Ranger RZR 900XP / Edición 105

FS
Fuera de Serie
Polaris Ranger
Xtreme Performance,
desempeño extremo, eso
es lo que significan las
letras XP que acompañan
a este nuevo y radical
“side by side”.
RZR 900XP
A
los ingenieros de Polaris les encargaron diseñar y construir el
mejor “side by side” deportivo y su respuesta fue el Ranger RZR
900xp, que fue presentado en enero de este año y que desde entonces no ha parado de recibir elogios por parte de la prensa especializada,
al mismo tiempo que no paran de recibir trofeos los pilotos que compiten en
ellos alrededor del mundo, incluidos los corredores locales del campeonato
nacional de rally raid, donde el Ranger ha ganado todas las válidas y encabeza
la clasificación general con la tripulación conformada por Nelson Calle y
Gonzalo Clopatofski.
Este bólido, que parece inspirado en los vehículos de la NASA para sus
misiones en otros planetas, estuvo con nosotros hace poco gracias a Motoshop, distribuidor de Polaris para Antioquia, que nos dejó tenerlo por varias
horas, en las que infructuosamente estuvimos tratando de sacarle el máximo
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De otro planeta
una vía frente a nosotros, perfectamente el RZR es capaz de abrirse
paso y hacer su propio camino por lugares impensables para otros
“side by side”.
A pesar de la elevada altura al suelo, supieron mantener una posición de manejo muy baja, contribuyendo con esto a bajar el centro
de gravedad y por ende a incrementar la estabilidad. La postura es
bastante deportiva, con una silla que ofrece buen soporte lateral y
que junto con los cinturones de competencia que tenía instalados la
unidad que probamos, nos daban una gran sensación de seguridad
en todo momento, amplificada por la robusta barra antivuelco que
esta homologada para competencia.
La dirección es muy precisa y rápida de reacciones,
esto se complementa con un acelerador bien calibrado para
dosificar la potencia con facilidad, aunque algo brusco al
momento de arrancar. A la hora de parar se cuenta con
unos frenos que rebosan de potencia, gracias a cuatro discos de generoso tamaño,uno en cada rueda,
aunque adicionalmente encontramos un eficiente
freno motor con solo soltar el acelerador, que en
muchos casos es más que suficiente, inclusive
al enfrentarnos a descensos de gran inclinación.
Cuando se trata de afrontar pasos complicados,
donde haya mucho pantano o zanjas, siempre se cuenta
con el efectivo poder del bajo, que sumado al 4x4 y a las llantas
Maxxis Bighorn de 27 pulgadas, lo convierten en un tractor capaz de
salir de lugares muy difíciles, como pudimos comprobarlo en varias
oportunidades, donde nos dimos cuenta que así como tiene la capacidad de salir derrapando de todas las curvas y dejando una estela de
tierra, también puede ser muy preciso al momento en que se necesita
dosificar toda la potencia y aplicarla suavemente. La única limitante
Con solo ver su impresionante diseño y suspensiones, se entiende que
el XP es un verdadero
depredador todo terreno, diseñado para el
máximo desempeño.
Polaris equipó al RZR XP con
un nuevo motor bicilíndrico con
doble eje de levas y 4 válvulas por
cilindro, que genera 88hp.
Texto y Fotos: JCP
provecho, para llegar finalmente a la conclusión de que los caminos de
tierra que circundan nuestra ciudad se le quedan demasiado pequeños a su
mecánica de dos cilindros y 875cc, con doble eje de levas y 16 válvulas, que
es capaz de generar 88 caballos, suficientes para propulsarlo a velocidades
que rozan los 120km/h.
Como mínimo hubiéramos necesitado los paisajes abiertos y los caminos
solitarios de los Llanos Orientales o de la alta Guajira para exprimirlo a fondo
como nos hubiera gustado, y como provocaba cada vez que arrancábamos
dejando una estela de tierra y piedras que volaban detrás de nosotros. Aunque
la verdad es que con semejante poder de empuje, con tracción en las cuatro
ruedas acoplable en cualquier momento, con 32cm de altura libre al suelo y
con unas impresionantes suspensiones de 34cm de recorrido, conectadas a
cuatro amortiguadores FOX totalmente ajustables, no es necesario que exista
www.demotos.com.co
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FS
Fuera de Serie
Polaris Ranger RZR 900xp
que encontramos radica en los 162,6cm que mide
de ancho, que aportan bastante a la estabilidad a
alta velocidad, pero que lo pueden complicar en
pasos angostos, donde muy probablemente nos
veremos obligados a dar media vuelta y regresar
por el mismo camino.
En una prueba más larga hubiéramos tenido
tiempo para medir el consumo, pero en esta
oportunidad nos quedamos con la duda, en todo
caso su tanque ofrece una capacidad de 7,26
galones que deben alcanzar para varias horas de
diversión extrema, si es que encontramos espacio
suficiente para exprimirlo a fondo, aunque viéndolo
bien tampoco es tan necesario, basta con pisar un
poco el acelerador a la salida de cada curva para
disfrutar de sus habilidades para el derrape o si
tenemos algunos montículos o rampas podremos
hacer muy buenos vuelos, con una caída suave
garantizada por sus amortiguadores de primer
nivel, que seguramente con algunos ajustes le
darán sensaciones mucho mejores para el estilo de
manejo y preferencias de cada quien, nosotros nos
quedamos con la calibración que traen de serie,
donde se muestran suaves y confortables, pero
al mismo tiempo firmes, castigando muy poco el
cuerpo de los ocupantes.
Si queremos transportar algo, tendremos una
guantera a prueba de agua y un pequeño volco de
136 kilos de capacidad, que tiene ganchos de amarre para correas o redes elásticas, ya que todo lo
que dejemos suelto seguramente desaparecerá en
el camino. Para mayor seguridad del acompañante,
se cuenta con una agarradera estilo manubrio de
moto, que se puede quitar fácilmente, algo muy
necesario cuando no se va a usar, porque hace un
traqueteo insoportable.
Con 88 caballos
disponibles, basta con
pisar duro el acelerador
para salir dejando una
estela de tierra y piedras
que vuelan detrás de
nosotros.
Motor
Ficha Técnica
Cilindrada
Rel. compresión
Torque Máx.
Potencia Máx.
Alimentación
Encendido
Transmisión
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Susp. Del.
Susp. Tra.
Freno Del.
Freno Tra.
Peso
Capacidad Tanque
Precio
Para saber más
Bicilíndrico, 4T, DOHC,
8 válvulas, refrigeración liquida
875 c.c.
n.d.
n.d.
88 hp
Inyección electrónica
Eléctrico
Automática (PVT), con reversa,
parqueo, neutra, bajo y 4x4
Doble brazo oscilante
Doble brazo remolcado
Discos en ambas ruedas
Discos en ambas ruedas
539.8kg en seco
7.25 galones (27.4 L)
US$ 32.000
www.polarisindustries.com
La palanca selectora de cambios, ubicada en el centro, no
terminó de convencernos, se
mostró algo dura y poco precisa
en la selección de la reversa,
afortunadamente el tablero tiene
indicador de marcha engranda,
también nos quedó la sensación
de que le hace falta un freno de
mano, porque al dejarlo parado en posición de parqueo en
una subida o bajada, tiende a
bloquearse la palanca cuando
decidamos volver a arrancar y
queramos pasarla a otra posición. Un buen detalle dentro del habitáculo es
el timón ajustable en altura, que permite adecuarlo a las preferencias de cada
piloto, por el contrario nos pareció que la ubicación del control de luces y el
selector de la doble transmisión se presta para confundirlos al estar juntos y
ser iguales al tacto. Respecto a las luces no pudimos ensayarlas de noche,
pero nos gustó bastante lo visibles que son en el día gracias a un sistema que
usa leds de gran poder. También pudimos darnos cuenta que se preocuparon
por hacer muy accesible la mecánica, facilitando el mantenimiento de filtros,
sustitución de la correa del variador o una eventual reparación.
La lista de accesorios disponibles es larga, el que probamos tenía unos
cuantos, pero hacen falta opciones de retrovisores, porque la visual hacía
atrás es muy limitada al momento de reversar o simplemente para controlar
quién nos sigue, si es que alguien es capaz de seguirle el paso a un aparato
de este calibre, a no ser que sea otro Ranger igual.
Si se buscan sensaciones extremas en cuatro ruedas, con una dosis alta
de seguridad, este es el juguete indicado, tiene la agilidad, tiene la potencia
y tiene las suspensiones, solo le falta un buen piloto y suficiente espacio
para encontrarle sus límites.
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