PROCEDIMIENTOS PARA EL MANTENIMIENTO DEL MOTOR

PROCEDIMIENTOS PARA EL MANTENIMIENTO DEL MOTOR
Introducción:
El objetivo de este documento es dar unos pequeños apuntes de los procedimientos que
consideramos óptimos para el buen uso del motor. Lo primero y más importante,
realizar una buena inspección visual del motor según procedimiento marcado por el
club. Nada justifica que salgamos a volar sin antes haber cumplido este punto, y ante la
menor duda del estado del motor, no volar y notificarlo a la comisión lo antes posible.
Otro punto importante es intentar realizar los ciclos de motor lo más amplios posibles,
está demostrado que el motor sufre mas con los cambios de temperatura que se produce
en cada ciclo, que si lo tenemos funcionando a su temperatura óptima durante largos
periodos de tiempo. Por lo tanto debemos intentar aprovechar al máximo cada uno de
estos ciclos procurando volar en periodos no inferiores a 30 minutos (de vuelo).
Comprobación del nivel del aceite:
Abrir el depósito del aceite y comprobar nivel. Con la tapa y varilla del depósito
quitada, girar la hélice en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se oiga el
“ronroneo” en el depósito.
Volver a comprobar el nivel con la varilla. En el caso de que esté por debajo del
mínimo, rellenar con aceite de las mismas características y volver a comprobar (bote
con símbolo “Rotax” en etiqueta). Añadir la cantidad justa, nunca deberá sobrepasar la
marca de máx., de lo contrario habría que sacar aceite con una jeringuilla hasta que el
nivel sea el correcto.
(La diferencia entre el mín. y el máx. es de 0.45 litros)
Comprobación del nivel del refrigerante:
Comprobar el nivel en la botella de rebose, comparando con la marca del rotulador.
No utilizar el vaso de expansión para este cometido, así evitaremos que la tapa coja
holgura, o que un mal ajuste por nuestra parte, haga que la tapa se salga en vuelo con la
consiguiente pérdida de líquido, posible cortocircuito, producción de gases nocivos por
evaporación, etc. En caso de detectar un nivel bajo, añadir refrigerante de las mismas
características (EVANS) y comunicarlo a la comisión de mantenimiento. Mucho
cuidado en este sentido, el EVANS tiene de base el GLICOL, y los anticongelantes
normales utilizan agua, la mezcla de ambos ocasiona el deterioro del líquido quedando
este inservible al perder sus propiedades.
Encendido del motor frío:
Antes de nada, purgar el depósito de combustible (con un poco vale) especialmente los
días húmedos para eliminar el agua, y evitar el posible engelamiento en el carburador, y
por ello un mal arranque ó una mala carburación en vuelo.
Con la palanca de gases al mínimo, aplicar estárter al máximo:
Arrancar el motor, y lentamente ir recogiendo el estárter a la vez que vamos aplicando
palanca de gases, hasta quitar totalmente el estárter y conseguir 2500 rpm. (los dos
primeros minutos intentar dejarlo sobre las 2200 vueltas).
Comprobar que tenemos presión de aceite antes de 10 segundos (entre 2 y 5 bares con
posibilidad de llegar a 7 bar. por unos segundos). El sonido del motor en todo el proceso
debe ser uniforme, ni acelerado ni con traqueteos, ambos efectos reducen la vida útil de
nuestro motor. Para ello tenemos que jugar con ambas palancas (gases y estárter.)
Durante el calentamiento del motor, seguir comprobando la presión del aceite porque
podría caer debido al aumento de la resistencia del flujo en la línea de succión.
En el momento de arrancar el motor, no se debe insistir más de 10 segundos seguidos.
En caso de no conseguirlo, dejarlo descansar 2 minutos y volverlo a intentar.
Si la batería tiene buena carga no tendría porqué haber problema. (Si la hélice girara de
forma perezosa, proceder a la recarga de la batería, ver instrucciones del cargador).
Cualquier anomalía tanto de presiones como de temperaturas, obliga a la parada
del motor y revisión del sistema afectado. PROHIBIDO RODAR. (Comunicar a la
comisión)
Tampoco rodar hasta que el indicador de temperatura de motor no comience a
marcar.
Antes de despegar, realizar la prueba de magnetos (con 60º C de temp. de aceite):
Alcanzar las 3800 rpm, y cortar la magneto izquierda, comprobar que las revoluciones
no caen más de 300 rpm, volver a su posición y repetir proceso con la magneto derecha.
La diferencia entre las rpm de las magnetos no debe ser superior a 130 rpm.
En caso de no superar esta prueba, es preferible no volar hasta que se revise el estado de
las bujías (avisar a la comisión de mantenimiento).
Procedimiento de despegue:
En ningún caso despegar sin los parámetros de motor correctos “en verde”.
Durante el ascenso, no mantener el máximo de revoluciones más de 5 minutos. Una vez
alcanzada la altura de seguridad (500 pies sobre terreno), podemos subir perfectamente
al 90% de rpm hasta la altitud de crucero. Ir comprobando las temperaturas y presiones
durante el ascenso por si hay que darle un descanso al motor y bajar revoluciones.
Durante el crucero, es importante en algún momento alcanzar los 100º de aceite para
evitar la formación de agua (normal entre 90 y 110º).
Máximos y mínimos admisibles en vuelo:
(Entre paréntesis los valores normales)
ACEITE
REFRIGERANTE
COMBUSTIBLE
TEMPERATURA
50-140 (90-110)
50-150 (75-120)
-
PRESIÓN
2-5
0.15-0.4
Emergencia en vuelo:
Si en vuelo superamos los máximos de temperatura o de presión, poner el motor en
ralentí y descender, si no conseguimos nada, proceder a un aterrizaje preventivo.
En caso de perder presión de combustible, aplicar la bomba eléctrica y ver la reacción
del indicador, si recuperamos presión volver a quitar, si seguimos sin presión, volver a
conectar y proceder a un aterrizaje preventivo.
En caso de fallo de motor, volver a arrancar como en tierra (sin estárter), si no lo
conseguimos hacerlo con la bomba eléctrica. En caso negativo, velocidad de planeo y
aterrizaje de emergencia.
Procedimiento de descenso:
Independientemente de la temperatura exterior, cuando vayamos a realizar un descenso
prolongado, evitar hacerlo con el motor a ralentí. Lo haremos con un poco de motor,
con ello evitaremos que las temperaturas tanto de aceite como de refrigerante bajen en
exceso y la posibilidad de engelamiento en el carburador.
Apagado de motor:
Importante dejar el motor 2 minutos a ralentí antes del apagado del motor,
independientemente de las temperaturas de los indicadores.
Si al quitar las magnetos el motor sigue funcionando, es que está sobrecalentado, dejarlo
a ralentí un tiempo superior.
Realizado por la Comisión de Mantenimiento