CIRCULAR DE SEGURIDAD OPERACIONAL

Gestión
Código
Versión
SMS
NOVIEMBRE 2014
Vigencia
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SMS
ORIGINAL
Aprobó
GA
Formato de Circular de Seguridad Operacional
SARP-SMS-R-0028
CIRCULAR DE SEGURIDAD
OPERACIONAL
Dirigido a: Instructores, Área Técnica, Estudiantes
Fecha: 15 de Julio/2016
Instructivo para diligenciar libro de registro de vuelo de los
helicópteros Robinson 22
Importancia de un Libro de registro de
vuelo en la aeronave
Un libro de registro de vuelo contiene información importante
de la aeronave durante su ciclo de vida, en él se registra y se
mantienen actualizados datos de vuelo, discrepancias,
mantenimientos de las aeronaves y registros del personal
responsable de la operación.
Para el Sistema de Seguridad Operacional es de suma
importancia el buen diligenciamiento de esta información que
reposan en los libros de vuelo; a continuación, se adjunta
instructivo liderado por la Dirección de Operaciones.
CR-GSMS
N°006-2016
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INSTRUCTIVO PARA EL LLENADO DEL LIBRO DE VUELO
El presente instructivo tiene como objeto el presentar a todos los tripulantes de manera clara
y precisa el procedimiento de llenado del libro de vuelo, y realización de anotaciones
operativas y de mantenimiento.
La forma correcta de llenado del libro de vuelo se presenta a continuación.
ENCABEZADO:
HK: se debe llenar con la matricula completa de la aeronave excluyendo el HK: ej. 4988G,
FECHA: se debe llenar con el formato Día, Mes Año ej: 02 Junio de 2016,
AERONAVE: se llenará con la marca de la aeronave ej. Robinson
S/N: serie de la aeronave con los cuatro dígitos ej. 3272,
MODELO: se debe anotar el modelo de la aeronave ej. R-22 BETA II / R-44 RAVEN II
LUGAR: Ciudad en la cual pernocto la aeronave. ej. Cali.
MOTOR: se debe anotar el modelo del motor tal como aparece en registros. Ej. O 360 J2A.
Los anteriores datos deberán ser completados por quien despacha la aeronave
CUERPO DEL LIBRO
TRIPULACION: Bajo este titulo se deberá completar los nombres de los tripulantes,
Nombres y Apellidos ej. Pedro Juan Pérez González, colocando en la casilla
correspondiente al
CARGO: Bajo esta casilla se deben colocar las siglas de acuerdo con el cargo para cada
tripulante ej. (para alumno) APH o (para instructor) IVH o (para piloto) PCH. (cada turno de
vuelo se encuentra separado e identificado por numero ej. 1), 2) …
CONTROL ESTADISTICO.
Bajo este titulo se encuentran las secciones salida llegada y total, cada una se deberá llenar
como a continuación aparece.
SALIDA: Se debe colocar por parte de mantenimiento el dato de horas actuales de acuerdo
con la estadística actualizada. En horas y decimos de hora. ej. 2350,5
LLEGADA: Se debe colocar en esta casilla la cantidad de horas voladas en el turno de
vuelo correspondiente. En horas y decimos de hora. ej. 2,3
TOTAL: Se debe colocar en esta casilla la suma correspondiente a las horas iniciales
(SALIDA) y las horas voladas (LLEGADA) En horas y decimos de hora. ej. 2352,8
HOROMETRO AERONAVE
SALIDA: Se debe colocar por parte de mantenimiento el dato de horas con las cuales se dio
inicio al vuelo de acuerdo con el horómetro. En horas y decimos de hora. ej. 2350,5
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LLEGADA: Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), el dato de horas con las cuales
se dio finalización al vuelo de acuerdo con el horómetro. En horas y decimos de hora. ej.
2352,8
TOTAL: Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), el dato de horas actuales de
acuerdo con el horómetro. En horas y decimos de hora. ej. 2,3
ARRANQUES: Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), el dato de los arranques de
motor (procedimientos completos de encendido no actuaciones del arrancador). Realizados
en el turno. ej. 2
DECOLAJES: Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), el dato de los Decolajes
completos (despegue total de los patines del suelo con salida a estacionario y la intención de
volar) realizados por la aeronave durante el entrenamiento. En número cerrado. ej. 18
LEVANTADAS: Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), el dato de las levantadas
completas (despegue total de los patines del suelo con intención de vuelo estacionario)
realizados por la aeronave durante el entrenamiento. En número cerrado. ej. 18
DATOS DE LA MISION
OBSERVACIONES: Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), el dato del periodo de
vuelo al cual corresponde dicho entrenamiento (Presolo, Maniobras, Crucero). En concepto
claro. ej. Turno 1 Presolo.
RUTA 1 (2 o 3): Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), el dato de la ruta realizada
durante el entrenamiento (aeródromo de salida, paradas intermedias o área de
entrenamiento y aeródromo de llegada) realizados por la aeronave durante el entrenamiento.
En concepto claro. ej. MEDELLIN, LA PINTADA, MEDELLIN.
INSPECCION PREVUELO MANTENIMIENTO
LICENCIA/FIRMA: Se debe colocar por parte de mantenimiento (técnico autorizado), la
firma número de licencia y sello, de quien realizo la inspección prevuelo por parte de
mantenimiento (Pedro Pérez, licencia TLH 2345, Sello de Mantto). En esta casilla deberá
quedar plasmada la firma y número de licencia, del tripulante que realizo la prevuelo
vuelo en la aeronave esta debe quedar consignada antes de salir a vuelo.
INSPECCION PREVUELO PILOTO
LICENCIA/FIRMA: Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), (IVH O APH en caso
de vuelo solo autorizado), la firma y numero de licencia, de quien realizo la inspección
prevuelo por parte de mantenimiento ( Pedro Pérez, licencia IVH 1234). En esta casilla
deberán quedar plasmadas las firmas y números de licencia, de todas y cada una de
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las diferentes tripulaciones que realicen vuelo en la aeronave, esta casilla debe quedar
consignada antes de salir a vuelo.
COMPORTAMIENTO DIARIO DE LA AERONAVE
ALT/ OAT: Se debe colocar por parte de la tripulación (PIC), (IVH O APH en caso de vuelo
solo autorizado), la altitud y la temperatura actual OAT (Outside Air Temperatura). Para
que la estadística de comportamiento de la aeronave no presente mayores variables,
se establece para el área de Medellín una altitud de 6.000 ft indicados y para otras
zonas diferentes, la altitud más cercana posible a este estándar.
MOTOR: Se deben colocar por parte de la tripulación (PIC), (IVH O APH en caso de vuelo
solo autorizado), las condiciones actuales encontradas a la altitud estándar indicadas en
los instrumentos de abordo, (Presión de aceite, Temperatura de cabezas de cilindro,
manifold y cantidad de combustible).
INSPECCIONES
PROXIMA INSPECCION O SERVICIO: Se deben colocar por parte de Mantenimiento
(técnico autorizado AIT), los datos correspondientes al tipo de servicio de 25, 50, 100, 300,
500, 800… y en la casilla contigua, las horas a las cuales se cumple con el tiempo para el
mencionado servicio.
TIPO DE ACEITE MOTOR: Se deben colocar por parte de Mantenimiento (técnico
autorizado AIT), los datos correspondientes al tipo de aceite empleado durante el servicio.
COMPONENTES A MENOS DE 300 HORAS
COMPONENTES: Se deben colocar por parte de Mantenimiento (técnico autorizado AIT),
los datos correspondientes a los componentes cuya vida útil o servicio próximo estén dentro
de las siguientes 300 horas de acuerdo con la estadística actualizada, (cuando este ítem sea
aplicable), Nombre, Parte número, Serie número, y el dato de horas exactas a las cuales el
ítem debe cumplir con si servicio o vida útil.
COMPONENTES INSTALADOS: Se deben colocar por parte de Mantenimiento (técnico
autorizado AIT), los datos correspondientes a los componentes instalados durante el servicio
realizado, (cuando este ítem sea aplicable), Parte número, Serie número, Tiempo Total y
Tiempo Siguiente Overhaul.
COMPONENTES
COMPONENTES REMOVIDOS: Se deben colocar por parte de Mantenimiento (técnico
autorizado AIT), los datos correspondientes a los componentes removidos durante el servicio
realizado, (cuando este ítem sea aplicable), Parte número, Serie número, Tiempo Total y
Tiempo Siguiente Overhaul.
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COMPONENTES INSTALADOS: Se deben colocar por parte de Mantenimiento (técnico
autorizado AIT), los datos correspondientes a los componentes instalados durante el servicio
realizado, (cuando este ítem sea aplicable), Parte numero, Serie numero, Tiempo Total y
Tiempo Siguiente Overhaul.
REPORTES
REPORTES DE OPERACIÓN O INSPECCION: Se deben colocar por parte de la tripulación
(PIC), (IVH O APH en caso de vuelo solo autorizado) o por parte de Mantenimiento
(técnico autorizado AIT), los datos correspondientes a los reportes encontrados antes
durante y después de cada vuelo o servicio a la aeronave, cada turno, deberá hacerse una
anotación si no hay discrepancias y esta, deberá ir firmada por el piloto en comando (PIC) ej.
Primer turno, aeronave sin discrepancias (firma del piloto y licencia).
CORRECCION DE REPORTES: Se deben colocar por parte de Mantenimiento (técnico
autorizado AIT), los datos correspondientes a los trabajos realizados para corregir los
reportes de operación o inspección encontrados en la casilla anterior, o los relacionados con
un servicio programado.
CERTIFICACION DE MANTENIMIENTO
En estas casillas se deberá consignar por parte del Inspector técnico Autorizado, la
certificación de la realización de un servicio de mantenimiento, consignando lo siguiente: ej.
Certifico que se ha cumplido la inspección de 1000 horas a la aeronave y de 500 horas
a la panta motriz utilizando las guías numero xxxx y xxxx. CUANDO LA AERONAVE
REGISTRABA LOS SIGUIENTES TIEMPOS, tiempo total de aeronave… 2345.6 horas y
tiempo total de motor 2345.6 horas… En constancia se firma: Técnico: licencia y
firma… Inspector: Licencia y firma.
Como procedimiento adicional cuando se llegue a las últimas cinco hojas del libro,
mantenimiento deberá informar a al almacén para que se cumpla con los procedimientos
establecidos para entrega y pedido de libros de vuelo.
Dirección Seguridad Operacional-SMS.
[email protected]
[email protected]
SARPA S.A.S