Yamaha Majesty S 125 - Para todo

Yamaha Majesty S 125 - Para todo - Moto 125 cc
La marca de los diapasones cruzados está poniendo toda la carne en el asador para este
2014 en la cilindrada de 125 cc
. La
semana pasada os informábamos de la próxima comercialización de la
naked deportiva MT-125
, y ya os adelantábamos que no iba a ser la última puesto que se acaba de dar a conocer este
Majesty S 125
, un scooter
polivalente
con detalles de
Gran Turismo
, una envergadura compacta para afrontar los desplazamientos
urbanos
con
agilidad
y dotado de un
motor 4v refrigerado por agua
.
De este Majesty S ya os hicimos un adelanto en Moto125.cc en octubre del año pasado. Se
trata del
Yamaha S-Max
, un producto de procedencia
taiwanesa
(como el X-Enter con el que comparte mecánica) y que está
arrasando en los mercados orientales
, haciéndole una feroz
competencia al Honda PCX
. Finalmente, Yamaha no ha podido conservar esa denominación para el mercado europeo
(posiblemente porque la tiene registrada Ford) y lo hace recuperando un
nombre mítico como Majesty
con el añadido de la letra S. La gama Majesty desapareció el año pasado con el último modelo
que quedaba en catálogo: el Majesty 400 que se reconvirtió en X-Max 400 para el mercado
europeo conservando solo la mecánica. En 125 llegó a existir otro
Majesty
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hasta el
2009
que convivió con el X-Max 125 como
alternativa económica
y del que se llegaron a producir
más de 150.000 unidades
en sus versiones de 125, 150 y 180 cc.
El nuevo Majesty S tiene una mezcolanza de estilos que dificulta su clasificación. Por un lado
cuenta con
suelo plano y un cuerpo
muy compacto
que lo asimila con los modelos
urbanos
, pero por otro dispone de una
parabrisas
muy envolvente, parece ofrecer una
postura cómoda
y dispone de un
gran espacio bajo su asiento
(un casco integral y algo más), características típicas de los
scooters Gran Turismo
. Así que, por nuestra parte preferimos definirlo como scooter
polivalente
.
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De los GT también se inspira con una instrumentación completísima distribuida en tres
sectores: el central dedicado al
cuentavueltas
(detalle deportivo) con zona roja a partir de las 9.500 rpm, el derecho es
LCD
y muestra la
hora
,
odómetros
y
velocímetro
, y el izquierdo
nivel de gasolina
y
testigos
varios. El
manillar es de tubo desnudo
cubriendo una moldura plástica el centro. Más abajo, en el salvapiernas se encuentra el
tapón
de llenado del depósito de combustible (sus casi 7 litros y medio se encuentran bajo el suelo
plano),
cerradura de contacto con obturador
,
gancho
portabolsas, y una
guantera abierta
con profundidad para llevar encima botellas de medio litro.
Las ruedas son de 13 pulgadas con discos de 267 mm en ambos ejes disponiendo la
delantera de pinza de
doble pistón y
disco wave
.
Llama la atención la
suspensión posterior muy similar a los Monocross
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de la marca y que ya empleo el modelo X-Enter, disponiendo el único
amortiguador en posición horizontal
y escondido dentro del cuerpo del scooter.
Para el motor se declaran 12 CV (no es tan potente como el Minarelli) disponiendo de
refrigeración
líquida, culata de cuatro válvulas y el radiador
adosado sobre el cárter derecho
, una solución que también hemos visto en el X-Enter y en los Honda PCX, Lead y SH.
Está previsto que nos llegue en el verano (todo se va a acumular a partir de julio) en tres
colores diferentes
(blanco, gris y negro) a un
precio por definir
pero que según fuentes bien informadas va a estar muy por
debajo de los 3.000 euros
.
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