Pregunta 1.- Indicar la respuesta que NO es correcta. El transporte
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Pregunta 1.- Indicar la respuesta que NO es correcta. El transporte crea un valor añadido que: a) depende de la valoración del sujeto b) debe ser superior al coste generalizado del viaje c) debe satisfacer las aspiraciones del usuario d) debe ser superior al precio del pasaje Pregunta 2.- El transporte privado por carretera se generalizó por: a) La construcción de carreteras asfaltadas b) La bajada del precio de la gasolina c) La fabricación en cadena de automóviles d) Ninguna de las tres anteriores es correcta Pregunta 3.- Son factores definitorios del ámbito de un modo de transporte: a) Distancia, tiempo de viaje y coste generalizado b) Distancia, velocidad y motivo del viaje c) Velocidad, sujeto y competencia modal d) Velocidad, tiempo de viaje y coste generalizado Pregunta 4.- El coste generalizado es: a) La suma de todos los elementos económicamente cuantificables de un viaje b) La suma de todos los elementos de cuantificación objetiva de un viaje c) La suma de todos los elementos cuantificables por su precio de un viaje d) La media estadística de los costes de los viajes individuales Pregunta 5.- Cuál de estas afirmaciones NO es cierta: a) El de Havilland Comet fue el primer reactor comercial entrando en servicio en 1952 b) El Concorde fue el primer reactor comercial supersónico en volar en 1969 c) El Boeing B747 fue el primer reactor comercial de fuselaje ancho entrando en servicio en 1970 d) El Airbus A300 fue el primer reactor de fuselaje ancho de medio radio entrando en servicio en 1974 Pregunta 6.- En la ruta Madrid-Barcelona, 100 pasajeros de avión se pasan al transporte terrestre. En el tráfico global (aéreo + terrestre), el número de PKTs: a) Aumentará b) Disminuirá c) Quedará igual d) Depende si se pasan al ferrocarril o a la carretera Pregunta 7.- Las emisiones contaminantes de los aviones que más influyen en la calidad del aire en los aeropuertos son: a) El dióxido de carbono b) El monóxido de carbono c) Los hidrocarburos no quemados d) Los óxidos de nitrógeno Pregunta 8.- De los empleos directos generados por el transporte aéreo a escala mundial, aproximadamente: a) La mitad los genera la industria aeronáutica b) Una tercera parte corresponden a las líneas aéreas c) Una cuarta parte se encuentran en los aeropuertos d) Ninguna de las anteriores es cierta Pregunta 9.- El título de transporte del pasajero aéreo: a) Es una factura de pago inmediato b) Es un contrato de carácter general c) Es un contrato con cláusulas especiales de rompimiento d) Es una factura de pago diferido Pregunta 10.- Se denomina transporte combinado al que: a) Se efectúa utilizando más de un modo de transporte b) Se efectúa utilizando más de una compañía aérea c) Se transportan pasajeros y carga al mismo tiempo d) Se efectúa utilizando aeronaves de más de una nacionalidad Pregunta 11.- El tipo de compañías aéreas que, de promedio, operan con mayor factor de ocupación son: a) Las compañías de red b) Los operadores de bajo coste c) Las empresas regionales d) Las compañías chárter Pregunta 12.-En cuanto al número de aeronaves comerciales en servicio hay en día: a) Boeing casi dobla en número a Airbus b) Boeing tiene una ligera ventaja sobre Airbus c) Airbus tiene una ligera ventaja sobre Boeing d) Airbus supera claramente a Boeing Pregunta 13.- Durante el período 2001-2010, el conjunto de las líneas aéreas mundiales a) Perdieron mucho dinero b) Sus resultados económicos fueron levemente negativos c) Sus resultados económicos fueron equilibrados d) Alcanzaron un margen de beneficio razonable Pregunta 14.- Indicar qué NO se consigue en una alianza: a) Una red de rutas de cobertura mundial b) Participación de unas líneas aéreas en el capital de otras c) Proliferación de códigos múltiples en los vuelos d) Integración en una única empresa Pregunta 15.-La mayor etapa de crecimiento porcentual del tráfico aéreo en España ha sido: a) 1940-1959 b) 1960-1979 c) 1980-1999 d) 2000-2010 Pregunta 16.- Actualmente, la compañía Binter Canarias pertenece a: a) Inversores privados b) Al Grupo Iberia c) El Gobierno de las Islas Canarias d) Es una empresa pública del Ministerio de Fomento Pregunta 17.- ¿Cuáles de las siguientes series de acontecimientos no siguen un orden verdadero en la evolución histórica de los transportes? a) Colón atraviesa el Atlántico; el Great Western, buque de madera y propulsado por ruedas laterales, cruza el Atlántico Norte; comienzan a emplearse y generalizarse la navegación de los Tea Clippers; Henry Ford inventa el modelo T b) Aparición de la vela; aparición de los galeones; generalización de la técnica del macadam; Henry Ford inventa el modelo T; comienzo del servicio del Orient Express c) El Mayflower cruza el Atlántico; se introduce la diligencia; generalización de la técnica del macadam; se bota el Mauretania; circula el tren de alta velocidad japonés Shikansen d) Comienzo del uso de la rueda; aparición de barcos de proa alta; George Stephenson realiza su primer diseño de una locomotora; el Clermont navega desde Nueva York a Albany en 32 horas; inauguración de las primeras líneas ferroviarias españolas Pregunta 18.- Si se tiene un B757 con una configuración de 220 asientos que opera la ruta Miami-Atlanta, separadas entre sí 1000 km, las tasas de navegación en esa ruta son de 250 dólares para cada tramo, el MTOW son 115 t, el avión suele ir de media lleno en sus ¾ partes y el precio medio del billete es de 75 USD, ¿cuánto es el yield en esta ruta? a) 7,5 céntimos de dólar b) 10 céntimos de dólar c) 15 céntimos de dólar d) 20 céntimos de dólar Pregunta 19.- Al comienzo del funcionamiento de los trenes de alta velocidad, los precios de los billetes de tren se fijaban para que fuesen más baratos que los del avión porque: a) Los precios no consideraban la necesidad de mantener un margen de rentabilidad b) Como medida de promoción e impulso a un modo de transporte emergente c) Se podían bajar los precios debido a los menores costes de este modo de transporte d) Las medidas de seguridad eran (y son) mucho menos exigentes que las del avión Pregunta 20.- En el rango de distancias en el que generalmente se da la competencia entre el coche, el tren y el avión, tendrá ventaja: a) El avión, si tiene el menor coste generalizado de los tres modos para el pasajero b) El tren, si desarrolla la mayor velocidad percibida por el viajero, contabilizándose el tiempo total de punto a punto c) El tren, por la mayor comodidad presentada y percibida por el viajero frente al resto de modos d) El coche, ya que los pasajeros pueden compartir los gastos del trayecto y estos se abaratan Pregunta 21.- Se dice que el transporte aéreo es un producto perecedero y poco flexible: a) Todas las respuestas son correctas b) Debido a la incapacidad para generar ingresos por venta de billetes una vez ha despegado el vuelo c) Por la gran dificultad que existe para alterar la producción ya programada de antemano d) Por la necesidad de amortización de los aviones sobre el mayor número posible de vuelos Pregunta 22.- Si un avión de Air Europa vuela desde Santiago de Compostela a Santa Cruz de la Palma y sobrevuela espacio aéreo español, portugués y marroquí, una de las posibles denominaciones de este vuelo sería: a) Vuelo nacional externo b) Vuelo nacional interno c) Vuelo internacional español d) Vuelo internacional Pregunta 23.- La ley antimonopolio (antitrust) en EE.UU. permite a las compañías aéreas que gozan de inmunidad ante esta ley: a) Fijar y pactar precios antes y después de la desaparición del CAB b) Fijar y pactar las tarifas pero sólo antes de la liberalización c) Fijar y pactar precios solamente en caso de tratarse de compañías tradicionales o de bandera d) Ninguna de las anteriores es correcta Pregunta 24.- Una compañía carguera pura, para poder ser clasificada como tal, podrá contar: a) Con aviones cargueros y equipos de handling b) Con equipos de handling y vehículos terrestres para completar las entregas por carretera o en ciudad c) Con personal que haga entregas puerta a puerta d) Ninguna de las anteriores es correcta Pregunta 25.- Acerca de los GDS o CRS se puede decir que: a) Son sistemas complejos no aptos para el uso directo por los clientes finales de las aerolíneas b) Les son útiles a las compañías cargueras c) Nacieron para satisfacer las necesidades de las agencias de viaje d) No les son útiles a las compañías de bajo coste Pregunta 26.- El gestor de una compañía aérea está preocupado porque los yields que está obtenido son bajos. Para subirlos, en primera aproximación, tendrá que: a) Aumentar las tarifas b) Aumentar la oferta de asientos c) Aumentar las distancias de las rutas voladas d) Aumentar el factor de ocupación Pregunta 27. Un alumno de la EIAIE tiene como tarea encomendada determinar si el sistema de equipajes de la terminal T4 del aeropuerto de Barajas es un gran sistema o no. ¿Qué metodología empleará? a) Construirá un modelo matemático que lo represente fielmente b) Construirá una maqueta del sistema de equipajes c) Evaluará el rendimiento, midiendo entre otros indicadores, el número de maletas por hora, velocidad media de las maletas, etc… d) Todas las anteriores son correctas Pregunta 28. ¿Cuántas horas útiles de su vida se emplean de término medio, en transporte semanal, tanto en medios individuales como colectivos? a) Entre el 5 y el 8% b) Entre 18 horas y 20 horas c) Entre 4 horas y 10 horas d) Entre 11 horas y 17 horas Pregunta 29. En relación a la distancia, tomada como factor del ámbito del modo de transporte, ¿qué afirmación de las siguientes es incorrecta? a) La distancia a recorrer entre dos puntos no siempre es fija b) Todos los modos de transporte tienen un ámbito de distancias en el que son más eficientes c) Cualquier medio terrestre recorrerá más distancia que el modo aéreo d) En los viajes de negocios intraeuropeos, entre 300km y 900km, los tres modos compiten por cuotas de mercado similares Pregunta 30. Nuestra compañía aérea ha transportado un total de 10.000 pasajeros, en 10 rutas de 500km cada una, con un factor de ocupación del 50% ¿cuál era la oferta de nuestra compañía, expresado en AKO? a) 50.000.000 b) 5.000.000 c) 1.000.000 d) 100.000.000 Pregunta 31. La asistencia técnica de HP que arregla las impresoras de la oficina de Iberia, se encuentra dentro de ¿qué tipo de los efectos del transporte aéreo? a) Efecto directo b) Efecto dependiente c) Efecto inducido d) Todas las anteriores son incorrectas Pregunta 32. La noción objetiva de la responsabilidad del transportista establece que: a) El transportista se responsabiliza de las acciones del pasajero b) El transportista no es responsable de los hechos acontecidos en la aeronave c) El transportista y el pasajero deben llegar a un acuerdo d) El transportista es siempre responsable de los hechos acontecidos en la aeronave Pregunta 33. ¿Cuál es el porcentaje aproximado de pasajeros por kilómetro transportado (PKT) que acumulan las 3 principales alianzas de compañías aéreas, sobre el total mundial? a) 33% b) 50% c) 85% d) 66% Pregunta 34. En la producción de transporte aéreo, en relación a los márgenes medios de explotación: a) Aeropuertos y fabricantes de aviones tienen las mejores cifras b) Compañías aéreas y agencias de viajes tienen los márgenes menores c) Handling y catering tienen los menores márgenes d) Compañías aéreas y centrales de reservas tienen los mayores márgenes Pregunta 35. Nuestra compañía aérea va a comprar a Boeing una partida de 40 aeronaves del modelo B787 ¿a qué fabricante confiaremos el mantenimiento de sus motores? a) General Electric b) IAE c) General Electric, IAE y Rolls-Royce d) General Electric y Rolls-Royce Pregunta 36. ¿En qué aeropuertos de los gestionados en la actualidad por Aena, intentaremos establecer nuestra compañía aérea, siempre que queramos orientar nuestro negocio hacia la realización de enlaces regulares en la península con las compañías de red, y tengamos como máximo 2M pax anuales? a) Regionales b) Insulares medianos c) Nodales d) Menores Pregunta 37. Los modos de transporte dominantes en el siglo XIX eran: a) La carretera y el ferrocarril b) La carretera y la navegación c) El ferrocarril y la navegación d) Sólo la navegación Pregunta 38. Las externalidades más típicas del transporte son: a) El impacto ambiental y la accidentalidad b) El impacto ambiental y el consumo de combustible c) La accidentalidad y el consumo de combustible d) El consumo de combustible y materias primas no renovables Pregunta 39. En el año 2010 la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) recomendó a todos los países cuyo volumen de transporte aéreo fuera superior al 1% del total mundial, que pusiesen en marcha planes para reducir el nivel de emisiones de efecto invernadero provenientes de sus actividades de ese tipo, e informasen a OACI periódicamente de los resultados alcanzados. El plan de acción de OACI incluye una mejora de la eficiencia energética, medida en combustible/TKT, de un porcentaje anual hasta el año 2020 del: a) 0.5 % b) 2 % c) 5 % d) 7.5 % Pregunta 40. El impacto de la conectividad que proporciona el transporte aéreo es mayor en: a) Los países desarrollados b) Los países en vías de desarrollo c) Los países subdesarrollados d) Aproximadamente igual en todos ellos Pregunta 41. Antes de entrar en servicio, los nuevos modelos de aviones deben certificar, bajo normas de OACI: a) Su nivel de ruido y de consumo de combustible b) Su nivel de ruido y de emisiones contaminantes en ciclo LTO c) Su nivel de ruido y de impacto sobre el cambio climático d) Su nivel de ruido y de emisiones de CO2 Pregunta 42. La Convención de Montreal sobre la responsabilidad del transportista, de 1999: a) Fija unos topes de indemnización dependientes del estado de matrícula de la aeronave. b) Permite al perjudicado acudir a los tribunales en su propio país de residencia, si considera que puede probar negligencia por parte del transportista y, así, superar el tope de indemnización. c) Fija unos topes de indemnización revisables cada diez años. d) Permite al perjudicado acudir a los tribunales en cualquier país, si considera que puede probar negligencia por parte del transportista y, así, superar el tope de indemnización. Pregunta 43. Los acuerdos Open Skies entre Estados Unidos y la Unión Europea conceden plena libertad a las líneas aéreas de ambos lados para: a) Operar entre cualquier par de puntos transatlánticos (USA-UE; UE-USA). b) Adquirir la mayoría accionarial en empresas del otro continente. c) Efectuar vuelos de cabotaje, sujetos a régimen de reciprocidad. d) Ninguna de las anteriores es correcta. Pregunta 44. El motor CF34 de General Electric es el motor que equipan a) Los turbohélices regionales del fabricante europeo ATR b) Todos los modelos del A318 de Airbus c) Todos los modelos de la familia B737 de Boeing d) Los modelos CRJ900 de Bombardier y E190 de Embraer Pregunta 45. La unidad de servicio en el sistema tarifario de EUROCONTROL tiene en cuenta: a) La distancia recorrida en el espacio aéreo de cada país y el peso de la carga de pago del avión b) La distancia recorrida en el espacio aéreo de cada país y el peso máximo al despegue del avión c) La distancia total recorrida en el vuelo y el peso de la carga de pago del avión d) La distancia total recorrida en el vuelo y el peso máximo al aterrizaje del avión Pregunta 46. ¿En la actualidad qué tres alianzas entre líneas aéreas están en funcionamiento? a) Wings, Star Alliance, Oneworld b) Skyteam, Qualifyer, Oneworld c) Oneworld, Skyteam, IAG d) Skyteam, Oneworld, Star Alliance Pregunta 47. ¿Cuál de las siguientes medidas NO es uno de los cinco objetivos a medio plazo establecidos en el programa “Simplifying the Business” de IATA?: a) Eliminar los billetes de papel b) Sistemas de ventas y facturación automáticos en los aeropuertos c) Simplificar los esquemas de tarifas disponibles d) Introducir un sistema de interlining automático Pregunta 48. En el organigrama del Ministerio de Fomento, AENA depende de: a) La Dirección General de Aviación Civil b) La Subdirección General de Aeropuertos y Navegación Aérea c) La Secretaría de Estado de Infraestructura d) La Subdirección General de Transporte Aéreo Pregunta 49¿Entre qué aeropuertos nacionales atienden aproximadamente al 52% del pasaje en España? a) Sólo Madrid b) Madrid y Barcelona c) Madrid, Barcelona y Palma de Mallorca d) Madrid, Barcelona, Palma de Mallorca y Málaga Pregunta 50. Hoy día en España, de acuerdo a la legislación vigente: a) Todos los aeropuertos que atienden vuelos comerciales están gestionados por AENA b) Es posible que las Comunidades Autónomas puedan gestionar infraestructuras aeroportuarias c) No es posible la construcción y explotación de aeropuertos privados d) El control del espacio aéreo puede ser asumido por cada Comunidad Autónoma dentro de su territorio
