teoria del buque

Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Publicaciones Náuticas
PUBLICACIONES NAUTICAS
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Escuela Náutica ALAVELA: Curso Capitán de Yate / Publicaciones Náuticas
1.1
PUBLICACIONES NAUTICAS
Reciben este nombre todas aquellas publicaciones relacionadas con ayudas y
seguridad a la navegación, como pueden ser:
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1.2
Libros de faros y señales de niebla.
Cartas náuticas y catálogo.
Derroteros.
Avisos a los navegantes.
Libros de corrientes.
Anuario de mareas.
Almanaque Náutico.
Tablas Náuticas.
Libros de Radioseñales.
Pilot Charts.
Reglamento para evitar abordajes.
Reglamento de Balizamiento.
Diario de Navegación y Cuaderno de Bitácora.
Etc…….
LIBROS DE CORRIENTES
Representan zonas de la costa donde existen fuertes corrientes cuyo
conocimiento puede ser de gran utilidad al navegante que deberá usarlos a la
hora de programar su derrota a través de dichas aguas.
Fig. 1 Libros de corrientes
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Hay muchos libros que muestran las corrientes de distintos costas en muy
diversos países; incluso se extienden con rapidez programas informáticos que
modelizan las corrientes en función de determinadas circunstancias como pueden
ser el viento, la marea, etc.
Fig. 2 Programa informático que muestra las corrientes modelizadas de una zona marítima
Se puede citar el libro de corrientes de marea en el Estrecho de Gibraltar que nos
muestra tanto la corriente general oceánica (de color marrón en los gráficos que
siguen) que se dirige siempre del Atlántico al Mediterraneo1, y renovadora de las
aguas de éste, como la corriente de marea (de color azul en los gráficos que
siguen), que cambiará de dirección con ésta y que está referida a la hora de la
pleamar en Gibraltar.
De la observación de las páginas de este Libro de Corrientes se puede deducir
que desde 5 horas antes de la pleamar en Gibraltar hasta 2 horas antes de dicha
hora, la corriente de marea en todo el Estrecho de Gibraltar es hacia el Oeste,
mientras que como dijimos la corriente oceánica es hacia el Este. La corriente de
marea hacia el Este se va debilitando según van transcurriendo las horas y nos
acercamos a la hora de la pleamar en Gibraltar, de tal forma que 2 horas antes
de la pleamar en Gibraltar, ya en los márgenes cercanos a la costa española y
marroquí la corriente de marea es hacia el Este, manteniéndose hacia el Oeste
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El Mediterráneo renueva sus aguas en un período de unos 100 años.
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solo en la zona marítima central, aunque ya debilitada y prácticamente de
valores similares a la oceánica opuesta.
A partir de la pleamar en Gibraltar ya la corriente de marea comienza a ser
claramente hacia el Este, sumándose a la oceánica y aumentando dicho valor
según transcurren las horas hasta 3 ó 4 horas después de la pleamar en
Gibraltar, en donde la tendencia de la corriente de marea hacia el Este comienza
a bajar, repitiéndose el ciclo con cada marea.
Estas corrientes son de gran importancia cuando se quiere pasar el estrecho,
principalmente de levante a poniente, con mal tiempo, y a vela.
Fig. 3 Corrientes oceánica y de marea en el Estrecho de Gibraltar 5 horas antes de la pleamar en
Gibraltar
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Fig. 4 Corrientes oceánica y de marea en el Estrecho de Gibraltar 4 horas antes de la pleamar en
Gibraltar
Fig. 5 Corrientes oceánica y de marea en el Estrecho de Gibraltar 3 horas antes de la pleamar en
Gibraltar
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Fig. 6 Corrientes oceánica y de marea en el Estrecho de Gibraltar 2 horas antes de la pleamar en
Gibraltar
Fig. 7 Corrientes oceánica y de marea en el Estrecho de Gibraltar 1 hora antes de la pleamar en
Gibraltar
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Fig. 8 Corrientes oceánica y de marea en el Estrecho de Gibraltar a la hora de la pleamar en
Gibraltar
Fig. 9 Corrientes oceánica y de marea en el Estrecho de Gibraltar 1 hora después de la pleamar
en Gibraltar
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Fig. 10 Corrientes oceánica y de marea en el Estrecho de Gibraltar 2 horas después de la
pleamar en Gibraltar
Fig. 11 Corrientes oceánica y de marea en el Estrecho de Gibraltar 3 horas después de la
pleamar en Gibraltar
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Fig. 12 Corrientes oceánica y de marea en el Estrecho de Gibraltar 4 horas después de la
pleamar en Gibraltar
Fig. 13 Corrientes oceánica y de marea en el Estrecho de Gibraltar 5 horas después de la
pleamar en Gibraltar
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Fig. 14 Corrientes oceánica y de marea en el Estrecho de Gibraltar 6 horas después de la
pleamar en Gibraltar
1.3
ORGANIZACIÓN DE LA DERROTA
Es de vital importancia para la seguridad del barco el tener una correcta
organización de las cartas de navegación, las cuales deben estar corregidas al día
por Avisos a los Navegantes.
Para organizar una derrota correctamente se debe tener en cuenta:
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Se deberá llevar un Catálogo de Cartas Náuticas disponibles a bordo, así
como un registro de las correcciones que se les ha aplicado a cada una.
Las cartas deberán estar correctamente ordenadas y estibadas.
En la navegación de recreo cumplir con los anteriores requisitos es difícil debido
a la falta de espacio. En cualquier caso, sino se tienen corregidas las cartas de la
zona por la que se pretende navegar será conveniente proveerse de Cartas
nuevas con las correcciones al día. Además, será conveniente escuchar el VHF /
MF con objeto de conocer los avisos urgentes a la navegación que se emitan.
Por tanto, si no se puede tener una mesa de derrota grande con las cartas
estibadas por Título de la carta, numero u otro sistema de registro y un registro
de las correcciones aplicadas por avisos a los navegantes, será fundamental,
antes de emprender un viaje, adquirir cartas nuevas, ordenarlas
geográficamente según la derrota trazada sobre ellas, así como tener a bordo
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derroteros, libros de faros y señales de niebla, guías náuticas, etc., de la zona a
navegar.
Se deberá tener en consideración la dificultad de la costa a barajar con objeto de
tener las cartas apropiadas y de la escala adecuada.
1.4
PILOT CHARTS
Cada mes, el Servicio Hidrográfico de los EE.UU edita los Pilot Charts del
Atlántico Norte, América Central, Pacífico Norte y Océano Indico, teniendo
periodicidad trimestral los del resto de océanos.
Estas cartas informan de los datos meteorológicos e hidrográficos (corrientes
oceánicas) en zonas muy amplias y que ayudan al navegante a elegir las rutas
más apropiadas.
Así, contienen datos de vientos, fuerza, dirección y frecuencia con que soplaron
en años anteriores en el mismo mes; las corrientes, su dirección e intensidad; el
porcentaje de temporales, calmas o nieblas; la presencia de hielos; las líneas
isotermas; declinaciones magnéticas y sus variaciones, etc.
En los pilot charts se dibujan las derrotas más convenientes, tanto para buques
de propulsión mecánica como para veleros.
Fig. 15 Pilot Chart de la zona del SW de Inglaterra: Muestra la distribución de la mar en Octubre
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Fig. 16 Pilot Chart de la zona de la costa oeste de los EE.UU para el mes de Enero
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Fig. 17 Pilot Chart de la zona del Atlántico Norte, parte oriental para el mes de Septiembre
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