Jorge Regnicoli

Industria naval liviana, lanchas y botes inflables. (Breve historia)
Falta de amarras y guarderías, como limitante para el crecimiento del sector.
La navegación, desde los orígenes de la humanidad, nació como una necesidad para
trasladarse, ya que las cuatro quintas partes del planeta están cubiertas de agua.
Podemos imaginar que los primeros artefactos flotantes, han sido troncos movidos por las
corrientes de agua y los brazos de sus tripulantes o a botador como impulsores.
Los egipcios surcaban el Nilo con barcos a remo y vela, hechos de papiro, similares en su
aspecto a los que todavía hoy se ven en el lago Titicaca.
También 2500 años antes de cristo, lo egipcios hacían barcos de madera, experiencia que
tomaron los fenicios para navegar el mediterráneo.
Luego fueron los griegos y romanos sus sucesores, según los avatares de la historia.
Las aguas en el mar del norte, planteaban nuevos desafíos, siendo los vikingos los más
avezados navegantes de la época, habiendo llegado a América mucho antes que Colón.
El tinglado fue el sistema de construcción más exitoso e incluso hoy sigue vigente. Sajones y
Normandos utilizaron métodos constructivos similares.
Mas tarde, los españoles, portugueses e ingleses, sentaron las bases y los sistemas de
construcción para navíos oceánicos.
Hasta aquí una muy apretada síntesis de los albores de la navegación.
En América, con la llegada de los colonizadores y la necesidad de construir y reparar
embarcaciones pequeñas, surgió la necesidad del asentamiento de astilleros.
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En particular en nuestro país, en la ribera occidental del Río de la Plata la flota de Don Pedro de
Mendoza fondea en el Riachuelo el 2 de Febrero de 1536 y establece el primer astillero del río
de la Plata. En este lugar se construyeron, repararon y carenaron diversas embarcaciones.
Algunos Historiadores indican que el origen del puerto de Nuestra señora Santa María del Buen
Aire, no fue fundar una nueva ciudad, sino establecer un puerto y varadero para los navíos.
Se construyeron cuatro bergantines con capacidad de 40 hombres cada uno, movidos a remo y
vela y tres bateles o botes, en total siete barcos, para navegar aguas arriba el Paraná.
En aquella época, los barcos, aparte de los tripulantes, llevaban artesanos para su reparación.
Esta pequeña flota al mando de Juan de Ayolas y entre otros Martínez de Irala, partieron en
1536 hacia el norte en busca de las minas de Plata, llegando hasta Asunción, donde se
instalaría el verdadero polo de la construcción naval.
En 1541, Irala funda Asunción y en 1580 con barcos allí construidos se funda la Ciudad de
Buenos Aires.
No debemos perder de vista, que todo lo expuesto, fue realizado con embarcaciones, que por
sus dimensiones, hoy son consideradas de la industria naval liviana.
Históricamente debemos mencionar a Sarmiento, reconocido remero y entusiasta navegante,
como un gran impulsor de esta actividad cuya casa en el delta todavía hoy podemos apreciar.
El 2 de Mayo de 1873, en un mensaje al congreso, Sarmiento decía. “Hace ya hecho industria
del país la construcción de buques de hierro a vapor y la abundancia y dureza de las maderas
del chaco, habría bien pronto de crecer la arquitectura naval, al menos para el servicio de ríos”
Manuel Belgrano fue otro gran precursor de la navegación, fundó la escuela nacional de
Náutica e institutos para las carreras de técnicos y entre otras disciplinas la naval.
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Factores que influenciaron la radicación de Astilleros, en la zona norte de Buenos Aires,
principalmente Tigre, San Fernando y San Isidro sobre ambas márgenes del Río Luján.
1ro.Los carpinteros artesanos, principalmente de los clubes de remo, fueron los primeros
constructores de embarcaciones de madera.
2do. La proximidad con la Ciudad de Buenos Aires
3ro. La inmigración Europea, ingenieros y técnicos, encargados de la construcción de
ferrocarriles, puertos, caminos e industrias de ese origen, como potenciales clientes por su
origen y poder adquisitivo.
4to. La inmigración Europea de fines del siglo 19 y principios del 20 que se establecieron en el
delta como agricultores y su necesidad de transporte.
5to. Las bellezas naturales del Delta.
6to. La creación del camino de Tigre y el ferrocarril, el polo turístico de la aristocracia de la
época, con centro en el Casino de Tigre.
7mo. EL deporte del remo y vela y los clubes en esta zona.
Los primeros barcos a motor, datan de principios del 1700 con máquinas a vapor y propulsión a
paletas, tanto en Europa como en EEUU
El primer vapor a paletas que navegó el río de la plata, fue uno cuya máquina se montó en
Buenos Aires, transformándolo de velero a un barco de pasajeros. Era un bergantín, llamado
“Druid”.
El viaje inaugural entre el riachuelo y San Isidro se realizó el 13 de Noviembre de 1825.
De esta época se conoce la instalación de un astillero ceca Oran (Salta) en un lugar llamado
Embarcación para navegar el Bermejo, esta zona tiene los mejores cedros de estas latitudes.
También en Corrientes, Santa Fe y en el sur la construcción por Luís Piedrabuena en Carmen
de Patagones de un "Cuter" con el que navegaría nuestras costas hasta la isla de los estados.
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Hacia 1830 aparecen en el viejo mundo y EEUU los primero Barcos impulsados por hélices. En
la Argentina hacia 1867 se construye en el Riachuelo el Marianita que remonta el río Negro y
Limay en 1869 con el nombre de Choele Choel. Las primeras embarcaciones con motor a
explosión son de 1865 y las primeras experiencias se realizan en Europa y EEUU antes que en
los automóviles ya que los caminos nos e habían desarrollado y estos tampoco. En Francia y
Alemania Gotlieb Daimler construyó sus primero motores para ser instalados en lanchas en
1886, una de las cuales fue para el Káiser de Alemania. También Carl Benz y Fiat ensayan
motores en embarcaciones. A fines del siglo 19 y principios del 20 los motores a explosión
aparecen en el país, donde ya existía una importante industria naval para la construcción de
madera, principalmente para transporte de carga y pasajeros.
Los inflables (gomones)
Desde la época de los Asirios los soldados usaban cueros de animales inflados para cruzar los
ríos, los primeros gomones producidos por la mano de hombre datan de 1850.
Los primeros a motor son de principios del siglo 20, hechos en Francia dónde comenzó la
producción industrial hacia 1930 por la compañía Zodiac y en Austria por Semperit, en nuestro
país sus orígenes datan de 1967 con las empresas Conumar y Ferramar como sus pioneros y
mas tarde en los años 70 botes Neumáticos (BIM) y otros, en la actualidad más de 30
fabricantes conforman el sector.
Embarcaciones Livianas (Lanchas a Motor)
La industria de embarcaciones naval livianas, diferenciada de los grandes buques y artefactos
flotantes, dragas, barcazas, buques de guerra, que se referencian como de la industria naval
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pesada construidos en acero naval, abarca desde botes pequeños a remos, vela o motor hasta
grandes veleros y cruceros. Los materiales de construcción, son plástico reforzado con fibra de
vidrio, madera, aluminio, chapa de acero naval y últimamente composite (Materiales plásticos
sintéticos compuestos), Kevlar, Carbono y resinas epoxicas y vinilester.
Ha sido y es uno de los sectores más activos de la industria naval en nuestro país. A pesar que
durante muchos años, estuvo a la altura de las más importantes del mundo, se ha visto
relegada en los últimos 25 años en volumen, aunque sigue manteniendo altos niveles de
calidad.
La mayoría de los materiales usados salvo los motores, son de fabricación nacional con calidad
internacional.
Las mismas son usadas por fuerzas de seguridad, armadas, botes salvavidas e inflables
auxiliares de pesca, de prácticos, lucha contra incendio, ambulancia, pesca, transporte de
pasajeros, mercaderías y deportivas.
Los primeros astilleros se instalaron a fines del siglo XIX en la ribera del río Lujan en Tigre, San
Fernando y San Isidro aunque anteriormente ya funcionaban otros en el riachuelo. Entre los
años 1910 a 1940 con la aparición de motores confiables y livianos, a nafta y diesel y el motor
fuera de borda el sector crece aceleradamente tomando dimensión mas popular, entre 1940 y
1958 la actividad decae tanto por la falta de elementos importados como las prohibiciones de
importación, los motores deben ser marinizados de automóviles. EL decreto 13136 del 22 de
octubre de 1959 marca un hito en esta historia, el mismo exime de recargos de importación a
los materiales, maquinarias y equipos necesarios par ala construcción, transformación y
reparación de barcos, lo mismo que para el equipamiento y explotación de astilleros y talleres
navales. Excluyendo de esta franquicia los fabricados en el país de similar calidad.
En materia impositiva, la ley 14789 del 10 de enero de 1959 exime en un 100% el pago de
impuestos por las inversiones que realiza la industria. El 9 de diciembre de 1959, se crea el
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instituto de tecnología industrial (ITBA) y el consejo nacional de educación técnica (CONET)
para la capacitación de personal técnico, en 1969 se funda CACEL para bregar por los
intereses del sector.
La facilidad de importar motores tecnológicamente actualizados y la aparición de la fibra de
vidrio cuyos componentes ya se fabricaban localmente produce una revolución tecnológica y de
producción del sector que nos coloca entre los 10 países más avanzados del mundo llegando
en el año 1980 a producir aproximadamente 8000 embarcaciones. Pero, como siempre ocurre a
partir de 1976 comienza una escalada impositiva, que hace pasar al sector de ser uno de los
más beneficiados a ser el más castigado, esto trae como resultado la quiebra de muchas
empresas emblemáticas y el achicamiento del resto.
Volviendo al plástico reforzado con fibra de vidrio que produjo una revolución mundial de la
industria cuyo desarrollo se produjo en la 2da guerra mundial, como necesidad para cubrir los
radares de los aviones con un material liviano no metálico y resistente. La fábrica aeronáutica
de Córdoba (IAME) lo introduce inmediatamente después de la guerra mundial fabricando
también carrocerías de automóviles y embarcaciones. Los primeros astilleros en adoptarlo son
los cordobeses Campanigli, Gagiofato y otros y poco tiempo después los de Bs. As Baader,
Juanjo, Ortholan, Regnicoli, Paglietini y otros.
Durante los 80 y 90 la industria se mantiene con altibajos, según los abatares de la economía
pero a partir del 2003 con el aumento de la actividad comercial, el turismo y la población isleña,
la producción vuelve a activarse y en lo últimos años principalmente en Tigre y San Fernando
se hace sentir la falta de Amarras y Guarderías.
Datos estadísticos de embarcaciones.
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Cantidad e Guarderías en todo el país
75
Cantidad de Guarderías en Tigre, San Fernando, Escobar, San Isidro y
Vicente López
38
Clubes Náuticos con amarras (en todo el país)
336
Parque Náutico
Embarcaciones en Guarderías
16.000
Embarcaciones en Amarras
12.000
Embarcaciones Fuera del Agua
20.000
Embarcaciones en amarras fuera de clubes y marinas
5.000
Otros destinos
7.000
Total desde La Plata hasta Zarate
60.000
Parque de embarcaciones en todo el país
140.000
Parque en Capital Federal, San Isidro, Vicente López, San Fernando,
Tigre, Escobar, Zárate, Campana y 1ª.2ª.y 3ª Sección del Delta
60.000
Cantidad por Tamaño
Mas de 12 metros
1%
Entre 7,5 y 12 metros
6%
Entre 5,5 y 7,5
22%
Menos de 5,5
71%
Crecimiento estimado del parque restando las de baja para el período 2008 a 2012 (5 años)
25.000 en todo el país, con una variación de +/- 15% según la situación económica..
Crecimiento estimado para la zona norte 10.000 +/- 15% -
Los lugares con mayores problemas de absorción son: San Fernando, tigre y san isidro, ya que
el resto del país tiene espacios suficientes para el crecimiento esperado.
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Se sugiere para los tres municipios nombrados hacer un estudio racional de los espacios
posibles y establecer reglas claras de utilización.
Tomar como ejemplo los planes realizados en otros países, principalmente España que ha sido
el de mayor crecimiento en Europa en los últimos 20 años.
Los puertos deportivos se incrementarán en los próximos años, ya que la navegación se hará
mas extensa, actualmente se usan las amarras de cortesía de los clubes, las que estarán
saturadas en el futuro.
Uruguay realizó un programa de puertos deportivos, tanto en el río Uruguay como el río de la
Plata y litoral marítimo que le ha dado muy buen resultado, siendo mayormente utilizados por
barcos argentinos.
Se nota un crecimiento importante en la utilización de embarcaciones livianas para pesca
artesanal y turística embarcada, transporte turístico, materiales y mercaderías y lanchas taxi.
También se incrementarán en los próximos años la demanda de embarcaciones para
prefectura, gendarmería, marina, ejército, bomberos, sanidad, policía, etc., en todos los espejos
de agua, lagos y lagunas, litoral y costa atlántica.
Otra conclusión del análisis del sector es que tanto la capacidad instalada como la tecnología y
los ingenieros, técnicos y personal especializado pueden ser utilizados para producir,
principalmente en PRFV o composite piezas como por ejemplo para la energía eólicas y otras
aplicaciones de alta tecnología y valor agregado.
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Por últimos queremos destacar que los deportistas náuticos de vela motor y esquí acuático, han
obtenido a través de los años éxitos importantes en eventos internacionales con embarcaciones
diseñadas y construidas en el país. Para más información sobre la historia del deporte a motor
ver la página Web www.motonautica-arg.com.ar
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