MAI_249_Parte1 _OPLs - Grupo Organización Industrial

noviembre 2011
Núm. 249
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www.aem.es
Editada por:
Ediciones Balarti
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Cordial Saludo
Pedro Rodríguez
AEM y los congresos
de MANTENIMIENTO
La organización de un Congreso de Mantenimiento requiere de una buena
planificación. No debe existir la improvisación, aunque sí es cierto que,
y generalmente ocurre, justo a la hora de edición del programa algún
eslabón de la cadena se desajusta y se hace preciso sustituirlo por otro de
nuevo que encaje perfectamente en la posición sin alteración alguna. No
deja de ser una eventualidad que ya de antemano se está predispuesto
a asumir y a tal fin se dispone de los recursos correspondientes. Con
ello el programa que se presenta es el planificado y las ponencias que se
presentan, tanto en sesiones plenarias, como paralelas y en las mesas
debate, responden al interés de los congresistas y orientadas a las necesidades que demanda el presente y proyectadas
al futuro en el campo del Mantenimiento.
En base a estas premisas, la Asociación Española de Mantenimiento ha cuidado hasta el más mínimo detalle la organización en Barcelona del 5º Congreso Español y 16º Congreso Iberoamericano de Mantenimiento. Ambos Congresos,
refundidos en uno, tienen previsto ofrecer Conocimiento, transmitir Experiencia, así como una profundización en el debate
que permita enriquecer la función Mantenimiento. El último Congreso Español se celebró en el 2000. En el 2004, tras la
aceptación por parte de EFNMS (Federación Europea de Asociaciones Nacionales de Mantenimiento), AEM organizó el 17º
Congreso Europeo de Mantenimiento y de acuerdo con la decisión aceptada en 2004 en la FIM (Federación Iberoamericana de Mantenimiento), le corresponde a AEM organizar el 16º Congreso Iberoamericano este 2011. Este 5º Congreso
Español estaba previsto de inicio tuviera lugar en Bilbao en el 2009, pero los avatares de la crisis que se cernió sobre el
país, obligó a que el entorno en el que debía celebrarse (CITA) cancelase la actividad, lo que obligó a que AEM hiciera
lo propio con el Congreso.
Pero quedó la decisión de celebrarlo, ya que es precisamente en tiempos de crisis cuando más falta hace aportar ideas
innovadoras, ampliar el conocimiento, buscar mejora y eficiencia que redunde en el Mantenimiento. Con este ánimo,
tras análisis profundo de la situación, se optó por la celebración conjunta de ambos Congresos, aprovechando su sinergia y la que nos brinda Expoquimia, al celebrarse el Congreso en su entorno y fechas. La situación se considera idónea
ya que dentro de un mismo marco convivirán dos realidades diferenciadas, española e iberoamericana, pero con un
objetivo en común que es, en definitiva, la mejora del Mantenimiento, factor esencial para el desarrollo empresarial por
ser, sin lugar a dudas, una de las fuentes esenciales para la consecución de sus resultados. Atendamos el Congreso y
aprovechémonos de todo lo que se nos ofrezca y no dudemos en intercambiar nuestros puntos de vista. Todo ello nos
enriquece en Conocimiento.
MANTENIMIENTO
Órgano de difusión de:
Edita:
ASOCIACIÓN ESPAÑOLA DE MANTENIMIENTO -AEM
Director
Pedro Rodríguez Darnés
Comité Técnico
Pilar Almagro Marcos - VERTISUB
Gerardo Álvarez Cuervo - AEM
Luis Baldellou Faro
Salvador Carreras Cristina - TALLERES PETIT
Manuel Corretger Rauet - AEM
Pedro Paredes Navarro - ROCA SANITARIO
Miquel Pujol Riera - INSTITUT CATALÀ DE LA SALUT
Agustí Tresserra Amigó - CEMENTOS MOLINS
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Cualquier forma de reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta obra sólo puede ser realizada con la autorización de los titulares de la publicación, salvo
excepción prevista por la ley.
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1. Cordial saludo: AEM y los congresos de MANTENIMIENTO
4. Diseño de OPLS para la seguridad en la ejecución del mantenimiento. Un caso práctic
Adolfo Crespo – INGEMAN
La formación en la ejecución de mantenimiento debe ser muy específica para garantizar la seguridad, además debe
ser cercana a los equipos e instalaciones y a los problemas que en ellas tienen lugar. Este es el objetivo de las llamadas OPL (“one point lesson” - [JIPM, 1997]), que son “lecciones” (instrucciones) sobre un determinado aspecto
específico de las instalaciones, que son recibidas por los operarios de mantenimiento en el ámbito de la actividad
cotidiana, en un breve intervalo de tiempo durante el día de trabajo.
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. Mejora de la eficacia y reduccióon de costes en mantenimiento de instalaciones.
Proyecto COMMIT
Manuel Vázquez – METRO MADRID
Desde el año 2003, Metro de Madrid ha venido abordando un Programa Estratégico para la Mejora Integral del Mantenimiento de Instalaciones (Programa MI2), que, entre otros objetivos, persigue incrementar la eficacia, eficiencia y la seguridad de la actividad, así como la calidad del servicio percibida por el cliente final mediante la mejora de la disponibilidad
de las instalaciones; a fin de afrontar con éxito los retos presentes y futuros de la empresa, dentro de un escenario general
de contención de costes unitarios. La plataforma tecnológica y de procesos que sustenta dicho programa es el Centro
de Operaciones de Mantenimiento y Monitorización de Instalaciones y Telecomunicaciones (COMMIT).
17. Captura de datos en talleres de mantenimiento integral
Maite Redondo – NERTUS MANTENIMIENTO FERROVIARIO
Se repasará el portafolio de Siemens Mobility en el ámbito de los servicios (infraestructura ferroviaria e infraestructura
logística en el sector postal y aeroportuario) y se mostraran ejemplos de mejora continua en Nertus en el mantenimiento de material rodante ferroviario.
20. Gestión de activos mediante RFID y su vinculación con sistemas de diagnósis: un caso de éxito
Álvaro Zevallos – NEM SOLUTIONS
Las herramientas dedicadas a la gestión del mantenimiento y la trazabilidad, se ven complementadas a la perfección por
un sistema de identificación de activos basado en tecnología RFID. Este tipo de sistemas cuenta con TAGs en los que se
graba información relacionada con el número de serie del activo al que van a ser adheridos a continuación. La información contenida en estos TAGs puede ser leída posteriormente mediante diferentes dispositivos RFID, tanto fijos como
manuales. En este artículo se presenta una solucióno industrial actualmente en uso en ámbitos de transporte terrestre. El
artículo trata además, las vritudes generadas por la sinergia entre ambas tecnologías a través de una arquitectura desarrollada por NEM Solutions, orientada al control de activos, y cubriendo aquellos frentes que un GMAO convencional no
llega a cubrir dad su generalidad. Se mostrarán datos y casos reales de explotación, así como la conexión y utilidad de
esta filosofía e información para herramientas de diagnóstico también en explotación actualmente.
24. Optimización de mantenimiento de material ferroviario remolcado
Roberto Campo – FEVE
La optimización del mantenimiento del material ferroviario de transporte de mercancías es uno de los grandes retos de
un sector en plena evolución y expansión. Debido a la versatilidad del tipo de transporte y de los recorridos efectuados, así como las características del material ferroviario de mercancías (vagones) de interoperabilidad y pasividad, la
utilización de métodos de cálculo estimativo no es adecuada para el cálculo de ciclos de mantenimiento y se precisa
de sistemas pasivos, sencillos y de baja mantenibilidad, que permitan determinar con adecuada precisión los ciclos
de mantenimiento de este tipo de vehículos que permitan la optimización económica y productiva del mantenimiento.
28. Equipo de diagnóstico de motores diesel de locomotoras
Oscar Espinilla, Iván Fontelos, Antonio del Solar – ERION Mantenimiento Ferroviario
Aquí se resaltan las dificultades prácticas que es preciso superar, para utilizar regularmente un equipo de diagnóstico
de grandes motores diesel de locomotoras en base a la experiencia asentada en más de cuatro años de aplicación
por Erion Mantenimiento Ferroviario.
34. Reflexiones en Mantenimiento: El mantenimiento de los Congresos Iberoamericanos
Juan Pedro Maza, Expresidente de AEM
36. Hablando de...
Agustí Tresserra
40. Noticias AEM: Programa del 5º Congreso Español de Mantenimiento
y 16º Congreso Iberoamericano de Mantenimiento
48. Noticias y novedades
52. Directorio de proveedores
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Diseño de OPLS para la seguridad en la
ejecución del Mantenimiento.
Un caso práctico
Adolfo Crespo
INGEMAN
Escuela Superior de Ingenieros de la Universidad de Sevilla
La evaluación de índices de mantenibilidad, así como el diseño de lecciones de un punto, son dos acciones
que pueden reducir significativamente la aparición de problemas de seguridad en instalaciones industriales
relacionados con la actividad de mantenimiento (también con la operación en muchos casos). Se trata por
una parte de asegurar la mejor realización de las actividades de mantenimiento en todos los niveles requeridos
para un dispositivo (y para un contexto operacional específico); por otra parte se intenta formar al operario en
la ejecución de mantenimiento de manera muy específica, además de hacerlo de forma cercana a los equipos
e instalaciones y a los problemas que en ellas tienen lugar. El objetivo de esta ponencia es introducir las dos
posibles acciones de mejora con ejemplos prácticos. La mantenibilidad es una aptitud que se puede evaluar
La idea de esta presentación es la introducción de meto- para unas determinadas condiciones de utilización del acdologías sencillas para la mejora de la seguridad en el mante- tivo. Estas condiciones no sólo tienen que ver con la forma
o manera en que se opera el equipo, sino también con la
nimiento de nuestros activos a través de dos enfoques:
disposición en planta del mismo y con las condiciones am- La evaluación de la mantenibilidad de las actuaciones bientales del entorno en el que realiza su función requerida.
Además, para completar un análisis de mantenibilidad será
preventivas de mantenimiento en un activo industrial.
- La mejora en la ejecución de las instrucciones técnicas y necesario conocer al detalle las características constructibásicas de mantenimiento preventivo mediante las lecciones vas, de montaje e instalación del dispositivo y sus planes
o gamas de mantenimiento. En este último apartado habrá
de un punto - One Point Lessons (OPLs).
que identificar claramente los distintos niveles de manteAmbos métodos nos permiten minimizar el error humano nimiento, las actuaciones previstas en cada uno de ellos,
durante la ejecución de las tareas de mantenimiento preven- los procedimientos a seguir para llevar a cabo cada una de
tivo. Estos errores puede conducir a un accidente durante el esas actuaciones, etc.
Recientemente, el CTN/AEN 151 de AENOR ha trabajado
desarrollo de la tarea, o posteriormente durante en funcionamiento del equipo, como consecuencia de tareas omitidas o en una metodología para la “Definición y evaluación de índices de mantenibilidad de dispositivos industriales”. En los
mal ejecutadas.
siguientes párrafos se presenta un breve resumen del contenido
de la norma que está en fase de encuesta pública previa a su
LOS ANÁLISIS DE MANTENIBILIDAD
La mantenibilidad contribuye de manera fundamental a la publicación.
seguridad de funcionamiento (en inglés “dependability”) del
dispositivo industrial. La mantenibilidad de un item (elemento Objeto y campo de aplicación de la norma
La norma permite obtener índices de mantenibilidad para
o dispositivo) aparece definida en la norma Europea UNE-EN
13306:2001 como: “Su aptitud, en condiciones dadas de dispositivos industrials que puede ser de ayuda a la hora de:
utilización, para ser mantenido o restituido, a un estado en el
- Comparar o elegir un sistema frente a otro, lograr un mejor
que pueda realizar una función requerida. Siempre y cuando
su mantenimiento se lleve a cabo en condiciones dadas, y diseño de un dispositivo con respeto a las exigencias de un
programa de mantenibilidad;
utilizando procedimientos y medios establecidos”.
INTRODUCCIÓN
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PARA EL MANTENIMIENTO
DE SUS EQUIPOS ROTATIVOS
No le de más vueltas
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Diseño de OPLS para la seguridad en la ejecución del Mantenimiento
Adolfo Crespo
- Mejorar la mantenibilidad de un dispositivo que se
encuentra en un momento dado en un determinado entorno
industrial;
- Prever problemas de mantenibilidad de un dispositivo
ante eventuales cambios de ubicación, etc.
La evaluación de los índices de mantenibilidad, y por lo tanto
la norma, es aplicable a cualquier tipo de dispositivo industrial.
Es además aplicable en las fases de preparación y operación del
dispositivo. Por lo tanto, para que estas medidas de la mantenibilidad de un equipo sean contrastables, será imprescindible
detallar el momento, en el ciclo de vida del dispositivo, en el que
evalúa el índice de mantenibilidad y, en su caso, las condiciones
de utilización y de entorno del dispositivo en ese instante. La
norma fija una serie de requisitos que tienen que ver con la
formación del evaluador, con las condiciones de utilización del
dispositivo y entorno en que se realiza la evaluación, y con la
frecuencia con que tendrán lugar las evaluaciones:
dispositivo. El objetivo de una revisión es el de mantener el nivel
requerido de disponibilidad y seguridad de un elemento con
el paso del tiempo. Las revisiones se realizarán por lo general
a intervalos prescritos de tiempo o después de un número de
operaciones dado.
Nivel 5: Renovación, reconstrucción y/o reparación importante. Estas operaciones son de la responsabilidad del servicio
de mantenimiento de la planta o del fabricante. Son operaciones muy importantes que pueden incluir modificaciones y/o
mejoras. Es posible por tanto que estas operaciones aumenten
la vida útil del dispositivo original.
Clasificación de los Atributos de la Mantenibilidad
La evaluación del índice de mantenibilidad de un dispositivo se realizará teniendo en cuenta una serie de atributos
del mismo que por su naturaleza se clasifican en tres grandes
grupos:
- Los atributos relacionados con el diseño. Dentro de este
Caracterización del índice de mantenibilidad
apartado se consideran ocho atributos: Accesibilidad, montaje/
El índice de mantenibilidad se evalúa atendiendo a dos desmontaje, estandarización, simplicidad, identificación, diagtipos de atributos o características del dispositivo:
nosticabilidad, modularización y tribología.
- Los atributos relacionados con los requisitos de personal
• Atributos generales: Aquellos que afectan a cualquier y las condiciones de trabajo. Dentro de este apartado se consinivel de mantenimiento del dispositivo.
deran tres atributos: Ergonomía, Formación y Entorno.
• Atributos variables: Aquellos dependientes del nivel de
- Los atributos relacionados con la necesidad de soporte
mantenimiento, es decir, que son función del conjunto de logístico. Dentro de este apartado se consideran cinco atributos:
acciones de mantenimiento a llevar a cabo en un nivel de Herramientas y útiles, documentación, coordinación externa,
intervención especificado.
organización del personal y complejidad para la realización
del mantenimiento.
La evaluación de los atributos variables de la mantenibilidad de un dispositivo requiere, por lo tanto, la clasificación Atributos de la mantenibilidad y niveles de mantenimiento
Los atributos anteriormente expuestos pueden clasificarse
de sus acciones de mantenimiento en una serie de niveles
de mantenimiento. En la norma se proponen 5 niveles de en dos tipos:
mantenimiento. Para cada uno de estos niveles se evaluará la
mantenibilidad del dispositivo, comprobándose en que medida
- Generales, que influyen en la mantenibilidad del dispositivo
se han tenido en cuenta los atributos variables de la manteni- y para la totalidad de los niveles de mantenimiento. Dentro de
bilidad, para el desarrollo de las acciones de mantenimiento este grupo de atributos se encuentran los siguientes: Simplicidad
de ese nivel.
(Diseño), Identificación (Diseño), Modularización (Diseño),
Tribología (Diseño), Ergonomía (Personal de mantenimiento y
Los Niveles de Mantenimiento
condiciones de trabajo), Estandardización (Diseño), DiagnostiLos niveles de mantenimiento son conjuntos de acciones cabilidad (Diseño) y Coordinación externa (Soporte logístico).
de mantenimiento a llevar a cabo en un nivel de intervención
- Particulares, pueden influir, o no, en la mantenibilidad de
especificado, se establecen en base a la complejidad de las un equipo dependiendo del nivel de mantenimiento al que se
tareas a realizar y a los recursos humanos y materiales que se hace referencia en un momento dado. Dentro de este grupo de
necesitan para su realización. Se tiene en cuenta también, de atributos se encuentran los siguientes: Accesibilidad (Diseño),
manera orientativa, el tiempo necesario de indisponibilidad del Montaje / Desmontaje (Diseño), Formación (Personal de manteequipo. En cualquier caso, estos niveles obedecen a criterios nimiento y CT), Organización del personal (Soporte logístico),
Entorno (Personal de mantenimiento y CT), Herramientas y
admitidos comúnmente a nivel internacional, a saber:
Equipo (Soporte logístico), Complejidad para la realización del
Nivel 1: Acciones simples de mantenimiento sin parada mantenimiento (Soporte logístico) y Documentación (Soporte
del dispositivo. En este nivel, el operador realiza actividades logístico).
preventivas o correctivas que no requieren la parada del dispositivo. Se trata, por ejemplo, de ajustes simples previstos La evaluación de índices de mantenibilidad
por el fabricante, sin montaje o desmontaje del dispositivo.
La norma requiere la elaboración de un total de 6 índices:
Otro ejemplo son los intercambios simples de componente
fácilmente accesibles.
- Un índice de mantenibilidad general resulta de la evaluaNivel 2: Acciones de mantenimiento con intercambio ción de los atributos globales del dispositivo
de componentes funcionales. Se trata de intervenciones con
- Cinco “índices de mantenibilidad de nivel de manteparada del equipo, en las cuales el operador realiza acciones nimiento” más se determinan, uno por cada nivel de mande mantenimiento preventivas y/o correctivas, utilizando por tenimiento, para la evaluación de los atributos variables del
lo general componentes funcionales del dispositivo para su dispositivo.
intercambio.
Nivel 3: Identificación y diagnóstico de fallos. Se trata de
En cada caso, los índices de mantenibilidad se obtienen
acciones de mantenimiento en las que el operador, después de haciendo el promedio de la valoración de los atributos. Adeparar el dispositivo, identifica y localiza la causa de los fallos. más, se elaborará un gráfico resultado de cada evaluación, que
Nivel 4: Revisiones. Se trata de un conjunto extenso de representará la situación de cada atributo, como se presentan
exámenes y acciones de mantenimiento preventivo y/o correc- en las figura 1 (índice general) y figura 2 (índice particular por
tivo que pueden requerir el desmontaje completo o parcial del cada nivel i de mantenimiento).
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Diseño de OPLS para la seguridad en la ejecución del Mantenimiento
Adolfo Crespo
mentación de OPLs en diferentes sectores industriales,
fundamentalmente dirigiéndolas a las siguientes tareas de
mantenimiento:
• Tareas de prevención del deterioro. Comprende elaboración de OPLs para:
Fig. 1. Ejemplo de gráfico de índice general de mantenibilidad
- Operación correcta del equipo.
- Mantenimiento de las condiciones básicas de operación del equipo (limpieza, lubricación y sujeción de
pernos).
- Ajustes adecuados (sobre todo durante la operación
y preparación).
- Anotación de datos de averías y otros defectos de
funcionamiento.
- Colaborar con el departamento de mantenimiento
para estudiar e implantar mejoras.
• Tareas de verificación del deterioro. Comprende elaboración de OPLs para:
- Realización de inspecciones diarias.
- Realización de otras inspecciones periódicas.
• Tareas de restauración de los equipos. Comprende elaboración de OPLs para:
Fig. 2. Gráfico para índice particular de mantenibilidad del nivel i de mantenimiento
LAS LECCIONES DE UN PUNTO
(ONE POINT LESSONS-OPLS)
La actualización continua en la formación y el entrenamiento de las distintas personas de nuestra organización de
mantenimiento es tremendamente importante para evitar
problemas de seguridad provocados por errores humanos.
En este sentido la filosofía del mantenimiento productivo
total (Total Productive Maintenance - TPM) siempre ha promovido una formación muy específica, cercana a los equipos
e instalaciones y a los problemas que en ellas tienen lugar.
Este es el objetivo de las llamadas “one point lesson” del TPM
(JIPM, 1997).
- Realizar reparaciones menores (sustitución simple de
piezas y reparaciones temporales).
- Informar rápidamente y en forma correcta de averías
y fallos de funcionamiento.
- Ayudar en la reparación de averías esporádicas.
Aspectos a incluir en una OPLs
En general, una OPL será una instrucción que no debe ocupar más de una página, si bien es común colocar delante de la
instrucción una serie de datos que ayudan a su identificación y
que preparan al operario para su realización. Decimos entonces
que la OPL tiene por lo general dos partes:
Parte 1. Datos de preparación para la realización de la
instrucción:
• Descripción de la Ubicación técnica donde se realiza
el mantenimiento, incluyendo una descripción del lugar utilizando fotografía de la zona.
• Descripción del tipo de mantenimiento, su especialidad,
periodicidad, nivel, etc.
• Condiciones de seguridad a contemplar a la hora de
realizar la operación:
Objetivo de las OPLs
Las OPLs son lecciones impartidas a pequeños grupos de
- Estado del equipo durante la actuación (parada /funciotrabajo, lecciones sobre un determinado aspecto específico de namiento)
las instalaciones, que son recibidas en el ámbito de la actividad
- Riesgos asociados al trabajo y medidas correctivas
cotidiana, en un breve intervalo durante el día de trabajo. Las para evitar los mismos. Detallar riesgos de tipo: mecáfinalidades de este tipo de lección son las siguientes:
nicos, por caídas, eléctricos, térmicos, químicos, er
gonómicos, etc.
- Transmitir conocimiento y capacidad técnica para poder
concretar acciones de mejora,
• Medios necesarios para la realización de la actividad.
- Profundizar en el conocimiento teórico y perfeccionar
• Generalidades: Objeto de la instrucción, campo de
la capacidad práctica, cuando sea necesario, en el momento aplicación, etc.
oportuno y en breve tiempo,
- Elevar en nivel de competencia general grupo de trabajo.
Parte 2. Cuerpo de la instrucción técnica, que detalla:
Alcance de las OPLs
• Tarea. Claramente detallada y con fotografía.
Las OPLs pueden extrapolarse fácilmente a otros en• Acción de control. Acción de comprobación a ejecutar
tornos industriales, no necesariamente inmersos en un durante la tarea.
programa de implantación de TPM. En este sentido nuestra
• Acción correctiva. Acción a emprender ante una comexperiencia es buena con respecto al desarrollo e imple- probación negativa de una tarea de control.
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Diseño de OPLS para la seguridad en la ejecución del Mantenimiento
Adolfo Crespo
Ejemplo de OPLs
CONCLUSIONES
En esta presentación se introducen metodologías sencillas
para la mejora de la seguridad de nuestros dispositivos industriales favoreciendo la mantenibilidad de los mismos.
La actuación sobre la seguridad en dispositivos puede
abordarse desde distintas fases de su ciclo de vida: desde
la fase de preparación (mediante análisis de índices de
mantenibilidad en esta fase), o bien desde la fase de operación (realizando la evaluación de los oportunos índices
de mantenibilidad en ese momento y realizando las convenientes OPLs).
Ambas técnicas pueden contribuir a la reducción de
incidentes en directa relación con la ejecución de tareas de
mantenimiento en nuestra industria (estimados en un 70% del
total de los incidentes).
En el grupo de Sistemas Inteligentes de Mantenimiento de
la ESI de la Universidad de Sevilla tenemos amplia experiencia
en la implantación de estas metodologías en diferentes sectores
industriales.
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Mejora de la eficacia y reducción de costes
en mantenimiento de instalaciones
Proyecto COMMIT
Manuel Vázquez
METRO DE MADRID, S.A.
Dirección de Instalaciones, Sistemas y Comunicaciones
En
los últimos años Metro de Madrid ha experimentado una profunda transformación, motivada no
sólo por su crecimiento en extensión y número
de viajeros transportados, fruto de los planes de ampliación
promovidos por las Administraciones entre los años 1995 y
2007, que nos ha situado, por tamaño, como la tercera red
metropolitana mundial y la segunda en Europa; sino también
por un importante cambio interno, implantando nuevos modelos operativos y de mantenimiento, redefiniendo los procesos
internos y la estructura y orientando todo ello con las líneas
estratégicas corporativas:
NUEVO MODELO DE MANTENIMIENTO
La decisión estratégica, acorde con la visión y la cultura
de Metro de Madrid, de adoptar un modelo de explotación
interno, con la Unidad de Mantenimiento de Instalaciones
como responsable del mantenimiento y la explotación técnica de todos los equipos que integran las instalaciones, ha
llevado a desarrollar un nuevo modelo de mantenimiento
técnicamente más avanzado y acorde con los nuevos retos
a los que se enfrenta:
• Internos: aumento de las instalaciones a mantener, funcionalidades y niveles de solicitación, dispersión geográfica y
• Lograr la excelencia en el servicio de transporte.
heterogeneidad tecnológica y las restricciones en la incorpo• Mejorar la experiencia del cliente.
ración de nuevo personal.
• Gestionar la ampliación y transformación de la Red.
• Externos: incremento de los costes de la mano de obra,
• Ser competitivos en líneas de negocio complementarias. nuevo modelo de financiación y la coyuntura económica, unidos al incremento del nivel de calidad exigido por los clientes.
Buscando cumplir lo que queremos ser: la opción de movilidad socialmente más rentable y cercana a las expectativas de
Así, en el año 2003, la Unidad de Mantenimiento de
los clientes; y los dos grandes pilares sobre los que se construye Instalaciones puso en marcha el Programa de Mejora Integral
la actividad de la empresa:
del Mantenimiento de Instalaciones (MI2), impulsado por la
Dirección de la Compañía, como proyecto estratégico cor• Constituirnos como una opción de transporte sostenible, porativo, vertebrando el Plan Director de la Unidad en tres
que sea rentable en términos económicos, sociales y medio- objetivos centrales:
ambientales para el conjunto de la sociedad a la que damos
servicio.
• Mejora de la eficiencia interna.
• Ser la opción más cercana a las necesidades y expecta• Desarrollo de la innovación y la tecnificación.
tivas de nuestros clientes actuales y futuros.
• Orientación al servicio.
La mejora de la productividad, como medio de ser competitivos, es un aspecto crítico, lo que ha requerido potenciar
la modernización de los métodos de trabajo y la aplicación
de nuevas tecnologías como medio para multiplicar la productividad del mantenimiento y la disponibilidad de las
infraestructuras.
Por otra parte, la capacidad de mantener unas instalaciones
que evolucionan con rapidez hacia una mayor complejidad
tecnológica, pasaba por diluir la dependencia tecnológica de
terceros y cambiar los métodos tradicionales de mantenimiento,
mediante la innovación en los medios, la tecnificación del
personal y el aprovechamiento de los mismos en la operativa
diaria. Se busca, en definitiva, una innovación operativa en
Fig. 1. Metro
continua evolución aprovechando las nuevas tecnologías.
en el mundo.
Por último, el objetivo prioritario de la Unidad de Manteni(Fuente:
miento de Instalaciones ha consistido en evolucionar desde una
ALAMYS)
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Fig. 2. P