Comunicado de prensa - Mercedes-Benz

La nueva Clase E
Comunicado de prensa
La berlina de empresa más inteligente
11 de enero de 2016
Stuttgart. Con la nueva Clase E, Mercedes-Benz da un gran paso hacia el
futuro. La décima generación de la berlina de empresa aporta un toque de
creatividad con un diseño nítido y sugerente y con un interior de alta calidad.
Además, introduce numerosas innovaciones técnicas que celebran su estreno
mundial en la Clase E y que aportan, por ejemplo, un nivel inédito de confort y
seguridad en la conducción y nuevas dimensiones en la asistencia al
conductor. Los sistemas de infoentretenimiento y de manejo ofrecen
asimismo una experiencia desconocida hasta ahora. Destacan también por su
comportamiento ejemplar el nuevo motor diésel que, unido al principio de
construcción ligera y a una óptima aerodinámica, establece un nuevo
referente de eficiencia en este segmento, así como la nueva suspensión
neumática multicámara opcional, que asegura un confort de marcha y un
dinamismo soberbios. La suma de sus innovaciones ―por ejemplo, el detector
activo de cambio de carril, que conduce el vehículo al carril elegido como si lo
manejara una mano invisible― convierte a la Clase E en la más inteligente
entre las berlinas de empresa.
«La Clase E es la esencia de la marca Mercedes-Benz y en el pasado ha definido
una y otra vez el baremo en el segmento de las berlinas de empresa. La nueva
generación sigue esta tradición en su camino hacia el futuro introduciendo
numerosas innovaciones de vanguardia, que realizan un gran avance hacia la
conducción totalmente autónoma. Además, la nueva Clase E incrementa la
eficiencia, la seguridad y el confort, reduce el estrés en la conducción e intensifica
el placer al volante», afirma Thomas Weber, miembro de la Junta Directiva de
Daimler AG y responsable de Investigación del Grupo y de Desarrollo en
Mercedes-Benz Cars.
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Estilo coupé y mucha potencia
La nueva Clase E se presenta con una estética moderna, elegante y deportiva.
Comparada con la generación anterior, la distancia entre ejes ha aumentado
65 mm (2.939/2.874) y la longitud, 43 mm (4.923/4.880). El diseño revela las
proporciones típicas de una berlina de Mercedes-Benz. El capó alargado junto con
el techo de estilo coupé conforman una silueta de línea tersa, que se extiende
hasta una zaga sensual con hombros anchos. Los voladizos cortos, la batalla larga,
las ruedas de gran tamaño y un perfil tenso a todo lo largo del vehículo, marcado
por líneas características de nuevo diseño, estilizadas y al mismo tiempo
dinámicas, conforman el cuerpo alargado y enérgico de la carrocería. Así, la
Clase E interpreta a la perfección la «claridad sensual» que define la filosofía de
diseño de Mercedes-Benz.
El enérgico frontal pone de manifiesto su estatus como berlina de empresa. Según
la línea de diseño y equipamiento elegida presenta diferentes configuraciones. La
versión básica lleva la parrilla clásica de Mercedes con la estrella en el capó, al
igual que la línea EXCLUSIVE, si bien ésta tiene una configuración más sofisticada.
Las líneas AVANTGARDE y AMG Line se distinguen por la parrilla de estilo deportivo
con la estrella Mercedes de gran tamaño en el centro. Cada variante de parrilla
imprime a la Clase E un carácter propio, ofreciendo así una extraordinaria
diversidad y máxima diferenciación.
En la parte trasera, los hombros anchos sobre los pasarruedas traseros revelan
claramente el carácter enérgico de la Clase E. Los grupos ópticos traseros de una
pieza, insertados en el cuerpo de la carrocería, presentan un diseño de dos franjas
que distingue a la Clase E como nuevo miembro de la familia de berlinas Mercedes.
Opcionalmente, los pilotos traseros lucen con un brillo especial que recuerda el
polvo de estrellas, la Vía Láctea o el resplandor de un motor a reacción. Este efecto
«polvo de estrellas» se genera mediante una innovadora tecnología reflectora, con
una estructura superficial específicamente calculada para la luz trasera, y se
introduce por primera vez en la nueva Clase E.
Nivel superior en el diseño interior
El interior de la nueva Clase E encarna la síntesis de emoción e inteligencia ―los
dos polos que determinan la filosofía del diseño de Mercedes-Benz―, plasmándola
en formas claras diseñadas con fluidez sensual. Como opción, dominan la estética
interior dos amplios displays de alta definición, de 12,3 pulgadas de diagonal
respectivamente, con tecnología de última generación única en este segmento. A
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la vista, ambos displays se funden bajo una misma superficie de cristal
conformando un cuadro de instrumentos panorámico que, como elemento central,
parece flotar en el espacio acentuando la estructuración horizontal del diseño
interior. Este cuadro de instrumentos en forma de pantalla panorámica consta de
un gran display en el campo visual directo del conductor, que visualiza
instrumentos virtuales, y un display central situado por encima de la consola
central. El conductor puede elegir el diseño del cuadro de instrumentos
panorámico seleccionando entre tres estilos diferentes: «Classic», «Sport» y
«Progressive».
Además, por primera vez se introducen en un automóvil botones de control
sensibles al tacto en el volante. Reaccionan, al igual que la superficie de un
smartphone, a los gestos de barrido en sentido horizontal y vertical. De este modo,
permiten controlar todo el sistema de información y entretenimiento con
movimientos de los dedos, sin necesidad de que el conductor retire las manos del
volante. Con todas estas cualidades se consigue una máxima concentración del
conductor, de acuerdo con el lema «Las manos, al volante; la vista, en la carretera».
Para el control del sistema de infoentretenimiento existen otras posibilidades: un
panel táctil con controlador en la consola central, capaz de reconocer incluso la
escritura manual, y el sistema de mando fónico LINGUATRONIC. El accionamiento
se puede realizar también mediante teclas de acceso directo, por ejemplo, para el
manejo de la climatización automática y, por primera vez, también para activar y
desactivar cómodamente determinados sistemas de asistencia a la conducción.
La nueva experiencia de manejo se ve acentuada por un nuevo diseño gráfico
inteligente, que incluye visualizaciones de alta resolución y animaciones, así como
una lógica de control simplificada. Al mismo tiempo, los ocupantes disfrutan de un
interior sensual, con una arquitectura del espacio generosa, que conjuga la
elegancia del segmento de lujo con la deportividad refinada.
Diseño inteligente de los materiales
Los materiales de alta calidad impregnan la estética interior. Entre ellos cabe citar,
por ejemplo, las maderas de poros abiertos, la madera de efecto barco con líneas
flotantes ―como interpretación moderna de la marquetería― o el novedoso tejido
metálico. El uso de materiales auténticos se aprecia también en la tapicería de
cuero que recubre las puertas y la línea de cintura de algunas líneas de
equipamiento. Rasgo típico de Mercedes es una calidad visible y palpable en los
detalles minuciosamente elaborados y en el trabajo artesanal.
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La cuidada composición se refleja asimismo en el concepto de colores y materiales
con diversos tonos marrones, entre ellos nuevas y atractivas combinaciones
cromáticas como marrón nuez/beige almendra o marrón ecuestre/beige
almendra. Este concepto permite configurar el interior según las preferencias
individuales.
Ambiente de luz en 64 colores
Para el alumbrado interior se emplea exclusivamente la tecnología LED, de larga
duración y bajo consumo energético. Esto también se aplica a la iluminación de
ambiente ampliada, incorporada en las líneas de equipamiento. Dispone de
64 colores a elegir, por lo que ofrece numerosas posibilidades para el ajuste
individual. Añade un toque de luz, por ejemplo, a las molduras, el display central, la
bandeja portaobjetos delantera en la consola central, los tiradores interiores, las
bolsas en las puertas, el espacio reposapiés delantero y trasero, la consola del
techo y los altavoces de agudos (si el vehículo está equipado con el sistema de
sonido surround Burmester® High-End 3D).
Asientos de estilo First Class
Otro elemento que llama la atención en la nueva Clase E son los asientos, cuya
forma ergonómicamente modelada aúna la idoneidad para los viajes largos típica
de Mercedes-Benz con una estética refinada y deportiva. Tienen diseños diferentes
en función de la línea de equipamiento.Como novedad en este segmento se ofrece
un paquete de confort térmico con apoyabrazos calefactables en las puertas y en
la consola central
Los asientos traseros de la nueva Clase E Berlina se suministran opcionalmente
con respaldo dividido en tres partes. La división en proporción 40% - 20% - 40%
otorga elevada flexibilidad. En el apoyabrazos central se integran un
compartimento portaobjetos y dos portabebidas escamoteables. Opcionalmente,
los ocupantes de la parte posterior disponen además de un soporte para tableta o
portátil.
Nueva generación de motores
En la fecha de lanzamiento estarán disponibles para la nueva Clase E dos modelos
de motorización: el E 200 con motor de gasolina de cuatro cilindros y el E 220 d
con un motor diésel de cuatro cilindros de nuevo desarrollo.
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Después del lanzamiento, la oferta se ampliará con otras versiones, entre ellas, el
E 350 e con tecnología híbrida. La versión PLUG-IN HYBRID convence por su
dinamismo y eficiencia y permite recorrer 30 kilómetros en régimen
exclusivamente eléctrico y, por tanto, sin emisiones directas. Su motor de gasolina
de cuatro cilindros trabaja en tándem con un potente motor eléctrico,
desarrollando una potencia total de 205 kW (279 CV) y un par motor de 600 Nm.
De este modo, el E 350 e alcanza prestaciones típicas de un deportivo con un
consumo inferior al de un utilitario.
La versión diésel más potente será un seis cilindros con avanzada tecnología SCR
para los gases de escape, 190 kW (258 CV) de potencia y un par motor de
620 Nm.
Otra novedad será el E 400 4MATIC, cuyo motor de gasolina de seis cilindros
entrega 245 kW (333 CV) de potencia y 480 Nm de par motor.
Motores ejemplares por su eficiencia
Modelo
Cilindrada
en cm³
kW/CV
Nm
0-100 km/h l/100 km CO2
en s
g/km
E 200
1.991
135/184
300
7,7
5,9
132
E 220 d
1.950
143/195
400
7,3
3,9
102
E 350 d
E 350 e
Potencia del sistema
2.987
1.991
190/258
205/279
(155+60
205+82)
620
5,9
600
6,2
(350+
360)
5,1
2,1
133
49
valor provisional
La gama de motorizaciones se completará más tarde con nuevas variantes. Entre
ellas, un nuevo motor diésel de cuatro cilindros y 110 kW (150 CV). En mecánicas
de gasolina, la oferta abarcará motores de cuatro cilindros con potencias entre
135 y 180 kW (183 y 245 CV) y un grupo de gasolina de seis cilindros de 245 kW
(333 CV).
Todos los motores de la nueva Clase E están equipados con la función de parada y
arranque ECO. Los motores de gasolina cumplen la normativa de gases de escape
EU 6, mientras que el nuevo motor diésel de cuatro cilindros OM 654 ya está
preparado para satisfacer las exigencias establecidas en el futuro ciclo de
emisiones en condiciones reales de conducción (RDE).
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Nuevo motor diésel de cuatro cilindros
Con el nuevo motor diésel de cuatro cilindros, Mercedes-Benz estrena una nueva
familia de motores que descubre nuevas dimensiones de eficiencia. Gracias a la
menor distancia entre los cilindros (90 mm en lugar de 94 mm), el grupo resulta
más corto y compacto que su predecesor. A pesar de la menor cilindrada (2 litros)
en comparación con el modelo anterior, el nuevo motor diésel desarrolla 143 kW/
195 CV y se contenta en el E 220 d con un consumo mixto en el ciclo normalizado
europeo de 3,9 litros a los 100 kilómetros. Esto equivale a unas emisiones de CO2
de 102 gramos por kilómetro, una cifra que hasta ahora sólo podían alcanzar unos
pocos vehículos de tamaño sensiblemente inferior.
El cuatro cilindros se caracteriza además por su agradable suavidad de marcha. En
la versión básica, cuenta con sobrealimentación de una etapa y geometría de
turbina variable. La culata de los cilindros y el cigüeñal están fabricados en
aluminio. El recubrimiento de los cilindros con la tecnología NANOSLIDE®,
desarrollada por Mercedes-Benz, reduce eficazmente la fricción entre las camisas y
los pistones de acero.
Cambio automático de nueve velocidades
Todos los modelos disponibles en la fecha de lanzamiento están equipados de
serie con el nuevo cambio automático de nueve velocidades 9G-TRONIC. Permite
cambios de relación rápidos operando a un régimen de revoluciones más bajo, lo
cual redunda positivamente en la eficiencia y el confort acústico.
Tren de rodaje: deportividad y confort
El tren de rodaje de la nueva Clase E ofrece agilidad y placer de conducción en
carreteras de curvas, y al mismo tiempo el mayor confort de marcha en este
segmento. La berlina equipa de serie suspensión mecánica. En combinación con
esta suspensión se ofrecen tres versiones del tren de rodaje DIRECT CONTROL con
sistema de amortiguación selectivo:

un tren de rodaje de confort

un tren de rodaje Avantgarde confortable con carácter más deportivo y
altura rebajada en 15 mm

un tren de rodaje de configuración deportiva con amortiguación regulable
adaptativa y altura rebajada en 15 mm, que sustituye al clásico tren de
rodaje deportivo
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Suspensión neumática multicámara AIR BODY CONTROL
La nueva Clase E es el único vehículo en su segmento que puede equiparse
opcionalmente con suspensión neumática multicámara integral. La ventaja de este
sistema, compuesto por tres cámaras de diferente tamaño en los conjuntos
telescópicos del eje trasero y dos cámaras en los del eje delantero, es que permite
variar la dureza de la suspensión en tres niveles. Los ocupantes pueden disfrutar
así de una suspensión básica suave, manteniéndose la sensación de seguridad y
estabilidad de marcha a medida que aumenta la velocidad.
Además de una respuesta sensible y rápida, la suspensión neumática multicámara
AIR BODY CONTROL ofrece una regulación de nivel integral que asegura un alto
confort de conducción, también con el vehículo cargado. Consiste en una
regulación automática de la altura en función de la velocidad. Al circular a
velocidad de crucero en autopista se reduce la altura del vehículo, lo que
contribuye a ahorrar combustible. Por otro lado, el conductor puede aumentar la
altura libre sobre el suelo en carreteras en mal estado o en accesos, sin más que
pulsar el interruptor de ajuste de nivel.
La suspensión neumática multicámara se complementa con una amortiguación
regulable de ajuste progresivo por vía electrónica, que adapta individualmente y de
forma automática la característica de amortiguación en cada rueda según la
situación de marcha y el estado de la calzada (por ejemplo, al realizar una
maniobra de esquive o circular sobre firmes en mal estado). El sistema proporciona
así confort de marcha y rodadura y, al mismo tiempo, dinamismo.
A través del conmutador DYNAMIC SELECT en el puesto de conducción, el
conductor puede elegir además entre cuatro ajustes diferentes del sistema AIR
BODY CONTROL: «Confort», «ECO», «Sport» y «Sport +». El ajuste adicional
«Individual» le permite configurar su vehículo de acuerdo con sus preferencias.
La siguiente generación de sistemas de asistencia a la conducción
Con los nuevos sistemas de seguridad y asistencia a la conducción,
Mercedes-Benz ofrece más seguridad, confort y una nueva dimensión en la
asistencia al conductor.
De serie se incluye el servofreno de emergencia activo, que puede advertir al
conductor de una colisión inminente, prestar apoyo óptimo en la frenada de
emergencia y, si es necesario, frenar de forma autónoma. Este servofreno
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reconoce vehículos que circulan a menor velocidad, detenidos o que frenan, así
como peatones que atraviesan la calzada y se encuentran en el área de peligro por
delante del vehículo.
El equipamiento de serie incluye ATTENTION ASSIST con sensibilidad ajustable,
que puede advertir ante síntomas de cansancio y distracción, así como el asistente
para viento lateral, que ayuda al conductor a contrarrestar la deriva del vehículo
producida por rachas fuertes de viento lateral.
Entre los aspectos más destacados del paquete opcional de asistencia al
conductor, que hacen de la Clase E la más inteligente entre las berlinas de su
clase, cabe destacar los siguientes:

DRIVE PILOT: con este sistema, Mercedes-Benz avanza un paso más en
el camino hacia la conducción autónoma. En autopistas y carreteras puede
funcionar como piloto automático de distancia DISTRONIC y no sólo
mantener automáticamente la separación correcta respecto a vehículos
precedentes, sino también, y por primera vez, seguirlos en un margen de
velocidad de hasta 210 km/h. De ese modo puede facilitarse la tarea del
conductor, que no necesita pisar el acelerador ni frenar durante la
conducción normal, y que cuenta con la práctica asistencia del piloto
automático de dirección, incluso en curvas suaves. Otra particularidad es
que, hasta una velocidad de 130 km/h, el sistema no precisa
necesariamente líneas delimitadoras de la calzada claramente visibles,
sino que está en condiciones de intervenir activamente en un entorno vial
con líneas incompletas —por ejemplo, en zonas de obras—, o incluso sin
líneas. Para suplir estas deficiencias se basa en el movimiento de los
vehículos circundantes y en las estructuras paralelas. De esta forma,
facilita la tarea del conductor y presta una ayuda eficaz sobre todo al
conducir en retenciones. Otro equipo que contribuye notablemente a
simplificar la tarea del conductor en estas situaciones es la función
ampliada de reanudación de la marcha. Circulando en autopista o
carretera, esta función permite que el piloto automático de distancia
DISTRONIC ponga en marcha automáticamente el vehículo después de
una parada, si ésta no ha sido de más de 30 segundos. Otra novedad que
reduce el estrés: en combinación con COMAND Online, puede acoplarse la
subfunción piloto automático de velocidad límite, que regula
automáticamente la velocidad en función de los límites de velocidad
detectados por una cámara o conocidos por el sistema de navegación, por
ejemplo, 50 km/h en poblaciones o 100 km/h en carreteras interurbanas.
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Entre las innovaciones de DRIVE PILOT cabe destacar también el estreno
de un detector activo de cambio de carril. Este equipo de asistencia
basado en cámaras y radares ayuda al conductor a cambiar de carril en
vías de varios carriles, dirigiendo la berlina hasta el carril elegido por él, por
ejemplo en la maniobra de adelantamiento. Tan pronto el conductor
acciona el intermitente durante más de dos segundos, el detector activo
de cambio de carril le ayuda activamente a dirigirse al carril contiguo si el
sistema detecta que éste está vacío.

Servofreno de emergencia activo con función para cruces: en
comparación con la ejecución de serie, este equipo dispone de umbrales
de velocidad más amplios en relación con los vehículos y los peatones.
Además, puede reconocer vehículos que se aproximan lateralmente para
atravesar un cruce y, si no detecta reacción por parte del conductor,
iniciar una frenada autónoma. Detecta también, por primera vez, las
situaciones de peligro al final de una retención sin posibilidad de maniobra
evasiva, y puede frenar de forma autónoma con mucha mayor antelación.
De este modo, se puede evitar por completo una colisión circulando hasta
100 km/h y, a mayor velocidad, se puede reducir considerablemente la
gravedad del impacto.

Asistente de maniobra evasiva: el asistente de maniobra evasiva,
también nuevo, ofrece un eficaz complemento para la detección de
peatones por parte del servofreno de emergencia activo. Si el conductor
se encuentra en una situación de peligro e inicia consciente o
instintivamente una maniobra evasiva, la función puede asistirle
imprimiendo un par de fuerza adicional exactamente calculado para
accionar la dirección. Éste ayuda al conductor a esquivar al peatón de
forma controlada y ayuda después a recuperar la estabilidad direccional
del vehículo para poder sobrepasar el obstáculo con seguridad.

Sistemas de asistencia perfeccionados: entre los dispositivos de
asistencia inteligentes que conforman el nuevo paquete de asistencia a la
conducción figuran algunos sistemas de probada eficacia cuyas funciones
y redes de sensores han sido ampliadas. El detector activo de cambio de
carril actúa frenando selectivamente las ruedas de un lado para corregir la
deriva del vehículo y de este modo puede ayudar a evitar un abandono
involuntario del carril, incluso con línea discontinua, y prevenir el peligro de
colisión, por ejemplo, con vehículos que vienen de frente o adelantan a
gran velocidad. El control activo de ángulo muerto puede actuar ahora
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también en el tráfico urbano típico a baja velocidad y alertar ante una
posible colisión lateral. Circulando a más de 30 km/h puede intervenir
como hasta ahora en el último momento para corregir la trayectoria en
caso de peligro de colisión lateral. PRE-SAFE® PLUS puede proteger a los
ocupantes de colisiones por alcance y sus consecuencias.
La gama de novedades que se introducen con la nueva Clase E se completa con
los siguientes equipos:

Piloto automático para aparcar a distancia: este sistema hace posible
por primera vez aparcar y desaparcar el vehículo desde el exterior en el
garaje o plaza de aparcamiento mediante una aplicación para smartphone,
permitiendo subir y bajar cómodamente del vehículo, incluso en huecos
muy estrechos.

Car-to-X-Communication: en 2013, Mercedes-Benz fue el primer
fabricante que introdujo en serie la conexión Car-to-Car entre vehículos a
través de una solución de montaje posterior. Ahora llega la continuación
consecuente de aquel primer paso con la introducción en serie de la
primera solución Car-to-X plenamente integrada del mundo. El intercambio
de información con otros vehículos ―por ejemplo, los que circulan
delante― basado en la telefonía móvil permite literalmente «ver lo que
sucede al doblar la esquina o más allá de un obstáculo». De esa manera es
posible advertir al conductor con mayor antelación de posibles peligros,
como un vehículo averiado en el arcén, lluvia intensa o placas de hielo en
la calzada. En este sentido, el nuevo Clase E actúa como emisor y receptor
simultáneamente, ya que las alertas se transmiten al sistema de gestión
(back-end) de forma automática, a través de la evaluación de los estados
del vehículo, o manual, por parte del conductor.

PRE-SAFE® Impulso Lateral: este sistema forma parte del paquete de
asistencia a la conducción PLUS. En caso de detectarse una colisión
lateral inminente, el sistema desplaza lateralmente al conductor o al
acompañante de manera preventiva para alejarlo de la zona de peligro.
Para ello se infla en fracciones de segundo, en el lado del impacto, una
cámara de aire que está integrada en el lateral del respaldo delantero. Esto
hace que aumente la distancia entre el ocupante y la puerta y disminuyan
las fuerzas que actúan sobre él.
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
PRE-SAFE® Sound: el sistema se basa en un reflejo humano en el oído
interno, el llamado reflejo estapedial. En caso de detectarse un peligro de
colisión, PRE-SAFE® Sound emite una breve señal acústica a través del
sistema de sonido. La señal puede provocar este reflejo natural y, de este
modo, preparar el oído de los ocupantes al ruido del impacto esperado.

Los faros MULTIBEAM LED de alta definición —con 84 diodos luminosos
que se controlan de forma individual en cada faro— iluminan la calzada
automáticamente con gran claridad y con una distribución exacta de luz
que evita el deslumbramiento de otros usuarios de la vía. Esta graduación
permite controlar el haz de luz del faro izquierdo y derecho de forma
independiente, adaptándolo con elevado dinamismo a la situación actual.
Además, todas las funciones del Intelligent Light System en el modo de luz
de cruce y luz de carretera se realizan por primera vez de forma digital, sin
actuadores mecánicos. Entre ellas, las luces activas se han implementado
por primera vez, y como novedad mundial, por vía exclusivamente
electrónica.

Llave digital: este sistema utiliza la tecnología NFC (Near Field
Communication) y permite utilizar el propio smartphone como llave del
vehículo.
Telefonía multifunción: conexión óptima sin cable
En la Clase E equipada con COMAND Online celebra su debut una nueva
generación de equipos de información y entretenimiento. Las novedades más
destacadas, además del display doble, son los botones de control sensibles al
tacto en el volante, el nuevo diseño gráfico inteligente y la telefonía multifunción.
Ésta permite cargar el teléfono móvil y conectarlo a la antena del vehículo sin
necesidad de cables ni de soportes para móvil. El sistema de carga inalámbrico por
inducción funciona con todos los terminales móviles que soportan el estándar Qi o
que pueden ser equipados con él. La superficie de carga está integrada en la
bandeja portaobjetos delantera de la consola central y puede albergar teléfonos
móviles con pantalla de hasta 15,2 cm (6") de diagonal. Basta tocar el logo «NFC»
para que el sistema conecte el teléfono móvil con la unidad central y las antenas
exteriores a través de la tecnología Near Field Communication. A continuación, las
llamadas telefónicas se transmiten automáticamente al sistema manos libres vía
Bluetooth®.
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Placer tridimensional para los oídos
El sistema Frontbass desarrollado por Mercedes-Benz que se equipa de serie en la
nueva Clase E garantiza una experiencia acústica especial. El sistema utiliza el
volumen de los largueros y travesaños de la carrocería bruta como caja de
resonancia para los altavoces de graves. Si se equipa además el sistema de sonido
surround Burmester® High-End 3D disponible como opción, con 23 altavoces, los
ocupantes disfrutarán de una calidad acústica que recuerda una sala de
conciertos, ya que incluye un altavoz en el techo que aporta una tercera dimensión.
Carrocería básica robusta y ligera
Una carrocería extremadamente rígida constituye la base para el excelente
comportamiento de marcha, unido a un óptimo confort de vibraciones y acústico y
a una elevada seguridad en caso de impacto. Para conseguirla, los ingenieros
optaron por una carrocería básica con mayor proporción de componentes de
aluminio y de acero de alta resistencia. Los guardabarros delanteros, el capó, la
tapa del maletero y amplias zonas del frontal y la parte trasera del vehículo se
fabrican en plancha o fundición de aluminio. Las medidas de construcción ligera
reducen el consumo y hacen posible la perceptible agilidad deportiva de la berlina.
Ceñido al viento
Los valores aerodinámicos prestan una contribución importante a la eficiencia de la
nueva Clase E. Con un coeficiente récord de 0,23, la Clase E establece un
referente en este apartado. Para ello, los especialistas en aerodinámica tuvieron
que optimizar numerosos detalles e introducir nuevas ideas. Por ejemplo, por
primera vez se pone a disposición para la mayoría de motorizaciones en la línea
EXCLUSIVE y en la ejecución básica el sistema de persiana AIRPANEL Advanced,
cuyas lamas orientables se abren en función de la demanda de refrigeración y,
junto con una segunda persiana en la entrada de aire debajo de la matrícula,
mejoran el rendimiento global del sistema. La depurada aerodinámica minimiza
además los ruidos del viento de marcha y asegura que la nueva Clase E sea más
silenciosa que algunos modelos de gama alta.
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Personas de contacto:
Steffen Schierholz, tel.: +49 (0) 711 17-75852, [email protected]
Koert Groeneveld, tel.: +49 (0) 711 17-92311, [email protected]
Más información sobre Mercedes-Benz en Internet:
www.media.daimler.com y www.mercedes-benz.com
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