Se presentan al público las alternativas de transporte en el centro

EN ESTE BOLETÍN
ESTUDIO DEL TRANSPORTE EN EL CENTRO DE DALLAS
Se
Se presentan
presentan al
al público
público las
las
alternativas
alternativas de
de transporte
transporte
en
en el
el centro
centro de
de Dallas
Dallas para
para
conocer
conocer su
su opinión
opinión
NÚMERO 3, PRIMAVERA 2009
El Consejo Directivo de DART tomará dos
decisiones antes de este verano.
(1) La segunda alineación preferida del sistema
de tránsito del tren eléctrico (LRT) para el
centro de Dallas, con el objetivo de resolver
problemas de capacidad en los trenes,
dada la expansión en curso del sistema de
tren eléctrico de DART y para brindar una
oportunidad a las áreas abiertas del centro al
nuevo desarrollo.
(2) El sistema inicial preferido de tranvía, que
aumentará la circulación y la movilidad en el
centro exclusivamente al nivel de la calle, y
también fomentará el desarrollo a lo largo de
su alineación.
Debido a que los dos modos de trenes de pasajeros
están interrelacionados y son complementarios, su
evaluación y selección están siendo coordinadas y
realizadas de manera simultánea. El tren eléctrico
realiza viajes regionales, con destino hacia y a
través del centro de la ciudad. El tranvía puede
funcionar como distribuidor de estos viajes,
transportando a los usuarios entre las estaciones
de tren eléctrico del centro hasta sus destinos
finales en el centro.
La opinión del público ha influido en la lista cada
vez más reducida de alternativas sometidas a
un detallado análisis de planificación y estudio
ambiental, y la participación del público continuará
siendo importante a medida que el análisis
avance.
Este boletín proporciona al público una actualización
sobre la lista cada vez más reducida de alternativas
de alineación, e identifica las acciones previas a la
decisión del Consejo Directivo. También comunica
las oportunidades de participación pública e invita
a las partes interesadas a seguir colaborando en
la selección de alternativas finales.
Si desea más información sobre el estudio y los
temas relacionados, visite www.DART.org/D2.
SE DAN A CONOCER LAS ALTERNATIVAS
CADA VEZ MÁS REDUCIDAS DEL TREN ELÉCTRICO
Página 2
Las alternativas restantes del tren eléctrico
• B7 Lamar-Commerce
• B4 Lamar-Young
• B4a Lamar-Marilla
• B4b Lamar-Convention Center
LA PLANIFICACIÓN DEL TRANVÍA
SE ACERCA A UN PUNTO DE DECISIÓN
Página 4
LAS PARTES INTERESADAS
APORTAN OPINIONES
Página 6
Dallas Area Rapid Transit
1401 Pacific Avenue
P.O.
Downtown
DallasBox
Transit660163
Study
Dallas, Texas 75266-7232
Dallas CBD Alternatives Analysis/Draft
Environmental Impact Statement (AA/DEIS)
PR SRT STD
US POSTAGE PAID
DALLAS TEXAS
PERMIT NO 4139
SE DAN A CONOCER LAS ALTERNATIVAS CADA VEZ MÁS REDUCIDAS DEL TREN ELÉCTRICO
El Gerente de Proyectos del Estudio D2, Ernie Martínez, está pidiendo la opinión de los empleados, los usuarios de transporte y del público acerca de
las cuatro alternativas restantes para una posible alineación nueva de tren eléctrico a través del centro de Dallas. Los asistentes a las juntas públicas
realizadas en diciembre escucharon cómo Martínez analizó el estudio del transporte en el centro de la ciudad, respondió preguntas sobre las alternativas
restantes y pidió comentarios y opiniones. Martínez indicó que la opinión del público y la revisión técnica han ayudado a DART a reducir las opciones a
las cuatro alternativas restantes.
Características comunes a las
alternativas restantes
Cada una de las alternativas de tren
eléctrico:
1. Sigue la misma ruta desde la Victory
Station hasta West End y continúa por
el derecho de vía de DART hasta Victory
Park
2. Gira hacia el sur en el costado este
de Houston Street hasta una estación
adyacente al futuro Museo de Ciencias
Naturales
3. Pasa debajo de Woodall Rodgers
Freeway, cruza los caminos de servicio
a nivel y desciende a un túnel hasta que
llega a estar completamente bajo tierra
en Lamar Street
4. Continúa hacia el sur debajo de Lamar
Street y el paseo de tránsito existente
5. Utiliza una nueva estación bajo tierra,
Metro Center, que facilita los trasbordos
entre la West End Station, West Bus
Transfer Center y la futura Rosa Parks
Bus Plaza
6. Converge en un punto en común al sur
de la Deep Ellum Station en el Corredor
Sureste (Línea Verde).
2
B7 Lamar-Commerce (Figura 1)
Esta alternativa continúa bajo tierra
desde la nueva Metro Center Station y
circula bajo Commerce Street. Otras dos
estaciones bajo tierra están situadas cerca
de Akard y Harwood. Cada estación incluye
un ascensor y escaleras de acceso a la
calle, y podrían incorporarse conexiones
con el sistema de túnel de peatones bajo
tierra. La línea vuelve a salir a la superficie
inmediatamente al oeste de la IH 45.
situada en la línea media de Young Street
entre las calles Field y Akard, en la línea
media de una Young Street reconstruida
entre las calles St. Paul y Harwood, y una
estación final sobre la superficie situada al
este de Central Expressway.
Beneficios:
• Es la alternativa más rentable, ya que
la mitad de la alineación está al nivel
de la calle
• Brinda servicio al centro del gobierno y
al área de la biblioteca
• Brinda servicio a las nuevas áreas en
desarrollo al este del Ayuntamiento
(por ejemplo el Distrito Histórico de
Harwood, Farmers Market, Pershing
Square)
Beneficios:
• Buen servicio al área densamente
desarrollada del centro
• Acceso directo a futuros destinos (la
Facultad de Derecho de la Universidad
del Norte de Texas y Main Street
Garden Park)
B4 Lamar-Young (Figura 2)
Después de salir de Metro Center, esta
alternativa continúa hacia el sureste
debajo de Griffin Street, luego vuelve a
salir a la superficie al nivel de la calle en
Young Street. Continúa al nivel de la calle
por el resto de la ruta. Las ubicaciones
de las estaciones incluyen una estación
Tres de las alternativas (B4, B4a y B4b) ofrecen estaciones de tren
eléctrico adyacentes al Ayuntamiento de Dallas o debajo de él.
Estudio del Transporte en el Centro de Dallas
Downtown Dallas Transit Study
Dallas CBD Alternatives Analysis/Draft
Environmental Impact Statement (AA/DEIS)
CUATRO ALTERNATIVAS RESTANTES DEL SISTEMA DE TRÁNSITO DEL TREN ELÉCTRICO
B4a Lamar-Marilla (Figura 3)
Esta opción es similar a la B4 Lamar-Young
Street, excepto que continúa bajo tierra
en Young Street y prevé una estación bajo
tierra cerca de Young. Luego la alineación
cruza por debajo de Young Street y circula
bajo Marilla Street hasta una nueva
estación debajo del Ayuntamiento. Al este
del Ayuntamiento, la alineación sube al
nivel de la calle en Marilla cerca de Canton
Street entre Park y Harwood. La alternativa
continúa al nivel de la calle hasta una
estación en el estacionamiento de
Scottish Rite Temple, cruza la intersección
Pearl/Young y continúa hacia el este en
la abandonada Young Street hasta el
Corredor Sureste.
Beneficios:
• Brinda servicio al centro del gobierno y
al área de la biblioteca
• Ofrece mejor acceso al área de Farmers
Market
Estudio del Transporte en el Centro de Dallas
Downtown Dallas Transit Study
Dallas CBD Alternatives Analysis/Draft
Environmental Impact Statement (AA/DEIS)
B4b – Lamar-Convention Center Hotel
(Figura 4)
Esta opción es similar a la B4a
mencionada anteriormente, pero continúa
más al sur debajo de Lamar y ofrece
una estación bajo tierra adicional en el
Convention Center Hotel propuesto, con
lo cual la sección del túnel es más larga.
Esta nueva estación bajo tierra sería
adyacente al Convention Center Hotel
propuesto. La alineación gira hacia el este
debajo de Pioneer Park y el cementerio
hasta la caverna de 3er nivel debajo del
Ayuntamiento. Desde aquí, la alineación
y las estaciones en el Ayuntamiento y
Scottish Rite Temple son las mismas que
en la opción B4a.
Beneficios:
• Proporciona una estación en el
Convention Center Hotel propuesto
3
LA PLANIFICACIÓN DEL TRANVÍA SE ACERCA A UN PUNTO DE DECISIÓN
El proyecto de planificación del tranvía del Estudio D2 comenzó en febrero de 2008. El
énfasis ha sido puesto en:
• Considerar y recomendar una estructura organizativa y de gobierno para un sistema de
tranvía;
• Considerar y recomendar una estrategia de fondos para el sistema; y
• Recomendar una primera alineación y un plan operativo para un sistema inicial de
tranvía.
Luego de evaluar nada menos que once alineaciones conceptuales, la lista de
alineaciones se redujo a dos alternativas definidas. Dentro de estas dos alternativas
existen variaciones y opciones.
Las alternativas restantes están indicadas en los siguientes mapas. Las dos opciones
de alineación más importantes son las Alineaciones A y B. La Alineación A se extiende
desde Cadiz, en el extremo sur del centro, hacia el norte a lo largo de Harwood y St.
Paul, hasta la terminal en Ross, donde se conecta con la ruta de tranvía existente de
McKinney Avenue Transit Authority (MATA) (indicada con la línea amarilla lisa) y con
la expansión propuesta por MATA (indicada con la línea amarilla a rayas). Se calcula
que la alternativa A costará $38 millones. La Alineación B es una opción con recorrido
predominante este-oeste, que se extiende desde su punto más occidental en Houston
Street hacia el este, hasta Harwood Street. Existen tres variaciones de Alineación
B: B1, B2 y B3; cada una supone diferentes alineaciones de calles entre los dos
extremos. Las vías se extienden a lo largo de Main St. en la Alternativa B1, de Elm y
Main en la Alternativa B2 y de Commerce y Main en la Alternativa B3. Se calcula que
el costo de construcción de cada una de estas alternativas es de $40 millones. Todas
las variaciones de la Alineación B tienen múltiples escenarios de extensión hacia el
norte desde su terminal en el este. La Opción Z es el escenario básico descrito antes.
La Opción Y se extiende hacia el norte hasta Bryan Street y lleva el costo total a $54
millones. La Opción X se extiende hasta Ross Avenue y lleva el total a $60 millones.
También hay una posible extensión (indicada con la línea azul a rayas) para las
Ejemplo de tranvía
Alternativas A y B, que se prolonga hasta tres cuadras al norte de Woodall Rodgers, e
incluye una mejora de las vías existentes de MATA a lo largo de St. Paul para alcanzar
los estándares modernos de tranvías, lo cual agregaría $12 millones a cualquiera de
las alineaciones anteriores. Las dos alineaciones y opciones restantes están siendo
sometidas a más revisiones e investigaciones, y se están preparando los cálculos de
usuarios. El equipo del estudio espera finalizar la recomendación de una alternativa
preferida localmente y presentar sus conclusiones y recomendaciones a la Ciudad de
Dallas y al Consejo Directivo de DART a fines de la primavera o principios del verano.
Visite www.DART.org/D2 para obtener una copia completa de la Actualización del Plan del
Tranvía en el Centro de Dallas.
Ejemplo de tranvía
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Estudio del Transporte en el Centro de Dallas
Downtown Dallas Transit Study
Dallas CBD Alternatives Analysis/Draft
Environmental Impact Statement (AA/DEIS)
CUATRO ALINEACIONES RESTANTES DE TRANVÍA
OTRAS ACTIVIDADES DE DART
JUNTAS COMUNITARIAS: CAMBIOS DE TARIFAS Y SERVICIOS
DART celebrará once (11) juntas comunitarias con el objetivo de informar a los usuarios y al público en general sobre los cambios propuestos de tarifas y servicios, que se programa
serán implementados el 14 de septiembre de 2009. Para obtener más información sobre estas próximas juntas comunitarias, por favor visite www.DART.org.
Estudio del Transporte en el Centro de Dallas
Downtown Dallas Transit Study
Dallas CBD Alternatives Analysis/Draft
Environmental Impact Statement (AA/DEIS)
5
SU OPINIÓN
¿CUÁL ES EL SIGUIENTE PASO?
Las partes interesadas consideran las alternativas
En los próximos meses el Estudio D2 tiene una agenda completa, destinada a evaluar las
alternativas finales. El éxito depende de una estrecha coordinación con la Administración
Federal de Tránsito, la Ciudad de Dallas, las agencias de recursos y las partes interesadas.
Las principales tareas se resumen a continuación:
Los miembros de cuatro comités asesores de DART ayudan activamente a formar
el rumbo de la planificación del transporte para el centro de Dallas. Entre los
participantes de los comités asesores técnico, comunitario, de políticas y de partes
interesadas del Estudio D2 se encuentran miembros del Consejo de la Ciudad,
partes interesadas de la comunidad, propietarios de terrenos adyacentes, personal
de las jurisdicciones gubernamentales locales, usuarios del sistema de transporte,
el público en general y otras personas.
Durante las juntas recientes, en las que se analizaron la lista cada vez más
reducida de alternativas y las ubicaciones de las estaciones de tren, los miembros
proporcionaron su valiosa opinión y sugirieron mejoras a las alternativas propuestas.
Entre las sugerencias que tienen impacto en las alineaciones y las ubicaciones de
las estaciones se incluyen:
• Trasladar la Farmer’s Market Station lejos de la US 75 y la IH 45, más cerca de
Farmer’s Market,
• Evitar el impacto sobre los edificios históricos con las alternativas Lamar/Young y
Lamar/Marilla,
• Maximizar el potencial de desarrollo económico con cada alternativa,
• Minimizar la distancia a pie entre las atracciones del centro de la ciudad y las
estaciones de tren, y
• Coordinar con el proyecto del tranvía.
Estas y otras sugerencias del público están siendo analizadas actualmente.
CÓMO SEGUIR PARTICIPANDO
Está prevista la participación del público y la coordinación entre las
agencias para lo que resta del programa de estudio. Siga comprometido,
participando en las juntas, comunicando sus opiniones en Internet o
por escrito, y/o colaborando en el Comité Asesor de la Comunidad del
D2. Además, el Equipo del Estudio D2 se reunirá con grupos de partes
interesadas y organizará eventos de divulgación en el centro de Dallas.
Comuníquese con Carlos Huerta al 214-749-2721 si desea solicitar un
orador para su grupo u organización, o visite www.DART.org/D2 para
consultar las publicaciones de próximos eventos.
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Estudio del Transporte en el Centro de Dallas
Downtown Dallas Transit Study
Dallas CBD Alternatives Analysis/Draft
Environmental Impact Statement (AA/DEIS)