UR2 09-10 II 08a

espacio libre y espacio verde
 No hay conexión entre espacios existentes y planteados 
dispersión
 No se cumple el ratio mínimo de espacio verde por habitante
(10m2).
 Proyecto verde del Plan de 1988 obsoleto.
Parque entre edificios deteriorados.
 Falta de relación funcional, formal o tipológica con zonas Benimaclet
colindantes.
 Falta de espacios públicos con capacidades de encuentros y
vida colectiva.
equipamientos
 Necesidad de equipamientos básicos públicos de barrio.
 Recalificación de espacios dotacionales para uso privado.
ciudad y espacios naturales
 Huerta: fragmentada y desvinculada de la ciudad; patrimonio
cultural y natural
en deterioro; pérdida y contaminación de las
aguas de riego.
 No se tienen en cuenta los efectos del cambio climático, ni hay
soluciones para la contaminación atmosférica y acústica.
vivienda
Límite ciudad-huerta. Benimaclet.
 Se propone nueva edificación, no se contempla la
rehabilitación.
 Análisis insuficiente de la vivienda existente  existencia de
viviendas vacías.
 Demanda de viviendas de calidad y accesibles (alquiler,
protección oficial…).
 Protección desigual del patrimonio.
 Patrimonio arquitectónico monumental o de gran escala bien
conservado generalmente.
 Mala calidad de la arquitectura del patrimonio menor 
demanda rehabilitación
Fuentes: -Texto: trabajos primera fase.
-Imágenes: elaboración propia y trabajos primera fase.
 No hay propuestas concretas acerca de la movilidad.
 Necesidad de un plan de movilidad --> todos los modos de
transporte.
 Se mantiene el modelo del automóvil.
 Red ciclista: necesidad de mejorar el diseño y las conexiones.
actividad terciaria
 Concentración de oficinas y comercio en el centro.
 Promoción del turismo de grandes eventos y hitos
monumentales.
 Ocio concentrado en puntos concretos (centros comerciales).
infraestructuras
Vista aérea ciudad-huerta.
patrimonio
movilidad
 Metro: multiplicidad de vías incompatibles, privatización del
suelo, muchas zonas donde no tiene influencia, contaminación,
problemas de aglomeración, prioridad red viaria y transporte
privado.
 Red eléctrica: normativa actual obsoleta, se superan los límites
de KW permitidos, mala disposición de las subestaciones.
 Red hidráulica: red principal afectada por limitaciones de las
redes secundarias y terciarias, infraestructuras de depuración
insuficientes.
industria
Colegio deteriorado por proximidad
industrial.
 Concentrada en la zona sur de la ciudad, en la periferia.
 Se pierde la pequeña industria.
 Límites zonas industriales/residenciales poco definidos 
degradación
 Cambio de uso de algunos edificios industriales por el
crecimiento de la ciudad.
participación ciudadana
 El ayuntamiento desoye los movimientos sociales.
 Mal suministro de la información.
 No hay claridad ni incentivos a participar.
 Participación pública al mínimo legal (45 días).
Necesidad rehabilitación. Cabanyal.
Modelo actual  Tendencia expansionista  Mayor ocupación del suelo  Ciudad dispersa  Aumento necesidad de transporte  Política de suelo insostenible
ALEIXANDRE TORRENT, MIREIA
BADIA RIUS, ANDREA
DEL DIAGNÓSTICO
INTEGRADO AL MODELO
ESTRUCTURAL
INFORMACIÓN,
SÍNTESIS
UR2 09-10 II 08a 01
fortalezas
El río Turia: parque
lineal con grandes
Espacio libre y espacios verdes y de
espacio verde esparcimiento.
Equipamientos
Ciudad y
espacios
naturales
Vivienda y
patrimonio
Movilidad
Infraestructuras
Industria
oportunidadebilidades
des
El Parque Central.
Creación de una red
de espacios públicos
incorporando
vías
sostenibles.
Red homogénea de
equipamientos
educativos,
con
buena accesibilidad.
La Huerta, el Saler,
la Albufera: espacios
naturales
más
importantes.
Rehabilitación
de
edificios : Ciutat Vella,
Cabanyal,
y
Benimaclet.
La Playa de la
Malvarosa: posibilidad
de mejora con la
rehabilitación
del
barrio.
Integración
huerta
sur-este y la ciudad.
Buen estado de los Rehabilitación
y
edificios
de acondicionamiento
patrimonio mayor.
del patrimonio menor.
La orografía plana: Estudio y ejecución
posibilidad
de de
un
Plan
de
desarrollar
los Movilidad:
transportes
incorporación
de
alternativos.
todos los transportes.
El
ferrocarril:
conexión importante
entre la ciudad y el
resto de la provincia.
Llega al centro de la
ciudad.
amenazas
2
No conexión entre
espacios públicos.
Falta de espacios de
encuentro social.
1
Déficit
equipamientos
barrio.
de Recalificaciones
de
de espacios dotacionales
para uso privado.
Límites de la ciudad:
no hay distinción
entre la huerta y la
ciudad.
Ensanche:
sustitución
residencial
terciario.
Degradación.
2
3
Prolongación
de
uso Blasco
Ibáñez:
a amenaza
el
patrimonio
del
Cabanyal.
Modelo de movilidad
basado
en
la
prioridad
del
transporte
motorizado.
El nuevo cauce del
río:
riesgo
de
inundaciones.
Redes
de
agua
secundarias
y
terciarias.
La
ZAL:
zona Barrio de Jesús y
urbanizada
pero Polígono Vara de
vacía. Oportunidad de Quart:
zona industrial.
incompatibilidad
industria/ciudad.
Puerto: impacto visual
y ambiental.
Subestaciones
eléctricas: riesgo para
la población.
ALEIXANDRE TORRENT, MIREIA
BADIA RIUS, ANDREA
2
Tendencia
expansionista de la
ciudad: degradación y
contaminación de los
espacios naturales.
No está fomentado ni
bien organizado el
transporte público.
Más accesos que
salidas en el centro.
Nueva
estación
Parque
Central:
mejorar
integración
urbana del ferrocarril
en el área central de
la ciudad.
2
DEL DIAGNÓSTICO
INTEGRADO AL MODELO
ESTRUCTURAL
Subestaciones eléctricas
1. Ciutat Vella: es una fortaleza en sí
pero admite mejora (zona de
oportunidad)
2. Zonas de ensanche y perfieris: falta
de esquipamientos de barrio.
3. Barrios sud-este: todavía tienen
solares vacíos, oportunidad de
integrar equipamientos de mayor
envergadura.
4
4. Parque natural de la Albufera y El
Saler.
Fuentes: -Texto: elaboración propia y trabajos.
-Mapas: elaboración propia.
FODA
UR2 09-10 II 08a 02
Fuentes: -Texto: elaboración propia.
-Imágenes: trabajos primera fase y página web www.viaverdevalencia.com
modelo urbanístico actual: expansionismo
 Modelo de crecimiento permanente  expansión continua de la urbanización hacia la huerta
 Modelo basado en el consumo de recursos  se agotan sus posibilidades.
 No se tienen en cuenta las posibles consecuencia s e impactos.
 Se proponen viviendas de obra nueva  casi no se contempla la rehabilitación
Problemas derivados:
Futuro expansionista
 Mayor ocupación del suelo 
mal aprovechamiento.
 Ciudad dispersa  mayor P.P. Grao
necesidad
de transporte,
Situación 2006
infraestructuras, etc.
 Aumento de la demanda de
equipamientos y zonas de
relación social.
 Degradación y fragmentación
de la huerta.
 Existencia de viviendas vacías
o
con
necesidad
de
rehabilitación.
P.P. Grao (2008):
 Transformación de la
fachada marítima.
 Edificios de gran altura
 pérdida de la trama
urbana tradicional.
 Reducción
considerable de vivienda
pública.
Situación 2030
La resultante de este modelo sería
una ciudad en continua extensión,
ocupando cada vez más suelo
rural  continuo edificado.
Situación 2006
Situación 2030
modelo urbanístico alternativo: transformación
 Empeoramiento de la crisis ecológica  necesidad de un nuevo modelo que sustituya el que
ya se ha agotado  modelo que detenga el despliegue urbanístico desarrollista.
La resultante de este modelo
sería una ciudad compacta,
relacionada directamente con la
huerta  aprovechamiento del
suelo.
 Creación de un sistema de huerta y núcleos urbanos compactos.
Acciones a llevar a cabo:
 Estudio vivienda existente 
viviendas vacías, rehabilitación.
 Vincular la huerta a la ciudad.
 Conexión continua de los
espacios verdes  recorrido
peatonal y carril bici continuo.
 Plan de movilidad  todos los
modos de transporte.
 Diferenciar límites ciudad y
zonas industriales.
 Solución
problemas
red
Vía Verde VLC
eléctrica/hidráulica.
Futuro transformacionista
ALEIXANDRE TORRENT, MIREIA
BADIA RIUS, ANDREA
DEL DIAGNÓSTICO
INTEGRADO AL MODELO
ESTRUCTURAL
PROSPECTIVA O
PRONÓSTICO
Vía verde VLC:
 Conexión
de
desplazamientos
cotidianos  red de espacios
públicos.
 Acercamiento
a
los
espacios
naturales (el saler, la albufera…).
 Incorpora otras vías sostenibles 
carril-bici, ciclo-vías, red transporte
público.
 Integra el norte con el sur, acerca
barrios.
UR2 09-10 II 08a 03
criterios
Cambio de prioridades en
beneficio del peatón y los
medios
de
transporte
alternativos
Transformación teniendo en
cuenta el emplazamiento y las
preexistencias. Redotaciones
Mejorar la calidad de vida del
ciudadano a nivel cultural,
social, ambiental…
Impulso de la economía local
objetivos
Función: Correctora o Potenciadora
Creación de redes intermodales de
transporte
P
U
Funcional
M
Naturaleza
Prioridad: Alta, Media, Baja.
Fomentar el uso de la bicicleta.
Mejorar la red existente y completarla
P
U
Funcional
A
Limitar acceso del transporte
privado. Reducción del tráfico
C
U
Funcional
A
Peatonalizar. Creación de redes
peatonales continuas
C
U
Funcional
A
Rehabilitación y mejora
vivienda construída
la
C
U
Física
A
Realizar estudios de la vivienda vacía
P
U
Social
A
Fomentar el acceso a las viviendas
rehabilitadas
o
acondicionadas
(alquiler, protección oficial)
P
U
Social
M
Mejora de la urbanización cercana
si fuera necesario
C
U
Física
M
Cambios de uso para destinarlos a
equipamientos públicos
P
U
Social
M
P
U
Funcional y Social A
de
Incrementar los espacios verdes y
las áreas de recreo. Distribuirlas y
conectarlas
Fuente: treneando.wordpress.com/2009/01/23/vitoria-felizcon-su-tranvia/
Fuente: power point ur1 txxi
Plantear equipamientos básicos de
calidad en cada barrio. Buena
accesibilidad
P
U
Social
Conservar y recuperar la huerta
C
R
Social y Ambiental A
Desarrollar la pequeña industria
P
U
Social
ALEIXANDRE TORRENT, MIREIA
BADIA RIUS, ANDREA
Ámbito: Urbano o Rústico
A
M
Ejemplo de transformación de solar en malas condiciones.
Fuente: power point ur1 txxi.
DEL DIAGNÓSTICO
INTEGRADO AL MODELO CRITERIOS Y OBJETIVOS
ESTRUCTURAL
UR2 09-10 II 08a 04
“crecer hacia dentro”
Red de vías verdes:
creación de una red
continua
de
espacios públicos.
Incorporación
de
vías de transporte
sostenible (bici, red
transporte público,
etc.).
Incorporación
equipamientos
públicos.
de
Mejora de las zonas
de
huerta
en
deterioro en el límite
huerta-ciudad.
Establecer
una
relación
directa
entre la ciudad y la
huerta.
Rehabilitación: tanto
del centro histórico
y el Cabañal, como
en las zonas de
infraviviendas
(Malvarosa,
Marxelenes, etc.).
Peatonalización
y
limitación del tráfico
privado en el centro
histórico.
ALEIXANDRE TORRENT, MIREIA
BADIA RIUS, ANDREA
DEL DIAGNÓSTICO
MODELO ESTRUCTURAL
INTEGRADO AL MODELO
DE
LA
ORDENACIÓN
ESTRUCTURAL
UR2 09-10 II 08a 05
“crecer hacia dentro”
5
7
6
6
1 4
8
6
9
9
7
3
7
6
5
1. Vías verdes
2. Puntos de
sensibilización
con la huerta
3. Creación de nuevos
Parques (Cabanyal,
Cabecera)
4. Intervenciones de
mejora en Ciutat
Vella y Cabanyal
5. Cambios de sección
En las rondas norte y
Sur. Contención del
crecimiento
7
4
3
Fuente: Elaboración propia
 VÍAS VERDES  cambio de la sección, gana importancia la zona peatonal y se le
da prioridad al transporte público frente al privado.
Zona arbolada + zona de descanso en ambos lados de la calle.
Carril Bici continuo en las vías verdes  conexión de toda la ciudad mediante la red.
 PUNTOS DE SENSIBILIZACIÓN CON LA HUERTA
Edificación aislada (tradicional o nueva construcción) 
posibilidad de equipamientos públicos.
Objetivos: dar a conocer la huerta mediante actividades
(impulso economía autóctona), recuperación paulatina de la
huerta degradada y protección de la huerta en buen estado.
2
6. Generación y recuperación de espacios
públicos de calidad
7. Construir o redotar
edificios destinados a
equipamientos de barrio
8. Peatonalización de
Ciutat Vella
9. Plan de Movilidad
Intermodal. Nuevas líneas
de tranvía en algunas
vías verdes
10. Impulso del comercio
de pequeña escala,
descentralización
ALEIXANDRE TORRENT, MIREIA
BADIA RIUS, ANDREA
Fuente: www.alboraya-online.com/Imagenes/Barraca01.jpg
 PROYECTO DE REVITALIZACIÓN PARA
EL CABANYAL
Zona actual degradada  Oportunidad de
integrar espacios verdes y equipamientos
deportivos y socio-culturales.
Recuperación del barrio, dotación a una zona
que carece de espacios de calidad de este
tipo.
Fuente: Google Maps
 REHABILITACIÓN, PEATONALIZACIÓN Y
REDOTACIÓN DEL CENTRO HISTÓRICO
Limitación del transporte privado a residentes.
Facilidad de paso para el transporte público.
Recuperación espacio público para el peatón
(calles y plazas).
Rehabilitación de edificios para vivienda y
Fuente: Google Maps
equipamientos
DEL DIAGNÓSTICO
INTEGRADO AL MODELO
ESTRUCTURAL
ACTUACIONES
ESTRATÉGICAS
UR2 09-10 II 08a 06