ANEJO Nº 13 REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES VIALES

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ANEJO Nº 13
REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES VIALES
ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE CONEXIÓN DE LA RED CONVENCIONAL CON LA LAV MADRID-BARCELONA EN EL ENTORNO DE L'ARBOÇ DEL PENEDES
ANEJO Nº 13 REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES VIALES
ÍNDICE
1.
INTRODUCCIÓN Y OBJETO....................................................................... 1
4.3.3. Reposición de camino RC-0.35 (MI-MD) ............................................. 8
2.
DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN........................................................... 1
4.3.4. Reposición de camino RC-0.97 (MI) .................................................... 9
2.1.
ARB-ST-C1.1 ........................................................................................... 2
4.3.5. Reposición de camino RC-1.20 (MI-MD) ........................................... 10
2.2.
VLF-SB-C3.2 (100 KM/H) Y VLF-SB-C3.2 (150 KM/H) ................................ 2
2.2.1. VLF-SB-C3.2 (100 Km/h) ..................................................................... 2
2.2.2. VLF-SB-C3.2 (150 Km/h) ..................................................................... 2
3.
CRITERIOS DE ACTUACIÓN EN REPOSICIÓN DE CAMINOS Y PASOS
TRANSVERSALES ...................................................................................... 3
4.
ACTUACIONES PREVISTAS ...................................................................... 4
4.1.
ALTERNATIVA ARB-ST-C1.1 ....................................................................... 5
4.1.1. Reposición de camino RC-0.79 (MI-MD) ............................................. 5
4.1.2. Reposición de camino RC-1.60 (MI) .................................................... 5
4.1.3. Acondicionamiento de camino AC-1.60 (MI) ........................................ 6
4.2.
ALTERNATIVA VLF-SB-C3.2 (100 KM/) ........................................................ 6
4.2.1. Acondicionamiento de camino AC-0.35 (MD) ...................................... 6
4.2.2. Reposición de camino RC-0.66 (MD-MI) ............................................. 7
4.2.3. Reposición de camino RC-0.47 (MD) ................................................... 7
4.3.
ALTERNATIVA VLF-SB-C3.2 (150 KM/) ........................................................ 8
4.3.1. Reposición de camino RC-0.02 (MD-MI) ............................................. 8
4.3.2. Acondicionamiento de camino AC-0.14 (MI) ........................................ 8
ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE CONEXIÓN DE LA RED CONVENCIONAL CON LA LAV MADRID-BARCELONA EN EL ENTORNO DE L'ARBOÇ DEL PENEDES
ANEJO Nº 13 REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES VIALES
1.
INTRODUCCIÓN Y OBJETO
2.
DESCRIPCIÓN DE LA ACTUACIÓN
Los medios de transporte terrestres que se diseñan para velocidades y/o
En el presente Estudio Informativo se estudian diferentes alternativas para
intensidades elevadas de circulación, precisan infraestructuras exclusivas que
conectar la Red Convencional con la LAV Madrid-Barcelona en el entorno de
suelen representar una barrera para las comunicaciones transversales que se
L’Arboç del Penedès. Los trazados propuestos se clasifican por un lado, según el
desarrollaban antes de su implantación.
ámbito en el que se desarrollan, bien en las inmediaciones de L’Arboç, bien en las
En el presente Anejo, se atiende a la situación actual de servidumbres viales
interceptadas por el trazado objeto del Estudio Informativo. Se resuelve la
permeabilidad transversal de la infraestructura ferroviaria., mediante la reposición
de los viales afectados con nuevos itinerarios, acondicionamiento de caminos
inmediaciones de Vilafranca del Penedès; y por otro lado según el sentido de
conexión del ramal proyectado, hacia Barcelona, o hacia Tarragona. Las
alternativas son las siguientes:

existentes y nuevos pasos transversales sobre el ramal proyectado.
Ámbito L’Arboç:



Sentido Barcelona
o
ARB-SB-C1
o
ARB-SB-C2
Sentido Tarragona
o
ARB-ST-C1.1
o
ARB-ST-C2
Ámbito Vilafranca:


Sentido Barcelona
o
VLF-SB-C1
o
VLF-SB-C3.2 (100 Km/h)
o
VLF-SB-C3.2 (150 km/h)
Sentido Tarragona
o
VLF-ST-C1
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En general, los distintos trazados se ubican en zonas donde la LAV y la línea
convencional discurren próximas entre sí, por lo que los ramales resultantes son
en su mayoría de reducida longitud. Este hecho y la optimización del trazado
llevada a cabo en fase de diseño, influyen en que sólo en tres de las alternativas
anteriores se produzcan afecciones sobre las servidumbres viarias presentes en
2 .2 .
VLF-SB-C3.2 (100 KM/H) Y VLF-SB-C3.2 (150 KM/H)
La alternativa C3.2 tiene origen en la vía 2 (sentido Barcelona) de la vía
convencional, y conecta con la vía de la LAV sentido Barcelona una vez cruzada
la línea convencional a través de un salto de carnero. Por tanto se evitan
cizallamientos en ambas líneas.
el entorno. A continuación se describe resumidamente las características de cada
una de las alternativas en las que se llevan a cabo reposiciones de caminos:
2 .1 .
ARB-ST-C1.1
La alternativa C1.1 contempla conectar la LAV y la línea convencional a través de
un salto de carnero entre el PAET de L'Arboç y el apeadero de El Vendrell, lo que
permite evitar cizallamientos tanto en la Línea de Alta Velocidad como en la Línea
Convencional.
El mayor condicionante de trazado, además del propio cruce con salto de carnero
con la convencional, es la ubicación del aparato de conexión con la LAV, ya que
en esta zona existen dos viaductos (sobre las Rieras de Sant Sebastià dels Gorgs
y de Lavernò respectivamente). Dependiendo del punto de conexión, se tienen
dos opciones, diferenciadas entre sí además por la velocidad de proyecto y la
forma de cruce del ramal con la vía convencional.
2.2.1.
VLF-SB-C3.2 (100 Km/h)
Una primera opción es conectar antes del primer viaducto, sin necesidad por tanto
En dicho ámbito las dos líneas se desarrollan en rampa descendente hacia
de otras estructuras. La línea convencional se cruza por encima, con una
Tarragona de aproximadamente 13 milésimas, lo que condiciona fuertemente el
estructura tipo pérgola. Este trazado permite desarrollar velocidades de 100 km/h,
trazado en términos de limitaciones al alzado, que debe ganar cota para llevar a
con radio mínimo en planta de 500 m y pendiente máxima de 30 milésimas.
cabo el cruce con gálibo suficiente.
2.2.2.
VLF-SB-C3.2 (150 Km/h)
Tras una valoración previa de los fuertes condicionantes de explotación que
La segunda opción es conectar con un aparato entre los dos viaductos, siendo por
implica la realización de un cajón empujado y con fuerte esviaje bajo la LAV, se
tanto necesaria una nueva estructura sobre la Riera de Sant Sebastià dels Gorgs.
opta finalmente por desarrollar un salto de carnero que cruce la LAV por encima,
La línea convencional se cruza por debajo, reduciéndose la longitud de la nueva
a través de una estructura tipo pérgola o viaducto.
estructura mencionada de manera sustancial. Es por tanto una solución más
La velocidad de proyecto de este trazado es de 200 km/h, con radios mínimos en
optimizada, pero conlleva afecciones a la explotación de la vía convencional, que
planta de 2.000 m, y pendiente máxima de 30 milésimas.
requerirá del trazado de un desvío provisional mientras se construye el paso
inferior. El trazado en planta permite velocidades de 150 km/h, con radio mínimo
en planta de 1000 m y pendiente máxima de 30 milésimas.
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3.
CRITERIOS DE ACTUACIÓN EN REPOSICIÓN DE CAMINOS Y PASOS
TRANSVERSALES
de diseño de las reposiciones y caminos de enlace, así como de los pasos
transversales sobre el ramal proyectado, son los siguientes:

Los medios de transporte terrestres que se diseñan para velocidades y/o
Sección transversal caminos de reposición:

Calzada: 5 m
suelen representar una barrera para las comunicaciones transversales que se

Cunetas: Triangulares, 0.75 m de ancho, 25 cm profundidad.
desarrollaban antes de su implantación. La explotación de circulaciones

Bombeo: 2 %
comunicaciones transversales debido a que se produce el cerramiento de la línea

Talud de desmonte 3H:2V y de terraplén 2H:1V
a ambos lados y todos los cruces se realizan a distinto nivel.

Firme: 25 cm de zahorra artificial
En consecuencia, es necesario disponer de pasos transversales a distinto nivel

Tipo de explanada considerada : E2 (Norma 6.1 IC sobre “Secciones de
intensidades elevadas de circulación, precisan infraestructuras exclusivas que
ferroviarias a elevadas velocidades exige un tratamiento específico de las
(superiores e inferiores) de forma que se asegure la comunicación transversal,
Firme” de fecha 13 de Diciembre de 2003)
desviando si es necesario, las carreteras o caminos interceptados a estos puntos
de cruce u otras estructuras.

Sección transversal en pasos superiores e inferiores:
En actuaciones de este tipo, el criterio general consiste en la permeabilización de

Calzada: 8.40 m (incluidos arcenes de 1.20 m y dos carriles de 3 m.)
la nueva infraestructura mediante la disposición de pasos transversales a distinto

Bombeo: 2 %

Firme: 25 cm de zahorra artificial. En los pasos inferiores y superiores se
nivel cada 1 ó 1,5 kilómetros. Sin embargo, esta medida no representa más que
un criterio general que es necesario adaptar a las singularidades del área
hará además un doble tratamiento superficial.
atravesada, con un relieve de ondulado a montañoso que implica la presencia de
numerosos túneles y viaductos, lo que reduce considerablemente el número de

pasos necesarios para mantener la permeabilidad adecuada.
cota de carril: 7,00 m
La implantación de la nueva infraestructura ferroviaria requiere también la

rectificación del trazado de alguna de las carreteras y caminos existentes, bien
existentes que deban ser ampliadas o estructuras de nueva ejecución).
Atendiendo a las Instrucciones y Recomendaciones para la Redacción de
proyecto de Plataforma IGP-5.1 y la Instrucción de Carreteras 3.1-I.C, los criterios
Pasos inferiores: Gálibo vertical mínimo desde calzada del camino a
cota inferior de estructura: 5,65 m (excepcional 5 m)
para dar continuidad al trazado por una de las márgenes o bien para
reconducirlos a alguna de las estructuras objeto de actuación (ya sean estructuras
Pasos superiores: Gálibo vertical mínimo desde cota inferior estructura a

Trazado en planta:

R min: 25 m (10 m como valor excepcional)

R min en accesos a pasos inferiores: 35 m (10 m como valor
excepcional)
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

No se consideran curvas de transición

Longitud mínima de alineaciones, Lmín> 20 m (10 m excepcional)
Trazado en alzado:
ACTUACIONES PREVISTAS
En el presente apartado se lleva a cabo una descripción de las actuaciones a
acometer en el siguiente estudio para cada una de las alternativas, ya sean pasos

Pendiente máxima: 10% (15% como valor excepcional)

Pendiente máxima en caminos acceso a paso inferior: 8% (6%
recomendable)

4.
transversales, reposición de caminos o acondicionamiento de caminos.
ÁMBITO
ALTERNATIVA
Pendiente mínima: 0.5% (0.2% como valor excepcional)
TIPO ACTUACIÓN
Y LONGITUD (M)
Kv mínimo acuerdo convexo: 100 m

Kv mínimo acuerdo cóncavo: 100 m

Longitud mínima de acuerdos: Lmín> 40 m (20 m excepcional)
DENOMINACIÓN
Paso Inferior
ARBOÇ
ARB-ST-C1.1
COMENTARIOS
RAMAL)
Cruza sobre el ramal
0+790–0+915
RC-0.79 (MI-MD)
mediante nuevo PS en
pk 0+800
(140,45 m)
0+800
PI-0.80
1+600-1+975
RC-1.60 (MI)
1+600
AC-1.60 (MI)
Para cruce del camino
RC-0.79 (MI-MD)
Reposición de
camino

(PROYECCIÓN
Reposición de
camino

PP.KK.
Da continuidad al
camino AC-1.60 (MI)
(387,39 m)
Longitud mínima de rasante uniforme entre acuerdos: Lmín=20 m (10 m
Acondicionamiento
como valor excepcional)
camino existente
Da continuidad al
camino RC-1.60 (MI)
(86,85 m)
Acondicionamiento
camino existente
(100 km/h)
0+350-0+660
AC-0.35 (MD)
camino RC-0.66 (MD-
(343,18 m)
MI)
Reposición de
Cruza bajo el ramal
camino
VLF-SB-C3.2
Da continuidad al
0+660-0+450
RC-0.66 (MD-MI)
pk 0+450
(297,67 m)
Paso Inferior
mediante nuevo PS en
0+450
PI-0.45
0+470-0+860
RC-0.47 (MD)
Para cruce del camino
RC-0.66 (MD-MI)
VILAFRANCA
Reposición de
camino
Conecta con el camino
RC-0.66 (MD-MI)
(382,17 m)
Reposición de
camino
VLF-SB-C3.2
(150 km/h)
Cruza sobre el ramal
0+020-0+140
RC-0.02 (MD-MI)
pk 0+100
(198,2 m)
Paso superior
mediante nuevo PS en
0+100
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PS-0.10
Para cruce del camino
RC-0.02 (MD-MI)
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ÁMBITO
ALTERNATIVA
TIPO ACTUACIÓN
Y LONGITUD (M)
camino gira con un R=15 m para situarse perpendicular a la traza y desciende
PP.KK.
(PROYECCIÓN
DENOMINACIÓN
Da continuidad al
0+140-0+340
AC-0.14 (MI)
camino RC-0.02 (MDMI)
(163,59 m)
Cruza bajo ramal
Reposición de
camino
0+350-0+970
RC-0.35 (MI-MD)
(716,17 m)
Tras superar la plataforma del ramal, el camino vuelve a girar con R=15 m hasta
situarse paralelo a la traza del ramal, discurriendo durante 60 m por su margen
derecha y ascendiendo con una pendiente del 15 %. Finalmente, a la altura del pk
entrada del viaducto
0+915, el camino se conecta con el camino actual justo en el paso superior de
éste sobre la línea convencional.
Da continuidad al
0+970
RC-0.97 (MI)
camino RC-0.35 (MIMD)
(68,63 m)
Para evitar que los derrames del camino afecten a la línea convencional y al ramal
de conexión, se proyectan los muros de contención MI-0.58 y MD-0.85.
Cruza bajo ramal
Reposición de
camino
nuevo paso inferior en el pk aproximado 0+800.
rodeando estribo de
previsto
Reposición de
camino
ligeramente con una pendiente de 3,2%, pasando bajo el mismo mediante un
RAMAL)
Acondicionamiento
camino existente
COMENTARIOS
1+200-1+370
RC-1.20 (MI-MD)
(241,74 m)
rodeando estribo de
4.1.2.
Reposición de camino RC-1.60 (MI)
salida del viaducto
previsto
Entre sus pp.kk. aproximados 1+440 y 1+900, el ramal pisa el trazado de un
camino que discurre paralelo a la línea convencional por su margen izquierda.
Para permitir el acceso a las distintas parcelas y viviendas aisladas a las que
Todas estas actuaciones se describen con mayor detalle en los apartados
sirve, se proyecta un nuevo camino por la margen izquierda del ramal, que
posteriores, y se pueden encontrar gráficamente en el documento nº 2 Planos.
restablece el itinerario interrumpido.
4 .1 .
ALTERNATIVA ARB-ST-C1.1
4.1.1. Reposición de camino RC-0.79 (MI-MD)
A la altura de su pk 0+900, el trazado del ramal intercepta un camino rural para
acceso a distintas parcelas, justo en la zona donde éste desciende tras cruzar
sobre la vía convencional mediante un paso superior, para posteriormente
continuar su recorrido paralelo a la línea de alta velocidad.
Para restablecer el acceso a las distintas parcelas y la permeabilidad de las
infraestructuras ferroviarias, se proyecta un nuevo camino que repone el itinerario
del anterior y cruza bajo el ramal mediante un nuevo paso inferior (PI-0.80).
El trazado del camino comienza en la margen izquierda del ramal, a la altura de
su pk 0+790 conectando con el tramo de camino actual que discurre paralelo a la
LAV. Como en la zona el ramal cuenta con terraplén de suficiente altura, el
Vista del camino paralelo a la LC en la zona donde se ve afectado por la plataforma del ramal
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El camino comienza a la altura del pk aproximado 1+600, conectando con otro
4 .2 .
camino existente. En sus primeros 40 m discurre en prolongación a dicho camino,
4.2.1.
de manera perpendicular a la traza, para posteriormente girar con R=25 m y
situarse paralelamente a la misma.
ALTERNATIVA VLF-SB-C3.2 (100 KM/)
Acondicionamiento de camino AC-0.35 (MD)
A la altura del pk aproximado 0+370, poco después de su cruce con la línea
convencional, el ramal proyectado interrumpe el itinerario de un camino que cruza
El camino continúa de esta manera durante 400 m más, con pendiente
dicha línea mediante un paso a nivel y que posteriormente cruza la LAV mediante
ascendente del 16 % siguiendo el terreno natural hasta finalmente conectar con el
un paso inferior.
camino afectado a la altura del pk 1+975 del ramal.
4.1.3.
Acondicionamiento de camino AC-1.60 (MI)
Como se ha comentado en el anterior subapartado, a la altura del pk 1+600 del
ramal, el camino de reposición RC-1.60 engancha a un camino existente
perpendicular a la traza.
Como se trata de un camino de tierra que no se encuentra en muy buen estado,
para garantizar la transitabilidad del itinerario a restablecer, se proyecta su
acondicionamiento en una longitud de unos 86 m, desde donde conecta con el
mencionado camino de reposición hasta su fin, donde intercepta a un camino
asfaltado.
El acondicionamiento del camino se llevará a cabo mediante una limpieza y
desbroce de su calzada y la extensión de una capa de 25 cm de zahorra artificial.
Camino en el punto de cruce a nivel sobre la LC. Al fondo, paso inferior bajo la LAV
Para restablecer dicho itinerario, es necesario trazar un nuevo camino de
reposición desde la margen izquierda de la línea convencional, que cruce bajo el
ramal y continúe hasta interceptar el camino actual en las inmediaciones del paso
inferior bajo la LAV.
La permeabilidad de la LC y continuidad del recorrido desde su margen derecho
estaría garantizada por otro camino existente que intercepta con el camino
existente que se va a reponer en las inmediaciones del paso a nivel sobre la línea
convencional. Este otro camino existente discurre paralelo a la LC, y
posteriormente pasa bajo la misma mediante un paso inferior, punto donde el
itinerario continúa mediante el nuevo camino de reposición.
Camino a acondicionar en el punto de cruce con el camino asfaltado
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Para garantizar unas buenas condiciones de tránsito, se proyecta un
acondicionamiento de dicho camino existente, en una longitud de unos 300 m,
mediante una limpieza y desbroce de su calzada y la extensión de una capa de 25
cm de zahorra artificial.
4.2.2.
Reposición de camino RC-0.66 (MD-MI)
Tal y como se describe en el anterior subapartado, el ramal proyectado
interrumpe el itinerario de un camino en las inmediaciones donde éste cruza la
línea convencional mediante un paso a nivel para posteriormente cruzar la LAV
mediante un paso inferior.
El camino de reposición planteado parte del acondicionamiento del camino
descrito anteriormente, tras el cruce de este último bajo la línea convencional,
unos 130 m al sureste del ramal proyectado, a la altura de su pk 0+660.
Vista del camino paralelo a la LAV en la zona donde se ve afectado por la plataforma del ramal
Discurre paralelo a la línea convencional durante 180 m en dirección suroeste, en
El camino de reposición proyectado comienza a la altura del pk 0+450, en la
sentido decreciente de pp.kk. del ramal, acercándose al mismo para cruzarlo
margen derecha del ramal, conectando con la reposición descrita en el anterior
mediante un paso inferior en su pk 0+450 (PI-0.45).
subapartado, de manera que se los vehículos que circulen por él en este punto
Finalmente, a la salida del paso inferior, gira levemente a izquierdas y conecta
con un camino existente en buen estado, que unos metros después intercepta el
puedan aprovechar el paso inferior para pasar al otro margen y conectar con el
camino existente.
camino original en las inmediaciones de su paso bajo la LAV, quedando
Su trazado discurre en sentido noreste paralelo al ramal proyectado por su
restablecido de esta forma el acceso.
margen derecha, respetando las cotas naturales del terreno para minimizar los
Con respecto al alzado, el camino respeta el relieve del terreno natural, bastante
movimientos de tierra.
suave, con lo cual se obtienen movimientos de tierra moderados para la nueva
Finalmente y tras unos 380 m de recorrido, conecta con el camino que repone,
plataforma proyectada.
una vez superada la zona en la que la traza del ramal se disponía sobre el mismo.
4.2.3.
Reposición de camino RC-0.47 (MD)
Entre los pp.kk. aproximados 0+450 y 0+800, el ramal pisa el trazado de un
camino que discurre paralelo a la línea de alta velocidad por su margen derecha.
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4 .3 .
ALTERNATIVA VLF-SB-C3.2 (150 KM/)
4.3.1.
Reposición de camino RC-0.02 (MD-MI)
Entre los pp.kk. 0+220 y 0+340, la plataforma del ramal proyectado pisa el trazado
de un camino paralelo y adyacente a la autovía AP-7. Este camino guarda
también paralelismo en dicho tramo con la línea convencional, discurriendo a una
distancia de unos 40 m de su margen este.
El origen del camino de reposición RC-0.02 (MD-MI) tiene lugar a la altura del pk
0+020 del ramal de conexión entre la línea convencional y la LAV por su margen
derecha, conectando con el camino paralelo a la autovía que se ve afectado. Los
primeros 40 m discurre sensiblemente paralelos a su traza actual, despegándose
levemente para posteriormente girar y situarse ortogonal al ramal mediante una
curva a izquierdas de R=35 m, al mismo tiempo que asciende con una pendiente
del 10 % a fin de ganar cota suficiente para cruzar el ramal mediante un paso
superior (PS-0.10).
Tras cruzar en recta sobre el ramal proyectado, el trazado vuelve a girar con un
R=35 m, esta vez a derechas, y desciende con una pendiente del 14,5 % para
finalmente conectar con un camino existente paralelo a la línea de alta velocidad
por su margen este.
4.3.2.
Acondicionamiento de camino AC-0.14 (MI)
Tal y como se indica en el anterior subapartado, para restablecer el itinerario
conformado por los dos caminos afectados por la plataforma del nuevo ramal
ferroviario entre sus pp.kk. 0+220 y 0+340 (uno paralelo y otro perpendicular a la
LC), debe acondicionarse un camino existente al que se conecta el camino de
reposición RC-0.02 (MD-MI) y que llega hasta el camino afectado perpendicular a
Vista del camino afectado paralelo y adyacente a la AP-7. Al fondo, la línea convencional
A la altura del pk 0+340, del camino afectado arranca otro camino perpendicular
al mismo, que cruza sobre la línea convencional mediante un paso a nivel para
posteriormente pasar bajo la LAV mediante un paso inferior. Este camino
perpendicular también se ve afectado por el trazado del nuevo ramal de conexión.
Para restablecer el itinerario combinado de ambos caminos, se proyecta un nuevo
camino (objeto del presente subapartado) que partiendo del primer camino
la LC, en el punto de cruce de éste bajo la LAV mediante un paso inferior.
El acondicionamiento tiene lugar en una longitud de unos 150 m de camino,
mediante una limpieza y desbroce de su calzada y la extensión de una capa de 25
cm de zahorra artificial. De esta manera se garantizan unas condiciones de
tránsito aceptables para el tráfico rodado en el nuevo itinerario propuesto.
4.3.3.
Reposición de camino RC-0.35 (MI-MD)
afectado cruza sobre el ramal y posteriormente conecta con otro camino
Entre los pp.kk. 0+360 y 0+600, la plataforma del nuevo ramal afecta a un camino
existente, que debe acondicionarse (según se describe en el siguiente
que hace las veces de camino de servicio de la línea convencional, discurriendo
subapartado) hasta su punto de intersección con el segundo camino afectado.
paralelo a la misma por su margen este. Para reponerlo, se proyecta un nuevo
camino paralelo a la LC por la margen contraria.
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El camino de reposición arranca desde un camino existente perpendicular a la LC
4.3.4.
Reposición de camino RC-0.97 (MI)
y a la LAV, a la altura del pk 0+350 del nuevo ramal. Gira desde un principio para
Se trata de un camino de reducida longitud, que se proyecta desde un punto del
situarse paralelo a la línea convencional, y así discurre en recta y adaptándose a
camino de reposición descrito en el anterior subapartado
las cotas del terreno natural durante unos 300 m, hasta llegar a la zona de cruce
cercano, ampliando la red viaria interconectada entre sí para mejorar la
del nuevo ramal y la línea convencional.
accesibilidad en la zona.
Aunque a partir del cruce el camino a reponer se desafecta, el camino de
El camino comienza a la altura del pk 0+970 del ramal proyectado, en su margen
reposición no puede cambiar de margen para conectar con el camino actual,
izquierda, en el punto donde el camino de reposición RC-0.35 (MI-MD) gira 90º
debido a la presencia del paso inferior del nuevo ramal bajo la línea convencional.
para cruzar bajo el ramal, rodeando el estribo de entrada del viaducto sobre la
Por tanto, la traza del camino gira levemente y continúa otros 300 m más, ahora
riera de Sant Sebastià dels Gorgs.
hasta otro camino
paralela al ramal, hasta el estribo de entrada del viaducto sobre la riera de Sant
Se dispone perpendicular a la traza del ramal, en dirección opuesta al anterior
Sebastià dels Gorgs.
camino de reposición, y finaliza unos 60 m después, junto a un camino paralelo a
En este punto el camino gira con un R=10 m hasta situarse perpendicular al
la Línea de Alta Velocidad y unas edificaciones
ramal, cruzándolo bajo el viaducto y conectando finalmente, unos 100 m después,
con un camino rural que junto con otros caminos con los que intercepta, conforma
un itinerario alternativo que permite la conexión con el camino inicialmente
afectado, mediante el paso a nivel de Lavern.
Zona de implantación del camino. Al fondo, edificaciones, camino paralelo a la LAV, y la propia
plataforma de la LAV
Vista del camino paralelo a la LC en su conexión con el camino transversal que la cruza mediante
un paso a nivel
ESTUDIO INFORMATIVO DEL PROYECTO DE CONEXIÓN DE LA RED CONVENCIONAL CON LA LAV MADRID-BARCELONA EN EL ENTORNO DE L'ARBOÇ DEL PENEDES
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ANEJO Nº 13 REPOSICIÓN DE SERVIDUMBRES VIALES
4.3.5.
Reposición de camino RC-1.20 (MI-MD)
Entre los pp.kk. 1+200 y 1+370 el trazado del ramal afecta a un camino rural para
acceso a distintas fincas, en la zona donde éste rodea uno de los estribos del
viaducto de la LAV sobre la Riera de Sant Sebastià dels Gorgs.
Vista del camino rodeando el estribo del viaducto sobre la Riera de Sant Sebastià dels Gorgs
La reposición de este camino tiene origen justo en el punto donde el camino
existente cruza bajo la LAV, a la altura del pk 1+200 del ramal proyectado. Como
en el nuevo ramal se prevé también un viaducto sobre la mencionada riera, el
primer tramo del camino de reposición discurre perpendicularmente a la traza
junto al estribo de salida. El alzado desciende con una pendiente del 6% para que
el cruce bajo el viaducto se produzca con un gálibo suficiente.
Una vez se efectúa el cruce, el camino vuelve a subir con una pendiente del 6%
hasta alcanzar cotas similares al terreno natural, rodea el estribo mediante una
curva a derechas de R= 10 m y se dispone paralelo a la traza del ramal hasta el
final de su recorrido, donde conecta con el camino existente una vez desafectado,
a la altura del pk 1+370.
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