Nuevo intento para liberalizar el negocio de las ITV en

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EL MUNDO. MIÉRCOLES 4 DE JUNIO DE 2014
MOTOR
Nuevo intento para liberalizar
el negocio de las ITV en España
El Gobierno quiere liquidar el régimen de incompatibilidades que limitan la competencia
Gascón, otro
español en
la cúpula
de Renault
EL MUNDO / Madrid
FÉLIX CEREZO / Madrid
Lo intentó ya el Gobierno de Aznar
en 2000, ocho más tarde hubo otra
iniciativa y ahora la Comisión Europea acaba de recibir la última propuesta del Ejecutivo español para liberalizar el sector de las ITV (Inspección Técnica de Vehículos).
En particular, pretende la eliminación del régimen de incompatibilidades que limitan el acceso a este negocio, tan jugoso como cuestionado.
La asociación que engloba a los
operadores (Aeca-ITV) ya ha avisado que su trabajo tiene un componente crucial en la seguridad vial y
que esa iniciativa «haría imposible
garantizar el rigor de las inspecciones y su imparcialidad» al permitir,
por ejemplo, que un concesionario
(con su correspondiente taller) fuera titular de una ITV. O que una empresa con una gran flota de autocares certificase la idoneidad de éstos.
Aparte, señala que choca con la
última directriz salida de Bruselas
que establece que «centros e inspectores deben ser objetivos, imparciales e independientes».
Aunque hay mucho más en juego
que el prurito profesional. A partir
de determinada edad, todos los vehículos están obligados a pasar este
examen, lo que supone una enorme
clientela cautiva. En 2013, casi 18
millones de coches (un 5,3% más
que el año previo) acudieron a uno
de los más de 400 centros que existen en nuestro país, y se estima que
otros dos millones siguen circulando con la inspección caducada. Tomando un precio medio de 40 euros
por turismo, resultan más de 700 millones... en muy pocas manos.
Esto último lo vienen diciendo las
autoridades desde hace tiempo. En
2004, el extinto Tribunal de Competencia cuestionaba los fallos del modelo, que ha venido a refrendar la actual Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).
«Es un mercado que presenta considerables restricciones», asegura.
Sobre la mesa están escándalos
como el que se dilucida todavía en
Cataluña respecto a los amaños para la adjudicación de nuevos centros. Además, tampoco ayuda a la
transparencia del negocio que en
esa comunidad una sola empresa
(Applus) sea titular de casi el 50% de
las ITV o que en Galicia, Supervisión
y Control haga pleno: 23 de 23.
En otros casos, son las propias administraciones las que gestionan el
negocio, prestando directamente el
servicio (Asturias y Extremadura) o
a través de empresas públicas como
Veiasa. Esta última, propiedad de la
Junta de Andalucía, cuenta con 73
ITV (13 de ellas, móviles), revisó
más de 2,9 millones de coches en
2012 y facturó (incluyendo también
su actividad de metrología) casi 91
millones, con un beneficio antes de
impuestos de 20,5 millones.
Precisamente las CCAA son el nudo gordiano de la cuestión, como reconoce el informe de marzo de la
CNMC, que admite que la liberalización del sector no podrá llevarse a
cabo «sin la participación activa» de
las comunidades.
La razón es tan sencilla como que,
en última instancia, son ellas las que
deciden la regulación a aplicar. Y lo
que ha venido pasando es que la mayoría de ellas han reproducido e incluso ampliado las incompatibilidades que ahora se pretende eliminar
en la normativa estatal por «desproporcionadas». Unas limitaciones que
impiden que entren en el negocio todos aquellos que tengan relación
con empresas de transporte por carretera, el comercio de automóviles
o la gestoría o aseguramiento.
Solamente en Castilla-La Mancha
y Madrid se ha seguido el camino in-
verso y en la última región este sector se ha liberalizado pasando del régimen de concesión (por varias décadas, lo que complica más una reversión forzada) al de autorización.
Es decir, que cualquiera que cumpla
con los requisitos técnicos exigidos,
puede solicitar y abrir una ITV, incluso cuando esté relativamente cercana a otra. Desde 2011, esta apertura
ha llevado a que se pase de 17 centros de inspección a 56.
Sobre esto último, Aeca-ITV teme
que la excesiva proximidad lleve a
una guerra de precios en detrimento de la calidad del servicio. No obstante, en este sentido la propuesta
que el Gobierno ha enviado a la CE
también pretende que todos los centros de inspección sean certificados
por la Entidad Nacional de Acreditación y que esa condición se justifique anualmente.
TRÁFICO. Un total de 77
personas fallecieron en las
carreteras españolas durante
mayo, lo que supone cinco
muertos más que en el mismo
periodo de 2013, según los datos provisionales de la DGT.
Además, con este son tres meses consecutivos en los que
repunta la siniestralidad. Desde enero y hasta el pasado lunes, se contabilizan 408 víctimas (tres más). / EM
EL MUNDO
Reconocimiento del Gobierno a Winterkorn
El presidente del Grupo Volkswagen, Martin Winterkorn, recibió ayer la Gran Cruz de la Orden de Isabel la Católica de manos del ministro de Industria, José Manuel Soria. El galardón premia comportamientos extraordinarios de carácter civil, realizados por personas españolas y extranjeras, que beneficien a España. Winterkorn se
entrevistó también con el presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, y fue recibido por el Rey Don Juan Carlos.
CONFERENCIA
Colaboran:
Iniciativas para
la mejora de la eficiencia del SNS
MADRID, 10 de junio de 2014. Auditorio Unidad Editorial
Asociaciones
colaboradoras:
El constructor galo Renault ha
nombrado, con efectos desde el
día 3, al español Gaspar Gascón como nuevo director de Ingeniería. Desde esta responsabilidad, pasará a formar parte
del comité ejecutivo de Renault,
por lo que el nombramiento, en
este sentido, coloca a Gascón al
mismo nivel que ocupa José Vicente de los Mozos, que es director mundial de Fabricación
y Logística además de presidente de Renault España.
El ejecutivo dependerá de
forma del director de Competitividad, Thierry Bolloré, y asume su nueva responsabilidad
tras la salida de la compañía de
Jean-Michel Billig.
Gascón, nacido en el año
1965 e ingeniero aeronáutico
de formación, entró a formar
parte de Renault en 1990 y desde el año 2012 era director de
Ingeniería Mecánica.
Inscripción a través de www.conferenciasyformacion.com
Atención al cliente
91 443 53 36
GENERAL MOTORS. Según una investigación realizada por Reuters, hasta 74
personas habrían fallecido
en accidentes sufridos por
coches de GM y similares a
los de los vehículos en los
que se detectó un fallo en el
sistema de encendido. Para
su investigación, la agencia
recurrió a la base de datos de
accidentes FARS. / EM