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Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea
TALLER DE LA OACI
MEJORAS A LA CONCIENCIA SITUACIONAL
AUTOMATIZACIÓN ATM EN COCESNA
México, D.F., México, 88--10 de julio de 2010
Preparado por: Inga. Mayda Alicia Ávila
Introducción
El desarrollo de la conciencia situacional en el ámbito ATM Centroamericano tiene como propósito la mejora de la comprensión situacional ATM mediante:
La utilización segura de los componentes ATM; y
II. Fortalecer la eficiencia y dinamizar la gestión ATM en Centroamérica.
I.
2
Factores asociados a la mejora de la comprensión situacional ATM en Centro América 
Optimizar la gestión de la seguridad operacional.

Minimizar el error humano

Homogenizar el espacio aéreo de acuerdo al Plan Mundial ATM, Doc. 9750.

Intercambiar datos radar entre dependencias ATS 
Implantar sistemas automatizados ATM eficientes y 
Perfeccionar el uso eficiente del espacio aéreo 
Establecer una base de datos de la población de aeronaves actual y prevista

Establecer las capacidades ATC y aeroportuarias para la gestión de p
y
p
p
g
la afluencia del tránsito aéreo.

Identificar áreas en el espacio aéreo inferior y/o superior que p
pudieran considerarse de riesgo operacional.
g p

Finalmente, encausar recursos para la capacitación adecuada del factor humano.
3
ESTRATEGIAS DE INTEGRACIÓN DE LOS SISTEMAS AUTOMATIZADOS ATM DE LAS REGIONES CAR/SAM (
(GREPECAS/12)
)
4
Agenda
Desarrollo de la Infraestructura ATM en Centro América.
Proyectos en Ej
en Ejecución
ecución
Capacidad disponible d
bl
y previstas
5
Modernización de las Radio Ayudas
A partir de 1999 al 2009 se realizó la
sustitución de las radio ayudas
y
operando
p
en
Centro América.
COCESNA firmó un contrato con THALES
ATM INC como parte del proyecto
“S tit ió de
“Sustitución
d Radio
R di Ayudas
A d en la
l Región
R ió
Centroamericana”.
6
Modernización de las Radio Ayudas

I ETAPA: Entre 1999 y 2001 se instalaron los siguientes
equipos:
1)
CVOR/DME Aeropuerto Ramón Villeda Morales, San Pedro
Sula, Honduras
2)
CVOR/DME Aeropuerto de Comalapa, El Salvador
3)
VOR/DME Aeropuerto Phillip Goldson, Belice
4)
DME, Nicaragua
5)
CVOR Aeropuerto de Managua, Nicaragua
6)
ILS Aeropuerto Managua,
Managua Nicaragua
7)
DVOR/DME Aeropuerto Juan Santamaría, Costa Rica
8))
DVOR Aeropuerto
p
Peten, Guatemala
9)
DVOR/DME Puerto Barrios, Guatemala
7
Modernización de las Radio Ayudas
 Instalación
I t l ió y sustitución
tit ió de
d Equipos
E i
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
ILS de Belice, Belice (nuevo)
DVOR/DME de Puerto Limón, Costa Rica (sust)
ILS de Liberia, Costa Rica (sust)
ILS de San Salvador, El Salvador (nuevo)
DVOR/DME de Rabinal, Guatemala (sust)
DVOR/DME de Pto. San José, Guatemala (sust)
ILS de La Aurora, Guatemala (nuevo)
DME de Tikal, Guatemala (sust)
DVOR/DME de Tegucigalpa, Honduras (sust)
ILS de San Pedro Sula, Honduras (sust)
DVOR/DME de La Ceiba, Honduras (sust)
DVOR/DME de Roatán, Honduras (sust)
DVOR/DME de Managua, Nicaragua (sust)
DVOR/DME de Bluefields, Nicaragua (sust)
CVOR/DME de Pto. Cabezas, Nicaragua
8
Modernización del Centro de Control ACC CENAMER (2002)
 Cambio de plataforma Hardware
 Seguimiento automatizado de la gestión de planes de vuelo.
S
i i
i d d l ió d l
d l
 Capacidad de recepción, procesamiento y transmisión de 






mensajería OLDI
Gestión de planes de vuelo repetitivos
Identificación de conflictos potenciales MTCD
p
Tratamiento de mensajería meteorológica
Procesamiento de datos radar PSR, SSR, PSR‐MET
Detección de alerta mínima MSAW y STCA
Capacidad el tratamiento de pistas Sintéticas.
Capacidad ADS y CPDLC
9
Otros Proyectos
 Red Satelital de COCESNA
 Modernización del Simulador para capacitación en
control de tráfico aéreo en El Salvador.
 Instalación de un centro de Control APP de Belice,,
Costa Rica, El Salvador y San Pedro Sula
(Honduras).
 Instalación de los sistemas ATIS en los aeropuertos
de Costa Rica.
 Integración de los datos radar de los radares de
Niktun (Guatemala), Managua y Bluefields
(Ni
(Nicaragua)
) all centro
t de
d control
t l ACC CENAMER.
CENAMER
10
Modernización de la Red AFTN
 A partir del 2005 COCESNA ha venido desarrollando el proyecto “Migración AFTN”:
Cambio de la plataforma HW/SW de toda la red AFTN de Centro América.
2. Desarrollo de una nuevas aplicaciones AIS y MET/AIS de acuerdo a las necesidades de los usuarios.
d l id d d l i
3. Implementación de una red IP en la conexión de última milla de los usuarios AFTN de toda Centroamérica.
4. Capacitación de los administradores Regionales de la red.
5. La migración del Sistema AFTN al AMHS.
1
1.
11
Desarrollo de la Infraestructura ATM en Centro América.
Proyectos en Ej
en Ejecución
ecución
Capacidad disponible d
bl
y previstas
12
Modernización del Centro de Control CENAMER, Aircon 2100
El sistema además de contar con las mismas capacidades del Aircon 2000, puede:
1. Tratamiento de datos radar Modo‐S
2. Identificación y gestión de vuelos RVSM
33. MTCD estándar y RVSM
y
4. Tratamiento de vuelos equipados con 8.33
13
Instalación y Renovación de los Radares
 Radares Modo S:
Radar
Ubicación
Estado
Gran Cayman
Modo S (Indra)
Isla de Gran Cayman (Caribe)
Operativo
Monte Crudo
M
t C d
Modo S (Indra)
H d
Honduras
O
Operativo
ti
Mata de Caña
Modo S (Indra)
Costa Rica
No operativo
Poas
Modo S (Indra)
Costa Rica
Operativo
Dixón Hill
Modo S (Indra)
Honduras
Operativo
Cerro Santiago
Convencional SSR (Alenia)
Guatemala
Actualmente SSR (Alenia)
Por instalarse Modo S 2010
P t C b
Puerto Cabezas
Convencional SSR (Alenia)
Ni
Nicaragua
Actualmente
A
t l
t SSR (Alenia)
SSR (Al i )
Por instalarse Modo S 2010‐2011
14
Instalación y Renovación de los Radares
 Radares SSR integrados a CENAMER:
Radar
Ubicación
Estado
Belice
SSR convencional (Indra)
Belice
Operativo
San Pedro
SSR convencional (Indra)
La Mesa (Honduras)
Operativo
Aguas
SSR convencional (Indra)
El Salvador
Operativo
Niktun
SSR convencional (Indra)
Guatemala
Operativo
Managua SSR convencional (Indra)
Nicaragua
Operativo
Bluefield
(
)
SSR convencional (Indra)
Nicaragua
Operativo
Cancún PSR/SSR México
Operativo
15
Sustitución de la Red de Microondas de COCESNA
Esta nueva red introducirá mejoras
j
y mayores
y
capacidades en la infraestructura de
comunicaciones de COCESNA, como el
cumplimiento
li i
d requerimientos
de
i i
aeronáuticos
á i
primarios y secundarios de los Estados y
COCESNA que permitirá a la región enfrentar
los futuros retos.
16
Características de la nueva red de microondas
Será una red privada de comunicaciones digitales, con diecinueve (19) tramos a instalar, cubriendo toda la región Centroamericana. Tendrá una capacidad mínima de 20E1 para cada enlace
Flexible y escalable para facilitar los cambios y el crecimiento de la red
Estará basada en tecnología IP
Con inteligencia distribuida en sus nodos del Backbone y sin punto común de fallo.
Gestión centralizada.
Se utilizarán equipos de arquitectura abierta / COTS y tecnología de punta
Flexible y escalable para facilitar los cambios y l i i
d l d
el crecimiento de la red
Con priorización de tráfico
Con priorización de tráfico.
17
Otros Proyectos
y
 Instalación de Sistemas ATIS, AIS, MET/AIS,
g
grabadores
de voz en los cuatro
aeropuertos internacionales de Honduras.
 Intercambio e Integración de las señales
radar
d de
d los
l diferentes
dif
t radares
d
a los
l Centros
C t
de Control APP de los diferentes países de
Centro América.
 Desarrollo de nuevas aplicaciones AIS para
los usuarios AFTN de Centro América.
 Sistema AMHS de Honduras.
 ATFM
18
Desarrollo de la Infraestructura ATM en Centro América.
Proyectos en Ejecución
Capacidad disponible d
bl
y previstas
19
Capacidad Disponibles Y Previstas
p
p
20
Capacidad Disponibles Y Previstas
21
22
Hacia el Futuro
1.
S
1 Vigilancia a través de radares MODO
Vigilancia a través de radares MODO‐S
2. Coordinación OLDI con los Centro APP de Centro 3.
4
4.
5
5.
6.
7
7.
América.
ATFM para la Región Centroamericana
Intercambio de datos radar con Centros Adyacentes a la FIR C.A.
Integración del AIDC
Integración del AIDC.
Expansión del AMHS al resto de Centro América.
ADS‐C en las regiones oceánicas
ADS‐C en las regiones oceánicas.
23
OLDI
d C
t
d
 P
Por cada
Centro
de
Control APP se estima
que se necesitan 4
canales OLDI.
 CENAMER
inicialmente requiere 7
canales para conexión
con los CC APP de CA.
24
Capacidad OLDI actual
Centro de Control
Tipo
Cobertura
Capacidad
CENAMER
ACC
FIR Centroamericana
Si
Belice
APP
Estado de Belice
Si
CEPA
APP
Estado de El Salvador
‐‐
La Mesa
APP
Estado de Honduras
Si
Manag a
Managua
APP
Estado de Nicarag a
Estado de Nicaragua
No
La Aurora
APP
Estado de Guatemala
No
Juan Santa María
APP
Estado de Costa Rica
Sí
25
Intercambio Datos Radar
 Actualmente A t l
t COCESNA posee los datos radar de 14 radares y tiene capacidad para p
p
integrar 10 radares más.
26
Capacidad AIDC y Nuevo formato de FPL
 En la actualidad ningún Centro de Control de la FIR Centroamericana cuenta con la capacidad para procesar el AIDC y nuevo FPL.
 Los Centro de Control deberán modernizar/ o actualizar el software de los sistemas automatizados para procesar estos datos.
i d d
27
Capacidad ADS C y CPDLC
Capacidad ADS‐C y CPDLC
28
Oportunidades de Mejora
p
j
 Formación del recurso humano acorde a las
nuevas capacidades.
 Mejoramiento y calidad de los mensajería
aeronáutica.
 Realizar las cartas de acuerdo y p
procedimientos
operativos necesarios para la explotación de la
nueva arquitectura ATM.
 Que las aeronaves comerciales cuenten con la
aviónica necesario para explotar los servicios.
29
Recomendaciones
 Para Facilitar la Integración de los Sistemas Automatizados
de Centro America es necesario que se realice:
1. Levantamiento de las capacidades actuales de los
sistemas p
para p
planificar su futuro.
2. De acuerdo a los lineamientos y recomendaciones de la
OACI se actualice las funcionalidades, por lo menos
minimas con las que los sistemas de automatización
deben contar de forma que al realizar una actualización o
cambio de sistema en cualquier Centro de Control de la
FIR Centroamericana se asegure que el proveedor
proporcionara las funciones requeridas par el Sistema.
3. Las funciones con las que al 2011 Centro America debe
contar
t es la
l inclusion
i l i de
d los
l canales
l OLDI,
OLDI comunicaciones
i i
AIDC, nuevo formato FPL.
30
Recomendaciones
 El estudio y firma de las cartas acuerdo
operacionales
p
necesarias p
para realizar la
integración de los datos e intercambio de
información entre los centro de control de Centro
América y COCESNA y Centros de control
adyacentes a la FIR C.A.
31
Recomendaciones
 Que las compañías aéreas que cursan la FIR
Centroamericana cuenten con un plan estratégico
para incorporar a sus aeronaves de los equipos
necesarios para utilizar las capacidades ATM de
los Centros de Control de la región.
32
¿Preguntas?
Gracias por su atención!
33