a
suspender una de las especiales. Sin
embargo, a todos estos obstáculos
supo sobreponerse Vidaurre aplicando paciencia, calma, experiencia e
inteligencia, con un registro de 1 hora
29 minutos 50 segundos 9 décimas,
seguido sólo a 7 segundos 2 décimas
por Benjamín Israel (Citroën DS3) y
por Jorge Martínez Fontena (Citroën
DS3) a 54 segundos del ganador.
En tres jornadas se efectuó la
prueba sobre un piso polvoriento, con muchas piedras y salientes de roca, bordeando cerros y
precipicios, con pasos de regadíos que complicó las electróni-
“Estoy muy Feliz. Fue una carrera
más que difícil y desde el inicio anticipamos que la ruta iba a ser complicada porque era una ruta nueva
que la hacía aún más compleja.
Además, hoy corrimos con nebli-
Este es el primer triunfo de Vidaurre
en la temporada y aunque antes no
había ganado, estaba en el primer
lugar del ranking. “No siempre hay
que ganar para estar primero, lo
que significa que he ido de menos
a más. Espero en Osorno mantener
la misma regularidad que he sostenido hasta ahora para acercarme a
un nuevo título”, manifestó Cristóbal Vidaurre quien corre con el navegante argentino Rubén García.
Fotos: Max Montecinos / RallyMobil
Jorge Martínez / Alberto Alvarez
Además de sumar valiosos puntos,
Vidaurre se sacudió del Gran Premio
de La Serena del año pasado, cuando en el último prime y por tres décimas de segundo quedó fuera del podio a manos de Jorge Martínez, quien
repitió su tercer lugar de 2015
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Gran Premio de Vicuña - RallyMobil 2016
Dos al hilo
Fotos: Max Montecinos / RallyMobil
Categoría R2
Le está tomando el pulso a su auto y
a sus fantasmas. Tal como lo demostró en Pichilemu, Alberto Heller está
en un excelente nivel conductivo lo
que ha redundado en que cada vez
menos aparecen las desconcentraciones y sus temores infundados,
pues está dejando en claro el gran
piloto que es, en una categoría llena
de pilotos talentosísimos.
En su notable paso por el Gran Premio de Vicuña, además de superar
a un sólido Samuel Israel y a Felipe
Rossi, Heller se dio el gusto de superar a todos los vehículos de la categoría inmediatamente superior, es decir,
la R3 Lite. Mención especial para el
binomio Felipe Rossi – Sergio Dal
Dosso, que está registrando unos
cronos simplemente increíbles, pero
problemas en el funcionamiento de
su auto le están privando ir derechamente por la pelea del primer lugar.
“Estoy muy contento por el triunfo en
esta carrera. Junto a Matías Ramos (su
navegante) nos propusimos salir tranquilos y lo logramos. Nuestro objetivo
era estar en el podio y sumar la mayor
cantidad de puntos. Al final nos quedamos con el primer lugar que nos deja
muy bien parados en el Campeonato.
De ahora en adelante iremos en todas
las fechas tranquilos para ver si podemos lograr el objetivo de cumplir nues-
tro sueño algún día”, comentó Heller en
clara alusión al título de la R2.
Quien dejó tempranamente la carrera
mientras venía cumpliendo un gran papel fue Francisco ‘Chaleco’ López, tras
un volcamiento en la etapa sabatina
que no tuvo consecuencias ni para él ni
para Nicolás Levalle, su navegante.
Si bien no pudo concluir la carrera, pues
el domingo la rotura de su eje delantero
izquierdo lo dejó fuera de competencia, Emilio Fernandez y su navegante
Joaquín Riquelme, están exhibiendo
interesante ritmo de carrera, que ya en
Osorno debería tenerlos en la lucha por
un lugar en el podio.
Alberto Heller / Matías Ramos
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Gran Premio de Vicuña - RallyMobil 2016
Categoría R3 Lite
Vicente Israel / Laureano Grigera
Retomó
José Hernández / Sebastián Waeger
la confianza
Fotos: Max Montecinos / RallyMobil
Vicente Israel ganó y Hernández
festejó. Así podría resumirse la tercera fecha del RallyMobil 2016 disputado en Vicuña. Además de estar feliz por el triunfo, Israel declaró
que quedó satisfecho porque, de
paso, retomó la confianza perdida
en 2015.
“Hace mucho rato que venía buscando el triunfo. Lo otro que buscaba era retomar la confianza de
que podía andar rápido. Con tanto
accidente que tuve el año pasado
había perdido la confianza, andaba
muy asustado y ahora de a poco
me he ido superando”, dijo el piloto
del equipo Monster ProCircuit..
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Pero no la tuvo fácil. El crédito local José Miguel Hernández estaba
cumpliendo una correcta actuación que lo tenía en lo alto de la
tabla. Sin embargo, Israel no bajó
los brazos y promediando la mitad
de carrera dominical, salió a atacar y superó tanto a Hernández
como a Germán Lyon, quien venía de escolta. A su correcto andar también se sumó la volcadura
y principio de incendio del auto de
Andrés Margozzini, un serio as pirante al triunfo.
En tanto, José Miguel Hernández,
culminó doblemente satisfecho por
Germán Lyon / Juan Cruz Varela
su actuación en el Gran Premio de Vicuña del RallyMobil. Si bien no pudo
quedarse con la fecha, sí terminó en
segundo lugar, lo que le valió importantes 22 puntos que lo elevan a liderar el ránking general de la serie,
acompañado de Vicente Israel.
“Estamos en la pelea y falta cerrarlo con un triunfo, pero ya vendrá
porque vamos bien encaminados.
Por ahora, este segundo lugar nos
viene muy bien para ratificar que el
trabajo que estamos desarrollando con el equipo va por muy buen
camino”, dijo el piloto que ganó la
etapa de sábado y la de domingo,
la cerró en segundo lugar.
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Gran Premio de Vicuña - RallyMobil 2016
Categoría N3
Franco Illino / Christian Troncoso
Roberto Lucero / Hermann Gröllmus
Fotos: Max Montecinos / RallyMobil
Su incorporación al equipo Valtor
no pudo ser mejor. En la primera
carrera vistiendo sus nuevos colores, el binomio Roberto Lucero –
Hermann Gröllmus se quedó con el
segundo lugar de la categoría, pero
si se considera que Jorge Riquelme
está retirado, se puede considerar
a la dupla penquista como los nuevos líderes de la N3.
Ya en Pichilemu, en la fecha anterior a Vicuña, Lucero – Gröllmus
sacaron cartel de favoritos y en una
fecha complicada para ellos, por lo
distinto de los pisos a lo que suelen
correr, ratificaron que están para
grandes cosas.
“Lo veníamos buscando hace rato.
El fichaje por Valtor nos vino excelente ya que gracias a ellos pudimos correr en Vicuña porque era
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un desgaste no menor en todo sentido el ir desde Concepción. Quedé
súper contento, así que esperamos
que este triunfo motive harto al
equipo para que sigamos haciendo
grandes cosas”, dijo Lucero.
El piloto, que también es líder en
el Rally del BIOBIO Netmotors, señaló que desde el primer día, nada
fue fácil. “Partimos desde el viernes
con problemas. Hice una especial
muy buena en la parte de asfalto en
el prime nocturno, pero ahí mismo,
cuando entramos a la tierra, tuvimos un despiste y perdimos todo
el tiempo ganado. A pesar de que
los caminos no me acomodaban,
partimos el sábado con todo e hicimos una carrera inteligente. Ya el
domingo salimos a atacar con todo
y en el comienzo metimos un muy
bien tiempo, lo que nos alejó de
nuestros rivales y eso nos permitió
administrar”, dijo el flamante campeón.
En segundo lugar culminó el binomio Franco Illino – Christian Troncoso, ratificando el alza en su rendimiento y que les permite llegar
optimistas al Gran Premio de Osorno, próxima parada del RallyMobil.
La polémica de la fecha corrió por
cuenta del binomio Jorge Monzón
- Andy Salvo, quienes recibieron la
acusación de haber realizado una
asistencia indebida antes del último
prime de la carrera, ocasión en que
habrían cargado aceite proporcionado por el público. El piloto negó la
ayuda, pese a que más de un binomio afirmó lo contrario. Al no haber
encontrado medios de prueba, la Comisión de Rally archivó el reclamo.
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Gran Premio de Vicuña - RallyMobil 2016
Despertó Rosselot
Fotos: Max Montecinos / RallyMobil
Categoría N4
Se acordó que es uno de los mejores pilotos chilenos de todos los
tiempos. Luis Ignacio Rosselot hizo
una pausa, se ausentó en Pichilemu tras un comienzo de año para
el olvido en Chiloé (abandonó el
sábado y tras reenganchar el domingo, volvió a abandonar) y en
esta tercera fecha sacó lo mejor de
su repertorio quedándose no sólo
con la N4, sino que con la general,
es decir, en Vicuña, no hubo nadie
más rápido que él.
Y el triunfo lo hizo en su estilo:
sobriamente espectacular. Al penúltimo prime de la carrera llegó
en el segundo lugar a tan sólo 1,1
segundo de Cristóbal Vidaurre por
ello que planificó el ataque final en
el Super Prime de 4,4 kilómetros en
el cual consiguió la limar y superar
esa diferencia para imponerse por
3,3 segundos.
“Estoy muy contento porque demostré que los N4 estamos vigentes y le
ganamos a los R3. Cuesta, pero con
mucho trabajo, con un staff mecánico como el que tenemos en el equipo, lo podemos lograr. Agradezco a
Dios por habernos cuidado porque
tuvimos que andar muy rápido en
zonas muy complicadas. Además
tuve algunos problemas en el auto,
con lo que perdí algo de tiempo pero
pudimos sacar la carrera adelante”,
dijo Luis Ignacio, quien no ocultó su
molestia por el trato que recibe una
de las categorías más querida por
los fans del rall: “Como la organización del RallyMobil está empecinada en matar la N4, no tiene sentido
seguir invirtiendo dinero para desarrollar el auto”.
En segundo lugar culminó Cristián
Esteva, quien debió superar una
serie de inconvenientes mecánicos
generados por lo rudo de los caminos. Muy meritorio lo de Esteva,
quien en más de una ocasión estuvo a punto de abandonar, pero logró concluir los tres días de carrera.
Luis Ignacio Rosselot / Marcelo Brizio
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Los mejores
de Vicuña
Gran Premio de Vicuña - RallyMobil
Resultados
Categoría N3
Gran Premio de Vicuña - RallyMobil
Categoría R3
Resultados
Hermann Gröllmus / Roberto Lucero
Rubén García / Cristóbal Vidaurre
Categoría R2
Sub Categoría R3L
Matías Ramos / Alberto Heller
Vicente Israel / Laureano Grigera
Categoría N4
Marcelo Brizio / Luis Ignacio Rosselot
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Ranking
Ranking
Campeonato Nacional de Rally - RallyMobil
Fuente: AnareRally.cl
Fuente: AnareRally.cl
Pilotos
Pilotos
Categoría N3
Categoría R3
Chiloé
Campeonato Nacional de Rally - RallyMobil
Pichilemu
Vicuña
Chiloé
Pichilemu
Vicuña
Cristóbal Vidaurre
Roberto Lucero
Categoría R2 Chiloé
Pichilemu
Vicuña
Sub Categoría R3L
Chiloé
Pichilemu
Vicuña
Samuel Israel
José Miguel Hernández
Cristián Esteva
Categoría N4
26
Chiloé
Pichilemu
Vicuña
27
Ranking
Ranking
Campeonato Nacional de Rally - RallyMobil
Fuente: AnareRally.cl
Fuente: AnareRally.cl
Navegantes
Navegantes
Categoría N3 Chiloé
Campeonato Nacional de Rally - RallyMobil
Pichilemu
Categoría R3
Vicuña
Chiloé
Pichilemu
Vicuña
Marcelo der Ohannessian
Hermann Gröllmus
Categoría R2 Chiloé
Pichilemu
Vicuña
Sub Categoría R3L
Chiloé
Pichilemu
Vicuña
Gustavo Becaria
Sebastián Waeger
Categoría N4
28
Juan Pablo Carrera
Chiloé
Pichilemu
Vicuña
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El lado B
del Gran Premio de Vicuña
Aunque esté a segundos de largar,
siempre hay tiempo para los fans.
Felicitaciones a todas las tripulaciones
representadas en esta
foto por Emilio Rosselot.
El niño quiere ir al Gran Premio de Vicuña y pregunta...
-Mamá, ¿me llevas al rally?
-Nooo, ándate a la punta del cerro...
-OK!
Machos suspirando
en 3, 2, 1...
A Daniel Rodríguez, conocido en
el mundo tuerca como ‘Petete’,
no se le escapa detalle alguno en
la revisión técnica de los
vehículos.
El Auto del Rock, ¿también levita?
Cuando a un navegante
le importan sus fans, se
nota... ¿o no Marcelo der
Ohannesian?
Todos contra Rossi... y
contra el niño de abajo,
¡también!
El lado B
Al rally se va en
familia... y el perrito
es parte de la familia.
Cristián Esteva
(piloto de la N4),
¿está buscando
nuevo auto en la R3?
Algunos se persignan y otros, como Tomás Cañete, rezan. Amén.
El lado B
Nosotros contamos a 9 personas trabajando en el auto de Cristóbal
Ibarra, entre ellos, el mismo piloto, a su navegante Antonio de Gavardo, al piloto Ramón Ibarra y a su navegante Tomás Cañete. ¿Cuántas
personas contaste tú?
Los pilotos de motos hablan con honomatopeyas (ruidos del tipo braaa, paf!, taca-taca-taca)
y los de autos, con gestos técnicos, ¿o no
Carlos Muñoz?
“Navegante procupado vale por
dos”, parece ser la máxima de Pablo
Olmos.
Navegantes ansiosos....
“Seba, avísame cuando nos toque salir para dejar de elongar”.
¿Sería ese el diálogo entre el piloto Emilio Rosselot y su navegante, Sebastián Olguín?
Alguien se aseguró con su regalo para el Día del Niño....
Si gana el equipo, se celebra
con el equipo...
Gran Premio de Quillon - Rally del BIOBIO Netmotors
Gran Premio de Quillon - Rally del BIOBIO Netmotors
Quillón impuso
su rudedeza
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33
Gran Premio de Quillon - Rally del BIOBIO Netmotors
Gran Premio de Quillon - Rally del BIOBIO Netmotors
Roberto Lucero
El piloto Roberto Lucero se
quedó con el primer lugar de la categoría N3 del Gran Premio de Quillón,
segunda fecha del Rally del BIOBIO
Netmotors, disputado bajo una intensa lluvia que obligó a suspender la
última prueba especial del día.
Lucero, integrante del equipo Valtor, cronometró 52’54”84 para
los 65, 1 kilómetros de especiales
que contempló la prueba. “Con Hermann (Gröllmus, su navegante) estamos doblemente felices. Además
del triunfo, que ya es positivo, quedamos liderando el campeonato, lo que
ratifica que estamos realizando un
buen trabajo porque semanas atrás
también ganamos el RallyMobil de
Vicuña y quedamos entre los punteros también. Esta fecha del Rally del
BIOBIO nos presentó el desafío de la
lluvia que cuando hicimos la hoja de
ruta, no había empezado, pero lo resolvimos bien con Hermann”, dijo el
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Joan Santamaría
Fotos: Paolo Ávila
Javier Corte
Diego Andrés
flamante ganador, quien superó por
poco más de tres minutos a su escolta Diego Andrés, piloto que regresó a
la actividad después de un largo receso. En tanto, la tercera ubicación
fue para Héctor Aedo, navegado por
su hija Francisca de sólo 16 años.
De los 19 binomios que largaron la segunda fecha del Rally del
BIOBIO Netmotors, sólo 9 lograron
terminarlo en su totalidad. Entre los
abandonos figuraron los dos binomios de la R2: Alberto Heller – Matías
Ramos y José Tomás Lepe – Patricio
Pinninghoff. Mientras Heller quedó
fuera por problemas mecánicos en
el penúltimo prime, Lepe dijo adiós
en la segunda especial tras impactar
su tren delantero derecho contra una
roca. Si bien pudo reenganchar, en el
octavo prime se salió de la ruta y terminó con su auto en el agua.
En la categoría N2, vehículos de 1.400cc hasta 1600cc de
37
Gran Premio de Quillon - Rally del BIOBIO Netmotors
Gran Premio de Quillon - Rally del BIOBIO Netmotors
Arévalo se la supo sacar...
Luis Ortíz
tracción simple, la lucha fue estrechísima entre los binomios Javier
Corte – Cristián Alarcón y Joan Santamaría – Juan Carlos Sepúlveda,
disputa que se dirimió a favor de
los últimos mencionados por 1’35”4,
con lo que el campeonato queda
empatado pues la primera fecha la
ganó Corte.
“Estaba un poco asustado
porque el año pasado me volqué en
un rally con lluvia. Estoy muy feliz
porque este fue mi sexto rally que corro y el hecho de que mi navegante
(Juan Carlos Sepúlveda) tenga mucha experiencia me sirvió para perderle un poco el miedo a los ciegos
y curvas rápidas. Fue un rally más
trabado y eso me acomodó bastante. Tuvimos algunos problemas mecánicos, pero pudimos terminar y
eso nos tiene muy satisfechos. Con
respecto a los tiempos, por lo mismo
38
que mencionaba, me dejaron muy
contentos y sabemos que el auto da
más, yo también, y eso es muy bueno”, dijo Joan Santamaría.
En la N4, Luis Ortíz se quedó
con la serie de vehículos de 2.000cc,
turboalimentados y de tracción integral. El piloto penquista, navegado
por Jorge Lizama, se impuso por
49”9 al binomio de Los Andes Jimmy
Yáñez – Juan Pablo Gallardo. “Es
una alegría tremenda volver a los
triunfos, pero más que eso, me llena
de orgullo superar a unos verdaderos
caballeros: Jimmy y Juan Pablo son
unos rivales muy leales y el hecho de
que sea su segunda carrera no implica que haya sido fácil, al contrario,
ellos llegaron andando muy fuerte”,
comentó Ortíz.
Puntos destacables
En la segunda fecha del Rally
Jimmy Yáñez
Héctor Aedo
del BIOBIO Netmotors hubo algunos
hitos que merecen ser destacados.
Uno de ellos es la presencia de los
jóvenes binomios de la R2 Alberto
Heller – Matías Ramos y José Tomás
Lepe, quienes si bien no terminaron la
competencia, están trabajando en la
puesta a punto de sus autos y están
buscando nuevas configuraciones, lo
que demuestra su compromiso con
la actividad y, de paso, dan un golpe
anímico al certamen y de motivación
a los demás pilotos.
Si de compromiso y pasión
por el rally se trata, llamó gratamente la atención el ver entre el público
a protagonistas de esta disciplina que
no pudieron correr. Entre quienes divisó MundoRally están los navegantes del equipo Rudel, Felipe Saieg y
Juan Manuel Sanhueza.
Una categoría que hace un
par de temporadas desapareció del
campeonato nacional, pero que sigue entregando nuevos talentos es
la N2. En esta oportunidad, Joan
Santamaría cumplió una positiva actuación, tanto, que terminó segundo
de la clasificación general. Si bien no
pudieron terminar, lo hecho por el binomio Mario Villagra – Matías Améstica: ambos están cumpliendo su
año debut (fue su segunda carrera) y
como tripulación promedian 19 años
(el piloto tiene 22 y su navegante, 16),
lo que les augura un muy buen futuro
en el rally y para muestra, un botón:
en dos de las tres especiales que culminaron, registraron mejores tiempos
que pilotos más experimentados o
que binomios con autos de mucho
mayor cilindrada, tanto N3 como N4.
En cuanto a producción, la organización del Rally del BIOBIO nuevamente cumplió con una puesta en
escena centrada en lo deportivo, donde desde la presentación protocolar
hasta la última especial disputada demostró que viene en alza.
La próxima fecha del Rally del
BIOBIO Netmotors será el 20 y 21 de
agosto en Coihueco.
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Gran Premio de Quillón - Rally del BIOBIO Netmotors
Resultados
Categoría N2
Categoría N3
Juan Sepúlveda / Joan Santamaría
Roberto Lucero / Hermann Gröllmus
Categoría N4
Jorge Lizama / Luis Ortíz
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Gran Premio de Quillon - Rally del BIOBIO Netmotors
La fecha en
Fotos: Paolo Ávila
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Gran Premio de Quillon - Rally del BIOBIO Netmotors
Fotos
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El inminente
Cristián Esteva - Juan Pablo Carrera
salto
Tras ganar el Gran Premio de
Pucón, en septiembre del año pasado, Pedro Heller reveló sus intenciones de dedicarse por completo al
rally, contemplando la internacionalización de su carrera como piloto.
Desde ese momento comenzó un
trabajo que lo tiene muy cerca de
dar los primeros frutos. “A ustedes,
Mundo Rally, fue a quienes primero les conté del proyecto. Fueron
el primer medio que hizo pública
mi intención y todo sigue tal como
se los dije en su minuto, que es un
ya tengo el 50% del financiamiento
del proyecto y en ese sentido hemos podido avanzar pero a mediados de agosto será la hora de la
verdad cuando tengamos los contratos firmados, cuando las metas
que nos propusimos en términos
logísticos, económicos, de apoyo.
Ahí tomaremos la decisión”, relató un entusiasmado Pedro Heller
mientras estaba de espectador en
el Gran Premio de Quillón del Rally
del BIOBIO Netmotors.
Tal como hace 10 meses, Heller
muy grande. Si estamos apostando
por traer una fecha del Campeonato del Mundo a Chile, para las marcas que están detrás es importante
tener a un referente que haya dado
este primer paso para que pilotos
chilenos estén corriendo en el Mundial y si se viene a correr en Chile,
él sea un representante de esas
empresas”, explicó Heller.
La planificación del piloto que
defiende los colores de Nivea Men
– Epysa – RedCompra – McDonald’s – Teletón apunta a que en
proyecto con horizonte de tres años
y he avanzado harto. Fui a Argentina e hicimos un estudio completo, de hecho, seguimos haciendo
estudios, pero estamos muy, muy
avanzados. Hoy estoy en la etapa
de negociación de sponsors, o sea,
avanzadísimo porque si yo quisiera
correr el próximo año en el Campeonato Mundial (WRC por sus siglas en inglés), en diciembre debo
estar inscrito, por lo que el deadline
de mi proyecto es a mediados de
agosto. Faltan unas semanas, pero
vuelve a dar a Mundo Rally la exclusiva de su planificación internacional. “La intención es correr en el
primer año en un Word Rally Car 3,
en el mismo auto que estoy corriendo ahora y las temporadas 2018 y
2019, a bordo de un R5. Eso es lo
que tenemos en carpeta y nosotros
presentamos este proyecto por tres
años, por lo que no deberemos presentarlo año a año. Estamos viendo
si logramos las metas económicas
y logísticas, pero tengo fe en que
lo lograremos porque el interés es
el WRC3 podrá estar corriendo el
doble de kilometraje, “o sea, estaré
en el Mundial en un R3, en el Nacional en un R3 y si el tiempo me
da, voy a estar en cuanto regional
pueda también en un R3 para sumar y sumar kilómetros preparándome para el desafío mayor. En
términos personales, me dedicaría
al 100% al rally en estos tres años,
por lo tanto, si a mediados de agosto confirmamos que el proyecto va,
empiezo a tomar cambios radicales
en mi vida laboral y personal. Tengo
internacional de Heller
Pedro Heller
El campeón vigente de la R2, que actualmente compite en la R3, habló
de todo. Con una severa autocrítica evaluó su primer semestre deportivo, habló de su etapa de crecimiento que está viviendo y su
proyección al Campeonato del Mundo que se daría el próximo año.
Con su frase “yo no pierdo: gano o aprendo, pero no pierdo”, dejó en
claro que tenemos Heller para rato.
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el punto de vista empresarial, no es
llegar y hablar. Debe ser muy bien
evaluado y para eso, en mi caso, lo
estoy trabajando desde diciembre
del año pasado”.
contemplado a un equipo multidisciplinario que se sumará al proyecto donde hay médico de cabecera,
kinesiólogo, sicólogo deportivo, si
bien no contratados en exclusiva
pero son parte del staff con miras al
mundial. Si resulta, así como Carlo de Gavardo abrió el camino y
dejó huella en el cross country, me
gustaría ser el que abre el camino
para que los pilotos de rally puedan empezar de alguna manera a
pensar en una proyección más allá
del campeonato nacional. Todos se
espantan por datos que hay circulando de costos, pero yo llevo todo
este año haciendo la evaluación,
he conversado con una enormidad
de especialistas, con muchos jefes
de equipos para poder sacar datos
oficiales, entonces, no es una cosa
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tan descabellada. Por ejemplo, es
perfectamente posible que tengamos a una armada chilena corriendo en la fecha de Argentina. Ahora,
como el Campeonato Mundial está
proyectando traer una fecha a Chile, para nosotros el que se hagan
tres de las estaciones en el continente, podría hacernos optar a correr las tres (México, Chile y Argentina), pues los costos serían más
acotados. ¿Qué pasa? Es súper
estratégico Chile para el Campeonato Mundial porque el WRC cruza
el Atlántico para llegar a México.
Desde allá, venirse a Chile y concluir en Argentina y desde allá, por
el Atlántico, volver a Europa”.
Para Heller, “logística, deportiva y comercialmente, Chile es
importante y nuestro país quiere
tener una fecha del Campeonato del Mundo, tiene herramientas
para poder hacerlo, hay voluntad
de costear el Mundial por parte de
la producción, algo que es no menor. Entonces, es importante que
los pilotos ya empiecen a pensar
en ir a Argentina, comiencen a marcar rutas porque uno no sabe cómo
se puedan dar las cosas. A lo mejor
Chile se empieza a tornar un país
mucho más rallista y empiezan a
aparecer más apoyos de los que
hay hoy en día y se puede transformar en algo mucho mayor. Mi granito de arena con el que me gustaría aportar es abrir el camino para
la internacionalización del rally de
Chile. Que no se vea como un imposible, pero hay que ser inteligente y esto se tiene que hablar desde
Plano
local
En sólo meses, Pedro Heller
pasó de ser debutante en el RallyMobil a ser el mejor debutante en la
historia del certamen. Y en menos
de un año, pasó de ganar la R2 a
integrar la R3, debutando en la serie en la última fecha de 2015 del
Rally Avosur. Al cumplir 12 meses
de rally, Heller ya se estaba midiendo con los mejores pilotos en Chiloé en un comienzo espectacular:
culminadas las tres primeras especiales del primer certamen del año,
estaba segundo, detrás de Jorge
Martínez. Todo un sueño que se estaba cumpliendo rápido, tanto, que
no lo estaba disfrutando, según el
mismo piloto.
“Este 2016 ha sido un año duro.
Difícil. Totalmente contrastado con
“
De las 14 fechas que
se corren en el
Campeonato
Mundial, para las
categorías WRC2
y WRC3, uno elige
siete y las mejores
seis son las que
puntúan. Las que
nosotros estaríamos
eligiendo por el momento serían:
Suecia, México,
Argentina por motivos obvios, luego
Portugal, Polonia,
Finlandia y Gales.
“
-Hablaste de que ya tienes el
50%, por ende, conoces el cien
por ciento de tu costo. ¿Qué tienes planificado en tu año deportivo con ese valor?
-De las 14 fechas que se corren en
el Campeonato Mundial, para las
categorías WRC2 y WRC3, uno elige siete fechas y las mejores seis
son las que puntúan. Las que nosotros estaríamos eligiendo por el
momento serían: Suecia, México,
Argentina por motivos obvios, luego Portugal, Polonia, Finlandia y
Gales. En el fondo, es casi pura
tierra y algo de nieve, que la elegimos por un desarrollo para el futuro
por el World Rally Car 2. De paso,
cada vez que viajemos a Europa
tomaríamos cursos de R5, todo
pensando en el 2018. Esto es toda
una planificación muy bien hecha,
tenemos una Carta Gantt gigante, de tres años. Es un desarrollo
que va a dar sus frutos, espero, en
2019. Así de largo plazo es esto.
lo que fue la temporada pasada,
que es cierto, fue atípica, pero es
con lo que puedo compararme. Y
mi balance es súper negativo en
cuanto a los resultados, pero con
respecto al rendimiento -que es lo
que estoy tratando de aprender a
manejar más que el resultado- creo
que he ido de menos a más. Si bien
he tenido hartos problemas donde
me ha tocado ‘bailar con la fea’,
me ha sido difícil finalizar carreras
completas. En Chiloé sumamos
etapas, pero abandonamos. En
Pichilemu lo mismo. Vicuña fue un
rally muy complicado y obviamente
el haber abandonado el viernes me
condicionó todo el fin de semana.
La confianza era bajísima y largué
con mucho miedo, corrí con mucha
desconfianza los primes de sábado y domingo”, relató el piloto del
equipo Joker, quien añadió: “Igual
es reconfortante saber que en Chiloé debutamos con el mejor tiempo,
por lejos. Salimos terceros en un
prime lleno de incidencias, entre
otras, salidas de camino, trompos,
golpeamos el auto en la reja de una
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casa y pese a todo el tiempo perdido, terminamos terceros en esa
especial. Me quedo con lo positivo
y es que demostramos que velocidad tenemos, logramos atacar
bien y fuerte, registrando tiempos
de punta que como bien me dijeron
mis compañeros de equipo Jorge
(Martínez) y Alberto (Álvarez) en un
momento que estuve complicado
en Vicuña: con 10 carreras en el
cuerpo, estaba en tiempos de ellos,
algo increíble. Y rescato ese tipo de
cosas, más que lo negativo”.
Y en su tradicional y sincero estilo, Heller repasa los aspectos positivos: “A pesar de todo lo que nos
ha pasado a mí y a Pablo (Olmos,
su navegante), es reconfortante saber que estamos cuartos en la tabla
de posiciones. Estar ahí cuartos,
también me dice mucho. El campeonato se nos aleja en cuanto a
probabilidades por la calidad de los
rivales, tal vez no matemáticamente,
pero nuestra expectativa siempre fue
estar entre los tres binomios más rápidos de la categoría. Los campeonatos son largos, hay que ver cómo se
da el desarrollo pero no desconozco
que arriba en la tabla tengo a Jorge
Martínez, Benjamín Israel y a Cristóbal Vidaurre, por lo tanto es muy difícil
alcanzarlos, pero tenemos esperanzas de que vamos a seguir aprendiendo, logrando un rendimiento más
que un resultado, buscando modificar
la estrategia mental, no la estrategia
de carrera porque la velocidad la tenemos”.
-Un punto destacable es el que
estás muy compenetrado en el
desarrollo del auto, buscándole
mejoras y en eso, se te ve muy
apasionado.
-Sí. Es verdad. Es un tema que creo
es lo más desafiante para un piloto,
el “sentir” un auto y saber identificar
qué es lo que puede ser modificable desde un punto de vista técnico en la configuración del vehículo
para que mejore. Y eso he estado
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tratando de poder leer, lo que llamo “el potómetro”, que es donde
está el poder saber si un auto está
mal alineado o está copiando mal
la suspensión, o está traccionando
poco, todos los conceptos que tienen que ver con ese tipo de configuración que los entiendo perfecto.
Me sucedía el año pasado que llegaba después de un rulo y el mecánico me preguntaba ‘qué pasa’ y
yo le decía ‘siento esto, esto y esto
otro’. Probablemente, en ese minuto no tenía idea lo que era para
modificarlo y ahí tengo mucho respaldo de nuestro equipo técnico,
de Pablo que sabe mucho de eso y
sabían qué hacer. Hoy, lo que estoy
tratando de interpretar pero saber
qué es lo que tengo que cambiar
para que el auto vaya en una mejor
condición. Efectivamente es un trabajo que no sólo es arriba del auto,
sino que también abajo por las configuraciones ya que todas las rutas
son distintas y efectivamente por
qué me he esforzado en trabajar
más esa condición de arreglar más
el auto porque específicamente
cada segundo que puedas ganar
configurándolo frente a rivales de
la categoría a los que nos enfrentamos, cada segundo cuenta mucho
más de lo que contaba antes.
-Dentro de todo lo que hemos hablado, lo has hecho con autocrítica y sin culpar a nada ni a nadie.
-No me gusta culpar… a ver: tengo
mi análisis claro y te puedo contar
de las tres carreras, por ejemplo, el
abandonar en Chiloé, fue un error
netamente de tripulación porque el
camino, el equipo y el auto estaban
perfectos y nos equivocamos en
una marcación y nos salimos. No
hay otra explicación. En Pichilemu,
mi medio mecánico fue el que falló y no tengo responsabilidad mayor porque si el auto se rompe, no
puedo seguir andando. En Vicuña,
el error que nos condicionó el rally
entero fue mi mente caliente y que
no pude enfriar por lo que nos pasó
el viernes y eso fue de piloto, no de
tripulación. Fue mi error. Es importante hacer siempre la autocrítica,
mirar hacia dentro y luego ver los
factores externos. La autocrítica te
hace aprender o de lo contrario te
vas por un camino donde culpas al
resto de las cosas y eso no es correcto porque entonces el ganador
sería siempre el que tiene el mejor
auto, el mejor camino, que no hubo
neblina en la ruta, etc y mejor irse
a la pista. Algunos lo hacen, pero
no es mi estilo porque quiero seguir
aprendiendo.
-Queda la sensación de que estás
creciendo como piloto, no pensando en el corto plazo y que sí estás
en busca de un objetivo mayor.
-Exactamente. Por eso que no fue
nuestro objetivo el plantearnos ganar el campeonato este año. Incluso, tampoco tal vez debimos planificar el tratar de meternos dentro de
los tres primeros porque de los nueve pilotos, la regularidad de todos
es enorme. Meternos dentro de los
tres mejores tal vez es demasiado
ambicioso y debimos pensar estar
entre los cinco, pero ya nos embarcamos y vamos a seguir luchando.
¿Cómo lo estoy enfocando? En
trabajar en el rendimiento más que
en el resultado. El resultado llegará
como consecuencia del rendimiento. Pero si apunto sólo al resultado,
estaré pensando en correr para el
público, para la organización, para
los otros pilotos, para todos, menos
para mí. Y por eso lo que mencionaba de la estrategia mental que
implica el empezar a disfrutarlo de
nuevo porque la presión ha sido tan
alta, ya que mi exigencia es la de
un auto de punta. Soy muy autoexigente en todo, en lo deportivo, en lo
laboral, en mi vida personal, lo que
algunas ocasiones es un error y
eso me estaba llevando a no correr
para mí. No lo estaba disfrutando.
Ahora me está tocando ‘bailar con
la fea’ y lo estoy entendiendo bien.
Creo que me tienen que pasar estas cosas y ojalá sigan sucediendo
porque… te lo voy a decir de esta
manera: nunca pierdo, o gano o
aprendo, pero no pierdo.
-En esta presión externa que
mencionabas, viéndolo desde
afuera, da la impresión que es
ingrata y que linda con lo mala
clase.
-Sí. Y eso es un poco la presión
también porque si bien no lo he dicho, porque lo estoy trabajando, la
gente esperaba más de mí y a lo
mejor estaban esperando a que me
cayera, no en la mala, pero para
que aprendiera que no podía salir
a fondo pensando en que el año
pasado me subí, tuve la confianza
de meter el pedal a fondo y le salió
todo por suerte. Pero ahora estoy
mentalizado en que puedo. Que
Jorge (Martínez) me diga ‘deja de
frustrarte y autoexigirte, llevo 14
años en esto y tú con 10 carreras
estás en los tiempos que hacen los
pilotos de punta. Quédate con eso’,
son consejos que me han ayudado
mucho. Yo estaba corriendo para
todos esos que estaban esperando
a que me cayera, pero hoy pienso
distinto y corro para lo que sienta
yo, corriendo para mí, buscando un
rendimiento y sé que en el rally estaré mucho tiempo, en los regionales, nacionales o mundiales, sé que
puedo ganar y también perderé,
entonces tengo que tener paciencia y en eso estoy trabajando, en
el rendimiento que es lo que traerá
los resultados. Como lo hacen Vidaurre o Martínez. Ellos tienen esa
sapiencia de saber manejar una
carrera y eso es lo que debo aprender. A veces me vengo abajo porque soy muy pasional, amo lo que
estoy haciendo. Yo soy fanático del
fútbol y lloro. Pero ahora también
me sucede lo mismo con el rally,
me apasiona y lo sufro y si no fuera
así, me tengo que bajar del auto. Y
si voy al Mundial, sé que daré qué
hablar porque el trabajo me dará el
rendimiento que me llevará a los resultados.
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Moto Rally
Vapormás
Interesante la apuesta que está
realizando el Moto Rally Team,
conformando una estructura que
combina a tripulaciones experimentadas con el surgimiento de nuevos
talentos entregándoles a todos las
herramientas para que puedan desarrollarse a su ritmo.
Mientras Manuel Brito sigue cumpliendo su temporada debut navegado por el joven pero experimentado Álvaro León, Francisco
Bartolomé trabaja en la puesta a
punto de su Renault Clio aspirado.
El entorno de los pilotos más experimentados es el que está generando más noticias. En el evento de
lanzamiento realizado en Laguna
Carén surgió la novedad del cambio
de auto para Rauly Martínez, quien
desechó al Renault Clio Turbo para
subirse al DS3 R3 que perteneció a
Ingo Hofmann, vehículo con el que
cumplieron los primeros kilómetros
en el Gran Premio de Vicuña del
RallyMobil.
A la izquierda, el nuevo vehículo del Moto Rally Team: El DS3 R3 que
perteneció a Ingo Hofmann ahora es conducido por ‘Rauly’ Martínez. A la
derecha, Sebastián Medrano, nuevo navegante de Fernando Baile en la N3.
52
En la categoría N3, Fernando Baile
sorprendió gratamente al anunciar
que tras la salida de Marcelo ‘Coto’
Yáñez por motivos laborales, subirá como navegante al joven Sebastián Medrano, quien en la última
fecha del RallyMobil navegó a Carlos Muñoz, con quien ganó la etapa
sabatina.
“Estoy feliz. Que un equipo grande me
brinde la confianza siempre será motivo
de alegría. Fernando es un tremendo
piloto que está en la lucha por el campeonato por lo que haré mi mejor esfuerzo para no fallarle y poder subirnos
al podio”, dijo Medrano, quien debutará
con Baile en Osorno.
El navegante indicó que desde que
cerró el acuerdo comenzó a estudiar las In Car de Baile “y me acomoda mucho su estilo de marcar
porque lo hace similar a Vildósola
en cuanto a la graduación de las
curvas. También quiero juntarme
con ‘Coto’ para ver más cámaras y
pedirle algunos tips para andar mejor desde el primer minuto”, dijo el
nuevo integrante del equipo Moto
Rally, quien agradeció a Baile por
la confianza que deposita en él y
le dejó un caluroso saludo “a ‘Toto’
Stark y a ‘Marcelito’ Yáñez por recomendarme”.
53
Potenciados
por Monster
Estaban felices y motivos no les
faltan. En la presentación oficial de
Monster, su nuevo auspiciador, los
hermanos Benjamín y Vicente Israel y su primo Samuel Israel, dieron a conocer una serie de novedades que llegan gracias a la marca
que los potenciará en las siguientes
temporadas.
Tal como te lo adelantó Mundo Rally en junio, Vicente Israel cambiará
de auto, siendo otro de los pilotos
que dejan al Renault Clio Turbo
para subirse a un DS3R3. Según
informó el mismo piloto, a mediados de agosto recibirá su nuevo
vehículo con el que no tiene dudas
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dará la pelea por quedarse con el
primer lugar de la categoría R3L.
Los otros dos integrantes ya hicieron lo propio y tal como se sabe,
desde el Gran Premio de Pichilemu
que tanto Benjamín como Samuel
están en sus nuevas máquinas:
DS3R3 y Peugeot 208, respectivamente.
El aspecto que más llamó la atención es el abanico de nuevas opciones que se les abren a los jóvenes
pilotos de la mano de Monster. En
el plano local, están trabajando en
su desembarco en el Car Cross,
campeonato que es liderado por el
Valtor
poco ruido y muchas nueces
En el restaurant y cervecería artesanal Valtor se realizó esta tarde la
presentación del equipo del mismo
nombre, dirigido por el piloto Julio
César Ibarra, donde surgió más de
una sorpresa.
también piloto Ramón Torres. De
hecho, los Israel adquirieron dos de
las primeras unidades que llegaron
a Chile. Pero como ellos mismos
se apuraron en aclarar, la prioridad
siempre será el rally.
En ese marco, sorprendió gratamente que estén trazando las
primeras líneas para su debut internacional y fecha escogida es la
parada en Argentina del WRC. Si
bien lo pilotos afirmaron que aún
es muy temprano para darlo por
hecho, indicaron que harán su mayor esfuerzo por dar sus primeros
pasos mundialistas en Argentina
2017.
Pedro Ortíz, ¿logrará traer de regreso a
Ingo Hofmann? Es la pregunta que muchos se formulan.
En lo concreto, el equipo adelantó
que en la fecha del RallyMobil de
Osorno de la próxima semana estarán con cuatro de los cinco binomios, a saber:
-Felipe Martínez / Marialis Emig
-Julio Ibarra / Matías Leiva
-Willy Walper / Mauricio Oyarzun
-Roberto Lucero / Hermann Gröllmus
La primera novedad es la incorporación definitiva de Felipe Martínez junto a Marialis Emig, binomio que sólo
correrá junto para el RallyMobil, por
lo que para los regionales Martínez
seguiría con Cristóbal Haase y Emig
hará lo propio con su piloto Jorge
Gotshlich.
Tal como puede apreciarse en las fotos, en la presentación del equipo estuvo la navegante Branca Raimann,
quien corre junto a Félix España en la
N2 y que en el RallyMobil podría debutar en la butaca izquierda, es decir,
como piloto en el Volvo C30.
La escudería valdiviana también logró
el retorno al rally de Pedro Ortíz, director del desaparecido y exitoso equipo
Orión, con cuya llegada ya varios empiezan a soñar con el regreso de Ingo
Hofmann, dada su cercanía con Ortíz.
De hecho, fue el director de equipo
quien llevó a Ingo a Orion.
55
Ramón
Ibarra
Ramón,
el leal
Pese a que el Renault Clio Turbo demostró
no rendir en Chile, Ramón Ibarra sigue
creyendo en el proyecto del auto. Si bien
asume que el título ya no es opción, dijo
que seguirá buscando dar la pelea.
57
Ramón, el leal
Ramón, el leal
Lo de Ramón Ibarra no deja de llamar la atención. Cuando ya no hay
dudas de que el Renault Clio IV no
tuvo el andar que se esperaba de él
en Chile, que no trajo los resultados
que se prometieron y que motivaron que algunos pilotos lo cambiaran por un DS3 R3, él se mantiene
leal al proyecto y sigue buscando
las formas de mejorar los tiempos
en cada carrera. Pero también es
realista y sabe que el título no es
opción, aunque adelanta que no
bajará los brazos hasta lograr sacarle real partido al auto.
“Tal vez es por mi personalidad que
no he dejado el proyecto y es algo
que va más allá de un tema contractual. Me siento bien con la marca y
claro, sería más confortable estar
ganando, pero siento que no tengo que demostrarle nada a nadie
porque sí he ganado carreras, he
ganado campeonatos en el pasado
y ahora estoy en una etapa en la
que no me está tocando estar en lo
alto, pero sí defender una marca y
esa es la labor que estoy cumpliendo ahora. Me siento con el desafío
de hacer andar lo mejor posible al
auto. Además que se hizo un esfuerzo por traerlo y que al principio
entusiasmó mucho porque iba a ser
superior al modelo anterior (Clio aspirado), por lo que tampoco es llegar y decir ‘me cambio de auto’ porque hay mucha gente involucrada,
hay muchos profesionales detrás
y creo que es valorable ser consecuente con el proyecto inicial”, comenta Ramón en su ‘laboratorio’, el
Karting de La Reina donde además
de estar a cargo del funcionamiento
de los autos recreacionales, es el
lugar donde trabaja con los autos
de rally (ver nota secundaria).
Pese a su palmarés, que también
incluye ser campeón sudamericano
de la Fórmula 3, Ibarra siempre se
ha mantenido centrado, sin marearse con los éxitos y tal vez ese sea
50
58
el motivo por el cual tampoco se
amilana ante la adversidad y busca
el lado positivo del momento por el
que atraviesa y que no es por un
tema de conducción. “Por un lado,
lo que me tiene tranquilo es que
somos los Renault Turbo más rápidos en estas tres fechas y sí hemos
tenido competencia: con Emilio
Rosselot hemos estado peleando
segundo a segundo, él me ha ganado algunos primes y yo otros,
una fecha he terminado mejor que
él y Emilio también ha hecho lo propio. Por el momento, estoy un poco
más arriba que él en el ranking y lo
menciono porque él es un tremendo piloto, lo que me tiene tranquilo.
Por otro lado, mi hermano Cristóbal
ha demostrado que es el Renault
más rápido de todos, entonces eso
destacaría de lo que va del año”,
señala Ibarra y agrega una frase
que lo retrata a cabalidad: “No hay
que buscar responsables de que el
Clio IV no ande lo esperado. Creo
Su laboratorio
-Sí. Han venido importantes marcas a
hacer sus eventos y han quedado muy
satisfechos y contentos. Se hace un
momento recreativo, en competencias
sanas, acompañado todo con algo para
comer.
En lo laboral, Ramón Ibarra combina en
un lugar sus dos ocupaciones: el karting y el rally. Ya lleva 12 años a cargo
del Karting de La Reina, ubicado en calle Valenzuela Puelma 9.500. “Es donde
trabajo y donde vemos los autos tanto
del equipo Suzuki como del equipo Renault y esta es nuestra sede. Acá hacemos eventos de empresas y viene gente particular a correr. Lo que más quita
tiempo es la mantención de los autos
de rally, la planificación entre carreras,
la compra de repuestos o la reparación
de piezas. Hay que dedicarle tiempo y
cariño, porque no hay margen de error,
pues un perno suelto puede destruir
más cosas y una reparación más cara.
Además que hay un tema de seguridad
de por medio”.
Con respecto al karting, Ibarra se entusiasma describiéndolo: “Tenemos dos
pistas: una de 300 metros y otra de 380
metros, que se pueden unir dejando
una sola gran pista de 680 metros. Hay
normalmente 16 karts en operación
-En tu otra labor, a cargo del equipo
de rally, un integrante de tu staff mecánico te describió como muy ‘mateo’,
que conoces hasta la última tuerca del
auto. Tal vez no tanto para tú hacer la
mecánica, pero sí para entender el funcionamiento de cada parte del auto…
-(Risas) Es verdad. Y no sé si es ventaja
o desventaja, porque muchos se dedican sólo a ser pilotos pero mi pega es
ser mecánico y piloto. Son cosas que se
pueden complementar sin problemas.
y pueden subirse niños desde los 12
años porque son de entretención y no
de competición. Lo bueno es que acá
se puede aprender a manejar y sirve
para tener un mejor conocimiento y
control de las situaciones de manejo
en la calle, cómo comportarse ante una
curva, todo eso es un aporte a la conducción vial”.
-¿También realizan eventos para empresas?
-Es parte de lo que hablamos por el
tema de estar a cargo de desarrollar
el auto...
-Claro. A la larga, el conocer 100% el
auto, ayuda. Uno entiende por qué
anda bien o mal en las zonas.
59
Ramón, el leal
Ramón, el leal
llo que ha mostrado. “Franco (Illino)
y Jorge (Monzón), ambos buenos
pilotos, han hecho un muy buen
papel en el equipo, además han tenido muy buenos resultados y creo
que a final de año estarán bien arriba en el ranking”.
-¿Cómo vislumbras el segundo
semestre del año?
-Viene Osorno y Pucón donde de
seguro lloverá, pero son caminos
menos rompedores que Vicuña.
Estamos optimistas.
que hay que seguir trabajando, es
un muy buen auto afinado para
asfalto y falta ponerlo a punto para
la tierra”.
Dentro de su análisis, a diferencia
de algunos pilotos, Ramón valoró
positivamente la venida de Gabriel
Pozzo al Gran Premio de Vicuña
del RallyMobil, porque “él vino a
tratar de mejorar el auto, de sacarle más provecho y también es
un aporte para nosotros porque
tendremos más información de
las falencias y ventajas que tiene
el auto para un trabajo en el corto plazo y así también trabajar en
conjunto con la Productora y con
Renault Sport con los ingenieros
de Francia, para sacarle más provecho al auto, porque el vehículo
ha demostrado que en asfalto es
muy competitivo, por ejemplo, en
el prime de esa superficie en Vicuña, si hubiese sido 100% de asfalto, habríamos estado peleando la
punta. Hubo un kilómetro y medio
de tierra donde perdimos todo lo
60
ganado”.
-Lo que dijo Pozzo vino a validar
la opinión de los chilenos (ver
página 5 de esta revista).
-El tema es que los franceses hicieron el Clio IV para el asfalto y ahí se
comporta muy bien. En Europa, la
R3 casi no corre en tierra entonces
ellos están focalizados en el asfalto. Nuestra realidad es distinta por
lo que hay que ver si ellos tienen o
no interés de que el auto ande en
tierra. Tal vez los franceses sólo
apuntan a un buen rendimiento en
asfalto y he ahí lo positivo de que
haya venido Pozzo y es bueno
juntarnos con la organización (del
RallyMobil) para hacer un plan en
conjunto con la gente de Francia.
-Ya dos pilotos extranjeros han venido y ha servido para demostrar
que los pilotos nacionales no están
sobrevalorados y en lo particular,
no han podido superar lo que han
hecho ustedes en el Clio IV.
-Es correcto lo que dices. El nivel
de la punta es muy, muy bueno y
además que el RallyMobil lleva 16
ó 17 años continuos, lo que hace
que el nivel siempre vaya en alza.
EVALUACIONES
Dentro de su proyecto deportivo,
Ramón Ibarra en esta temporada
hizo una apuesta importante e interesante y según su propia evaluación, está satisfecho: el subir como
navegante al joven Tomás Cañete.
“Tomás anda muy bien. Estoy muy
contento con su trabajo. Él tiene
menos experiencia que otros navegantes pero está en una carrera ascendente, tiene mucha proyección y tiene mucho talento. No
nos costó mucho adaptarnos, fue
rápido y andamos bien”, señaló
Ramón.
Dentro de la estructura de equipo
que maneja la familia Ibarra, está el
equipo Suzuki, del cual señaló que
está muy contento con el desarro-
-También viene Concepción, ciudad que es donde debería llegar la fecha del Campeonato del
Mundo en un futuro cercano…
-Claro. La organización está haciendo todo un trabajo por traer el WRC
a Chile y creo que sí se va a conseguir. El rally en nuestro país es cada
vez más importante y esa fecha creo
que tendrá mucho glamour y si llega
el 2018 como se rumorea, qué mejor.
-Si llega en 2018, ¿deberíamos
verte compitiendo, verdad?
-Si llega la categoría R3 con tracción integral como lo leí en Mundo
Rally, probablemente.
-Todo apunta a que durante 2017
veríamos las primeras unidades
de los R3 con tracción integral,
por lo que si tu vínculo con Renault sigue, te podríamos ver en
uno de los primeros vehículos de
esas características…
-Desconozco las fechas, pero tengo entendido que el próximo año
podrían estar los primeros, ojalá no
lleguen tan a fin de año para poder
tener el futuro más claro.
-Y a propósito de futuro, ¿qué
dice el tuyo?
-Creo que lo más claro es lo que
mencionas, del 4x4 en el Clio Turbo. Mientras eso sucede, no tengo
muchas certezas y ahora, ojalá luego, debo verlo con la marca.
61
Los alumnos graduados de la
Escuela de Navegantes del Sur son:
Cristián Oyazún, Felipe Araya, Juan Bastidas, Juan Alvarado, Roberto Andrés,
Rodrigo Torrealba, Felipe Low, Jairo Vargas, Alan Wilheimn, Claudio Oroz, Samuel
Guzmán, Carlos Palominos, Cristóbal Gallardo, Carlos Oróstica,
Carlos Maldonadonado, Juan Cárcamo y Karina Vargas.
Los alumnos que
aprobaron el curso de la
Escuela de Navegantes son:
Eduardo Álvarez
Francisca Bartolomé
Felipe Márquez
Juan José Castillo
Carolina Carrión
Mario Cubillos
Roberto Monsalve
José Rosales
Manuel Muñoz
Alexis Rojas
Cristián Muñoz
Patricio López
Capacitación en
todo Chile
En las mismas 48 horas, pero
separados por poco más de mil kilómetros, se dictaron dos cursos para
quienes desean ocupar la butaca
derecha: uno en Santiago y otro en
Puerto Montt.
En total, 30 futuros navegantes
fueron capacitados y a opinión de sus
formadores, todos con mucho futuro.
Un detalle no menor es que en ambas
citas hubo aspirantes a navegantes
como también navegantes que buscaron profundizar sus conocimientos,
algo digno de ser destacado.
62
Cuarta a fondo
Sebastián Vera, uno de los
mejores navegantes de Chile creó
hace poco más de un año la Escuela de Navegantes de Rally, institución que este fin de semana dictó
su cuarto curso para quienes dan
los primeros pasos en esta profesión (también ha dictado cursos de
profundización).
“Estoy muy satisfecho, pues
vinieron alumnos de Puerto Natales, Osorno, La Serena y Santiago.
Eso en el plano local, pues también
tuvimos a una alumna de Ecuador
que si bien ella ahora está radicada en Chile, supo de nuestro curso antes de llegar a nuestro país y
estando allá se interesó. Su interés
quedó demostrado pues fue la mejor nota del curso, pero ‘penalizó’ el
primer día por llegar tarde y por ello
no fue la primera del curso. Quien
me sorprendió gratamente fue otra
dama, Francisca Bartolomé, prima
del piloto Francisco Bartolomé”, dijo
Sebastián Vera, quien recordó que
los cursos tienen dos instancias: el
sábado la teórica y el domingo, la
práctica.
Debut prometedor
La Escuela de Navegantes
del Sur vivió su primera experiencia
y según comentó su fundador, el
navegante Patricio Pinninhoff, fue
un gran comienzo. “Me sorprendió
gratamente la cantidad de interesados. Cuando ya íbamos en los
17 inscritos cerramos las postulaciones, por lo que quedaron varios
fuera. El sábado, día que hicimos la
parte teórica, además de revisar todos los aspectos referentes a la navegación, contamos con las exposiciones de los pilotos Héctor Baeza,
Alberto Roa, Gonzalo Oróstica y
Marcelo Pérez, lo que fue muy enriquecedor tanto para alumnos como
para los mismos pilotos, pues algunos recordaron su paso por la butaca derecha antes de cambiarse a la
izquierda”, indicó Pinninhoff.
Lo del domingo , según el actual navegante de José Tomás Lepe
en la R2 del RallyMobil, fue de antología. “Voluntarios de la 8va Compañía de Bomberos de Puerto Montt
nos hicieron la inducción en primeros auxilios y de cómo estabilizar a
una persona herida. Por medio de
un simulacro nos enseñaron a cómo
sacar a personas del auto, en este
caso, a nuestros pilotos y lo califico
como espectacular porque Bomberos no conocían la morfología y
componentes de un auto de carrera,
por lo que les entregamos la ficha
de homologación de nuestros vehículos y lo agradecieron demasiado,
porque si bien ellos venían a educarnos, también adquirieron conocimientos que no tenían con respecto a los autos de carrera, como por
ejemplo, las características de la
jaula antivuelco o la geometría de
las butacas”, relató Pinninhoff.
Tanto Vera como Pinninhoff
anunciaron que ante el éxito de este
fin de semana, ya están preparando
otro curso para los interesados, pues
como bien expresó Sebastián Vera,
“el curso es un puntapié. Ahora depende de ellos moverse, hacer las
gestiones para ser invitados a entrenamientos, acudir a los cursos que
profundizan los conocimientos para
el día de mañana estar en un auto.
Tal como lo hicieron Juan Manuel
Sanhueza y Rodrígo Martínez, quienes fueron alumnos de nuestro curso
y hoy navegan en el RallyMobil”.
63
4
1
2
3
Osorno en
familia
Padres, hermanos, Será una de las fechas en que hamayor presencia de familias. Y
hijos... juntos y por brá
no nos referimos a quienes estaseparado. Algunos ya rán en la ruta, pues en eso, Osorllevan tiempo corriendo no siempre se destaca. Hacemos
en contra y otros, mención al alto número de familiares que habrá entre las tripulaciodespués de un largo nes de la cuarta fecha del RallyMotiempo, vuelven a estar bil 2016.
juntos.
En el Gran Premio de Del listado de inscritos al que MundoRally tuvo acceso al cierre de
Osorno veremos a una esta edición, se dan varios parenserie de familiares tescos, de los cuales no todos irán
buscando ser los más en el mismo habitáculo.
rápidos, en el mismo
pero no revueltos
auto y por separado. Juntos,
Para efectos de la nota, sólo apelamos a vínculos directos, es decir,
hermanos o padres e hijos. Sabemos que si fuéramos más allá, la
lista crecería aún más.
Compartirán carrera, pero no autos, los hermanos: Ramón y Cristóbal Ibarra; Benjamín y Vicente
Israel, quienes curiosamente irán a
la R3 y a la R3L. Como pilotos, se
suman los hermanos Pedro y Alberto Heller, a la R3 y a la R2, respectivamente. La única dupla de hermanos navegantes es la integrada
por Diego y Guillermo Cárdenas,
quienes están acostumbrados a
medirse en el Rally Avosur.
Los hermanos que sí compartirán
habitáculo y que debutarán en el
5
1.- Benjamín Israel. 2.- Joaquín Ruiz
de Loyzaga. 3.- Cristóbal Ibarra.
4.- Nelson Cid. 5.- Diego Cárdenas.
6.- Martín Etcheverry.
RallyMobil (ver página siguiente)
son Claudio y Javier Klein, en la categoría N3.
En el caso de los padres-hijos se
da la curiosidad que compartirán en
la misma categoría. Es el caso de
Rodrigo y Joaquín Ruiz de Loyzaga, quienes ya se han medido en
varias estaciones del Campeonato
Nacional.
6
No será la primera vez que Ignacio
Etcheverry esté en un auto y un hijo
corriendo en otro. Esta vez, el piloto del equipo Frigosorno, tendrá
a Martín Etcheverry como compañero de equipo, pero rival a la vez
pues ambos estarán en la R2.
Así como los hermanos Klein serán el único binomio de hermanos
corriendo juntos, Felipe Cid y su
padre Nelson estarán en el mismo
habitáculo, siendo este último el piloto.
¿Quién dijo que el rally no es un deporte para practicar en familia?
El debut más
esperado
Debe ser uno de los debuts más esperados en el RallyMobil, tanto de
parte de los fans que quieren verlos
en el Campeonato Nacional como
por ellos mismos, como equipo. De
hecho, al otro lado de la línea telefónica se escucha a Claudio Klein ansioso. Muy ansioso.
En lo deportivo, el año ha sido muy
positivo para los hermanos Claudio y
Javier Klein, piloto y navegante respectivamente y lo coronarán al aterrizar en el Gran Premio de Osorno
del RallyMobil. “La verdad es que
desde que compramos el Mitsubishi
Lancer RGT siempre estuvieron las
ganas de correr el RallyMobil. Ahora, con más kilómetros en el cuerpo
y nosotros que estamos andando
bien, decidimos dar el paso de correr
el Campeonato Nacional”, dijo Claudio, quien agregó: “El RallyMobil es
distinto a todos los campeonatos:
hay más pilotos, más presión, más
prensa y más ojos mirando la
competencia. Es un sueño poder estar ahí y por lo mismo
queremos hacer un buen
papel”.
-Dices que tienes más
kilómetros y que están andando bien.
Como prueba de ello
es que acaban de ganar la última fecha
del Avosur y ganaron la fecha del Rally del Bio Bío Netmotors en junio, en
Chillán.
-Sí. Se nos han dado
las cosas. Pensé que
nos costaría un poco
más llevar el auto, pero
60
no. Estaba claro que habría problemas y se nos han presentado, como
en la fecha de Los Lagos del Avosur,
pero hoy sabemos enfrentarlos, por
ejemplo, en los retomes, donde no
debemos acelerarlo doblando.
-Llegarás a un campeonato que está
muy atractivo en la pelea de los primeros lugares, donde también todo
apunta a que entrarás en esa lucha…
-Hay varios pilotos con los que hemos corrido y hemos andado parejos,
a buen ritmo. Llegamos en nuestro
mejor momento y por eso damos el
salto.
-A propósito de ese punto, es destacable que hayan hecho un trabajo importante en los regionales
para, ahora, desembocarlo en el
Campeonato Nacional, camino
que no todos los pilotos realizan.
-Es verdad. Llevamos 2 años y medio
corriendo el Avosur y sólo salimos de
acá de la zona para correr el Rally del
BioBío, donde queríamos matar la
curiosidad de correr en un ambiente
ajeno y donde nos trataron muy, muy
bien. En eso quiero destacar que los
regionales hoy tienen un tremendo
nivel y no es como antes que quien
tenía recursos estaba en punta. Hay
muchos pilotos con talento corriendo,
las organizaciones están cada vez
mejor y las categorías están muy peleadas tanto en el Bio Bío como en el
Avosur. A eso se suma que hay buenos autos y se está corriendo fuerte.
Desde Puerto Varas, Klein adelanta
que es un sueño cumplido el que están viviendo como equipo. “Estamos
disfrutando este momento. Aún no
le tomo el peso a y creo que cuando
esté marcando la hoja de ruta recién
lo dimensionaré. Iremos a disfrutar la
fecha de Osorno”, señaló el piloto del
Klein Rally Team.
Y el sueño que dice estar viviendo, tiene a varios protagonistas que lo han
apoyado para poder cumplirlo. “No
podría dar todos los agradecimientos que debo hacer. Más de algún
nombre se me olvidaría y eso sería
imperdonable. Son muchas personas que nos están ayudando a título
personal y lo recalco porque si bien
cada uno tiene su empresa, lo están
haciendo como individuos. Lo que
me deja muy satisfecho es que casi
no hemos tocado puertas, ellos solos
se han acercado lo que demuestra
que estamos haciendo bien las cosas. A Purranque fuimos a correr y se
nos dieron las cosas (campeones de
la N3). Fuimos a probar el auto y por
lo bien que nos sentimos decidimos
hacer el esfuerzo de correr esta fecha
del RallyMobil, donde los costos son
altos. Hay que tener el auto homologado, lo que no es barato. Por eso,
ahora no quiero dar nombres de quienes nos están ayudando, pero en la
carrera sí los vamos a mencionar. Sí
quiero agradecer ahora el apoyo de
quienes estuvieron en la ruta el fin de
semana, porque gracias a ese cariño
es que nos decidimos a dar el salto”,
indicó Claudio Klein.
-¿Cuál es el objetivo que se han
puesto como binomio?
-Lo primero es terminar. Cuando
estemos a segundos de largar, uno
se da cuenta cómo está y si con mi
hermano nos sentimos los dos bien,
vamos a fondo. Pero si a alguno le
aparece una duda o no está al 100%,
mejor es cuidar. Somos humanos y
no todos los días uno está a tope.
Calbuco,
de ensueño
Al límite
Volvió y ganó
Lo están dando todo. Nadie se
guarda nada en la categoría N3 y eso
se reflejó en la segunda fecha del
Avosur disputado en Calbuco. Y los
grandes beneficiados son los espectadores que vieron como Jorge Gotschlich se coronó como el mejor de la
serie, cumpliendo un fin de semana
redondo.
El riesgo de ir a fondo en la lucha
por el primer lugar lo pagó el binomio
Oscar Fontt – Luis Rebolledo, quienes el sábado terminaron en segundo
lugar, pero el domingo se salieron de
la ruta y debieron abandonar tempranamente la competencia. Si alguien
pensó que esto alivianaba la jornada
para el binomio Jorge Gotschlich –
Marialis Emig comete un craso error,
pues la dupla Nelson Cid – Rodrigo Stark estaba siempre al acecho,
prueba de ello es que en el último prime superaron a los campeones por
10 segundos. Claro, nadie contaba
70
con la etapa notable que cumplieron
los hermanos Claudio y Javier Klein,
piloto y navegante, respectivamente.
El detalle es la estrategia utilizada
por Gotschlich – Emig, pues siempre
tuvieron presente que los hermanos
Klein abandonaron el sábado y reengancharon el domingo, por ende, sus
verdaderos rivales en cuanto a sumar
puntaje eran quienes completaron la
primera etapa.
En este sentido, es muy destacable la fecha en general y la etapa en
particular cumplida por Nelson Cid,
Raúl Haro (navegado por Iván Oyarzún) y Carlos Soto (con Javiera Román de navegante).
“Obviamente largamos con un
poco de presión el domingo, entonces uno trata de cuidar la ventaja y
acelera donde es debido y en las zonas más peligrosas, trata de cuidar
un poco para mantener la diferencia.
Estuvo muy bueno el domingo. El
piso estaba muy suelto, por lo que
había que ser prolijo y no andar tan
‘desparramado’. Por suerte el auto
respondió bien”, comentó el flamante campeón, Jorge Gotschlich, quien
demostró nuevamente sus tremendas cualidades como piloto, esta vez
agregando un componente sicológico que terminó siendo factor clave
para quedarse con el primer lugar de
la N3.
“Sirve mucho para la confianza
este título, porque en el rally pasado
nos golpeamos el sábado y perdimos mucho tiempo. El domingo repuntamos y terminamos segundos
en la general, pero en esta fecha, en
Calbuco, volvimos y retomamos la
confianza”, expresó el vencedor de
Calbuco, quien defiende los colores
de SB Automotriz - FG Publicidad –
Botilleria Punto Copete - La nueva
Piwonka - Lucas electricidad – Motul
- Victor Sierra Automotriz.
Vaya espectáculo que están dando
en la ruta. Da gusto ver las pasadas de
los autos de la categoría N2, cuyos punteros están metiendo tiempo de punta
de la N3, lo que habla muy bien del nivel
deportivo de la serie. Y en Calbuco, uno
que tuvo doble motivo para festejar fue
el campeón, Alberto Roa.
Además de celebrar el título, en el
Avosur de Calbuco, Roa tuvo su debut
en la temporada 2016 y tras culminar
en lo más alto del podio, la sonrisa no
se la borraba nadie. “¡Uf! Ha sido una
vuelta de campeonato intensa. No corrí
la fecha anterior porque estaba pronto
a casarme. Tuvimos 6 meses de para,
tiempo en el que rehicimos el auto, lo
desarmamos completo y aprovechamos de hacerle algunas actualizaciones en cuanto a la electrónica. Si bien
teníamos un auto rápido, ahora quedó
aún más”, dijo el campeón, quien agregó: “El primer día salimos con mucha
ansiedad a correrlo, muy endemoniados y por lo mismo, la primera especial
fue horrible: nos salimos dos veces,
perdiendo mucho tiempo. En el segundo prime ya le empezamos a tomar el
pulso al auto y mejoramos el tiempo,
basta con señalar que le ganamos hasta a los autos de la N3… eso lo dice
todo. Ese día me sorprendieron gratamente los tiempos de Carlos Sáez, con
todo mi respeto, a la edad que tiene, me
impresiona lo rápido que va”.
La meta dominical para el binomio Alberto Roa – Marcelo Pérez era
retomar la confianza, objetivo que
no fue fácil de lograr. “En la primera
especial de ese día se nos trabó una
rueda trasera, así que el tiempo fue
muy malo. Logramos solucionarlo y
el segundo prime nos lo tiramos completamente a fondo, muy, muy fuerte.
Marcamos ahí una gran diferencia y
asumimos que estábamos de vuelta
en la competencia. Mi conclusión de
esta carrera es la resilencia deportiva que tuvimos para sobreponernos
a todo, a la ansiedad, a los errores y
a los desperfectos mecánicos típicos
de un rally. Cuando te sobrepones
a golpes, a problemas mecánicos y
terminas ganando, es especial. Hubo
que esforzarse mucho para poder
sacar alguna ventaja y eso habla
bien de la categoría N2, que el nivel
está creciendo”, relató el piloto que
defiende los colores de Urrutia&Roa
Abogados, quien agradeció a su navegante Marcelo Pérez, “con quien
además de ser muy amigos, es una
persona que me conoce y sabe qué y
cuándo decirme para sacarme el mejor rendimiento”.
La categoría N2 también vio brillar
a la dupla Carlos Sáez – Enrique Fest,
ganadores del sábado y quienes de no
mediar el intenso ritmo impuesto por
Roa, se vislumbraba como la pareja
ganadora.
Destacado también fue el prolijo
andar de Gunther Bielefeldt – Gabriel
Inostroza, lo que les permitió quedarse
con el cuarto lugar de la serie (terceros
si se omite a la subcategoría Junior).
El nivel exhibido por Félix España
en su retorno al rally, esta vez navegado por Branca Raimann, abrió la esperanza de los fans de verlo pronto en la
lucha de los primeros lugares, pues con
un Mini con caja estándar, el binomio
dejó una grata impresión en cada pasada.
71
Contento, señor,
contento
Ganó los dos días. Si bien el sábado, en primera instancia había
terminado segundo, tras la deliberación de los comisarios del Rally
de Calbuco, Marcelo Pérez recibió
una penalización por tocar una de
las chichanas (obstáculos puestos
por la organización para obligar a
los pilotos a disminuir la velocidad)
por lo que Martín Etcheverry ascendió al primer lugar. Y ayer domingo
se quedó con tres de las cuatro especiales coronándose campeón de
la R2 del Avosur de Calbuco junto a
su navegante César González.
El domingo, Pérez quien decidió no
largar la segunda etapa por lo que
desde ese momento, el compañero
de Etcheverry en el equipo Frigosorno, Facundo Opawsky (abandonó el sábado por problemas mecánicos) se convirtió en su mayor rival
en la etapa dominical.
Constancia. Tanto el sábado como
Está feliz y no es para menos. Segunda carrera y segundo podio
para Manuel Ormeño, piloto campeón de la N2 Junior en Calbuco,
pese a cambiar de navegante por
motivos de fuerza mayor.
“En la primera fecha corrí con César Vargas, pero fue papá y por
otros motivos personales, no pudo
seguir conmigo. Ahora me navegó César Rubilar con quien quedé muy satisfecho y por lo mismo,
ojalá podamos seguir afiatándonos. Yo soy un piloto exigente en
el tema navegante porque yo lo fui
y conozco las labores que debe
cumplir”, comentó Ormeño.
Fueron dos días redondos para
Ormeño, quien ganó el sábado y
pese a vivir dos contratiempos no
menores el domingo, impuso un
ritmo tal que incluso ganó las cua-
72
tro especiales de la segunda etapa.
“Terminando el segundo prime del
domingo, se nos salió la manguera
de bencina por lo que llegamos a
duras penas al final de la especial.
Y en el último prime, se nos metió
una piedra en la rueda trasera y
me llevó frenado gran parte de la
especial”, relató el campeón de la
N2, quien admitió: “Estoy muy contento. No esperaba estar tan arriba
en mi segunda carrera. Agradezco
mucho a mi familia y a mis amigos
por todo el apoyo. Ahora, a seguir
trabajando porque esto recién empieza”.
el domingo, Ignacio Etcheverry
sumó puntos claves para quedarse
con el segundo lugar de la serie en
Calbuco.
Etcheverry, quien debutó en la R2
en la última fecha del Avosur 2015,
cumplió en Calbuco su tercera carrera. “En Los Lagos, en abril de
este año, corrí por primera vez en
mi propio auto y pensando en que
correré todo el año. La primera carrera de este año fue un poco difícil, corrí desordenado, con algunos
errores que me costaron bastantes segundos y minutos”, dijo el
flamante campeón, quien agregó:
“Esta segunda fecha fue muy positiva para mí. Fuimos de menos a
más y varios me aconsejaron que
lo tomara con un poco más de calma para no cometer algún error
que costara caro. Así lo hice, los
tiempos se fueron dando, me sentí
mucho más seguro que justamente
eran las cosas que buscaba: tiem-
pos y sensación de seguridad”.
“Quizá exageré en retirarme”
Marcelo Pérez no largó el domingo
y quedó en el ambiente la sensación de que lo hizo por estar molesto con la penalización que le
aplicaron el sábado en la noche.
Sin embargo, el mismo piloto aclaró la situación a Mundo Rally: “No
me retiré porque me penalizaron,
sino porque me aplicaron la penalización a la etapa y no al tiempo
total como decía el reglamento y
además lo informaron como a la 1
de la mañana, por eso me retiré. No
quiero que se piense que soy un
mal perdedor”, dijo Marcelo, quien
añadió: “Es más, yo le comenté a
Martin que había penalizado el día
sábado por lo de la chicana. Desde
mi parecer, la organización resolvió
mal, me molesté y les dije que me
retiraba. Quizá exageré en irme,
pero en ese momento estaba muy
molesto”.
Etcheverry
de principio a fin
En la subcategoría también destacó el trabajo del binomio Francisco
Gómez – Jorge Lizama, quienes
se quedaron con el segundo lugar
en la general, siendo en ambas
etapas los escoltas de la dupla ganadora.
73
Resultados
Rally Avosur Calbuco 2016
Categoría N3
1°
2°
3°
4°
5°
6°
7°
La fecha
en fotos
Piloto / Navegante
Tiempo
Jorge Gotschlich / Marialis Emig 1:06:08
Nelson Cid / Rodrigo Stark
1:06'25"
Raúl Haro / Iván Oyarzun
1:06'38"
Carlos Soto / Javiera Román
1:06'46"
Cristián Gallardo / Jose Hernandez1:08'09"
Christian Yáñez / Sebastián Soto 1:10'59"
Felipe Martínez / Cristobal Hasse 1:15'08"
Jorge Gotschlich / Marialis Emig
Categoría N2
1°
2°
3°
3°
4°
5°
6°
7°
8°
Piloto / Navegante
Alberto Roa / Marcelo Pérez
Carloz Sáez / Enrique Fest
Gunther Bielefeldt / Gabriel Hinostroza
Víctor Villaroel / José Hurtado
Félix España / Branca Raimann
José Vidal / Javier Hernández
Juan Carlos Cuvertino / Eduardo Ketterer
Francisco Mohr / Sebastián Mohr
Ademir Homad / Maximiliano Hitscheld
Tiempo
1:06’47”
1:07’30”
1:07’38”
1:09’35”
1:10’40”
1:13’06”
1:13’09”
1:14’02”
1:16’22”
Alberto Roa / Marcelo Pérez
Manuel Ormeño / César Rubilar
Categoría N2Jr
1°
2°
3°
Piloto / Navegante
Manuel Ormeño / César Rubilar
Francisco Gómez / Jorge Lizama
Manuel Saldivia / Marco Muñoz
Tiempo
1:07’31”
1:11’02”
1:19’05”
Rally Avosur
Fotos: Héctor Rodríguez
Calbuco
Categoría R2
Piloto / Navegante
1° Martín Etcheverry / César González
2° Ignacio Etcheverry / Cristián González
Tiempo
1:04’04”
1:08’32”
Martín Etcheverry / César González
74
75
Rally Avosur Calbuco - En Fotos
76
Rally Avosur Calbuco - En Fotos
77
Rally Avosur Calbuco - En Fotos
Rally Avosur Calbuco - En Fotos
Baja Atacama - Rally de la Minería Carlo de Gavardo
Baja Atacama - Rally de la Minería Carlo de Gavardo
Simplemente,
Emilio Fernández P / Jorge Resk
Chicharro
‘Danno’ Sepúlveda
Texto: MundoRally / Prensa Baja Atacama
Fotos: Prensa Baja Atacama
La versión 2016 del
Rally de la Minería,
realizada nuevamente como homenaje
al recordado piloto
Carlo de Gavardo, la
prueba que se realizó en Caldera contó
con más de 40 pilotos en las diferentes categorías. Un
bivouac establecido
en los terrenos de
la Hostería Portal
del Inca, recibió a los
competidores provenientes desde Iquique a Puerto Montt.
80
Siempre que lo suyo es salir a
divertirse. Y ese mismo espíritu fue
el que lo llevó a terminar una etapa
del Dakar entre los mejores 30 y
ahora, a ganar el Rally de la Minería Carlo de Gavardo. Lo de Álvaro
Chicharro es simplemente notable
porque el ritmo demoledor, constante, casi sin errores, es fruto de
su madurez como piloto pues en la
butaca derecha ha tenido a tres navegantes en un año y con todos ha
rendido. Con su hijo homónimo terminó su primer Dakar en 2015, hazaña que repitió 12 meses después
con Patricio Legarreta y ahora, con
Claudio Troncoso se adjudicó una
de las fechas del Campeonato Nacional de Rally Cross Country, Baja
Atacama Series.
Mérito también el de su staff mecánico, liderado por Adrián
Morgado y Glenn Osorio. Demos-
traron que conocen a la perfección
el vehículo y han sido pilar en los
últimos dos años de brillante andar
de Chicharro. Lo suyo no se limita
a mantener y rearmar la camioneta
cada vez que es necesario, pues
también la han desarrollado y fabricado partes y componentes vitales
para la comodidad y seguridad de
la tripulación.
El sábado en la mañana se
realizó la Largada Protocolar en
la Plaza Condell de Caldera con
la presencia de todos los equipos
participantes, que después se dirigieron al sector de la Sierra Bellavista, punto de inicio de la 1ra. etapa especial cronometrada.
Una etapa especial con mucha arena fue la que debieron
enfrentar ese sábado los participantes, arena que no dejo de cobrar su cuota, siendo los primeros
Rodrigo Moreno / Jorge Araya
abandonos los de Fernando y Álvaro León por problemas de la caja de
cambios y de Antonio Hasbún y su
navegante Antonio de Gavardo, por
problemas de motor de su buggy. A
poco andar el otro piloto dakariano
de las cuadrimotos, Álvaro Román
del team Desierto 4x4 de Copiapó,
también quedaba fuera de carrera
por problemas de motor.
Los ganadores de la 1ra especial en los T1 fueron Álvaro Chicharro y Claudio Troncoso del Team
Ecasa – M Rally; seguidos por Luis
Eguiguren y Matías Vicuña del
Team Cocoa – Fynsa y en tercera
posición Gerardo Rosselot y Sebastián Gasparini del Team Rosselot.
81
Baja Atacama - Rally de la Minería Carlo de Gavardo
Baja Atacama - Rally de la Minería Carlo de Gavardo
Sebastián Guerra
Felipe Prohens
Rodrigo Ramirez / Constanza Escobar
Paulo Guardia
74
En los T3 UTV Enzo Cordano y Carolina Gutiérrez del Team
CanAm dominaban la etapa con
2:54’00” seguidos por Emilio Fernández y Jorge Resk del Team
Ferpi Racing – CanAm, en segundo lugar y por Rodrigo Ramírez y
Constanza Escobar de Team Can
Am en tercero. En las motos el
ganador fue Jordano Sepúlveda
del Team VyP de Calama, que con
2:23’16” se adjudicaba por primera
vez una etapa especial de un rally.
Sepúlveda fue seguido por Cristóbal Guldman del Team Kawasaki
– Cidef en segundo lugar y en tercero se ubicaría Esteban Smith del
Team Motouno. En las cuadrimotos
todo fue para los antofagastinos, el
primer lugar fue para Paulo Guardia del Team Beagle Construcción,
seguido por Giovanni Enrico y en
tercer lugar Nickolas Vidal del Team
Gore Antofagasta.
En resumen una etapa bas-
tante difícil, con abandonos y perdidos, que le dieron el toque característico del rally cross country en
una de las zonas más completas
para este deporte como son las dunas de Copiapó ubicadas al norte
del Valle de Copiapó a más de 800
kms de Santiago y que por años
han sido el anfiteatro de este espectacular deporte.
A primera hora del domingo
se dio la largada a la 2da. etapa
especial en el sector alto de bahía
Inglesa. A los abandonos del primer
día se sumó German Camacho del
Team M Rally – Jaque, el diferencial trasero de Toyota no dio más
dejándolo varado un par de kilómetros antes del punto de partida.
Una etapa mucho más larga en kilómetros, pero mucho más rápida,
debieron enfrentar los competidores por grandes zonas de llanos y
quebradas. Entre los de avanzada
se situaron rápidamente Luis Egui-
guren del Team Cocoa - Fynsa y el
actual Campeón de Chile Luis Ignacio Rosselot del Team Rosselot.
La exigencia impuesta por ambos pilotos a sus vehículos terminaría por pasarles la cuenta quedando
ambos fuera de carrera a mitad de
la etapa. A ellos se sumaría Emiliano
Fuenzalida quien debió abandonar
pasado el CP 1. Esto despejó la carrera en los T1 para Rodrigo “Mamoro” Moreno y Jorge “Coco” Araya del
Mamoro Rally Team, quienes se quedaba con la etapa con un tiempo de
2:51’45” seguidos por Álvaro Chicharro y Claudio Troncoso del Team Ecasa – M Rally mientras que en tercer
lugar se ubicaban Gabriel Peschiera
y Américo Aliaga del Team Cocoa –
Fynsa.
En la categoría T3 el primer
lugar de la etapa fue para Rodrigo Ramírez y Constanza Escobar
del team CanAm con un tiempo
de 2:55’38” seguidos por Emilio
Fernández y jorge Resk del Team
Ferpi Racing – CanAm y en tercera ubicación los copiapinos Jaime
Prohens y Marcello Scola del Team
Polaris Chile.
En las motos el ganador indiscutido de la etapa fue Felipe
Prohens con un crono de 2:49’29”
seguido por Cristián “Pichón” Naser
y en tercer lugar Esteban Smith. El
más afectado de la etapa fue Daniel Gouet del Team Motorola, que
sufría una caída en la zona costera, afortunadamente sin mayores
complicaciones, sin embargo debió
abandonar la carrera.
En las cuadrimotos el piloto
iquiqueño Sebastián Guerra del
Team JR Racing se adjudicaba la
etapa con un tiempo de 3:06’58”,
recuperando los valiosos minutos
perdidos el día anterior superando
a Paulo Guardia que llegaba en segundo lugar y a Nickolas Vidal que
ocupaba el tercero.
75
Baja Atacama Series - Rally de la Minería Carlo de Gavardo
RESULTADOS
Categoría T1 - Autos (Pilotos)
RANKING
76
Categoría T1 - Autos
Categoría Motos
Categoría T1 - Autos (Navegantes)
Baja Atacama Series - 2016
Categoría Motos
Categoría UTV
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Baja Atacama - Rally de la Minería Carlo de Gavardo
Baja Atacama - Rally de la Minería Carlo de Gavardo
German Camacho / Esteban Jaque
La fecha
en fotos
Gerardo Rosselot / Sebastian Gasparinni
Gabriel Peschiera / Americo Aliaga
Emiliano Fuenzalida/ Juan C. Salazar
Cristobal Guldman
Wilson Ramos / Eduardo Ramos
Humberto Durán
Nickolas Vidal
Thomas Neumann / Alejandro Werner
Luis Eguiguren / Matias Vicuña
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Cronograma Atacama Rally 2016
20 de agosto: Verificaciones administrativas y técnicas nacionales, Hotel Enjoy de Antofagasta.
21 de agosto: Verificaciones administrativas y técnicas internacionales, Hotel Enjoy de Antofagasta.
22 de agosto: Prólogo en los alrededores de Antofagasta y largada protocolar frente a las ruinas de Huanchaca.
23 de agosto: Etapa 1, Antofagasta-Antofagasta
24 de agosto: Etapa 2, Antofagasta-Bahía Inglesa
25 de agosto: Etapa 3, Bahía Inglesa-Bahía Inglesa
26 de agosto: Etapa 4, Bahía Inglesa-Vallenar-Bahía Inglesa
27 de agosto: Etapa 5, Bahía Inglesa-Copiapó. Premiación y fiesta de clausura, HotelAntay de Copiapó.
Sudam de Autos
Atacama Rally 2016
Quintanilla y Price
se medirán en Chile
Un total de 1.800
kilómetros darán
forma al recorrido
de la prueba en el
corazón mismo del
desierto de Atacama. Será la quinta
fecha del Campeonato del Mundo del Rally Cross Country FIM
(motos) y la tercera
fecha del Campeonato Sudamericano de
Rally Cross Country
Codasur-FIA (autos).
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Los mejores pilotos del orbe y los
equipos oficiales del Campeonato del
Mundo del Rally Cross Country FIM
se darán cita entre el 20 y 27 de agosto próximos en el Atacama Rally 2016
que se disputará sobre una distancia
total de 1.800 kilómetros entre Antofagasta y Copiapó, donde destacan
el actual campeón del Dakar 2016,
el australiano Toby Price (KTM), y el
tercero de la carrera internacional, el
chileno Pablo Quintanilla (Husqvarna), sumándose en Quads el local Ignacio Casale y el polaco Rafal Sonik.
No serán los únicos consagrados
para la gran cita en el desierto de Atacama donde las marcas KTM, Husqvarna, Honda y HT Rally vendrán con
sus figuras para competir en la quinta
fecha del certamen mundialista FIM
-que también comprende cuatriciclosy la tercera fecha del Campeonato
Sudamericano de Rally Cross Country Codasur-FIA (autos). Es decir, las
dos y cuatro ruedas completarán el
paisaje de esta prueba que congre-
gará un medio centenar de máquinas
de todo el planeta.
A los nombres internacionales de
Price y Quintanilla, se suman el del
actual campeón del mundo de rally
cross country FIM, el austríaco Matthias Walkner (KTM) y su compañera,
la española Laia Sanz (KTM), quien
se medirá con su par, la rusa Anastasiya Nifontova (Husqvarna), campeona del orbe de rally cross country.
También sobresale la presencia
del Team HRC Rally con el portugués Paulo Gonçalves, segundo en
el Dakar 2015. Lo acompañarán el
estadounidense Ricky Brabec y el argentino Kevin Benavides, este último
cuarto en el Dakar 2016 y hoy figura
mundial de la especialidad. En motos
Husqvarna participará la potente estructura del HT Rally Team con Max
Hunt y Aleksandr Ivaniutin. Se suma
a este grupo el francés Pierre Renet
(Husqvarna) y los bolivianos Daniel y
Walter Nosiglia, ambos hijos de Walter, quien compite en Quads.
Luis Ignacio Rosselot
En la categoría autos, que comprenderá la tercera fecha del
Campeonato Sudamericano
de Rally Cross Country Codasur-FIA, se espera una veintena
de pilotos chilenos que animan
el Campeonato Nacional de
Rally Cross Country, entre quienes destaca el múltiple campeón
Fernando León, Maximiliano
Ríos, los hermanos Luis Ignacio
y Gerardo Rosselot, Luis Eguiguren y el equipo South Racing,
encabezado por el serenense
Daniel Mas, que confirmó su
participación en la carrera con
la inscripción de tres camionetas, una de ellas, piloteada por
Hernán Garcés, quien acaba de
culminar una exitosa participación en el Silkway.
Precisamente, en los Quads
destaca Ignacio Casale y su eterno rival en la arena, el polaco Rafal
Sonik, campeón del Dakar 2015,
quienes se medirán con el argentino Gastón González. El chileno
(campeón del Dakar 2014) y ganador este año en Qatar, sostiene una
cerrada disputa por el mundial en
la categoría con quien ha sido su
archienemigo en las últimas temporadas, el polaco Sonik.
El Atacama Rally 2016 será escenario de la definición del título del
Campeonato del Mundo del Rally
Cross Country FIM y tendrá a tres pilotos chilenos con opción de coronarse campeón. Pablo Quintanilla (Husqvarna) está a seis puntos del líder
de la clasificación en motos, el inglés
Sam Sunderland (KTM). Con apenas una fecha más en el calendario,
el Rally de Marruecos en octubre, el
Atacama Rally es la oportunidad ideal
de Quintanilla para asegurar una po-
sición de privilegio en el Mundial que
estuvo a punto de ganar en la temporada 2015.
Otro chileno que está cerca de
coronarse campeón del mundo en la
categoría Junior de motos es el iquiqueño José Ignacio Cornejo, quien lidera la clasificación de pilotos con 75
puntos frente a los 31 de Adrien Van
Beveren. En el Atacama Rally 2016
podría celebrar una inédita coronación mundial.
A los ya nombrados se agregan
para la competencia los chilenos Enrique Guzmán (KTM), Felipe Prohens
(KTM), Daniel Gouet (KTM), Cristián
Naser (KTM), José Pereira (KTM) y
Jordano Sepúlveda (KTM).
Además la Federación de Motociclismo de Chile (FMC) proclamó esta competencia como la
única prueba válida para coronar
el campeón chileno de Rally Cross
Country 2016, según informó su
presidente, José Tomás Díaz.
Ignacio Casale
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12, 13 y 14 de agosto en Tierra del Fuego
Más de 250 máquinas
animarán el 43° Rally
Gran Premio de la
Hermandad
Con la presencia del
piloto penquista
Jorge Martínez y las
más altas autoridades
gubernamentales y
fuerzas vivas de
Porvenir, en Tierra
del Fuego, se realizó la
noche del viernes 15 de
julio el lanzamiento
del 43° Rally
Gran Premio de la
Hermandad
Chileno-Argentino
que se efectúa desde
agosto de 1974 ininterrumpidamente,
convirtiéndose en la
competencia automovilística más antiguas
de Chile y Argentina.
Para la presente versión entre el 12
y 14 de agosto se esperan alrededor
de 250 máquinas de todas las cilindradas, además de unas cinco mil
personas que arribarán a la isla de
Tierra del Fuego, ubicada en línea
recta a 3.020 kilómetros al sur de
Santiago, y frente a la ciudad de Río
Grande, en Argentina, la otra ciudad
anfitriona de la competencia.
La carrera contempla un total de
420 kilómetros entre Porvenir y
Río Grande en la primera etapa.
La segunda será entre Río Grande y Porvenir con 435 kilómetros,
abriéndose las fronteras entre ambos países, por ello el compromiso
de los dos gobiernos regionales,
que fueron encabezados por la secretaria de turismo de Río Grande,
Sandra Ruiz Díaz; y el representante del gobernador provincial de Río
Grande, Ramiro Martínez.
Por la provincia de Tierra del Fuego
y Magallanes, la delegación estuvo
liderada por el gobernador Alfredo
Miranda; y por la alcaldesa de Porvenir, Marisol Andrade. En tanto el
presidente de la Asociación Local
de Automovilismo Fueguino (Adelfa), Carlos Soto, dio la bienvenida
a las autoridades y a los pilotos invitados, Jorge Martínez Fontena, y
el ganador de la versión 2015, Juan
Villarroel, quien además venció en
2008 y 2009.
El 43° GPH2016 iniciará sus actividades los días 6 y 7 de agosto con
las verificaciones técnicas y administrativas, mientras que el 12 de
agosto se realizará el tramo clasificatorio por los caminos aledaños
a Porvenir. Finalmente, el 13 de
agosto del 2016 a las 8:00 largará
la prueba desde la costanera de
Porvenir, con la etapa de 420 kms.
Lo mismo ocurrirá el domingo 14
desde la ciudad de Rio Grande.
El Gran Premio de la hermandad
se efectuó por primera vez en 1974
El evento nuevamente cuenta con el compromiso de los dos gobiernos regionales, que fueron encabezados por la secretaria de turismo de Río Grande, Sandra Ruiz Díaz; y el representante del gobernador provincial de Río Grande, Ramiro Martínez.
como una forma de estrechar más
aún los lazos entre chilenos y argentinos en la isla de Tierra del Fuego,
con la participación simbólica de dos
autos. Posteriormente, cada año,
fue aumentando el número de vehículos de cuatro ruedas llegando a
cerca de 300 en algunas ocasiones.
Para las ciudades de ambos países
ha sido tan importante esta carrera anual, que en 1978, en pleno
conflicto limítrofe entre Chile y Argentina por las islas Nueva, Picton
y Lennox, ubicadas en el Canal de
Beagle, la carrera no se suspendió
y se desarrolló normalmente, pero
con mayor ahínco con el propósito
de que no hubiera guerra entre ambas naciones.
En versiones pasadas había competido Carlo de Gavardo con 17°
lugar en la general. En esta oportunidad Jorge Martínez Fontena con
su navegante Alberto Álvarez, se
inscribieron en la categoría de hasta 1.600cc para conducir un auto
VW Gol.
“Vine a reconocer ruta para la carrera de agosto. Lo hicimos hoy
(viernes) y nos impactó por la belleza de los paisajes, el buen estado
del camino, pero ahora cubierta con
nieve, lo que puede suceder el día
de la competencia. Estoy muy motivado para conseguir el mejor resultado posible, ojalá ganar”, comentó
Jorge Martínez, campeón nacional
del RallyMobil en siete ocasiones.
También estuvo en el lanzamiento
el triple ganador, el trasandino Juan
Villarroel, quien lo hizo el año pasado a bordo de un Tico de 1000cc.
“El Rally de la Hermandad es una
carrera espectacular que cada año
va evolucionando. Espero vencer
nuevamente, aunque siempre es
difícil por el estado de la ruta, donde Chile tiene los tramos más rápidos y Argentina tiene más arcilla y
barro”.
Finalmente, el titular de Adelfa,
Carlos Soto, expresó “No es fácil
organizar una carrera de estas características, sin embargo, gracias
al apoyo de las autoridades locales como la Gobernación Regional, Municipalidad, Carabineros,
Bomberos, el Ejército, la Marina,
el Servicio Nacional de Salud, muchas personas voluntarias y más
entidades, se está logrando. Ojalá
todo resulte bien, donde la principal preocupación es que todos los
participantes crucen la meta o que
terminen sin problemas”.
Carta abierta a un amigo...
Foto Carlito
Carta Queno
Carlito,
A un año de tu partida, te puedo contar que han sido varios los homenajes que se han realizado
en tu memoria, tanto en el norte, en la zona central y hasta la Patagonia. Se destacan tus logros
deportivos, pero principalmente la gran persona que fuiste.
Dejaste una tremenda huella en aquellos que fuimos tus amigos. Nos dejaste una gran enseñanza de vida, que por tu manera de ser, una persona amable, acogedora, humilde, enseñanza que
ha sido difícil de poder imitar pero esfuerzos hacemos, sobre todo para honrar tu memoria.
En lo personal siempre has estado presente en mi vida cotidiana como deportiva.
Te echamos de menos Carlito.
Eugenio ‘Queno’ Carvallo
Navegante