UR2 10-11 I 08 01

ARANDIGA SANCHO, JORDI
GUARDIOLA MARTINEZ, Mª JOSE
SALES SERRA, VICENTE
INFRAESTRUCTURAS
FERROVIARIAS
UR2 10-11 I 08 01
FFCC
A favor...
Ferrocarril ...
·
·
·
·
·
Centralidad urbana
Gran capacidad de transporte
Bajo coste de pasaje
Menor impacto ambiental
Baja siniestralidad
Superficie...
· Comodidad en el mantenimiento
· Costes económicos en instalación
· Vista del paisaje
Subsuelo...
· No contaminación sonora
· No impacto paisajístico
· No interrumpe la trama urbana
En contra...
Ferrocarril...
· Intermodalidad limitada
· Ruptura de la trama urbana
· Incompatibilidad del ancho de vías
Superficie...
·
·
·
·
Contaminación sonora y paisajística
Interrupción de la trama urbana
Obliga a crear mas infraestructuras
Área de alta peligrosidad
Subsuelo...
· Alto coste de realización y
mantenimiento
· inconvenientes en construcciones
colindantes
Fuente: Trabajo UR2 09-10 I 10A
Soluciones...
La solución, ya propuesta, el
enterrado de vías al subsuelo urbano
para despejar esta zona y enlazar la
trama urbana, por otra parte,
fomentar la intermodalidad de vías
Comentarios...
Las vías supusieron en su época,
además de un gran impacto
ambiental, un enorme tirón a la
ciudad forzándola a la creación de
ensanches y nuevas tramas de las
cuales algunas de ellas hoy en día
quedan ahogadas por las vías, "como
la pescadilla que se muerde la cola"
ARANDIGA SANCHO, JORDI
GUARDIOLA MARTINEZ, Mª JOSE
SALES SERRA, VICENTE
INFRAESTRUCTURAS
FERROVIARIAS
TRANVIA
La línea T2 del tranvía de Metro valencia será un tranvía
parcialmente soterrado en su tramo central (Pont de Fusta- Parc
Central, la nueva estación intermodal) que conectará el sur y el
Norte de la ciudad uniendo centros importantes como el Palau de
congresos, la Feria de Muestras, el Centro Histórico…
PLANO DE VALENCIA EN EL FUTURO
EL TRANVIA DE LA COSTA
Doble solución para la dotación del frente
Un nuevo sistema unirá las poblaciones de la periferia unidas hoy mediante trenes costero y la conexión de la línea 5 de
de cercanías o suburbanos de Metro con la capital, pero sin transporte ferroviario Metro con el Puerto
entre sí. El nuevo sistema se caracterizará por usar parte de la red actual de
Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (vías de MetroValencia)
UR2 10-11 I 08 02
Historia
La nueva red es heredera de la antigua red de
ferrocarriles suburbanos de Valencia, el Trenet
red del s XIX gestionada por la Sociedad
Valenciana de Tranvías y finalmente por
Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha
(FEVE).
1986: Construcción túnel Jesús - Pont de
Fusta, Lliria- Bétera
1988: FEVE pasa a manos de FGV
1993: Construcción túnel de conexión nucleos
comerciales y culturales
1994: Primera línea de tranvía moderno
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GUARDIOLA MARTINEZ, Mª JOSE
SALES SERRA, VICENTE
INFRAESTRUCTURAS
FERROVIARIAS
CONCLUSIONES
UR2 10-11 I 08 04
Conclusiones FFCC
La intermodalidad es imprescindible ante el
modelo de crecimiento en la demanda de
transporte, aspira a redistribuir modalmente los
incrementos de demanda de transportes para
atenuar el impacto medioambiental, debe
contemplar las infraestructuras lineales, las
nodales, los medios, el sistema de gestión.
Conclusiones Tranvía
PRIORIDAD RED VIARIA
Y TRNASPORTE
PRIVADO
LENTO
“TRANVIA” ENTERRADO A 25 METRO DE
PROFUNDIDAD
Conclusiones AVE
•AVE como transporte “elitista”
•Penalización viajeros cercanías
•Los tiempos del AVE no justifican el
derroche de recursos económicos y
materiales
•Perfil usuario líneas AVE responde a
una clase media-alta
NO CORRESPONDENCIA CON
LAS NECESIDADES DE
ACCIDENTE METRO MOVILIDAD Y EJES
PRINCIPALES DE POBLACIÓN
(Estación Jesús)
SUPRESION DE PASOS
A NIVEL Y
SOTERRAMIENTO DE
VIAS
Conclusiones Parque Central
•Especulación con las 6 torres de
viviendas del parque con las que se
pretende cubrir gastos producidos por la
construcción del mismo.
•Después de la construcción del la
estación provisional el parque central
queda provisionalmente aparcado como
un proyecto futuro.