La movilidad eléctrica en París

La movilidad eléctrica en París
Noviembre de 2014
Objetivos específicos :
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Una reducción del 60% de las emisiones de gas de efecto invernadero producidas por la circulación
«intramuros» entre 2001 y 2020
Conseguir un nivel máximo de emisiones de 500.000 teqCO2 en 2020 para todos los transportes en
París «intramuros»
Mejorar la calidad del aire y disminuir la contaminación atmosférica
Plan de abandono del diesel 2014-2020
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©Mairie de Paris
64 municipios adheridos a Autolib’ en verano de
2014
700 terminales de recarga eléctrica instalados
progresivamente en 2014
1 subvención para la adquisición de vehículos
eléctricos (taxis y dos ruedas particulares)
Plan Clima Energía de París
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10.000 alquileres Autolib’ al día en 2013
6% de la flota de taxis renovada con vehículos
eléctricos
6 millones de euros invertidos en la instalación de
puntos de recarga eléctrica en el entramado vial
El parque eléctrico e híbrido en la flota municipal en 2014
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18% de los vehículos
54 turismos y furgonetas (0% turismos diesel)
Expansión importante de los vehículos de dos ruedas eléctricos
10 puntos de vehículos compartidos equipados progresivamente con vehículos eléctricos
Desarrollo de la bicicleta eléctrica compartida
Para responder a la necesidad de mejorar la calidad del aire cerca de los ejes de carreteras y reducir las emisiones de
gases de efecto invernadero de la capital (objetivos del Plan Clima Energía París), se están aplicando varias medidas
en el ámbito del tráfico automovilístico parisino. El fomento de la movilidad eléctrica, en aras de unos vehículos
menos contaminantes, forma parte de estas acciones.
Todo un éxito desde 2011, Autolib’ pone a disposición más de 2.000 vehículos eléctricos repartidos en cerca de 850
estaciones. Para incitar a los parisinos a utilizar vehículos eléctricos, el Ayuntamiento subvenciona parcialmente su
adquisición. Otra subvención, prolongada hasta finales de 2014, está destinada a la adquisición de vehículos de dos
ruedas eléctricos y corresponde a un 33% del precio de compra, por un importe máximo de 400 euros. Esta ayuda,
puesta en 2012, permitió financiar 6.500 bicicletas eléctricas y más de 300 ciclomotores eléctricos en el primer año.
En septiembre de 2013, se pone en marcha una nueva subvención para ayudar a los taxistas parisinos a comprar
vehículos híbridos recargables y vehículos 100% eléctricos. La ayuda, prolongada en septiembre de 2014, es de
Direction des Espaces Verts et de l’Environnement
Agence d’Ecologie Urbaine - Division Climat-Energies
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4.000 euros por la compra de un vehículo híbrido recargable y de 7.000 por la compra de un vehículo 100% eléctrico.
Esta iniciativa viene a reforzar el dispositivo de ayuda financiera puesto en marcha por el Ayuntamiento de París
entre 2008 y 2010 para la adquisición de vehículos híbridos que emitieran menos de 120 g CO2/km, del cual se
beneficiaron 431 taxistas. París espera, con todo ello, crear un círculo virtuoso para la adquisición espontánea de
este tipo de vehículo.
Para cubrir las necesidades de estos vehículos eléctricos, París instala paulatinamente puntos de recarga por una
inversión de 6 millones de euros. A finales de 2014, la capital contará con más de un millar de terminales, lo que la
convierte en una de las redes de recarga eléctrica más densa de Europa. Estos terminales, accesibles a profesionales
y particulares, se repartirán entre las estaciones Autolib’, las estaciones de servicio del bulevar periférico y diferentes
zonas de reparto.
En cuanto a la bicicleta, París experimentará próximamente la Vélib’ eléctrica.
Por último, la municipalidad parisina no se queda atrás y adapta también su flota municipal a la movilidad eléctrica:
coches y scooteres eléctricos compartidos, máquinas de limpieza eléctricas…
De cerca
Autolib’ se inscribe en el marco de la política de movilidad desarrollada por el Ayuntamiento de París desde 2001,
cuyo objetivo es permitir que todo el mundo disponga de un medio de transporte adecuado a sus necesidades.
Toda la información sobre Autolib’
Leer «El garaje gigante de Autolib’»
Los terminales de recarga eléctrica
En Francia, desde principios del año 2013, se venden 1 vehículo eléctrico y 5 vehículos híbridos por hora. Para
responder a la demanda de los usuarios y fomentar la transición a los vehículos eléctricos, París instala terminales de
recarga.
Ya hay 400 y, en 2014, se añadirán otras 700, con un coste de 6 millones de euros. París tendrá así una de las redes
de recarga eléctrica más densas de toda Europa.
Al final, cada estación Autolib’ dispondrá de un terminal «para terceros», esto es, a disposición de los propietarios de
vehículos eléctricos privados. Los repartidores podrán utilizar de manera preferencial, durante el día, los terminales
públicos instalados en zonas de reparto de todos los distritos de la capital. Por la noche, estos mismos terminales
estarán disponibles para los habitantes del barrio. La sociedad Sodetrel, filial de EDF, será durante 2 años
(2014/2016) la encargada de supervisar y explotar estos nuevos terminales de energía 100% verde, hidroeléctrica o
solar. También se instalarán terminales de recarga rápida, con un máximo de 20 minutos por vehículo, en las
estaciones de servicio situadas en el bulevar periférico.
Ver artículo en paris.fr
Taxis limpios en París
Ver artículo en paris.fr
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Plan Clima Energía de París
Autolib’, alquiler de vehículos eléctricos «de ida»
Autolib' está gestionado por el sindicato mixto Autolib’ Métropole. En 2014, agrupa 64 municipios con más de
2.000 Bluecar. Se trata de un servicio público de alquiler «de ida», es decir, que no hay que regresar al punto de
partida para devolver el vehículo. Desde su lanzamiento fue todo un éxito, con más de 2,7 millones de coches
alquilados a finales de 2013. Por estas mismas fechas, el número de abonados de larga duración era de 32.900,
con 8.000 alquileres al día y picos de utilización en fines de semana y tardes a partir de las 20.00. En total, 835
estaciones en el entramado vial, de las cuales 487 en París y 14 en los aparcamientos de la capital.
Más información
Movilidad eléctrica de los servicios municipales
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Objetivos específicos de la municipalidad para 2020:
Integrar un 5% de vehículos eléctricos en la flota municipal
Integrar un 15% de vehículos híbridos en la flota municipal
Objetivo 2014:
50% de los vehículos nuevos con motor eléctrico o híbrido
0% de turismos diesel
También en su flota municipal, el Ayuntamiento de París fomenta progresivamente la adquisición y la utilización de
vehículos eléctricos y/o híbridos. A día de hoy, la flota cuenta con cerca de 2.600 vehículos (cifra en descenso desde
2008), de los cuales 54 híbridos (3 recargables) y 12 vehículos ligeros eléctricos, 13 scooteres eléctricos y 9 bicicletas
eléctricas. Asimismo, desde 2012, la flota de vehículos motorizados de dos ruedas está siendo sustituida por
scooteres eléctricos o bicicletas eléctricas.
El Ayuntamiento se plantea también adquirir progresivamente vehículos menos contaminantes para la recogida de
basuras o la limpieza de las calles con el objetivo de disminuir la contaminación ambiental y acústica. Por eso, se
están probando diferentes máquinas híbridas y eléctricas. De momento ha podido constatarse un ahorro del 30%
en el caso de las máquinas de limpieza híbridas. En 2010 se incorporaron 3 furgonetas eléctricas para la recogida
de objetos voluminosos y, en 2012, 9 barredoras de aceras eléctricas.
En el ámbito de la investigación y el desarrollo, los servicios municipales realizan una labor de vigía tecnológica
para mantenerse al día acerca de las últimas soluciones en movilidad eléctrica. También se han estado
experimentando con máquinas específicas, como las híbridas recargables.
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VER LA FICHA SOBRE EL PLAN DE DESPLAZAMIENTO DE LOS SERVICIOS MUNICIPALES DE PARÍS (PDAP)
Palabras clave: movilidad, gases de efecto invernadero, administración, territorio
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Plan Clima Energía de París
El Ayuntamiento de París presta mucha atención al desarrollo de las flotas de vehículos eléctricos en la capital y,
en particular, en los grandes grupos empresariales. En colaboración con el Observatorio de Vehículos de Empresa,
está promoviendo una reflexión acerca de la posibilidad de mutualizar flotas y puntos de recarga, priorizando las
recargas lentas nocturnas para evitar desestabilizar a largo plazo la red y recargar con una electricidad altamente
«carbonada».