fallas prematuras en los cojinetes

C
O
M
O
P
R
E
V
E
N
I
R
FALLAS PREMATURAS
EN LOS COJINETES
Y DETERMINAR SUS CAUSAS
INFORMACION TECNICA
RECOMENDACIONES
FALLAS PREMATURAS EN LOS COJINETES
CLAROS RECOMENDABLES DE CIGÜEÑAL EN
JUEGO AXIAL:
TOLERANCIAS
RECOMENDADAS
Diámetro del eje
2" a 2.3/4"
2.13/16" a 3.1/2"
3.1/2 y mayores
TOLERANCIAS DE LA BANCADA:
Rugosidad: 40-90 MCLA
Acabado del diámetro interior:
60-90 micras de pulgada.
Claro final
.004" a .006”
.006" a .008”
.008" a .010"
TOLERANCIAS DE BIELAS:
Tolerancia del diámetro interior:
.001" para diámetros de hasta 10"
.002" para diámetros de más de 10"
Acabado de los diámetros interiores.
60-90 MCLA (micras).
Fuera de redondez:
.001" máximo, si el Ø horizontal es mayor al vertical.
Tolerancia de biela.
.0005" para Ø interiores de hasta 3.1/4".
.001" para Ø interiores de 3.1/4 a 10".
.002" para Ø interiores de 10" o más.
Alineamiento:
.002" máximo desalineamiento total (*.001").
.001" máximo con otros adyacentes (*.0005").
Fuera de redondez.
.001" máximo si el Ø horizontal es mayor al vertical.
Ahusamiento (desgaste unilateral).
Mismas tolerancias del ahusamiento del cigüeñal.
TOLERANCIAS DEL COJINETE PRINCIPAL DE
CIGÜEÑAL Y DEL PERNO DEL MUÑON:
Acabado de los ejes:
De 10-15 MCLA.
CLARO DE BIELA LATERAL O AXIAL:
Los bordes de los extremos del perno no deberán
ceñir los extremos del cojinete de biela.
.004" a .010" como claro recomendado.
Diámetro de tolerancia:
.0005" para ejes hasta de 1.5"
.001" para ejes de 1.5" hasta 10"
.002" para ejes de 10" y mayores.
EXPANSION DEL COJINETE:
Fuera de redondez:
.0005" máximo para ejes hasta de 5" de Ø (*.0002").
.001" máximo para ejes de 5" de Ø ó más (*.0004").
Cojinetes principales.
.005" a .020" máximo del Ø interior de la bancada.
Cojinetes de biela.
.020" sobremedida del Ø interior de la biela.
(excepto en motores Ford V-8 con bielas flotantes).
NOTA: Nunca use una tolerancia máxima fuera de redondez de Ø
del eje con otra máxima de Ø de alojamiento.
Ahusamiento (desgaste unilateral):
.0002" máximo, ejes hasta 1" de largo (*.0001").
.0004" máximo, ejes de 1" a 2" de largo (*.0002").
.0005" máximo, ejes de 2" ó más de largo (*.0003").
CLARO DE LUBRICACION
PARA COJINETES SOBREMEDIDA:
Los claros de lubricación siguientes, son aplicables
a piezas fabricadas bajo medidas de presición.
Cuando instale un cojinete sobremedida, ajuste el
claro de lubricación como se muestra en seguida:
Alineamiento:
.001" máximo desalineamiento
con ejes adyacentes (*.0005").
.002" máximo desalineamiento total (*.001").
El perno y el eje principal podrán ser paralelos
dentro de .001" (*.0005").
En condiciones de desgaste en forma de "reloj de
arena" o "barril" se aplican las mismas tolerancias
indicadas en el "ahusamiento".
Para babbitt y cupro-plomo sinterizado:
.0004" para ambos límites superior e inferior.
Para cupro-plomo fundido.
.0008" límite inferior y .0004" límite superior.
Para aleaciones de aluminio reticulado:
.0006" para ambos límites superior e inferior.
Los orificios de lubricación deberán estar bien
casados dentro de la superficie del eje o del perno
del muñón.
*Aplica en cojinetes para trabajo pesado o de alto contenido de plomo.
1
INFORMACION TECNICA
RECOMENDACIONES
FALLAS PREMATURAS EN LOS COJINETES
INTRODUCCION
Como usted sabe, todas las partes del motor
finalmente se gastan. Y si cada parte cumpliera
siempre, cabalmente, con sus expectativas de
vida, su tarea podría ser generalmente simple...
reemplazar las piezas que se han gastado.
Desafortunadamente no podemos contar
siempre, con que una parte del motor falle solo
cuando su vida normal se ha excedido. Un
mecánico no solo debe ser un "cambiador de
partes", sino igual que un doctor, el debe ser
capaz de diagnosticar a sus "pacientes" para
determinar por qué una parte ha fallado
prematuramente.
La tabla de abajo, lista las ocho causas
principales de falla prematura en los cojinetes de
motor, con los porcentajes al frente, los cuales
indican como, a menudo, cada una ha sido
encontrada siendo el principal contribuyente de
la destrucción de un cojinete. Sin embargo, es
importante mencionar que en muchos casos, una
falla prematura de un cojinete, se debe a la
combinación de varias de esas causas.
Las páginas de esta sección del catálogo están
organizadas, en forma conveniente, en cuatro temas
principales:
1) APARIENCIA.
Una ilustración y descripción breve de un cojinete que
ha fallado debido a una causa específica.
2) ACCION DEL DAÑO.
Qué dañó al cojinete y las condiciones bajo las cuales
estuvo presente.
3) CAUSAS POSIBLES.
Una lista de esos factores capaces de crear la acción
particular del daño.
4) ACCION CORRECTIVA.
La acción que podrá ser tomada para corregir la causa
de la falla.
Tenemos la seguridad de que usted podrá encontrar
este manual de referencias fácil de leer y usar, y que le
será de total ayuda en su próxima tarea de cambio de
cojinetes.
CAUSAS PRINCIPALES DE FALLAS
PREMATURAS EN LOS COJINETES:
Partículas (suciedad y polvo)
36%
Lubricación insuficiente
10%
Sobrecarga (sobrecalentamiento)
8%
Mal montaje (tapas cambiadas)
17%
Corrosión
10%
Desalineamiento
8%
Tapas cambiadas
6%
Otros
6%
Por ello, podemos razonar, que si un mecánico
reemplaza un cojinete dañado en un motor, sin
determinar la causa de su falla, más del 99% de
las veces él estará sujeto a reemplazar los
cojinetes por la misma causa responsable de la
falla original. Lo que esto significa es que, como
un doctor no cura a su paciente hasta que ha
determinado que le enferma, así también, un
mecánico no puede corregir la causa de la falla
prematura del cojinete hasta determinar primero
que originó la falla.
2
INFORMACION TECNICA
RECOMENDACIONES
FALLAS PREMATURAS EN LOS COJINETES
INDICE DE REFERENCIAS
REFERENCIA
PAGINA
PARTICULAS EXTRAÑAS:
PARTÍCULAS EXTRAÑAS EN EL MATERIAL ANTIFRICCIÓN.
5
PARTÍCULAS EN EL RESPALDO DEL COJINETE.
6
AREAS ABRILLANTADAS:
LUBRICACIÓN INSUFICIENTE.
16
CRUSH INSUFICIENTE (MATERIAL DE APRIETE).
9
AREAS GASTADAS:
SUPERFICIE CON FATIGA.
4
DIÁMETRO INTERIOR DEL COJINETE FUERA DE REDONDEZ.
7
CRUSH EXCESIVO.
8
TAPA DEL COJINETE CAMBIADA.
10
BIELA CURVA O TORCIDA.
11
MUÑÓN AHUSADO (GASTADO UNILATERALMENTE).
14
MUÑÓN DEFORMADO/ RELOJ DE ARENA.
14
MUÑÓN DEFORMADO/ BARRIL.
15
BORDES ACHATADOS.
15
BANCADA DEL MONOBLOCK Y/O CIGÜEÑAL DEFORMADOS
12
3
INFORMACION TECNICA
RECOMENDACIONES
FALLAS PREMATURAS EN LOS COJINETES
SUPERFICIE CON FATIGA.
APARIENCIA.
Pequeñas áreas irregulares
desaparecen de la superficie del
material del revestimiento
del cojinete.
ACCION DEL DAÑO.
Fuertes cargas intermitentes
aplicadas sobre el cojinete por
la acción reciprocante dentro del
motor causan que la superficie del cojinete se
agriete debido a la fatiga del metal.
Grietas por fatiga aparecen en la superficie del
cojinete. Las grietas se amplían y penetran
perpendiculares a la línea de unión.
CAUSAS POSIBLES.
1) La falla del cojinete se debe a la fatiga de la
superficie, que es usualmente el resultado del
exceso en el tiempo de vida normal del cojinete.
Llegando a la línea de unión las grietas por fatiga
cambian y corren paralelas a la línea, juntándose
eventualmente, causando desprendimiento de
fragmentos.
2) Cargas excesivas.
3) Cargas irregulares.
MATERIAL
ANTIFRICCION
AGRIETADO
4) Sobrecalentamiento
ACCION CORRECTIVA.
LINEA
DE UNION
1) Si el tiempo de servicio del viejo cojinete fue la
adecuada, cámbielo por el mismo tipo de
cojinete para obtener una vida de servicio
similar.
RESPALDO
DE ACERO
PENETRACION
2) Si el período de vida del viejo cojinete fue
demasiado corto, cámbielo por un cojinete para
trabajo pesado para obtener una más larga
duración.
AGRIETAMIENTO
PERPENDICULAR
3) Cambie todos los otros cojinetes (principales,
bielas y árbol de levas) cuando alguno de ellos
falle.
DESPRENDIMIENTO
4) Recomiende al operador que evite el
sobrecalentamiento y el "arrastre" del motor ya
que eso tiende a acortar la vida de los cojinetes.
5) Cheque el desensamble. Use técnicas de
instalación apropiadas.
4
INFORMACION TECNICA
RECOMENDACIONES
FALLAS PREMATURAS EN LOS COJINETES
PARTICULAS EXTRAÑAS EN EL
MATERIAL ANTIFRICCION.
APARIENCIA.
Partículas extrañas son incrustadas en el material
antifricción del cojinete. También pueden verse
ralladuras en la superficie del cojinete.
ACCION DEL DAÑO.
Suciedad, polvo y partículas abrasivas y/o metálicas
contenidas en el aceite se incrustan en el suave
recubrimiento del cojinete, desplazando el metal y
creando protuberancias.
Las protuberancias pueden ser tan grandes hasta
hacer contacto con el eje, obligando al rozamiento,
el cual puede ser el principio de una eventual falla y
ruptura del revestimiento del cojinete. Las partículas
extrañas pueden también incrustarse parcialmente y
la porción saliente haga contacto con el eje,
causando un efecto de rueda de esmeril.
CAUSAS POSIBLES.
Tres factores pueden ser el principio de la falla de
un cojinete debido a partículas extrañas.
1) Limpieza inapropiada del motor y las partes antes
del ensamble.
2) Polvo y suciedad que entran al motor a través de
las múltiples entradas del aire.
RESPALDO
DEL COJINETE
PARTICULA
3) El desgaste de otras partes del motor, implica
que pequeños fragmentos entren al suministrar
el aceite.
4) El mal estado de los filtros del aceite impide la
retención de partículas.
ACCION CORRECTIVA.
MATERIAL
ANTIFRICCION
1) Instale cojinetes nuevos, siendo cuidadoso de
seguir los procedimientos más adecuados de
limpieza.
MUÑON
(EJE)
a) Haga el cambio del aceite y del filtro del aceite,
a intervalos apropiados;
2) Rectifique, si es necesario, las superficies del eje
y del muñón.
b) Que el filtro del aceite y el respiradero del
cárter sean limpiados como lo recomienda el
fabricante.
3) Recomiende al operador que...
5
INFORMACION TECNICA
RECOMENDACIONES
FALLAS PREMATURAS EN LOS COJINETES
PARTICULAS EXTRAÑAS
SOBRE EL RESPALDO DEL
COJINETE.
ACCION DEL DAÑO.
Partículas extrañas entre el cojinete y su
alojamiento, impiden que el área total del respaldo
haga contacto con la base del alojamiento. Como
resultado, la transferencia de calor a lo largo de la
superficie del cojinete no es uniforme, esto da
origen a un sobrecalentamiento lo cual reduce la
vida útil del cojinete.
APARIENCIA.
Una área de desgaste puede ser vista sobre la
superficie del cojinete. También la evidencia de
partículas extrañas puede ser visible sobre el
respaldo o su alojamiento, directamente atrás del
área gastada.
Igualmente, una distribución irregular de la carga
causa una anormal área de alta presión sobre la
superficie del cojinete, incrementando las áreas de
desgaste del revestimiento.
CAUSAS POSIBLES.
ALOJAMIENTO
PARTICULA
ALOJAMIENTO
Suciedad, polvo y partículas abrasivas y/o metálicas
presentes en el motor al momento del ensamble, u
originadas en la remoción de rebabas, pueden llegar
a incrustarse entre el respaldo del cojinete y su
alojamiento durante el montaje del motor.
COJINETE
ACCION CORRECTIVA.
1) Instale los cojinetes nuevos siguiendo los
procedimientos de limpieza y remoción de
rebabas más apropiados.
EJE
2) Cheque las superficies del eje y si descubre
desgaste excesivo, rectifique.
6
INFORMACION TECNICA
RECOMENDACIONES
FALLAS PREMATURAS EN LOS COJINETES
DIAMETRO INTERIOR DEL
COJINETE FUERA DE
REDONDEZ.
APARIENCIA.
ACCION CORRECTIVA.
Areas de desgaste excesivo visibles cerca de la línea
de partición en ambos lados de los dos medios
cojinetes.
1) Cheque la redondez del alojamiento antes de
instalar los nuevos cojinetes. Si existen
fundamentos de estar fuera de redondez,
reacondicione el alojamiento o reemplace la
biela.
ACCION DEL DAÑO.
2) Cheque las superficies del eje para un desgaste
excesivo y rectifique si es necesario.
El claro de lubricación cerca de la línea de partición
es disminuido a tal grado que da lugar al contacto
metal con metal entre el cojinete y el eje, resultando
en áreas con desgaste arriba de lo normal.
3) Instale cojinetes nuevos.
Así mismo, el inapropiado asentamiento entre el
respaldo del cojinete y el diámetro de alojamiento
puede presentar impedimentos propios a la
transferencia de calor causando sobrecalentamiento
de la superficie del cojinete y con ello reduciendo la
resistencia a la fatiga.
AREAS DE
DESGASTE
CAUSAS POSIBLES.
Las cargas alternas y la flexión de la biela pueden
causar que el alojamiento del cojinete llegue a
elongarse, y con ello desplazar el revestimiento del
cojinete, luego montado, tienda a amoldarse a la
forma del alojamiento del cojinete, esto puede
resultar en una superficie del cojinete fuera de
redondez.
7
lo largo de la
una o a ambas
INFORMACION TECNICA
RECOMENDACIONES
3) Cheque la redondez
del diámetro
FALLAS PREMATURAS
LOS COJINETES por medio
cojineteENensamblado,
de excentricidad, micrómetro de
calibrador o azul de prusia, para
cualquier medida esta dentro de
máximo D.I. será dado siempre a
, una pequeña
línea de partición.
oco más allá
uando la tapa
l cojinete es
CRUSH EXCESIVO.
orción(MATERIAL
del DE APRIETE)
al alojamiento
2) Las tapas del cojinete fueron ensambladas
demasiado apretadas debido a un exceso de
torque.
3) No fueron utilizadas lainas suficientes (si las
lainas fueron especificadas).
ACCION CORRECTIVA.
1) Retrabaje el alojamiento del cojinete de bancada
si este ha sido rebajado.
2) Reemplace la biela si la tapa ha sido limada.
3) Instale los cojinetes nuevos.
Cheque las superficies del muñón y rectifique si es
necesario.
1) Siga los procedimientos de instalación
apropiados; nunca lime las tapas de los cojinetes
y use el torque recomendado para el montaje.
APARIENCIA.
2) Corrija el espesor de las cuñas (si es aplicable).
Areas de extremo desgaste visibles a lo largo de la
superficie del cojinete, adyacentes a una o a ambas
caras de partición.
3) Cheque la redondez del diámetro interior del
cojinete ensamblado, por medio de un indicador
de excentricidad, micrómetro de interiores,
calibrador o azul de prusia, para asegurar que
cualquier medida esta dentro de los límites. El
máximo D.I. será dado siempre a través de la
línea de partición.
ACCION DEL DAÑO.
e todas formas,
ada por el
s después de
o, ocasionando
s caras de
te se le llama
Antes de que la tapa sea ensamblada, una pequeña
porción del cojinete se extiende un poco más allá
del borde del alojamiento. Por ello cuando la tapa
del cojinete es apretada en su sitio, el cojinete es
forzado contra el alojamiento. Esta porción del
cojinete la cual excede un poco más al alojamiento
se llama "crush".
CRUSH
EXCESIVO
Cuando hay también mucho crush, de todas formas,
la fuerza de compresión adicional creada por el
exceso de crush, destila los sobrantes después de
que el cojinete es totalmente sentado, ocasionando
que el cojinete se ondule cerca de las caras de
partición. A esta distorsión del cojinete se le llama
"cara aplastada".
CAUSAS POSIBLES.
Hay tres causas posibles de crush excesivo:
1) Las tapas de cojinete fueron limadas en un
intento por reducir el claro de lubricación.
8
CION DEL DAÑO.
INFORMACION TECNICA
RECOMENDACIONES
ando un cojinete
insuficiente
es
FALLAScon
PREMATURAS
EN LOS crush
COJINETES
samblado en un motor, este está suelto y por lo
nto libre de acción trasera y frontal en su
jamiento.
2
causa de la pérdida de presión radial, hay un
ntacto inadecuado con el alojamiento, impidiendo
ransferencia de calor a través del cojinete.
CRUSH
sultando
un sobrecalentamiento que deteriora al
INSUFICIENTE.
vestimiento,
adhiriéndose el material al cigüeñal y
ando dentro de su alojamiento.
4
APARIENCIA.
CAUSAS POSIBLES.
Areas altamente abrillantadas sobre el respaldo del
cojinete y/o sobre el borde de la línea de partición.
Hay cinco posibles causas de crush insuficiente:
1) Las caras de partición del cojinete fueron limadas
en un intento erróneo de encontrar un mejor
ajuste, eliminando con ello el crush.
ACCION DEL DAÑO.
Cuando un cojinete con insuficiente crush es
ensamblado en un motor, este está suelto y por lo
tanto libre de acción trasera y frontal en su
alojamiento.
2) Las tapas del cojinete quedaron abiertas por
partículas o rebabas en la superficie de contacto.
3) Apriete insuficiente durante la instalación (algún
tornillo no cerró en un hoyo tapado).
A causa de la pérdida de presión radial, hay un
contacto inadecuado con el alojamiento, impidiendo
la transferencia de calor a través del cojinete.
Resultando un sobrecalentamiento que deteriora al
revestimiento, adhiriéndose el material al cigüeñal y
girando dentro de su alojamiento.
3
5
A
1
4) El diámetro de alojamiento fue expandido o la
tapa del cojinete reducida, afectando el crush.
5) Demasiadas cuñas fueron utilizadas (si las cuñas
son especificadas).
ACCION CORRECTIVA.
INSUFICIENTE
CRUSH
1) Instale los cojinetes con los procedimientos de
instalación correctos (nunca lime las caras de
unión).
2
2) Limpie las superficies de unión de las tapas del
cojinete e inspeccione por fragmentos y rebabas
antes del ensamble.
3) Cheque las superficies del eje en busca de
desgaste excesivo y rectifique si es necesario.
3
4) Cheque las medidas y condiciones del diámetro
de alojamiento y reacondicione si es necesario.
5) Corrija el espesor de las cuñas (si aplican).
9
4
INFORMACION TECNICA
RECOMENDACIONES
FALLAS PREMATURAS EN LOS COJINETES
TAPAS CAMBIADAS.
APARIENCIA.
ACCION CORRECTIVA.
Areas de excesivo desgaste pueden ser vistas junto
a las líneas de partición sobre lados opuestos del
revestimiento del cojinete superior e inferior.
1) Cheque las superficies del eje por desgaste
excesivo y rectifique si es necesario.
2) Instale los nuevos cojinetes teniendo cuidado de
usar la medida correcta del socket y la medida
correcta de la barra de alineación (si se requiere).
ACCION DEL DAÑO.
3) Cheque la tapa del cojinete y asegúrese que ésta
esté en la posición apropiada.
Las tapas del cojinete han sido cambiadas,
ocasionando que un lado de cada medio cojinete
sea aplastado contra el eje, junto a la línea de
partición. El resultado del contacto metal con metal
y la excesiva presión, causan deterioros en la
superficie del cojinete y reas de desgaste arriba de
lo normal.
4) Alterne el apriete de lado a lado para asegurar el
asentamiento apropiado de la tapa.
Use tornillos nuevos para asegurarse
contra un sobre-juego en los orificios de los
tornillos.
POSIBLES CAUSAS.
Estos son cinco factores por los cuales puede
identificar una falla por tapas cambiadas:
AREAS DE
PRESION
EFECTO
DE TAPAS
CAMBIADAS
1) El uso de un socket demasiado largo aprieta la
tapa del cojinete, el socket se oprime contra la
tapa causando el defecto.
2) Posición de la tapa al revés.
3) Barra de alineación inadecuada entre la tapa del
cojinete y el alojamiento (si se usa) permitiendo
que la tapa no llegue y cambie.
4) Apriete inapropiado de los tornillos de la tapa
con el resultado de "tapa suelta" que puede
cambiar de posición durante la operación del
cojinete.
INTERFERENCIA
DEL ALOJAMIENTO
5) Orificios de la tapa elongados o tornillos
adelgazados, que permiten un juego anormal.
10
INFORMACION TECNICA
RECOMENDACIONES
FALLAS PREMATURAS EN LOS COJINETES
BIELA TORCIDA O
ENCORVADA.
ACCION DEL DAÑO.
Una biela torcida o encorvada origina el
desalineamiento entre los alojamientos de los
cojinetes, causando que el cojinete sea amartillado
sobre sus bordes al hacer contacto metal con metal
con el eje o el perno del muñón. Esas reas de
contacto metal con metal causan excesivo desgaste
sobre una porción de la superficie del cojinete.
APARIENCIA.
Areas de excesivo desgaste pueden observarse en
lados opuestos del revestimiento de los cojinetes
superior e inferior de la biela. El desgaste es
localizado en una porción de la superficie del
cojinete con poco o ningún desgaste en el resto de
la superficie.
CAUSAS POSIBLES.
Son tres los factores que pueden contribuir a la
distorsión de la biela:
1) Condiciones extremas de operación del vehículo
tales como sobre calentamiento del motor y
"arrastre" o sobreesfuerzo.
2) Rectificación inapropiada. Comprendida dentro,
en las partes frontales de las tapas.
3) Golpeo o maltrato de la biela, previos al
ensamble.
AREAS DE
DESGASTE
POR
PRESION
ACCION CORRECTIVA.
1) Inspeccione la biela y rectifíquela o cámbiela si
está torcida o curva.
2) Cheque las superficies del eje para un excesivo
desgaste y rectifique si es necesario.
3) Instale los nuevos cojinetes.
4) Evite el golpeo o maltrato de la biela previo al
ensamble.
5) Use técnicas apropiadas de instalación.
6) Cheque más allá de lo relativo a las partes del
cilindro y cámbielo si es necesario.
11
INFORMACION TECNICA
RECOMENDACIONES
FALLAS PREMATURAS EN LOS COJINETES
BANCADA DEL
MONOBLOCK
Y/O CIGÜEÑAL
DISTORSIONADOS.
APARIENCIA.
Un patrón de desgaste es visible
sobre las mitades superior e
inferior del juego completo de
los cojinetes principales.
El grado de desgaste varía de
cojinete a cojinete dependiendo
de la naturaleza de la distorsión.
El cojinete central generalmente
presenta el desgaste mayor.
ACCION DEL DAÑO.
Un cojinete distorsionado implica
cargas excesivas sobre los cojinetes.
También, el claro de aceite es
reducido y el contacto metal con
metal se presenta en el punto de
mayor distorsión.
CAUSAS POSIBLES.
1) Periodos alternos de sobrecalentamiento y
enfriamiento del motor durante la operación es la
causa principal de la distorsión del cigüeñal y la
bancada. Conforme el motor se calienta el
cigüeñal se expande, y como se enfría el
cigüeñal se contrae. Esta expansión y
contracción repetitivas causan la distorsión.
DISTORSION
DE LA LINEA
CENTRAL
COJINETE
PRINCIPAL
2) El inapropiado apriete de los tornillos de la
cabeza del cilindro, en particular los motores V8
con válvulas de techo.
LINEA CENTRAL
DEL ALOJAMIENTO
ACCION CORRECTIVA.
1) Investigue si la distorsión existe, determínela por
métodos de medición de azul de prusia o
visuales.
2) Alinee el diámetro interior del alojamiento de la
bancada (si aplica).
3) Instale cojinetes nuevos.
12
INFORMACION TECNICA
RECOMENDACIONES
FALLAS PREMATURAS EN LOS COJINETES
CAUSAS POSIBLES.
Si el muñón esta ahusado, hay dos causas posibles:
1) Desgaste irregular del muñón durante la
operación (alojamiento desalineado).
2) Maquinado inapropiado del muñón.
Si el muñón está deformado como reloj de arena o
barril éste es siempre el resultado del maquinado o
pulido inapropiados.
ACCION CORRECTIVA.
Rectificar el cigüeñal puede ser el mejor
remedio en problemas de muñón
deformado. Luego instale los cojinetes
nuevos de acuerdo con los procedimientos
de instalación apropiados.
MUÑON DEFORMADO.
DESGASTE
CONICO
APARIENCIA.
Si un cojinete ha fallado a causa de un muñón
deformado, un patrón irregular de desgaste se hace
visible sobre la superficie del cojinete. Esas áreas de
desgaste pueden ser uno de tres patrones
específicos:
DESGASTE
LATERAL
1) Desgaste causado por un muñón ahusado.
MUÑON
AHUSADO
2) Desgaste causado por un muñón gastado en
forma de reloj de arena.
3) Desgaste causado por un muñón distorsionado
en forma de barril.
ACCION DEL DAÑO.
Un muñón deformado implica una
distribución irregular de la carga sobre la
superficie de los cojinetes, y su contacto
metal con metal incrementa calor y con ello
acelera el desgaste de los cojinetes. Un
muñón deformado también afecta el claro
de lubricación de los cojinetes, haciéndolo
insuficiente en algunas reas yexcesivo en
otras, trastornando con ello, el funcionamiento más
apropiado del sistema de lubricación.
13
MUÑON
CONCAVO
DESGASTE
CENTRAL
MUÑON
CONVEXO
INFORMACION TECNICA
RECOMENDACIONES
FALLAS PREMATURAS EN LOS COJINETES
CAUSAS POSIBLES.
Los extremos maltratados resultan si se dejan
bordes excesivos en las orillas del eje al momento
del maquinado del cigüeñal.
ACCION CORRECTIVA.
1) Rectifique el cigüeñal poniendo particular
atención a los radios permisibles en los bordes.
Tenga el cuidado de no reducir demasiado el
radio, ya que puede debilitar el cigüeñal hasta el
punto más crítico.
2) Instale cojinetes nuevos.
BORDES MALTRATADOS.
APARIENCIA.
Areas de excesivo desgaste sobre los extremos de
la superficie del cojinete.
ACCION DEL DAÑO.
Si el radio de los bordes en las juntas del muñón y
el eje es más grande de lo requerido, es posible el
contacto metal con metal y los extremos de los
cojinetes se aplasten con estos bordes excesivos.
BORDES
EXCESIVOS
EN EL
MUÑON
Este contacto metal con metal entre el cojinete y los
bordes, causa desgaste excesivo, conduciendo al
cojinete a la fatiga prematura.
14
INFORMACION TECNICA
RECOMENDACIONES
FALLAS PREMATURAS EN LOS COJINETES
5) Mal ensamble de los cojinetes principales con un
orificio de lubricación fuera de lugar.
ACCION CORRECTIVA.
1) Cheque dos veces todas las mediciones tomadas
durante el proceso de selección de los cojinetes
para encontrar cualquier error en el cálculo.
2) Asegúrese que el cojinete de reemplazo que está
por instalar es el correcto para la aplicación (que
éste tenga el número de parte correcto).
3) Cheque los daños en los muñones y rectifique si
es necesario.
ACEITE INSUFICIENTE.
4) Cheque el posible bloqueo de los conductos de
lubricación, rejillas de succión y el filtro del
aceite.
APARIENCIA.
Cuando un cojinete ha fallado debido a la
insuficiencia de aceite, su superficie esta
usualmente muy abrillantada. Adicionalmente
puede haber desgaste excesivo de la superficie
debido a la acción de frotamiento del muñón.
6) Asegúrese que los orificios de lubricación estén
propiamente casados al reemplazar los cojinetes.
ACCION DEL DAÑO.
7) Comente al operador los resultados del "arrastre"
(sobreesfuerzo del motor).
5) Cheque el funcionamiento de la bomba y la
válvula de presión del aceite.
La ausencia de una película de aceite suficiente
entre el cojinete y el muñón permite el contacto
metal con metal. El resultado es el frotamiento que
causa la fatiga prematura del cojinete.
CAUSAS POSIBLES.
Cualquiera de las condiciones siguientes origina la
insuficiencia de aceite:
1) Claro de lubricación insuficiente.- usualmente es
el resultado de reemplazar un cojinete utilizando
otro con un espesor de pared demasiado grande.
En algunos casos el muñón puede estar sobremedida.
2) Conductos del aceite obstruidos o tapados,
impidiendo el flujo apropiado del aceite.
3) Una rejilla de succión o filtro del aceite
bloqueados.
PELICULA
DE ACEITE
APROPIADA
4) Falla de la bomba del aceite o de la válvula de
presión.
15
INSUFICIENCIA
DE ACEITE
INFORMACION TECNICA
RECOMENDACIONES
FALLAS PREMATURAS EN LOS COJINETES
DESENSAMBLE.
Los cojinetes no funcionarán apropiadamente si
estos están mal instalados. En muchos de los
casos el mal ensamble resultará en falla
prematura de los cojinetes.
Los siguientes son los errores más frecuentes de
ensamble en la instalación de los cojinetes.
CEJA DE LOCALIZACION NO ANIDADA
TAPAS DEL COJINETE AL REVES O EN MALA
POSICION
POSICIÓN
ALREVES
DEL BALANCE
DE LA BIELA
16
INFORMACION TECNICA
RECOMENDACIONES
FALLAS PREMATURAS EN LOS COJINETES
DESENSAMBLE.
ALIVIO DEL COJINETE VOLTEADO (INVERTIDA)
LAINAS INSTALADAS INAPROPIADAMENTE
ORIFICIO DE LUBRICACIÓN DEL COJINETE
DESALINEADO CON EL CONDUCTO
17